本發(fā)明為2013年2月15日遞交的、名稱為“用于從支撐劑排出系統(tǒng)中的集裝箱移出支撐劑的支撐設(shè)備”、目前未決的美國申請第13/768962號的部分接續(xù)。美國申請第13/768962號為2012年9月27日遞交的、名稱為“支撐劑排出系統(tǒng)和用在該支撐劑排出系統(tǒng)中的集裝箱”、目前未決的美國申請第13/628702號的部分接續(xù)。美國申請第13/628702號為2012年7月23日遞交的、名稱為“具有集裝箱的支撐劑排出系統(tǒng)和用于向井場提供支撐劑的過程”、目前未決的美國申請第13/555635號的部分接續(xù)。本申請還要求以下申請的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益：2014年6月13遞交的、名稱為“用于從礦山向運輸車輛供應(yīng)支撐劑的過程和系統(tǒng)”的美國臨時申請62/012153；2014年6月13日遞交的、名稱為“用于支撐劑的運輸和儲存的設(shè)備”的美國臨時申請62/012165；以及2015年3月27日遞交的、名稱為“用于運輸支撐劑集裝箱的梁車”的美國臨時申請62/139323。

發(fā)明背景

1.發(fā)明領(lǐng)域

本發(fā)明涉及石油和天然氣工業(yè)，并且更具體地，涉及支撐劑的運輸和儲存。

2.相關(guān)技術(shù)說明

水力壓裂是由于加壓流體的存在所造成的巖層中的碎裂傳播。水壓裂縫在礦脈或巖脈的情況下可以自然地形成，或者可以是人為的，以釋放石油、天然氣、煤層氣、或用于提取的其他物質(zhì)。壓裂是通過鉆入到儲集巖地層中的井筒完成的。來自高增壓的壓裂流體的注射的能量在巖石中形成新的通道，該通道可以增加化石燃料的提取率和最終采收率。一般通過將支撐劑引入到所注射的流體中在注射后保持裂縫寬度。支撐劑是防止裂縫在注射停止時閉合的材料，例如砂粒、陶瓷粒、或其他顆粒。

主要的支撐劑是由古風(fēng)化石英構(gòu)成的硅砂，其是在地球的大陸地殼中最常見的礦物。與在手指間揉搓時通常有砂礫感的常見砂不同，用作支撐劑的砂由于其圓的、球形的形狀和嚴格分級的顆粒分布而傾向于摸起來是滾動的。砂品質(zhì)由沉積和加工兩者決定。粒度可能是重要的因素，這是因為受井下條件和完井設(shè)計的限制，任何給定的支撐劑都必須可靠地落入特定篩目范圍內(nèi)。一般地，較粗糙的支撐劑由于顆粒間的較大孔隙而允許較高的流動能力。然而，由于用于承受通常在深的含油地層和含氣地層中出現(xiàn)的應(yīng)力的顆粒與顆粒的接觸點相對較少，所以較粗糙的支撐劑在應(yīng)力下可能更易于破裂或者被壓碎。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

申請人已認識到現(xiàn)有技術(shù)中的一些問題。例如，申請人已認識到，在任何水力壓裂操作中，需要大量的支撐劑，并且可能難以在壓裂現(xiàn)場處有效地儲存支撐劑。另外，申請人已認識到，將支撐劑有效地運輸?shù)狡谕奈恢檬抢щy的。支撐劑在貨車的后部可以被拖運到期望的位置，并且就地傾卸。在這種情況下，支撐劑暴露于不利的天氣條件。這可能會在支撐劑的儲存期間降低其品質(zhì)。另外，將支撐劑保持在水力壓裂現(xiàn)場的集裝箱中需要在儲存設(shè)施方面的大量資金投入。一般地，在設(shè)施接設(shè)施的基礎(chǔ)上執(zhí)行這種儲存設(shè)施的卸載。這樣，需要能夠?qū)⒅蝿┯行У剡\輸?shù)脚c水力壓裂位置相鄰的期望位置，并且將支撐劑儲存在該位置處。

隨著被稱為“水力壓裂”的油氣井增產(chǎn)方法學(xué)的發(fā)展和接受，在將大量的支撐劑從當?shù)厣暗V傳送到井口中已經(jīng)產(chǎn)生了突出的物流挑戰(zhàn)。該物流挑戰(zhàn)影響物流鏈上上下下的每個利益相關(guān)者。具體地，這包括砂礦主、鐵路部門、轉(zhuǎn)運設(shè)施、油田服務(wù)公司、貨運公司以及勘探與生產(chǎn)公司。這樣，申請人已認識到需要促進快速且廉價地從軌道車卸載支撐劑的能力，以使得鐵路部門能夠提高軌道車車隊的速度、周轉(zhuǎn)和創(chuàng)收能力。

申請人還已認識到，轉(zhuǎn)運設(shè)施處的有限儲存嚴重限制了許多目前設(shè)施的有效運轉(zhuǎn)的能力。大部分轉(zhuǎn)運設(shè)施被迫通過沿著鐵路側(cè)線引進貨車(即氣動裝置)并且將砂從軌道直接傳送到貨車來卸載軌道漏斗車。這需要在轉(zhuǎn)運部分以及貨運群體的緊張的協(xié)調(diào)工作。長的貨車線很常見，并且在全國范圍內(nèi)滯期費(即由貨運公司收費的等待時間)總計達到幾億美元。這樣，申請人還已認識到，這些轉(zhuǎn)運站的吞吐量大大降低，這耗費了該站可觀的收益。

此外，申請人已認識到轉(zhuǎn)運終端位置不能夠從一個頁巖支付區(qū)域移動到另一個，并且在這種固定筒倉上投資的潛在損失經(jīng)常會將投資資本從這些類型的未來計劃嚇跑，使得進一步加劇了物流鏈的問題。這樣，已經(jīng)發(fā)展出對于用于支撐劑的可移動的、廉價儲存和傳送的解決方案的需要。

而且，申請人已認識到服務(wù)公司(例如壓裂公司)受目前的支撐劑傳送方法所困。這部分是由于低效的轉(zhuǎn)運設(shè)施和氣動(散裝)貨車傳送。如果服務(wù)公司沒有支撐劑供應(yīng)，則其不能壓裂井。因此，申請人已認識到，由于井場處缺乏需要的支撐劑，壓力泵、連續(xù)油管和其他油氣井增產(chǎn)裝置在現(xiàn)場閑置。由于對在支撐劑物流鏈的上游所發(fā)生的缺乏控制，因此在井位處可能發(fā)生“篩選掉(screening-out)”或用完支撐劑。

申請人還已認識到，延伸到集裝箱排出口的板的不當布置引起支撐劑傳送上的沖突問題。例如，如果漏斗處于太大的角度，那么其將占用集裝箱內(nèi)部的太多空間。這樣，所期望的運輸45000磅到48000磅支撐劑的能力受到折損。雖然漏斗的大角度傾斜將允許所有的支撐劑從集裝箱內(nèi)部適當排出，但會發(fā)現(xiàn)集裝箱不能容納期望量的支撐劑。另一方面，如果漏斗的角度太小，那么支撐劑將不能適當?shù)貜牡撞颗懦隹谂懦?。曾發(fā)現(xiàn)，在排出后，集裝箱的內(nèi)部空間之內(nèi)將殘留一定量的支撐劑。這樣，將不能通過傳送機將滿載量的支撐劑傳送到井場。此外，如果漏斗的角度太小，那么集裝箱之內(nèi)的支撐劑將發(fā)生某些橋聯(lián)效應(yīng)。這樣，這可以阻礙支撐劑流適當?shù)叵蛲庖苿映雠懦隹?。雖然小傾角的漏斗將允許集裝箱容納期望量的支撐劑，但漏斗的小傾角實際上將不利于集裝箱適當排出期望量的支撐劑的能力。這樣，申請人認識到需要提供一種適當配置的漏斗以最大化集裝箱之內(nèi)所容納的支撐劑的量，并且同時確保集裝箱之內(nèi)的所有支撐劑通過重力排出而被適當?shù)嘏懦龅絺魉蜋C上。

本發(fā)明的實施例提供了增強的支撐劑運輸和儲存。設(shè)備的實施例包括具有頂壁、一對端壁和一對側(cè)壁的集裝箱。該對側(cè)壁在該對端壁之間延伸。集裝箱具有底部排出口。集裝箱具有從該對側(cè)壁和該對端壁朝著底部排出口延伸的漏斗。在實施例中，漏斗具有相對于水平面以大于25°的角度延伸的側(cè)面。

