本發(fā)明涉及交通工具領域，尤其是一種緩變速載客傳送通道。

背景技術：

現(xiàn)有的公共交通工具，地鐵和公交車都有一個在站臺等車的過程，地鐵的噪聲污染、公交車的空氣污染更是污染環(huán)境，地鐵和公交車的運輸效率還不能滿足城市公共交通運輸?shù)男枰?/p>

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決上述公共交通工具的不足，提供一種無噪聲污染、無空氣污染、沒有站臺等候過程、高效率的緩變速載客傳送通道。

為了達到上述目的，本發(fā)明所設計的緩變速載客傳送通道，它包括入口鋼板、出口鋼板、載人傳送帶、防異物掉落擋條、傳動大直徑滾筒、從動大直徑滾筒、從動小直徑滾筒、隔離托輥、承載托輥、上部帶套筒螺栓緊固件、下部帶套筒螺栓緊固件、伺服電動機、伺服電動機鏈輪、鏈條A、鏈輪A、鏈輪B、鏈條B、鏈輪Cc、鏈條C、鏈輪C、同步帶輪、同步帶、側(cè)板、同步帶輪和鏈輪防護板：所述的載人傳送帶是供乘客站立的傳送帶，傳動大直徑滾筒給它提供動力并且托起載人傳送帶和乘客，從動大直徑滾筒和從動小直徑滾筒在載人傳送帶的下面用來托起載人傳送帶和乘客：所述的入口鋼板是在加速區(qū)的第一節(jié)載人傳送帶前面安裝的一個供乘客進入緩變速載客傳送通道的鋼板，出口鋼板是在減速區(qū)的最后一節(jié)載人傳送帶后面安裝的一個供乘客出緩變速載客傳送通道的鋼板：所述的防異物掉落擋條安裝于首尾相連的兩個載人傳送帶之間，防異物掉落擋條倆端固定在兩側(cè)的側(cè)板上：所述的上部帶套筒螺栓緊固件、下部帶套筒螺栓緊固件中的套筒位于兩個側(cè)板之間固定兩個側(cè)板之間的距離，兩端的螺母緊固后讓兩個側(cè)板構成一個穩(wěn)定的骨架：所述的側(cè)板是兩塊一樣的鋼板上面對稱的開有很多供傳動大直徑滾筒、從動大直徑滾筒、從動小直徑滾筒、隔離托輥、承載托輥、上部帶套筒螺栓緊固件、下部帶套筒螺栓緊固件等零件安裝的洞的鋼板，它的厚度保證它在受到各種機械力和溫度伸縮力時不彎曲：本發(fā)明所設計的緩變速載客傳送通道其特征是：不同速度的載人傳送帶首尾相連，按照小速度載人傳送帶在前大速度載人傳送帶在后的遞增順序，組合成緩變速載客傳送通道的加速區(qū)，相同速度的載人傳送帶首尾相連，組合成緩變速載客傳送通道的恒速區(qū)，不同速度的載人傳送帶首尾相連，按照大速度載人傳送帶在前小速度載人傳送帶在后的遞減順序，組合成緩變速載客傳送通道的減速區(qū)。

為了乘客在通過首尾相鄰的兩個載人傳送帶之間時更安全，前面的載人傳送帶比后面的要高，這個高差最適當?shù)娜≈禐?0mm。

為了保證傳動大直徑滾筒直徑不減小的條件下縮短大直徑滾筒和小直徑滾筒的距離，傳動大直徑滾筒、從動大直徑滾筒和從動小直徑滾筒按照大直徑和小直徑交替排列的方式排列。

為了使乘客在傳送過程中受到一個較小的牽引力，加速區(qū)的各個載人傳送帶的速度可以設置為：0.9米/秒、1.2米/秒、1.5米/秒、1.8米/秒、2.1米/秒、2.4米/秒、2.7米/秒、3米/秒、3.3米/秒、3.6米/秒、3.9米/秒、4.2米/秒、4.5米/秒、4.8米/秒、5.1米/秒、5.4米/秒、5.7米/秒、6米/秒、6.3米/秒、6.6米/秒、6.9米/秒、7.2米/秒、7.5米/秒、7.8米/秒、8.1米/秒、8.4米/秒、8.7米/秒、9米/秒、9.3米/秒、9.6米/秒、9.9米/秒、10.2米/秒、10.5米/秒、10.8米/秒、11.1米/秒、11.4米/秒、11.7米/秒、12米/秒、12.3米/秒、12.6米/秒、12.9米/秒、13.2米/秒、13.5米/秒、13.8米/秒、14.1米/秒、14.4米/秒、14.7米/秒，恒速區(qū)的各個載人傳送帶的速度可以設置為：15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒、15米/秒，減速區(qū)的各個載人傳送帶的速度可以設置為：14.7米/秒、14.4米/秒、14.1米/秒、13.8米/秒、13.5米/秒、13.2米/秒、12.9米/秒、12.6米/秒、12.3米/秒、12米/秒、11.7米/秒、11.4米/秒、11.1米/秒、10.8米/秒、10.5米/秒、10.2米/秒、9.9米/秒、9.9米/秒、9.6米/秒、9.3米/秒、9米/秒、8.7米/秒、8.4米/秒、8.1米/秒、7.8米/秒、7.5米/秒、7.2米/秒、6.9米/秒、6.6米/秒、6.3米/秒、6米/秒、5.7米/秒、5.4米/秒、5.1米/秒、4.8米/秒、4.5米/秒、4.2米/秒、3.9米/秒、3.6米/秒、3.3米/秒、3米/秒、2.7米/秒、2.4米/秒、2.1米/ 秒、1.8米/秒、1.5米/秒、1.2米/秒、0.9米/秒：加速區(qū)和減速區(qū)每節(jié)載人傳送帶的長度S可以設置為：S＝0.3秒×V+1米其中V是載人傳送帶的速度，恒速區(qū)的每節(jié)載人傳送帶的長度可以設置為100米。

