本發(fā)明涉及電梯領(lǐng)域，尤其涉及一種節(jié)能型電梯及電梯的節(jié)能方法。

背景技術(shù)：

在對(duì)賓館、寫(xiě)字樓等的用電情況調(diào)查統(tǒng)計(jì)中，電梯的用電量占總用電量的17％-25％，僅次于空調(diào)、照明、供水的用電量，如何有效的降低電梯的能耗成為了電梯領(lǐng)域的一個(gè)重要課題。為了解決這一問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用利用電梯中的主控制器去檢測(cè)電梯的狀態(tài)，當(dāng)判定某一時(shí)間段電梯處于長(zhǎng)期未使用狀態(tài)時(shí)，主控制器關(guān)閉電梯的多個(gè)耗能裝置，以起到降低功耗的效果。但是，在該方法中，并未降低主控制器的功耗問(wèn)題。因此，如何在降低電梯各部件的用電量的同時(shí)降低主控制器的用電量，成為目前亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的一種技術(shù)問(wèn)題是，提供一種在處于閑置狀態(tài)時(shí)切換主控制器和節(jié)能控制裝置的工作狀態(tài)的電梯，以達(dá)到降低電梯功耗的效果。

本發(fā)明提供的一種技術(shù)方案是：一種節(jié)能型電梯，包括總電源、轎廂內(nèi)用電裝置、廳外按鈕以及與分別與所述總電源以及所述轎廂內(nèi)用電裝置相連的主控制器，所述電梯還包括節(jié)能控制裝置，所述節(jié)能控制裝置分別與所述總電源、所述主控制器以及所述廳外按鈕相連。

較佳的，所述節(jié)能控制裝置和所述轎廂內(nèi)用電裝置之間設(shè)置有一一級(jí)節(jié)能繼電器，所述總電源和所述主控制器之間設(shè)置一二級(jí)節(jié)能繼電器。

較佳的，所述電梯還包括轎廂內(nèi)按鈕，所述節(jié)能控制裝置包括轎廂控制板和節(jié)能控制器，所述轎廂控制板分別與所述轎廂內(nèi)按鈕以及所述廳外按鈕電連接，并通過(guò)所述一級(jí)節(jié)能繼電器與所述轎廂內(nèi)用電裝置電連接；所述節(jié)能控制器分別與所述主控制器、所述廳外按鈕以及所述二級(jí)節(jié)能繼電器電連接。

較佳的，所述節(jié)能控制器還包括一與所述主控制器電連接的存儲(chǔ)單元。

上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：該電梯中設(shè)置有主控制器和節(jié)能控制器，利用主控制器和節(jié)能控制器的主從切換，實(shí)現(xiàn)了在保證電梯能夠快速恢復(fù)正常運(yùn)行的狀態(tài)下近一步降低電梯功耗的效果；節(jié)能控制器中設(shè)置有存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)動(dòng)作指令，大大縮短了整個(gè)電梯從二級(jí)節(jié)能模式切換到用戶(hù)所需動(dòng)作的時(shí)間，提高了電梯的運(yùn)行效率。

本發(fā)明要解決的另一種技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能夠在電池處于閑置狀態(tài)時(shí)切斷主控制器電源的方法，以達(dá)到降低電梯功耗的效果。

本發(fā)明提供的另一種技術(shù)方案是：一種電梯的節(jié)能方法，所述方法包括步驟：

S1、所述電梯內(nèi)的主控制器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述電梯是否處于閑置狀態(tài)，于電梯處于閑置狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式，關(guān)閉轎廂內(nèi)用電裝置；

S2、提供一閑置時(shí)間，于所述電梯處于閑置狀態(tài)的時(shí)間等于閑置時(shí)間時(shí)啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式，切斷所述主控制器的電源，啟動(dòng)節(jié)能控制器；