在實施例中，漏斗包括分別從該對側(cè)壁朝著該底部排出口延伸的一對側(cè)板。漏斗還包括分別從該對端壁朝著底部排出口延伸的一對端板。根據(jù)實施例，該對側(cè)板中的每一個可以相對于水平面以大于30°的角度延伸。特別地，該對側(cè)板中的每一個可以相對于水平面以約38°的角度延伸。在實施例中，該對端板中的每一個相對于水平面以小于37°的角度延伸。特別地，該對端板中的每一個相對于水平面以約31°的角度延伸。該漏斗可以由不銹鋼材料形成。

頂壁具有形成于其中的開口。在實施例中，該開口具有基本上大于頂壁長度的一半的長度。該開口具有小于頂壁寬度的一半的寬度。艙蓋鉸鏈連接到頂壁。艙蓋具有大于該開口的面積的面積。艙蓋可在打開位置和關(guān)閉位置之間移動。在實施例中，集裝箱的內(nèi)部空間約為600立方英尺。這樣，在實施例中集裝箱如此配置以容納45000磅到48000磅的支撐劑。

底部排出口具有與其配合的閘門。該閘門可在關(guān)閉底部排出口的第一位置和至少部分地打開底部排出口的第二位置之間移動。該對端壁中的每一個從頂壁朝著漏斗的上邊緣向下延伸。該對側(cè)壁中的每一個從頂壁朝著漏斗另一上邊緣向下延伸?？蚣芄潭ㄓ谠搶?cè)壁的外表面并且固定于該對端壁的外表面。該框架包括多個水平桿件和多個垂直桿件。多個水平桿件和多個垂直桿件相對于集裝箱的側(cè)壁和端壁以交叉網(wǎng)格式配置來布置。多個容座定位在框架的每一個拐角處。所述多個容座適合于將銷容納在其中，以允許將集裝箱定位在支撐件上。

運輸車可以是能夠用在商業(yè)道路系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)或支撐劑供應(yīng)或排出站中的車輛。本發(fā)明的實施例包括用于向運輸車供應(yīng)支撐劑的方法。該過程可以包括以下步驟：(1)形成支撐劑供應(yīng)站；(2)形成環(huán)形軌道，使得該軌道的一部分與支撐劑供應(yīng)站相鄰；(3)在遠離于支撐劑供應(yīng)站的位置形成支撐劑排出站；以及(4)沿支撐劑供應(yīng)站和支撐劑排出站之間的軌道移動吊運車。在實施例中，該軌道延伸到相鄰于支撐劑排出站的位置。然后該吊運車能夠?qū)⒖盏闹蝿┘b箱運載到支撐劑供應(yīng)站。隨后吊運車能夠?qū)⒀b滿的集裝箱運載到支撐劑排出站。

根據(jù)實施例，該方法還包括在遠離于支撐劑排出站的位置形成支撐劑運輸路徑。該支撐劑運輸路徑適合于允許支撐劑拖運車沿其移動。升起設(shè)備能夠定位在支撐劑運輸路徑和支撐劑排出站之間的位置中。裝滿的支撐劑集裝箱從相鄰于支撐劑排出站的位置移動到支撐劑運輸路徑和支撐劑排出站之間的位置。裝滿的支撐劑集裝箱從相鄰于支撐劑運輸路徑的位置裝載到支撐劑拖運車上。這一裝載的步驟可以包括通過使用升起設(shè)備來將裝滿的支撐劑集裝箱從相鄰于支撐劑運輸路徑的位置升起，以及將升起的裝滿的支撐劑集裝箱移動到支撐劑運輸路徑上的車輛平板。

在方法的實施例中，集裝箱運輸路徑在遠離于支撐劑排出站的位置形成。集裝箱運輸路徑適合于允許空的集裝箱拖運車沿其移動。升起設(shè)備定位在集裝箱運輸路徑和支撐劑排出站之間的位置中?？盏闹蝿┘b箱能夠在空的集裝箱拖運車上沿集裝箱運輸路徑移動到相鄰于升起設(shè)備的位置。升起設(shè)備用于將空的支撐劑集裝箱從空的集裝箱拖運車上升起。所升起的空的支撐劑集裝箱能夠移動到集裝箱運輸路徑和軌道之間的位置。

根據(jù)實施例，支撐劑供應(yīng)站包括定位在軌道之上的一個或更多個筒倉。支撐劑通過重力從筒倉排出到吊運車上的空的支撐劑集裝箱中。支撐劑從礦上的支撐劑堆供應(yīng)到筒倉。支撐劑進行干燥并且然后按粒度分離。

根據(jù)實施例，升起設(shè)備為門式起重機。這種門式起重機具有在支撐劑排出站之上延伸的部分和在支撐劑運輸路徑之上延伸的另一部分。移動裝滿的支撐劑集裝箱的步驟可以包括如下步驟：將裝滿的支撐劑集裝箱從吊運車升起、將升起的裝滿的支撐劑集裝箱沿門式起重機移動到期望位置、以及將裝滿的支撐劑集裝箱放置到地上或位于支撐劑運輸路徑和支撐劑排出站之間位置處的門式起重機之下的另一個裝滿的支撐劑集裝箱的頂部上。

此外，放置的裝滿的支撐劑集裝箱能夠通過門式起重機從支撐劑運輸路徑和支撐劑排出站之間的位置升起。所升起的裝滿的支撐劑集裝箱移動到支撐劑運輸路徑之上的位置。然后裝滿的支撐劑集裝箱放置到支撐劑拖運車上。然后支撐劑拖運車連同裝滿的支撐劑集裝箱一起沿支撐劑運輸路徑移動到期望的壓裂位置。

此外，實施例用于移動空的集裝箱。移動空的支撐劑集裝箱的步驟可以包括通過門式起重機將空的支撐劑集裝箱從空的集裝箱拖運車上升起、將升起的空的支撐劑集裝箱沿門式起重機移動到期望的位置、以及將空的支撐劑集裝箱放置在地上或放置到處于集裝箱運輸路徑和軌道之間的位置上的另一個空支撐劑集裝箱的頂部上。特別地，空的支撐劑集裝箱通過門式起重機從集裝箱運輸路徑和軌道之間的位置升起。門式起重機將空的支撐劑集裝箱移動到軌道之上的位置，并進而將該空的集裝箱放置到軌道上的吊運車上。吊運車隨后能夠連同其上放置的空的支撐劑集裝箱一起移動到支撐劑供應(yīng)站。

在實施例中，支撐劑拖運車可以是貨車或軌道車。如果使用貨車，那么放置的步驟可以包括將裝滿的支撐劑集裝箱放置到貨車底盤的平板上、以及然后使貨車連同裝滿的支撐劑集裝箱一起沿道路移動到期望的位置。此外，如果支撐劑拖運車為軌道車，那么裝滿的支撐劑集裝箱能夠放置到軌道車的平板上，并且然后軌道車能夠連同裝滿的支撐劑集裝箱一起沿鐵路軌道移動到期望的位置。

根據(jù)實施例，集裝箱運輸路徑還能夠為道路(并且能夠為與支撐劑運輸路徑相同的道路)。空的集裝箱拖運車還能夠為貨車。貨車能夠連同空的支撐劑集裝箱一起沿道路移動到門式起重機之下的位置?？盏闹蝿┘b箱能夠通過門式起重機從貨車底盤的平板升起。在支撐劑拖運車為軌道車的那些情況下，裝滿的支撐劑集裝能夠放置到軌道車的平板上，并且軌道車連同裝滿的支撐劑集裝箱一起沿鐵路軌道移動到期望的位置。此外，能夠使用軌道車以使空的支撐劑集裝箱移動到門式起重機之下的位置。這樣，門式起重機能夠?qū)⒖盏闹蝿┘b箱從軌道車的平板升起。

實施例還包括支撐劑傳送系統(tǒng)，其包括軌道、可移動地定位軌道上的集裝箱拖運車、相鄰于軌道的一部分定位的支撐劑供應(yīng)站、相鄰于軌道的另一部分定位的支撐劑排出站、與軌道成間隔關(guān)系延伸的集裝箱運輸路徑、以及具有相鄰于支撐劑排出站的部分和相鄰于集裝箱運輸路徑的另一部分的起重機。集裝箱拖運車能夠沿軌道移動到相鄰于支撐劑供應(yīng)站的位置。此外，集裝箱拖運車能夠沿軌道移動到相鄰于支撐劑排出站的位置。起重機適合于使支撐劑集裝箱從支撐劑排出站朝著集裝箱運輸路徑移動。