為了設計更多的站臺，加速區(qū)、恒速區(qū)和減速區(qū)構成了緩變速載客傳送通道的兩個地方的乘客的運輸：2個以上站臺的緩變速載客傳送通道的設計是將恒速區(qū)的一節(jié)載人傳送帶加寬，在加寬的一側(cè)的首尾分別增加加速區(qū)或減速區(qū)：當站臺數(shù)量超過4個時，從第4個站臺開始減速區(qū)的載人傳送帶加寬2倍。

為了減小首尾相連的兩個載人傳送帶之間的距離和保證載人傳送帶的使用壽命，載人傳送帶設計為鋼帶。

為了保持緩變速載客傳送通道的清潔，在緩變速載客傳送通道的進站口設置一段距離的帶刻痕或毛刷的道路。

為了避免溫度變化導致側(cè)板彎曲變形，在不大于200米的距離側(cè)板斷開，設置溫度伸縮縫，溫度伸縮縫設置在15米/秒一端。

為了保持載人傳送帶的速度的穩(wěn)定性，設計一個伺服電動機同時帶動多節(jié)載人傳送帶。

附圖說明

圖1是本發(fā)明2個以上站臺的整體俯視圖。

圖1a、圖1b、圖1c、圖1d、圖1e、圖1f、圖1g、圖1h、圖1i、圖1j、圖1k、圖1l、圖1m、圖1n、圖1o、圖1p、圖1q、圖1r、圖1s、圖1t是圖1的分圖。

圖2是圖1的右視圖。

圖2a、圖2b、圖2c、圖2d、圖2e、圖2f、圖2g、圖2h、圖2i、圖2j、圖2k、圖2l、圖2m、圖2n、圖2o、圖2p、圖2q、圖2r、圖2s、圖2t是圖2的分圖。

圖3是圖1的W-W斷面圖。

圖3a、圖3b、圖3c、圖3d、圖3e、圖3f、圖3g、圖3h、圖3i、圖3j、圖3k、圖3l、圖3m、圖3n、圖3o、圖3p、圖3q、圖3r、圖3s、圖3t是圖3的分圖。

圖4是本發(fā)明的原理簡化圖。

圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12、圖13、圖14、圖15、圖16、圖17、圖18、圖19、圖20是圖2的斷面圖。

圖1～圖20中：

1-入口鋼板：2-出口鋼板：3-載人傳送帶：4-防異物掉落擋條：5-傳動大直徑滾筒：6-從動大直徑滾筒：7-從動小直徑滾筒：8-隔離托輥：9-承載托輥：10-上部帶套筒螺栓緊固件：11-下部帶套筒螺栓緊固件：12-伺服電動機：13-伺服電動機鏈輪：14-鏈條A：15-鏈輪A：16-鏈輪B：17-鏈條B：18-鏈輪Cc：19-鏈條C：20-鏈輪C：21-同步帶輪：22-同步帶：23-側(cè)板：24-同步帶輪和鏈輪防護板：

具體實施方式

如圖2a～圖2t所示，本發(fā)明描述的緩變速載客傳送通道，它包括1-入口鋼板：2-出口鋼板：3-載人傳送帶：4-防異物掉落擋條：5-傳動大直徑滾筒：6-從動大直徑滾筒：7-從動小直徑滾筒：8-隔離托輥：9-承載托輥：10-上部帶套筒螺栓緊固件：11-下部帶套筒螺栓緊固件：12-伺服電動機：13-伺服電動機鏈輪：14-鏈條A：15-鏈輪A：16-鏈輪B：17-鏈條B：18-鏈輪Cc：19-鏈條C：20-鏈輪C：21-同步帶輪：22-同步帶：23-側(cè)板：24-同步帶輪和鏈輪防護板：多組載人傳送帶3的一測安裝一個伺服電動機12，伺服電動機12將動力通過鏈條A14傳動給鏈輪B16，鏈輪B16通過鏈條B17傳動給鏈輪B16其中每個載人傳送帶3一測都有一個鏈輪B16，鏈輪Cc18和鏈輪B16同軸，鏈輪Cc18通過鏈條C19將動能傳動給鏈輪C20，同步帶輪21和鏈輪C20同軸，同步帶輪21通過同步帶22傳動給下一個同步帶輪21：其中在緩變速載客傳送通道的加速區(qū)和減速區(qū)，為了使每節(jié)載人傳送帶3的速度成遞增和遞減的排列，鏈輪Cc18在同一個伺服電動機12的傳動系統(tǒng)中的直徑是不同的：同步帶輪21的轉(zhuǎn)動帶動了傳動大直徑滾筒5的轉(zhuǎn)動，傳動大直徑滾筒5給站立在上面的乘客提供一個牽引力。