S3、于所述節(jié)能控制器監(jiān)測(cè)到廳外按鈕動(dòng)作時(shí)，啟動(dòng)所述主控制器；

S4、所述主控制器根據(jù)所述廳外按鈕動(dòng)作對(duì)應(yīng)的所述動(dòng)作指令控制所述電梯運(yùn)動(dòng)。

較佳的，所述節(jié)能控制器監(jiān)測(cè)到所述廳外按鈕動(dòng)作時(shí)，存儲(chǔ)所述廳外按鈕動(dòng)作對(duì)應(yīng)的動(dòng)作指令，并于所述主控制器啟動(dòng)后將所述動(dòng)作指令傳遞至所述主控制器。

較佳的，所述主控制器實(shí)時(shí)判定所述電梯處于閑置狀態(tài)的過(guò)程包括步驟：

于轎廂控制板監(jiān)測(cè)到轎廂內(nèi)按鈕和所述廳外按鈕沒(méi)有動(dòng)作響應(yīng)、電梯處于平層狀態(tài)以及電梯內(nèi)沒(méi)有用戶(hù)承載時(shí)，所述主控制器判定所述電梯處于閑置狀態(tài)。

較佳的，切斷所述主控制器的電源時(shí)保持門(mén)機(jī)、所述轎廂控制板所述轎廂內(nèi)按鈕以及所述廳外按鈕有電。

較佳的，于啟動(dòng)所述二級(jí)節(jié)能模式后，降低所述門(mén)機(jī)的力矩。

上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：利用主控制器和節(jié)能控制器的主從切換的方法，實(shí)現(xiàn)了在保證電梯能夠快速恢復(fù)正常運(yùn)行的狀態(tài)下近一步降低電梯功耗的效果；門(mén)機(jī)以及轎廂控制板保持有電狀態(tài)，保證了轎廂內(nèi)部不關(guān)人，提高了電梯的安全性能；啟動(dòng)了二級(jí)節(jié)能模式后，降低門(mén)機(jī)的力矩，近一步降低電梯的耗電量。

附圖說(shuō)明

參考所附附圖，以更加充分的描述本發(fā)明的實(shí)施例。然而，所附附圖僅用于說(shuō)明和闡述，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明范圍的限制。

圖1為本發(fā)明一種電梯的節(jié)能方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明一種節(jié)能型電梯的結(jié)構(gòu)示意圖。

如附圖所示：1、總電源；2、門(mén)機(jī)；3、轎廂內(nèi)用電裝置；31、風(fēng)扇；32、照明裝置；4、轎廂內(nèi)按鈕；5、廳外按鈕；6、廳外顯示器；7、主控制器；8、節(jié)能控制器；9、一級(jí)節(jié)能繼電器；10、二級(jí)節(jié)能繼電器；11、曳引機(jī)；12、運(yùn)行接觸器；13、轎廂控制板；14、指令登記板；15、總電源開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明一種節(jié)能型電梯及電梯的節(jié)能方法進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

如圖1所示，一種電梯的節(jié)能方法，包括步驟：

S1、提供一主控制器7，主控制器7實(shí)時(shí)檢測(cè)電梯是否處于閑置狀態(tài)，于電梯處于閑置狀態(tài)時(shí)啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式，主控制器7關(guān)閉轎廂內(nèi)用電裝置3，即關(guān)閉轎廂內(nèi)部風(fēng)扇31和照明等電器；

S2、提供一閑置時(shí)間，于電梯處于閑置狀態(tài)的時(shí)間等于或大于閑置時(shí)間時(shí)，啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式，切斷主控制器7電源，啟動(dòng)節(jié)能控制器8實(shí)時(shí)監(jiān)控廳外按鈕5動(dòng)作；在這一過(guò)程中，還可以關(guān)閉廳外顯示屏；

S3、于節(jié)能控制器8檢測(cè)到有廳外按鈕5動(dòng)作時(shí)，存儲(chǔ)該按鈕動(dòng)作對(duì)應(yīng)的動(dòng)作指令，啟動(dòng)主控制器7，并在主控制器7啟動(dòng)后將該動(dòng)作指令傳遞至主控制器7；