在系統(tǒng)的實施例中，起重機能夠為門式起重機，其具有位于支撐劑排出站正上方的一部分和位于集裝箱運輸路徑之上的另一部分。集裝箱運輸路徑能夠鐵路軌道或道路二者之一。在鐵路軌道或道路上可移動地定位有集裝箱運輸車。集裝箱運輸車可在相鄰于起重機的位置和位于使用來自支撐劑集裝箱的支撐劑的礦井處的位置之間移動。支撐劑供應(yīng)站能夠為定位在軌道之上的筒倉。筒倉適合于使支撐劑通過重力從筒倉排出到集裝箱拖運車上的集裝箱中。

附圖簡要說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的、用于支撐劑的運輸和儲存的設(shè)備的立體圖；

圖2是移除了框架構(gòu)件的、用于支撐劑的運輸和儲存的設(shè)備的側(cè)視圖；

圖3是特別地示出漏斗配置的、用于支撐劑的運輸和儲存的設(shè)備的另一側(cè)視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的、用于支撐劑的運輸和儲存的設(shè)備的端視圖；

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的、用于支撐劑的運輸和儲存的設(shè)備的基部的構(gòu)造的立體圖；

圖6是示出移除了側(cè)板和端板的、用于支撐劑的運輸和儲存的設(shè)備的內(nèi)部的平面圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的設(shè)備的平面圖；

圖8是示出了應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明實施例的設(shè)備的頂部處的開口的艙蓋的分離的立體圖；

圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例的設(shè)備的仰視圖；

圖10是示出其側(cè)面上具有標記的實施例設(shè)備的側(cè)面的側(cè)視圖；

圖11示出在設(shè)備底部處具有閘門的實施例設(shè)備的內(nèi)部視圖；

圖12是示出用于從根據(jù)本發(fā)明實施例的設(shè)備中排出內(nèi)容物的支撐設(shè)備的端視圖；

圖13是用于將支撐劑從根據(jù)本發(fā)明實施例的設(shè)備內(nèi)部排出的支撐結(jié)構(gòu)的平面圖；

圖14示出應(yīng)用于圖12和圖13的支撐結(jié)構(gòu)的實施例設(shè)備；

圖15是示出實施例設(shè)備在支撐結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用的側(cè)視圖；

圖16是利用實施例設(shè)備用于排出支撐劑的實施例系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖17是用于將支撐劑從集裝箱的內(nèi)部排出的實施例設(shè)備的平面圖；

圖18是根據(jù)本發(fā)明實施例的、其上安裝有支撐劑集裝箱的梁車(spine car)的視圖；

圖19是根據(jù)本發(fā)明實施例的、圖18的梁車的平面圖；

圖20是圖19的梁車上設(shè)置的搖枕沿線3-3所取的側(cè)視圖；

圖21是圖19的梁車上設(shè)置的搖枕沿線4-4所取的側(cè)視圖；

圖22是根據(jù)本發(fā)明實施例的、用于傳送支撐劑的系統(tǒng)的立體圖；

圖23是根據(jù)本發(fā)明實施例的支撐劑傳送系統(tǒng)的圖解說明；

圖24是使用根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例進行壓裂的井場的環(huán)境立體圖；

圖25A是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、定位在傳送機上的具有用于壓裂的支撐劑的集裝箱的局部立體圖；

圖25B是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、圖25A的定位在傳送機上的具有用于壓裂的支撐劑的集裝箱的分解立體圖；

圖25C是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、定位在傳送機上的具有用于壓裂的支撐劑的集裝箱的局部立體圖，為了清楚起見，剖開示出集裝箱的部分；

圖26A是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、基本上裝滿用于壓裂的支撐劑的傳送機料斗的局部立體圖；

圖26B是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、部分裝滿用于壓裂的支撐劑的傳送機料斗的局部立體圖；

圖26C是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、沒有支撐劑的傳送機料斗的局部立體圖；

圖27A是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、具有用于傳送支撐劑的多個分區(qū)和多個外壁的傳送機帶的局部立體圖；

圖27B是圖27A中所示根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的、具有傳送支撐劑的多個分區(qū)和多個外壁的傳送機帶的可替代實施例的局部立體圖；

圖28A是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的傳送機的第二端的局部立體圖，其具有護罩的局部剖視圖，以清楚地進一步示出傳送機；以及

圖28B是根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)和方法的實施例的傳送機的第二端的局部立體圖，其具有滑槽的局部剖視圖，以清楚地進一步示出通過重力加料將支撐劑放置到滑槽中的傳送機帶第二端。

具體實施方式

圖1示出用于支撐劑的運輸和儲存的示例性設(shè)備1。設(shè)備1包括集裝箱2。集裝箱2具有頂壁3、一對側(cè)壁4和5以及一對端壁6和7。該對側(cè)壁4和5在該對端壁6和7之間延伸。集裝箱2具有位于該對側(cè)壁4和5之下和該對端壁6和7之下的底部排出口(未示出)。艙蓋8鉸接安裝到頂壁3，以覆蓋頂壁3中的開口。

在圖1所示的示例中，頂壁3具有一個大致平坦的表面，然而應(yīng)理解的是，頂壁能夠包括以不同角度定位的一個或更多個表面。艙蓋8通過鉸鏈9連接到頂壁3。閂10a和閂10b用于將艙蓋8緊固于頂壁3中的開口上。在正常使用中，艙蓋8將具有固定于其周圍的襯墊或墊圈，使得當艙蓋8處于關(guān)閉位置時(如圖1所示)，艙蓋8將會在形成于頂壁3中的開口之上形成液密密封。

側(cè)壁4和5以及端壁6和7限定矩形的配置。繞側(cè)壁4和5以及端壁6和7的外表面配置框架10?？蚣?0包括水平構(gòu)件11a和垂直構(gòu)件11b。水平構(gòu)件11a和垂直構(gòu)件11b相對于側(cè)壁4和5以及端壁6和7形成交叉網(wǎng)格式配置。特別地，水平構(gòu)件11a和垂直構(gòu)件11b本質(zhì)為方管，其將抵靠于各個壁的外表面。這樣，框架10有助于設(shè)備1的結(jié)構(gòu)完整性。能夠看出的是，存在位于側(cè)壁和端壁之間的拐角處的拐角立柱12、13、14和15。這些拐角立柱12、13、14和15提高集裝箱2在其拐角處的結(jié)構(gòu)完整性。

集裝箱2包括底部16。底部16本質(zhì)為矩形結(jié)構(gòu)。在底部16，在拐角立柱12、13、14和15之間延伸有適當?shù)乃浇Y(jié)構(gòu)構(gòu)件。

在圖1中能夠看出的是，存在固定于側(cè)壁4的梯子17。梯子17配置以垂直地延伸。梯子17的上部與頂板3相鄰。這樣，工作人員能夠為打開或關(guān)閉艙蓋8的目的而輕易接近艙蓋8。

圖2圖示了集裝箱2的內(nèi)部的示例。如可見的，集裝箱2能夠包括拐角立柱13和拐角立柱14。側(cè)壁4在拐角立柱13和拐角立柱14之間延伸。頂板3安裝于拐角立柱13和拐角立柱14的頂部。圖示艙蓋8在頂板3上處于關(guān)閉位置。

在圖2中能夠看出，存在角板19和角板20。角板19和角板20用于將端板支撐在其各自的表面21和22上。角板19和角板20中的每一個具有通過其中而形成的孔。所述孔幫助減小角板19和角板20的重量，同時保留角板的結(jié)構(gòu)完整性。如下文將要描述的，側(cè)板23圖示為朝著集裝箱2的底部16延伸。

端板和側(cè)板形成與集裝箱2的底部16相鄰的漏斗。該漏斗朝向底部16處的底部排出口24。側(cè)板和端板的角度幫助確保集裝箱2內(nèi)的全部內(nèi)容物通過底部排出口24排出，同時確保在集裝箱2的內(nèi)部空間內(nèi)能夠容納最大量的支撐劑。在實施例中，該空間容納45000磅到48000磅的支撐劑。特別地，由用于支撐端板的角板19和角板20的表面21和表面22所限定的角度能夠相對于水平面成大于25°的角度。特別地，該對端板能夠相對于水平面以小于37°的角度延伸。在本發(fā)明的實施例中，端板相對于水平面以約31°的角度延伸。類似地，側(cè)板23還能夠相對于水平面以大于25°的角度延伸。該對側(cè)板能夠相對于水平面以大于30°的角度延伸。在本發(fā)明的實施例中，該對側(cè)板中的每一個側(cè)板相對于水平面以38°的角度延伸。已發(fā)現(xiàn)的是，這種配置用于確保全部的支撐劑從集裝箱的內(nèi)部排出。在圖2中可見，在底部16處形成有一對叉車套25a和25b。這樣，叉車的貨叉能夠容納在套25a和套25b內(nèi)，以允許叉車提升和操縱集裝箱2。

