本發(fā)明涉及電梯導(dǎo)軌減振的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有減振功能的導(dǎo)軌模塊。

背景技術(shù)：

電梯導(dǎo)軌是由鋼軌和連接板構(gòu)成的電梯構(gòu)件，它分為轎廂導(dǎo)軌和對(duì)重導(dǎo)軌。導(dǎo)軌在起導(dǎo)向作用的同時(shí)，還承受轎廂和電梯制動(dòng)時(shí)的沖擊力等。

通常，相鄰導(dǎo)軌支架的距離為2.5m，當(dāng)導(dǎo)靴在導(dǎo)軌上相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，振幅最大處為相鄰支架的中間位置。然而，現(xiàn)有的多數(shù)電梯導(dǎo)軌的阻尼系數(shù)較低，振動(dòng)明顯，振幅較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種具有減振功能的導(dǎo)軌模塊，減小最大振幅，達(dá)到減振效果。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種具有減振功能的導(dǎo)軌模塊，包括T字型的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌的背面安裝有沿其長(zhǎng)度方向上的吸振阻尼條，吸振阻尼條的中間位置處開(kāi)設(shè)有缺口；導(dǎo)軌的背面還安裝有根據(jù)其一階固有頻率的動(dòng)力吸振機(jī)構(gòu)，動(dòng)力吸振機(jī)構(gòu)主要由L形支架、吸振彈簧和吸振質(zhì)量塊組成，L形支架嵌入在缺口中并固定在導(dǎo)軌的背面，吸振質(zhì)量塊放置在L形支架的橫梁上，吸振彈簧的一端與L形支架的縱梁相連接，吸振彈簧的另一端與吸振質(zhì)量塊相連接。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述吸振阻尼條由橡膠制成。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述吸振彈簧采用的是拉簧。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述吸振阻尼條由若干個(gè)螺栓和若干個(gè)螺母緊固在導(dǎo)軌的背面。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述L形支架由若干個(gè)螺栓和若干個(gè)螺母緊固在導(dǎo)軌的背面。

進(jìn)一步限定，上述技術(shù)方案中所述吸振質(zhì)量塊的底部設(shè)置有若干個(gè)滾動(dòng)輪。

本發(fā)明的有益效果是：該導(dǎo)軌模塊具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、通過(guò)在導(dǎo)軌的背面增加吸振阻尼條，可有效增加導(dǎo)軌的阻尼系數(shù)，減小最大振幅；

二、根據(jù)導(dǎo)軌的一階固有頻率，在導(dǎo)軌背面的中間位置處增加動(dòng)力吸振機(jī)構(gòu)，即在導(dǎo)軌背面增加質(zhì)量彈簧共振系統(tǒng)，由此衰減導(dǎo)軌由于導(dǎo)靴沖擊振動(dòng)引起的一階振動(dòng)，達(dá)到減振效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做簡(jiǎn)單地介紹。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖視圖。

附圖中的標(biāo)號(hào)為：1、導(dǎo)軌；2、吸振阻尼條；3、L形支架；4、吸振彈簧；5、吸振質(zhì)量塊；6、螺栓；7、螺母；8、滾動(dòng)輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，下面實(shí)施例所表示的構(gòu)成的全部?jī)?nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必須的。

見(jiàn)圖1和圖2，一種具有減振功能的導(dǎo)軌模塊，包括T字型的導(dǎo)軌1，導(dǎo)軌1的背面安裝有沿其長(zhǎng)度方向上的吸振阻尼條2，吸振阻尼條2由橡膠制成。吸振阻尼條2由若干個(gè)螺栓6和若干個(gè)螺母7緊固在導(dǎo)軌1的背面，螺栓6采用的是六角螺栓，螺母7采用的是六角螺母。通過(guò)在導(dǎo)軌1的背面增加吸振阻尼條2，可有效增加導(dǎo)軌1的阻尼系數(shù)，減小最大振幅。

吸振阻尼條2的中間位置處開(kāi)設(shè)有缺口；導(dǎo)軌1的背面還安裝有根據(jù)其一階固有頻率的動(dòng)力吸振機(jī)構(gòu)，動(dòng)力吸振機(jī)構(gòu)主要由L形支架3、吸振彈簧4和吸振質(zhì)量塊5組成，吸振彈簧4采用的是拉簧，吸振質(zhì)量塊5的底部設(shè)置有若干個(gè)滾動(dòng)輪8。L形支架3嵌入在缺口中并固定在導(dǎo)軌1的背面，L形支架3由若干個(gè)螺栓6和若干個(gè)螺母7緊固在導(dǎo)軌1的背面。吸振質(zhì)量塊5放置在L形支架3的橫梁上，吸振彈簧4的一端與L形支架3的縱梁相連接，吸振彈簧4的另一端與吸振質(zhì)量塊5相連接。針對(duì)不同型號(hào)的電梯導(dǎo)軌可以選用不同的吸振彈簧4和不同的吸振質(zhì)量塊5組成一系列導(dǎo)軌減振模塊。根據(jù)導(dǎo)軌1的一階固有頻率，在導(dǎo)軌1背面的中間位置處增加動(dòng)力吸振機(jī)構(gòu)，即在導(dǎo)軌1背面增加質(zhì)量彈簧共振系統(tǒng)，由此衰減導(dǎo)軌1由于導(dǎo)靴沖擊振動(dòng)引起的一階振動(dòng)，達(dá)到減振效果。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。