S4、主控制器7控制恢復(fù)電梯至正常運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)動(dòng)作指令控制電梯的運(yùn)動(dòng)。

具體來(lái)說(shuō)，在上述的電梯節(jié)能方法中，主要對(duì)電梯設(shè)置兩種節(jié)能模式：第一節(jié)能模式和第二節(jié)能模式。工作時(shí)，主控制器7實(shí)時(shí)檢測(cè)電梯是否處于閑置狀態(tài)，若是，則啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式，關(guān)閉轎廂內(nèi)部風(fēng)扇31、照明等電器，以實(shí)現(xiàn)初步節(jié)能。值得指出的是，在啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式還未開(kāi)啟二級(jí)節(jié)能模式時(shí)，轎廂控制器檢測(cè)到廳外按鈕5動(dòng)作時(shí)，主控制器7恢復(fù)轎廂內(nèi)部風(fēng)扇31、照明等電器，即讓電梯恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)。

在電梯進(jìn)入一級(jí)節(jié)能模式后，且保持一級(jí)節(jié)能模式的時(shí)長(zhǎng)大于等于閑置時(shí)間時(shí)，啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式，關(guān)閉廳外顯示屏并切斷主控制器7電源，啟動(dòng)節(jié)能控制器8實(shí)時(shí)監(jiān)控廳外按鈕5動(dòng)作。具體來(lái)說(shuō)，在啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式后，關(guān)閉廳外顯示器6的同時(shí)還關(guān)閉了主控制器7，同時(shí)啟動(dòng)節(jié)能控制器8。對(duì)于電梯來(lái)說(shuō)，主控制器7是用于對(duì)整個(gè)電梯的控制，而節(jié)能控制器8僅僅是用于檢測(cè)廳外按鈕5動(dòng)，所以就用電量而言，節(jié)能控制器8的耗電量遠(yuǎn)小于主控制器7。

在節(jié)能控制器8檢測(cè)到有廳外按鈕5動(dòng)作時(shí)，存儲(chǔ)該按鈕動(dòng)作對(duì)應(yīng)的動(dòng)作指令，啟動(dòng)主控制器7的電源并將該動(dòng)作指令傳遞至主控制器7。簡(jiǎn)言之，即通過(guò)節(jié)能控制器8檢測(cè)廳外按鈕5動(dòng)作，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果控制主控制器7電源的開(kāi)啟。值得指出的是，主控制器7啟動(dòng)后，主控制器7控制電梯恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)節(jié)能控制器8傳遞來(lái)的動(dòng)作指令命令電梯進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。

近一步來(lái)講，利用主控制器7和節(jié)能控制器8的主從輪換，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯整體系統(tǒng)的近一步節(jié)能。此外，由于節(jié)能控制器8能夠存儲(chǔ)相應(yīng)的動(dòng)作指令并將動(dòng)作指令實(shí)時(shí)傳遞至主控制器7，使得二級(jí)無(wú)縫輪換為從機(jī)。若節(jié)能控制器8不能夠存儲(chǔ)動(dòng)作指令，則用戶(hù)在按動(dòng)一次廳外按鈕5讓電梯恢復(fù)正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，還需要再次按動(dòng)按鈕以控制電梯產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。所以節(jié)能控制器8存儲(chǔ)動(dòng)作指令，大大縮短了整個(gè)電梯從二級(jí)節(jié)能模式切換到用戶(hù)所需動(dòng)作的時(shí)間，提高了電梯的運(yùn)行效率。

近一步來(lái)講，節(jié)能控制器8還可以作為轎廂控制板13，即節(jié)能控制器8不但可以對(duì)廳外按鈕5、轎廂內(nèi)按鈕4進(jìn)行監(jiān)控，還可以在二級(jí)節(jié)能模式下起從機(jī)的作用。