圖3進一步圖示根據(jù)本發(fā)明的實施例的集裝箱2的方面。特別地，在圖3中，端板26和端板27圖示為定位在與角板19和角板20相關(guān)聯(lián)的表面21和表面22上。端板26和端板27圖示為輕微彎曲的配置。這樣，其形成用于排出支撐劑的漏斗。類似地，圖3將側(cè)板23圖示為在端板26和端板27之間延伸。另一個角板28延伸自集裝箱2的底部16，以便為側(cè)板23提供結(jié)構(gòu)支撐。應(yīng)當注意的是，集裝箱2的另一側(cè)面能夠具有類似的配置。

圖3還示出水平構(gòu)件11a和垂直構(gòu)件11b的布置，水平構(gòu)件11a和垂直構(gòu)件11b布置為以交叉網(wǎng)格式配置抵靠側(cè)壁4。垂直構(gòu)件11b中的每一個在頂壁3和底部16之間延伸。

圖4示出一幅端視圖，其示出集裝箱2的端壁6。端壁6朝著位置相鄰于底部16的漏斗29向下延伸。角板30和角板31用于支撐漏斗29的側(cè)板。端壁6還包括水平構(gòu)件11a和垂直構(gòu)件11b。水平構(gòu)件11a和垂直構(gòu)件11b以交叉網(wǎng)格式配置來布置。特別地，水平構(gòu)件11a能夠在拐角立柱12和拐角立柱13之間延伸。垂直構(gòu)件能夠從頂壁3朝著底部16延伸。集裝箱2的相對端將具有類似的配置。

圖5示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的設(shè)備1的底部結(jié)構(gòu)32。特別地，底部結(jié)構(gòu)32包括底部排出口24。矩形的加強板33固定于底部排出口24周圍，以向其提供結(jié)構(gòu)完整性。圖5還示出與底板中的一個相關(guān)聯(lián)的一對角板22和34。另一對角板21和35與另一端板相關(guān)聯(lián)。一對角板36和37用于支撐側(cè)板中的一個。類似地，一對角板38和39用于支撐側(cè)板中的另一個。另一個支撐角板結(jié)構(gòu)28圖示為在角板36和角板37之間延伸。角板36和角板37的布置連同角板28一起形成用于以堅固和穩(wěn)定配置將側(cè)板支撐于其上的矩形結(jié)構(gòu)。類似地，存在在角板38和角板39之間與底部結(jié)構(gòu)32呈間隔關(guān)系延伸的另一個角板40。已發(fā)現(xiàn)這種角板布置優(yōu)化了用于支撐集裝箱內(nèi)部的支撐劑的沉重重量的側(cè)板和端板的結(jié)構(gòu)完整性。

圖6是示出本發(fā)明實施例的設(shè)備1的底部結(jié)構(gòu)32的示例的進一步圖示說明。特別地，在圖6中可見，角板36和角板37延伸自底部結(jié)構(gòu)32的側(cè)面41。橫角板28固定于角板36和角板37并在其之間延伸。角板38和角板39延伸自底部結(jié)構(gòu)32的側(cè)面42。橫角板40固定于角板38和角板39并在其之間延伸。角板22和角板34延伸自底部結(jié)構(gòu)32的側(cè)面43。類似地，角板21和角板35延伸自底部結(jié)構(gòu)32的相對側(cè)面44。角板的這些布置朝著底部排出口24延伸。

圖6中的結(jié)構(gòu)在若干方面加強集裝箱2的強度。在根本上，拐角立柱12、13、14和15的方管式布置提供集裝箱的拐角處的強度。而且，各垂直構(gòu)件11b和水平構(gòu)件11a的布置進一步加強框架10的強度。角板如此布置，以大致定位在底部結(jié)構(gòu)的每一個側(cè)面的中心處。這樣，在最需要強度的區(qū)域中，這些角板與底部結(jié)構(gòu)的側(cè)面配合以提高結(jié)構(gòu)完整性。橫角板28和40的使用還避免所連接的角板的偏轉(zhuǎn)，進而加強位于其上的側(cè)板的強度。

在圖6中可見，在底部結(jié)構(gòu)32的每一個拐角處形成有容座47、49、51和53。容座47、49、51和53如此配置，以容納與底層結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)的銷。如下文將描述的，設(shè)備1適合于放置在支撐結(jié)構(gòu)、比如托架上。這樣，為了確保集裝箱2在支撐結(jié)構(gòu)上的適當定位，支撐結(jié)構(gòu)上的銷將與容座47、49、51和53對準，以確保集裝箱2適當?shù)囟ㄎ辉谙旅娴膫魉蜋C之上。這樣，確保底部排出口24定位在適當位置。而且，支撐結(jié)構(gòu)的銷和容座47、49、51和53之間的配合減小了振動對支撐劑排出的影響。這避免了來自通過底部排出口24釋放的支撐劑的潛在毒性塵霧的產(chǎn)生。這樣，這些容座47、49、51和53出乎意料地提供了以下二者的結(jié)合，即將集裝箱精準定位到支撐結(jié)構(gòu)上，同時在支撐劑從集裝箱2釋放期間使塵埃的潛在毒性產(chǎn)物和二氧化碳顆粒最小化。

圖7圖示本發(fā)明實施例的集裝箱2的頂壁3的示例。特別地，開口55圖示為形成于頂壁3中。開口55能夠具有基本上大于頂壁3的一半長度的長度尺寸。開口55的寬度基本上小于頂壁3的寬度。最終，開口55的這種細長的配置確保支撐劑能夠適當和快速地排出到集裝箱2的內(nèi)部空間中。開口55的細長性避免了在頂壁3上可以形成的開口、比如小的觀察孔受到約束的問題。艙蓋8能夠放置在開口55之上。艙蓋8能夠具有稍大于開口55的面積的面積，以確保以液密方式將集裝箱2的內(nèi)容物適當?shù)亓舸嬖谄渲?。這樣，通過艙蓋8的液體滲透的潛在損害影響得到有效避免。而且，將艙蓋8放置在開口55上還避免來自集裝箱2內(nèi)部的潛在毒性塵埃和石英顆粒的釋放。

圖8圖示示例性艙蓋8。艙蓋8在其一側(cè)上具有鉸鏈9。襯墊材料57繞艙蓋8的外周固定。這種襯墊材料可以為橡膠、彈性體的或聚合的材料。這樣，當艙蓋8在開口55上適當?shù)仃P(guān)閉時，集裝箱2的內(nèi)容物被密封在集裝箱的內(nèi)部之中。

圖9圖示根據(jù)本發(fā)明實施例的集裝箱2的仰視圖的示例。特別地，繞排出口24定位有加強板59。加強板59具有開放的矩形配置。這樣，這種加強板59在支撐劑的排出期間提高側(cè)板和端板的結(jié)構(gòu)完整性。如下文將描述的，滑動的閘門機構(gòu)能夠放置在相鄰于底部排出口24，以允許內(nèi)容物從集裝箱2內(nèi)部釋放。

圖10是根據(jù)實施例的設(shè)備1的側(cè)視圖，并且具體示出了形成在端壁7上的一系列刻度61。這些刻度61指示集裝箱2的內(nèi)部中的支撐劑的體積。雖然集裝箱2的內(nèi)壁和端壁是不透明的，但能夠通過在端壁7上敲擊而輕易地確定集裝箱內(nèi)部中的支撐劑的水平。聲音上的改變將對應(yīng)于刻度61的水平。這樣，使用者能夠適當?shù)卮_定是否有支撐劑留存在集裝箱之內(nèi)以及是否全部的支撐劑都已從集裝箱排出。圖10還示出側(cè)板63和側(cè)板65的定向。側(cè)板63和側(cè)板65從漏斗23朝著底部排出口24聚攏。

如前所述，側(cè)板和端板的角度有助于避免將支撐劑留存在集裝箱內(nèi)部之中的問題，同時允許在集裝箱內(nèi)容納最大量的支撐劑。在本發(fā)明的實施例中，集裝箱2具有118英寸的長度和96英寸的寬度。設(shè)備1如此特別配置以放置在軌道車上或拖車上，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本說明之后將理解其他的運輸方式也是可允許的。為了在高速公路上運輸設(shè)備1，必須處理一些重量限制(如上文所述)。為了遵守道路上的重量限制，集裝箱2應(yīng)當容納不超過48000磅的支撐劑。最終，集裝箱2和其中的支撐劑的總重量應(yīng)該不大于52000磅。這樣，有必要連同端板和側(cè)板一起配置底部結(jié)構(gòu)，使得集裝箱內(nèi)能夠容納約48000磅的支撐劑。已用側(cè)板和端板的各種配置和定向進行了實驗以確定這種側(cè)板和端板的配置。

示例1：對其中側(cè)板具有30°的角度且端板具有37°的角度的集裝箱進行了實驗。該集裝箱具有5560磅的皮重。該集裝箱裝滿支撐劑，使得集裝箱和支撐劑的毛重為43460磅。這樣，這種集裝箱的總?cè)萘繛?7900磅。如果砂為“手工包裝的(hand-packed)”，那么砂的總?cè)萘繛?3900磅。集裝箱具有512立方英尺的內(nèi)部容積。

在實驗期間發(fā)現(xiàn)，側(cè)壁和端壁的這種定向使幾乎全部的支撐劑從集裝箱有效地排出。然而，一般地，集裝箱僅能運輸37900磅的砂。這樣，集裝箱的容量顯著地小于理想容量。因為對每個集裝箱都期望最大量的支撐劑，發(fā)現(xiàn)側(cè)板和端板的這種配置和定向是低效率的。

示例2：將集裝箱如此修改，使得側(cè)板相對于水平面以20°的角度延伸而端板相對于水平面以25°的角度延伸。這種集裝箱的總重為5420磅。這種集裝箱的內(nèi)部容積為554立方英尺。這樣，這樣的集裝箱中僅能夠容納不足量的支撐劑。在對這種配置的實驗期間發(fā)現(xiàn)，集裝箱內(nèi)留存有4120磅的支撐劑。這樣，發(fā)現(xiàn)側(cè)板和端板的這種定向在使全部內(nèi)容物從集裝箱排出上是低效的。因而，可用的支撐劑少于期望的量。

示例3：另一個測試在其中側(cè)板相對于水平面以20°的角度定向并且端壁相對于水平面以25°的角度定向的集裝箱上進行。集裝箱的總重為5380磅。集裝箱和其中砂的毛重為46900磅。集裝箱具有41520磅的容量。這種集裝箱的內(nèi)部容積為554立方英尺。發(fā)現(xiàn)這種側(cè)板和端板的這種定向?qū)е氯菁{少于必要的量的支撐劑。

示例4：在所進行的另一測試中，側(cè)板相對于水平面以25°的角度定向而端板相對于水平面以31°的角度定向。這導(dǎo)致536立方英尺的集裝箱內(nèi)部容積。集裝箱的總重為5480磅。遺憾的是，這種相對陡的板的定向使得集裝箱的容量最小化。這樣，集裝箱中能夠包含基本上小于41000磅的支撐劑。

示例5：將集裝箱如此修改，使得側(cè)板相對于水平面以38°的角度延伸而端板相對于水平面以31°的角度延伸。這種集裝箱的總重為6200磅。其中有砂的集裝箱的毛重為52000磅。這樣，集裝箱內(nèi)的砂的量為46500磅。集裝箱的內(nèi)部容積為600立方英尺。在對這種配置的實驗中發(fā)現(xiàn)，所有支撐劑都如所期望的從集裝箱內(nèi)部排出。此外，集裝箱內(nèi)支撐劑的量(即46500磅)是最優(yōu)的。換言之，該量的支撐劑滿足對支撐劑傳送的需要，同時還確保用來運輸這種裝備的裝備遵守高速公路規(guī)定。這樣，發(fā)現(xiàn)端板和側(cè)板的這種布置使得支撐劑的排出最優(yōu)化，同時還提高運輸支撐劑的集裝箱的容量。

圖11圖示本發(fā)明的集裝箱2的一種配置，其在集裝箱2的底部排出口24處定位有閘門44。閘門44具有由此向外延伸的一對銷48和58。閘門44示出于其關(guān)閉位置。致動器可以用于使得閘門44從圖11中所示的位置在朝向側(cè)壁4或5的方向上移動。銷48和58圖示為從閘門44的側(cè)面向外延伸。這樣，合適的致動器、例如液壓活塞-氣缸裝置可以連接到這些銷，以實現(xiàn)閘門44從關(guān)閉位置到打開位置的必要移動。

圖12是示出了如在本發(fā)明的支撐劑排出系統(tǒng)的實施例中使用的示例性支撐結(jié)構(gòu)60的端視圖。支撐結(jié)構(gòu)60具有形成頂部表面64、底部表面66以及側(cè)面68和70的框架62。框架62的頂部64具有可以在其上放置集裝箱10的表面。合適的銷連接件72和74從頂部表面64向上延伸以接合集裝箱10上相應(yīng)的容座?？梢圆捎眠@些銷72和74以確保集裝箱10適當?shù)囟ㄎ挥谥谓Y(jié)構(gòu)60上。

容座76定位為在頂部表面64處或者與頂部表面64相鄰。致動器78固定到框架62并且延伸到容座76。如可以看出的，容座76具有在其頂端中形成的縫隙。容座76的縫隙適合于容納集裝箱10的閘門44的銷48和58中的一個。一旦容座76將銷48容納在其中，就可以使致動器78致動，以使容座(及其容納的銷)從第一位置80移動到第二位置82。當容座76(以及容納在其中的銷)移動到第二位置82時，閘門44會打開使得支撐劑可以通過集裝箱2的底部排出口24排出。由于銷48和58對稱放置，且由于集裝箱2相當對稱，因此支撐結(jié)構(gòu)60特別適應(yīng)于在集裝箱2可以放置到頂部表面64上的情況下的各種定向。

在圖13中，頂部表面64之下定位有料斗84。當閘門44位于打開位置時，料斗84用于容納通過集裝箱2的底部排出口24排出的支撐劑的一部分。這樣，可以采用料斗84以將支撐劑適當?shù)赜嬃抗?yīng)到傳送機86上(圖14中示出)。傳送機86位于料斗84的開口88下方。

如圖13中可以看出的，料斗84具有通常倒V形配置的開口88。存在與開口88相配并且也具有V形配置的計量閘門90。計量閘門90可以小距離移動，以使得能夠選擇性地和受控地將支撐劑從料斗84排出到傳送機86上。

圖14示出料斗84的內(nèi)部。料斗84包括側(cè)壁92和94以及端壁96和98(圖13中示出)。壁92、94、96和98形成為漏斗的形狀，以使支撐劑朝著計量閘門90向下移動。在圖13中可以看出，料斗84的開口88具有在其中形成的多個縫隙。類似地，計量閘門90具有穿過其形成的多個縫隙?？p隙之間的結(jié)構(gòu)基本上是實體的。這樣，當計量閘門90的縫隙與開口88的縫隙對準時，則可以將支撐劑排出到下面的傳送機86上。計量閘門90在一個方向或者另一個方向上的小移動會阻擋支撐劑流動通過料斗84的開口88的縫隙。這樣，可以使用非常小的致動器100和102來實現(xiàn)將支撐劑適當?shù)赜嬃抗?yīng)到傳送機上。如果期望支撐劑小的流速，則致動器100和102會使計量閘門90僅移動小距離。如果需要較大的流速，則致動器100和102會使計量閘門90移動為使得計量閘門90的縫隙完全對應(yīng)于開口88的縫隙，以實現(xiàn)支撐劑從料斗84向下到傳送機的最大流量。

圖15示出放置在支撐結(jié)構(gòu)60的頂部表面64上的集裝箱2。在正常使用中，可以使用叉車以使集裝箱2適當?shù)囟ㄎ辉谥谓Y(jié)構(gòu)60的銷72和74上的適當位置中。最初，集裝箱2的閘門24會是關(guān)閉的。此外，計量閘門90也可以是關(guān)閉的。當集裝箱2適當?shù)囟ㄎ粫r，閘門44可以移動到打開的位置使得支撐劑被排出到料斗84中。于是料斗84可以填充有支撐劑。當期望使支撐劑從料斗84沿著傳送機移動到期望的目的地時，則計量閘門90可以打開以實現(xiàn)支撐劑通過料斗84的開口88的期望流速。

圖16示出其中集裝箱2放置在支撐結(jié)構(gòu)60的頂部表面64上的側(cè)視圖。傳送機120示出為縱向延伸。這樣，當支撐劑通過與料斗84相關(guān)聯(lián)的計量閘門90時，可以以受控的方式將集裝箱2的內(nèi)部空間內(nèi)的所有支撐劑傳送到傳送機120上。