近一步來(lái)講，步驟S1中，主控制器7實(shí)時(shí)檢測(cè)電梯是否處于閑置狀態(tài)的過(guò)程包括步驟：

轎廂控制板13監(jiān)測(cè)到轎廂內(nèi)按鈕4和廳外按鈕5沒(méi)有動(dòng)作響應(yīng)，電梯處于平層狀態(tài)以及電梯內(nèi)沒(méi)有人承載時(shí)，主控制器7判定電梯處于閑置狀態(tài)。

值得指出的是，通過(guò)稱(chēng)重系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電梯內(nèi)是否有用戶(hù)承載，主控制器7與該稱(chēng)重系統(tǒng)、轎廂控制板13連接，實(shí)時(shí)獲取轎廂控制板13和稱(chēng)重系統(tǒng)的檢測(cè)結(jié)果并判斷電梯是否處于平層，用以根據(jù)這些數(shù)據(jù)判斷電梯是否處于閑置狀態(tài)。

近一步來(lái)講，在步驟S2中，切斷主控制器7電源時(shí)保持門(mén)機(jī)2電源、轎廂控制板13、轎廂內(nèi)按鈕4以及廳外按鈕(5)有電。這種設(shè)計(jì)方式，使得若系統(tǒng)判斷有誤(即轎廂內(nèi)仍有用戶(hù))時(shí)，轎廂內(nèi)用戶(hù)可以通過(guò)按動(dòng)轎廂內(nèi)按鈕4來(lái)開(kāi)啟轎門(mén)。具體來(lái)說(shuō)，在這種情況下，轎廂內(nèi)用戶(hù)按動(dòng)轎廂內(nèi)按鈕4后，由于門(mén)機(jī)2電源以及轎廂控制板13都未斷電，所以轎廂控制板13接收到用戶(hù)的按鈕動(dòng)作后，將控制轎廂開(kāi)門(mén)。這種設(shè)計(jì)方式，保證了轎廂內(nèi)部不關(guān)人，提高了電梯的安全性能。

近一步來(lái)講，在步驟S2中，切斷主控制器7電源的同時(shí)，曳引機(jī)11斷電抱閘，以剎住電梯。

近一步來(lái)講，在啟動(dòng)了二級(jí)節(jié)能模式后，可以降低門(mén)機(jī)2的力矩。這種設(shè)置方式，能夠近一步降低電梯的耗電量。

在實(shí)際應(yīng)用中，啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式可節(jié)省20％左右的電量，啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式可節(jié)省50％左右的電量。此外，二級(jí)節(jié)能模式一般是在電梯使用率極低的時(shí)間段啟動(dòng)，一般是在深夜，或者像辦公大樓中的周末。所以在上述方法中采用兩種節(jié)能模式的結(jié)合使用，在保證電梯的安全性的同時(shí)，大大的降低了電梯的用電量。實(shí)施例二

基于上述實(shí)施例提供的一種電梯的節(jié)能方法，本實(shí)施例提供了一種節(jié)能型電梯。

如圖2所示，一種節(jié)能型電梯，包括總電源1、門(mén)機(jī)2、轎廂內(nèi)用電裝置3、轎廂內(nèi)按鈕4、廳外按鈕5以及廳外顯示器6，除此之外還包括：

主控制器7，分別與總電源1、門(mén)機(jī)2、轎廂內(nèi)按鈕4、廳外按鈕5以及廳外顯示器6連接，用以控制電梯的運(yùn)行并于電梯處于閑置狀態(tài)時(shí)關(guān)閉轎廂內(nèi)用電裝置3的電源；

節(jié)能控制裝置，分別與總電源1、廳外按鈕5、轎廂內(nèi)按鈕4以及主控制器7相連，用以監(jiān)測(cè)按鈕動(dòng)作并于電梯啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式時(shí)關(guān)閉主控制器7；除此之外，二級(jí)節(jié)能模式啟動(dòng)時(shí)，節(jié)能控制器還可以關(guān)閉廳外顯示器6的電源。