圖16和圖17圖示放置在支撐結(jié)構(gòu)118上時的示例性集裝箱110、112、114和116。支撐結(jié)構(gòu)118具有足夠的長度以適應(yīng)集裝箱110、112、114和116?？梢钥闯?，傳送機120布置在支撐結(jié)構(gòu)118的頂部表面下方以及在各個集裝箱110、112、114和116下方的各個料斗122、124、126和128下方。傳送機120為合適地繞滑輪和惰輪卷繞以行進期望路徑的環(huán)形傳送機。從集裝箱110、112、114和116排出的支撐劑被排出到傳送機120上以沿傳送機以及沿向上延伸的部分130行進。傳送機120的端部132會對滑槽134打開?；?34可以朝向在壓裂現(xiàn)場處的期望目標。這樣，可以配置集裝箱110、112、114和116的陣列以更換壓裂現(xiàn)場處的現(xiàn)有儲存設(shè)施。由于輪136的使用，支撐結(jié)構(gòu)118連同傳送機120一起可以是可在道路上由貨車容易地運輸?shù)?。前?38可以適當?shù)剡B接到貨車，以允許本發(fā)明的系統(tǒng)的容易運輸。

圖17示出集裝箱110、112、114和116在支撐結(jié)構(gòu)118上的示例性放置。端部138包括用于附接到貨車的合適的鉤掛(hitch)連接。傳送機120在集裝箱110、112、114和116的下方延伸以將支撐劑傳送到滑槽134?；?34可以以與傳送機120的端部132協(xié)作的方式適當?shù)貥休S轉(zhuǎn)動，以允許支撐劑受控地且直接地被排出到期望位置。

在實施例中，集裝箱2制造成單個單元。如以下會更徹底討論的，集裝箱2的閘門44具體地設(shè)計為與位于傳送系統(tǒng)上的致動器78對準。致動器是液壓控制的，并且容納附接到閘門44的銷48。當致動器70被啟動時，閘門44水平移動以允許支撐劑從其排出。

在實施例中，集裝箱可以具體應(yīng)用于通過軌道的運輸。特別地，可以設(shè)計軌道車以適應(yīng)最多達到四個集裝箱2。這樣，當在軌道車上放置四個集裝箱時，軌道車可以運載大約180000磅的支撐劑。軌道車可以與運載20英尺、40英尺和53英尺的聯(lián)運集裝箱的當前聯(lián)運軌道車相似。軌道車會包括向下到軌道車的底盤均勻間隔開的典型聯(lián)運負載鎖定裝置。集裝箱應(yīng)該由足夠?qū)挼牟牧蠘?gòu)成，以使集裝箱的整體裝載重量保持在目前規(guī)范的鐵路重量準則下。此外，其必須足夠強以承受載貨集裝箱的負載。該改進使得砂礦能夠?qū)⒅蝿┲苯友b載到集裝箱2中以加快裝載過程。其也無需在礦場處建造筒倉儲存。一旦集裝箱到達其指定的位置或區(qū)域，就由此省去到氣動拖車、筒倉或平地儲存的轉(zhuǎn)運過程。

此外，本發(fā)明的實施例包括可以在井場處使用的改善的傳送系統(tǒng)。支撐結(jié)構(gòu)60包括制作鋼架，可以將多個集裝箱定位到所述制作鋼架上。集裝箱鎖定到將集裝箱緊固到框架的容座中。集裝箱于是會處于在閘門打開時將支撐劑從集裝箱傳送到主傳送帶的傳送系統(tǒng)之上。托架配備有可以控制閘門打開和關(guān)閉的液壓系統(tǒng)。本發(fā)明的實施例的集裝箱可以組合成與被稱為SAND KINGS(TM)、SAND CHIEFS(TM)和SAND DRAGONS(TM)的現(xiàn)有裝置兼容的附件或者儲砂筒。通過以本發(fā)明的可移除集裝箱來代替這些裝置上的現(xiàn)有料斗，在支撐劑傳送過程中可以獲得甚至更高的效率。

本發(fā)明的實施例的傳送系統(tǒng)是一旦支撐劑被傳送到井場就將其從集裝箱傳送到用于混合單元的混合器皮帶的替代方法。本發(fā)明的傳送系統(tǒng)提供在SAND MASTER(TM)、SAND KING(TM)、SAND DRAGON(TM)、SAND MOVE(TM)等中常見的所有功能。這樣，實施例使得待計量供應(yīng)的砂能夠通過限料閘門的液壓系統(tǒng)流動到傳送帶上。集裝箱首先被升起到支撐結(jié)構(gòu)上的位置。底部限料閘門被液壓制動器的容座所容納，以建立閘門的銷與液壓系統(tǒng)之間的鎖合。液壓系統(tǒng)然后打開限料閘門和支撐劑以重力供料到位于支撐結(jié)構(gòu)上的料斗中。與料斗系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的另一組限料閘門于是通過另一個液壓系統(tǒng)打開。這使得支撐劑能夠被計量供應(yīng)并且流動到傳送帶上。傳送帶然后可以將支撐劑傳送到混合器或者T形帶。支撐劑然后可以與混合器中的其他物料進行混合。

目前，在支撐劑到井場的傳送中使用昂貴的氣動散裝貨車。一旦在現(xiàn)場，卡車運輸者就采用動力輸出單元將砂“吹”到砂儲存裝置中。該傳送經(jīng)常花費超過一個(1個)小時來完成。通過在本發(fā)明的10英尺集裝箱中將砂傳送到井，省去了昂貴的專用設(shè)備件的使用。集裝箱可以搭載在標準平板拖車、階梯子甲板拖車、低貨架拖車或者其他更常用的拖車上。這樣，本實施例的方法能夠挖掘更大范圍的可用貨運能力。這可以降低到井的運輸成本。雖然氣動拖車傳送以“往返行程”的英里數(shù)來定價，但是通過更常見的設(shè)備件(能夠得到“載貨回程”)來傳送集裝箱顯著地降低了整體運輸成本。例如，非常需要將部件、工具和其他井口設(shè)備帶出井場進行維修或者返回制造商或租賃公司。平板拖車現(xiàn)在是空的，當其在現(xiàn)場時具有容納所述負載的能力，而不是調(diào)用另外的貨運公司來提供該服務(wù)。對“貨物快車”服務(wù)的減少的需要對于服務(wù)公司以及最終對于勘探與生產(chǎn)的公司來說是另一顯著價值。

對于將空的集裝箱送回砂分配設(shè)施而言，可以由單個平板拖車送回總共四個(4個)空的集裝箱。這在從井場將集裝箱移出中提供了4:1的效率水平。此外，40英尺集裝箱的底架能夠用于空集裝箱和滿集裝箱兩者的移動。正如集裝箱一樣，支撐結(jié)構(gòu)可以由典型的平板貨車傳送到井場。支撐結(jié)構(gòu)可以通過貨車以與任何其他拖車相似的方式牽拉到現(xiàn)場。

此外，由于本發(fā)明的實施例采用10英尺ISO集裝箱，該ISO集裝箱相對于其可以儲存的砂的容量而言占據(jù)小的占地面積。當集裝箱堆疊為三層高時，集裝箱在80平方英尺的占地面積上可以儲存大約135000磅。在井口處以及在可能的支撐劑轉(zhuǎn)運設(shè)施中可用的空間可能是極其有限的。這樣，實施例使在這種位置處對于給定量的支撐劑所需的占地面積最小化。

由于圍繞井場作業(yè)的環(huán)境和安全問題正成為日益關(guān)注的問題，因此相關(guān)的是，實施例使得釋放到空氣中的顆粒物的量最小化。支撐劑目前是通過氣動拖車傳送到壓裂現(xiàn)場的。使用氣壓來對拖車加壓，然后將物料“吹”到砂儲存單元中。該過程產(chǎn)生超過隨后可以被壓裂現(xiàn)場的人員吸入的大量顆粒物。此外，在將砂吹入到砂儲存設(shè)施中時，砂儲存設(shè)施必須將增壓空氣排到大氣中。這產(chǎn)生了對顆粒物甚至更大的暴露。在現(xiàn)場傳送支撐劑的持續(xù)需求在空氣中產(chǎn)生了粉塵和小顆粒的恒定環(huán)境。由于實施例省去了氣動傳送裝置，因此方法顯著地降低了壓裂現(xiàn)場的顆粒物的量。從集裝箱到混合器的重力供料傳送方法大大地提高了井場人員的安全性。而且，實施例通過減少正在使用或者等待的貨車的量來減少貨運排放。通過減少這種貨車交通來提高井口處的安全性。

關(guān)于梁車的另外細節(jié)

圖18的側(cè)視圖中示出的是用于容納、船運和分發(fā)可流動材料、比如在井筒作業(yè)中使用的支撐劑的集裝箱310的示例。將理解的是，圖18中示出的集裝箱310可以例如為基本類似于說明書中其他部分所討論的集裝箱2的構(gòu)造，例如包括參照圖1的集裝箱2。對于參照圖16和圖17所討論的集裝箱110、112、114和116也是如此。然而，為了討論圖18和圖19的目的，申請人對集裝箱310進行參照。集裝箱310示出為設(shè)置在用于沿鐵路(未示出)運輸?shù)能壍儡?12上。雖然在軌道車312上圖示了總共四個集裝箱310，但軌道車312上可以有更多或更少數(shù)量的集裝箱310。示例集裝箱310中的每一個包括具有上托梁316的框架314，上托梁316為端對端接合地示出的、以在框架312上端處限定出矩形的細長構(gòu)件。在圖示的實施例中，集裝箱310為具有側(cè)表面和上表面的盒狀構(gòu)件，并且其中所述表面基本為矩形和平面的。類似于上托梁316，下托梁318示出為軸向遠離上托梁216設(shè)置。細長的垂直立柱320在托梁316、318的構(gòu)件端對端接合所形成的拐角處連接到上和下托梁316、318。平面?zhèn)缺?22跨越在相鄰的托梁316、318和相鄰的立柱320之間形成的空間。在圖18的示例中，相鄰的側(cè)壁322在其各自的垂直邊緣處接合。

在集裝箱310上還設(shè)置有垂直的支撐肋324，其示出為沿上和下托梁316、318之間的側(cè)壁322的外表面延伸；肋324彼此并且與立柱320側(cè)向地間隔開。水平支撐肋326描繪為在相鄰的立柱320之間水平延伸并且彼此垂直地間隔開。在圖18的示例中，水平支撐肋326設(shè)置為基本橫向于水平支撐肋324，并且被設(shè)置在垂直支撐肋324和側(cè)壁322之間。支撐肋324、326為彼此側(cè)向間隔開的細長構(gòu)件，并且在一個示例中其為側(cè)壁322提供結(jié)構(gòu)支撐并抵抗源于側(cè)壁322中容納的可流動材料、比如支撐劑的徑向向外突出的力。

框架314的下端包括具有一系列細長構(gòu)件的主梁328，所述細長構(gòu)件端對端接合以形成大致矩形的組件。立柱320的下端在構(gòu)件接合處所限定的主梁328的拐角處連接到主梁328。如圖18中所示，主梁328與在上托梁316相對側(cè)上的下托梁318軸向間隔開。側(cè)壁322的下端在下托梁318處終止，從而在下托梁318和主梁328之間限定出空間329。垂直桿件330沿空間329的外周設(shè)置，并且在下托梁318和主梁328之間垂直延伸。連接到側(cè)壁322的下端的是下壁332，其遠離于側(cè)壁322向下傾斜以形成大致為截頭錐的配置。側(cè)壁322和下壁332的結(jié)合限定用于儲存和運輸可流動材料、例如支撐劑等的集裝箱333。上述開口可選地形成為軸向通過下壁332以允許材料從集裝箱333流動。上述的可選的艙蓋設(shè)置在開口中以選擇性地分配所容納的來自于集裝箱333之內(nèi)的物料。支撐腹板334示出為設(shè)置在空間329中處于繞集裝箱333的軸A_x成角度的位置并且為下壁332提供支撐。支撐腹板334的上表面沿著與下壁332的傾斜角互補的路徑遠離側(cè)壁322以一定的距離向下軸向延伸。支撐腹板334為大致平面的并且具有大致垂直定向并且從軸A_x徑向地延伸的細長側(cè)面。圖18中還圖示側(cè)向通過主梁328形成的開口，其限定縫隙336，并且其選擇性地在其中容納叉車的尖，以使集裝箱310能夠升起和移動，比如向著和離開軌道車312移動。用于集裝箱310的部件的示例材料包括金屬、金屬合金、復(fù)合材料及其組合物。

還是參照圖18，所圖示的軌道車312的示例為通常被稱為“梁車”，并且其包括沿軌道車312的長度定向的細長的脊狀構(gòu)件340。軌道車312還包括前輪和后輪342、344，其示出為安裝于脊狀構(gòu)件340的下表面，因此軌道車312能夠沿鐵軌轉(zhuǎn)運。前和后耦接件346、348圖示為分別設(shè)置在脊狀構(gòu)件340的前端和后端并且用于與其他軌道車耦接。如所示出的，脊狀構(gòu)件340的高度在脊狀構(gòu)件340的中截面350處增大。加強結(jié)構(gòu)351₁、351₂、352策略性地位于脊狀構(gòu)件340上其高度增大的位置處，并且約在脊狀構(gòu)件340的中心處?？商娲兀訌娊Y(jié)構(gòu)351₁、351₂、352跨過脊狀構(gòu)件340的長度，其中設(shè)置有相鄰安裝的立柱338。

圖19圖示了在其上沒有安裝集裝箱310(圖18)的軌道車312的示例的平面圖。在該示例中，前輪342的不同定位以透視圖圖示并且繪示了前輪342的運動的樞轉(zhuǎn)范圍。在此搖枕353示出為安裝在脊狀構(gòu)件340的上表面上，其中搖枕353大致橫向于脊狀構(gòu)件340延伸并且向外伸出經(jīng)過脊狀構(gòu)件340的橫向側(cè)。搖枕353每個都包括細長橫桿件354，其橫向耦接于脊狀構(gòu)件340并且提供在其上選擇性安裝有集裝箱310的結(jié)構(gòu)支撐件?？蛇x的頂板356安裝在每個橫桿件354的相對端的上表面上，并且安裝在脊狀構(gòu)件340的相對側(cè)上。如所圖示的每個頂板356為大致平面的，并且具有在遠離每個橫桿件354的相對端一段距離處增大的寬度。頂板356的較寬和較窄部分寬于橫桿件354。每個橫桿件354上的頂板356遠離彼此側(cè)向間隔開。安裝立柱338附接于頂板的上表面并且位于接近橫桿件354的外部末端處。另外的搖枕358示出在脊狀構(gòu)件340上，并且其接近于脊狀構(gòu)件340的相對端。搖枕358每個都包括安裝于脊狀構(gòu)件340并且大致橫向于脊狀構(gòu)件340定向的細長桿件360；其中桿件360的相對端向外延伸經(jīng)過脊狀構(gòu)件340的側(cè)向側(cè)。桿件360沿其長度具有大致一致的寬度。頂板362設(shè)置在桿件360上并且安裝立柱338附接于其上。

以側(cè)視圖示出的圖19為沿線3-3所取的搖枕353的端部的示例。在該示例中，桿件354具有在接近其附接于脊狀構(gòu)件340處增大的垂直厚度，從而為在其上安裝貨物提高結(jié)構(gòu)支撐。還圖示了容座364的示例，容座364軸向伸出通過桿件354的端部并且選擇性地容納安裝立柱338。圖21以側(cè)視圖示出沿線4-4所取的搖枕358的端部的示例。在此，搖枕358具有沿其長度大致恒定的厚度，并且包括接近其末端的容座366。再次參照圖19，梯子臺設(shè)置在脊狀構(gòu)件340的相對側(cè)上并且經(jīng)過搖枕348。在梯子臺上設(shè)置有格柵368、370，以在位于軌道車312上時支撐操作人員。