具體來(lái)說(shuō)，在上述提出的節(jié)能型電梯中，電梯正常運(yùn)行狀態(tài)下，主控制器7是用來(lái)對(duì)整個(gè)電梯進(jìn)行總控，即實(shí)時(shí)獲取廳外按鈕5或轎廂內(nèi)按鈕4的動(dòng)作信號(hào)，并根據(jù)該動(dòng)作信號(hào)控制電梯的動(dòng)作。此外，主控制器7還能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電梯，一旦發(fā)現(xiàn)電梯處于閑置狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉轎廂內(nèi)用電裝置3的電源。值得指出的是，轎廂內(nèi)用電裝置3可以為轎廂內(nèi)部的風(fēng)扇31、照明裝置32等。

近一步來(lái)講，該電梯還包括與主控制器7連接的稱(chēng)重裝置、平層檢測(cè)裝置以及轎廂控制板13。稱(chēng)重裝置是用于檢測(cè)轎廂內(nèi)是否有用戶(hù)，平層檢測(cè)裝置是用來(lái)判斷轎廂是否處于平層，轎廂控制板13分別與轎廂內(nèi)按鈕4以及廳外按鈕5連接，用以獲取按鈕動(dòng)作信號(hào)。當(dāng)轎廂內(nèi)無(wú)用戶(hù)、轎廂處于平層以及轎廂控制板13為檢測(cè)到按鈕動(dòng)作信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式，即關(guān)閉轎廂內(nèi)用電裝置3的電源。

近一步來(lái)講，總電源1和轎廂內(nèi)用電裝置3之間設(shè)置有一一級(jí)節(jié)能繼電器9，于啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式時(shí)，斷開(kāi)該一級(jí)節(jié)能繼電器9，即斷開(kāi)轎廂內(nèi)用電裝置3的電源。

近一步來(lái)講，總電源1和主控制器7之間還設(shè)置一二級(jí)節(jié)能繼電器10，于啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式時(shí)，啟動(dòng)節(jié)能控制裝置，且節(jié)能控制裝置斷開(kāi)二級(jí)節(jié)能繼電器10，即斷開(kāi)總電源1向主控制器7的供電。

近一步來(lái)講，上述節(jié)能型電梯還包括曳引機(jī)11以及設(shè)置在曳引機(jī)11和主控制器7之間的運(yùn)行接觸器12。主控制器7斷電后，運(yùn)行接觸器12斷開(kāi)，曳引機(jī)11斷電抱閘，以剎住電梯。

近一步來(lái)講，節(jié)能控制裝置包括：

轎廂控制板13，分別與轎廂內(nèi)按鈕4以及廳外按鈕5相連接，用以檢測(cè)轎廂內(nèi)按鈕4或廳外按鈕5的按鈕動(dòng)作；

節(jié)能控制器8，分別與主控制器7、廳外按鈕5以及二級(jí)節(jié)能繼電器10相連接，用以于電梯進(jìn)入二級(jí)節(jié)能模式時(shí)監(jiān)控廳外按鈕5并斷開(kāi)二級(jí)節(jié)能繼電器10，以及在電梯退出二級(jí)節(jié)能模式時(shí)開(kāi)啟二級(jí)節(jié)能繼電器10。

值得指出的是，節(jié)能控制器8還包括一與主控制器7連接的存儲(chǔ)單元，存儲(chǔ)單元用以存儲(chǔ)節(jié)能控制器8檢測(cè)到的按鈕動(dòng)作對(duì)應(yīng)的動(dòng)作指令，并在閉合二級(jí)節(jié)能繼電器10的觸點(diǎn)時(shí)將該動(dòng)作指令傳遞至主控制器7。此外，轎廂控制板13設(shè)置在主控制器7和一級(jí)節(jié)能繼電器9之間，即主控制器7通過(guò)轎廂控制板13控制一級(jí)節(jié)能繼電器9的開(kāi)關(guān)，進(jìn)而控制轎廂內(nèi)用電裝置3的開(kāi)啟或關(guān)閉。

具體來(lái)說(shuō)，在電梯正常運(yùn)行狀態(tài)下，節(jié)能控制裝置中的轎廂控制板13分別監(jiān)測(cè)轎廂內(nèi)按鈕4或廳外按鈕5的按鈕動(dòng)作，但是當(dāng)啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式時(shí)，節(jié)能控制器8監(jiān)控廳外按鈕5并斷開(kāi)主控制器7的電源。當(dāng)用戶(hù)按動(dòng)廳外按鈕5時(shí)，節(jié)能控制器8控制二級(jí)節(jié)能繼電器10閉合，即主控制器7接通總電源1，同時(shí)節(jié)能控制器8將按鈕動(dòng)作對(duì)應(yīng)的動(dòng)作指令存儲(chǔ)在存儲(chǔ)單元，在主控制器7啟動(dòng)后將該動(dòng)作指令傳遞至主控制器7。主控制器7根據(jù)該動(dòng)作指令控制電梯進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。

近一步來(lái)講，在斷開(kāi)二級(jí)節(jié)能繼電器10時(shí)，并不影響總電源1向門(mén)機(jī)2的供電，即總電源1直接與門(mén)機(jī)2連接，即門(mén)機(jī)2與總電源1的連接點(diǎn)設(shè)置在總電源開(kāi)關(guān)15和二級(jí)節(jié)能繼電器10之間，這種方式能夠始終保證門(mén)機(jī)2有電。這種設(shè)計(jì)方式，使得若系統(tǒng)判斷有誤(即轎廂內(nèi)仍有用戶(hù))時(shí)，轎廂內(nèi)用戶(hù)可以通過(guò)按動(dòng)轎廂內(nèi)按鈕4來(lái)開(kāi)啟轎門(mén)。具體來(lái)說(shuō)，在這種情況下，轎廂內(nèi)用戶(hù)按動(dòng)轎廂內(nèi)按鈕4后，由于門(mén)機(jī)2電源以及轎廂控制板13都未斷電，所以轎廂控制板13接收到用戶(hù)的按鈕動(dòng)作后，將控制轎廂開(kāi)門(mén)。這種設(shè)計(jì)方式，保證了轎廂內(nèi)部不關(guān)人，提高了電梯的安全性能。

近一步來(lái)講，轎廂內(nèi)按鈕4和轎廂控制板13之間還連接一指令登記板14，該指令登記板14用以根據(jù)按鈕動(dòng)作獲取相應(yīng)的動(dòng)作指令，記錄該動(dòng)作指令并傳遞至轎廂控制板13。

近一步來(lái)講，在啟動(dòng)了二級(jí)節(jié)能模式后，可以降低門(mén)機(jī)2的力矩，即節(jié)能控制器8和門(mén)機(jī)2之間還設(shè)置一力矩控制裝置，在啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式時(shí)啟動(dòng)該力矩控制裝置，以降低門(mén)機(jī)2的力矩。這種設(shè)置方式，能夠近一步降低電梯的耗電量。

在實(shí)際應(yīng)用中，啟動(dòng)一級(jí)節(jié)能模式可節(jié)省20％左右的電量，啟動(dòng)二級(jí)節(jié)能模式可節(jié)省50％左右的電量。此外，二級(jí)節(jié)能模式一般是在電梯使用率極低的時(shí)間段啟動(dòng)，一般是在深夜，或者像辦公大樓中的周末。所以在上述方法中采用兩種節(jié)能模式的結(jié)合使用，在保證電梯的安全性的同時(shí)，大大的降低了電梯的用電量。

對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，閱讀上述說(shuō)明后，各種變化和修正無(wú)疑將顯而易見(jiàn)。因此，所附的權(quán)利要求書(shū)應(yīng)看作是涵蓋本發(fā)明的真實(shí)意圖和范圍的全部變化和修正。在權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)任何和所有等價(jià)的范圍與內(nèi)容，都應(yīng)認(rèn)為仍屬本發(fā)明的意圖和范圍內(nèi)。