在一個示例中，集裝箱310具有長度為大約310英尺且高度為大約10英尺的側(cè)部?？商娲?，軌道車312具有263000磅的總軌道負載。在“用于設(shè)計、制造和構(gòu)造貨運車的AAR說明，M-1001”中提供了軌道車312的示例設(shè)計說明，其整體并入本文。作為替代，對AAR板B設(shè)計極限尺寸。可選地，軌道車312被設(shè)計為遵守AAR互換規(guī)則和D.O.T.要求并且具有AAR互換規(guī)則第70條的輕稱重和涂裝要求。在示例中，軌道車312的部分是使用針對互換性的計量器和模板來制造和組裝的。以下是可選的尺寸：端部底梁的長度—45’-10 1/2"；端部底梁的寬度—8'-6 1/2"；抓手的最大寬度—9'-5 1/2"；耦接件牽引面的長度—49'-2"；錘的長度—46'-6 1/2"；貨車計量器—4'-8 1/2"；搖枕的中心至中心(貨車中心)的長度—32'-2"；貨車輪基部—5'-10"；總輪基部—38'-0"；鐵軌的頂部至端部階梯子的頂部的高度—6'-3 1/2"；至砂集裝箱頂部的最大高度—13'-1 1/4"；鐵軌頂部至耦接件中心的高度—2'-10 1/2"；總鐵軌負載—263000磅；負載極限(4×55000lb集裝箱)—220000磅；汽車的輕重量(估計的)43000磅；曲線轉(zhuǎn)運半徑：非耦接的—150'；耦接于例如汽車—151'；耦接于40'基地車—175'。根據(jù)AAR M976，貨車鑄件可以為110噸、16"中心輥和適用于286000磅的總鐵軌負載的彈簧組。然而，貨車可以裝設(shè)適用于263000磅總鐵軌負載的彈簧。側(cè)框架可以為根據(jù)AAR規(guī)范M-203和M-210的AAR M-201B+級鑄鋼。側(cè)框架可以是窄底座型并且具有一體單元的制動梁引導(dǎo)件。柱引導(dǎo)件可以具有通過SAE J429 8級緊固件緊固的耐磨板。搖枕可以為根據(jù)AAR規(guī)范M-202和M-210的AAR M-201B+級鑄鋼，其具有針對寬松的錳鋼或聚合物的水平耐磨板設(shè)計的1 3/4英寸X 16英寸加工的輥、2英寸焊接鋼的垂直耐磨環(huán)。中心板支撐表面可以為機械加工的。滾子軸承接盤可以針對6 1/2"X 9"K類軸承和窄底座側(cè)框架。存在不具有溫度指示器的示例。推力軸肩可以進行硬化。滾子軸承可以為用于6 1/2"X 9"軸頸的NFL型。根據(jù)AAR規(guī)范M-101最新修訂K類F級，軸件可以具有以6 1/2"X 9"軸頸的標定100噸能力。示例中的輪為36"、AAR H-36或CH-36，一次磨損，C類。側(cè)軸承可以是恒定觸點金屬帽長距離行進型，并且可選地通過SAE J429 8級螺栓和IFI-100C級鎖緊螺母附接于搖枕。示例中的中心銷為1 3/4"直徑的A36鋼。

在又一個可選實施例中，中心底梁為魚腹箱型而中心處的底部艙蓋板為在-20°F下夏比V缺口為15ft-lb的1/2英寸的ASTM A572GR50鋼。端部處的底部艙蓋板可以為在-20°F下夏比V缺口為15ft-lb的3/4英寸的ASTM A572GR50鋼。頂艙蓋可以為從錘到錘的7/8英寸的ASTM A572GR50鋼。在實施例中，端部處的腹板為在-20°F下夏比V缺口為15ft-lb的5/8英寸的ASTM A572GR60鋼；而中心處的腹板為5/16英寸的ASTM A572GR50鋼。底座處的中心底梁分離器可以為1/2英寸ASTM A572GR50鋼板。一個示例中的本體搖枕是包含3/8英寸ASTM A572GR50的雙腹板的堆焊設(shè)計。頂部艙蓋板可選地為在-20°F下夏比V缺口為15ft-lb的3/8英寸ASTM A572GR60鋼，并且僅延伸經(jīng)過貨車側(cè)軸承?？商娲兀撞颗撋w板具有3/8英寸的ASTM A572GR50。搖枕墊板可以為ASTM A572GR50鋼，其焊接于底部艙蓋板和中心底梁凸緣。可替代地，腹板加勁件為位于搖枕上截面的關(guān)鍵改變處的ASTM A572GR50鋼。底座可以處于每輛車的三個位置處，為堆焊設(shè)計，其具有焊接于中心底梁和底座端板的5/16英寸的ASTM A572GR50鋼。底座可選地為中心底梁伸出的懸臂。在示例中，底座頂部艙蓋板為3/8英寸的ASTM A572GR50鋼并且從底座端板延伸到中心底梁頂部艙蓋板，并且其焊接于底座腹板和和中心底梁的頂部。底座底部艙蓋板可以為3/8英寸的ASTM A572GR50鋼并且從中心底梁腹板延伸到底座端板，并且其焊接于橫托架腹板。底座頂部艙蓋板可以通過5/8英寸的ASTM A572GR50在IBC連接器將集裝箱連接到底座處的區(qū)域進行加強。在一個示例中，每輛車設(shè)置兩個橫枕木，其由3/8ASTM A572GR50鋼制成，從中心底梁腹板延伸到端部底梁，并且焊接于中心底梁和端部底梁腹板和凸緣。端部底梁可以由5/16英寸ASTM A572GR50鋼形成并且焊接于中心底梁和橫枕木。本體側(cè)軸承可選地設(shè)置為布氏硬度277-341的5英寸寬鍛鋼，并且通過扭轉(zhuǎn)至300ft-lbs的兩個(2個)3/4英寸的8級方頸犁尖螺栓、ASTM F-436硬化墊圈和ASTM A563C級六角螺母緊固于鋼填充器和搖枕底部艙蓋板。螺母可以為扭曲后焊接于螺栓的釘。底座可以加強以將滿載的車抬離貨車。耦接件可以為底部操作的AAR EF511CE減少松弛的E級鋼。在示例中，耦接件釋放索具對于底部操作耦接件是標準的，并且軛可以為SY45AE的E級鋼。牽伸齒輪托架可以螺栓鎖緊于中心底梁，并且牽伸齒輪可以為具有Y44跟隨器的AAR M-901E。在實施例中，制動系統(tǒng)的設(shè)計和安裝是根據(jù)AAR標準S-400、S401、S475和AAR領(lǐng)域人工規(guī)則88A.2.r的；并且可以根據(jù)AAR標準S-486進行測試。車可以裝備有包括下游比例閥的一個40％空載的裝置。極強的鋼管可以用于所有管道系統(tǒng)，除了為Sch40的短螺紋套管。管道系統(tǒng)可以通過楔形管錨緊固于車的底架。在示例中，最大無支撐跨度為8'-0"。單獨的桿可以在應(yīng)用于車前形成為精準的形狀。管連接件可以通過可調(diào)(樞轉(zhuǎn))插口焊接配件或全焊接耦接件制成。在角式管塞的實施例中，連接件可以為旋擰型的。三通支管對于1 1/4"管可以為全焊接應(yīng)用，而對于1"管可以為螺栓凸緣配合。制動比可以是根據(jù)D.O.T.要求和AAR互換規(guī)則的?？蛇x地包括的是AAR 1993N組手閘門，其為具有1966曲柄的垂直輪、無旋轉(zhuǎn)、快速釋放型(長柄)。針對制動器的10英寸乘12英寸(10"×12")圓筒活塞行程可以根據(jù)AAR互換規(guī)則的第3條?？梢詰?yīng)用具有雙鉗口的E組雙驅(qū)動松緊調(diào)整器。示例制動蹄為兩英寸(2")的高摩擦合成型，名稱為AAR H-4。示例制動桿為AAR標準第24號，角度修正，并且具有金屬蹄抵擋突起。在實施例中，制動銷為C1050鋼，其為車削的或落錘鍛造的并且感應(yīng)硬化為洛氏硬度C60-63和0.080"～0.100"的深度，其中銷的最小直徑可以為1 3/32"。制動銷可以通過3/8"標準的開口銷鍵緊固。制動蹄鍵可以為鍛鋼彈簧型。

另外的示例性實施例包括鍛鋼設(shè)計的貨車桿和連接部。汽車制造商可以用1"火焰切割A(yù)STM A36鋼制造本體桿。示例的制動桿為7/8英寸直徑的ASTM A36鋼而制動桿支撐件可以為配備有非金屬防磨損件的閉合環(huán)設(shè)計。一個示例的不銹鋼標記板設(shè)置在每一個車上，其在空氣制動汽缸附近的可見位置上示出應(yīng)用于該車的制動桿尺寸和汽缸尺寸?？梢允褂寐菁y連接到螺紋套管的球型角式管塞，該螺紋套管通過通過螺紋耦接焊接的插口緊固于制動管。示例的釋放桿具有1/2英寸直徑的ASTM A36鋼，其具有閉合環(huán)形端部并且針對制動汽缸釋放閥的進油操作而布置。制動容器可以為全焊接制造的設(shè)計。制動桿件耐磨板可以為全金屬型UW-116。安全器械可以遵守AAR和FRA要求而第一車可以由FRA檢查員進行檢查。把手可以為ASTM A576GR1015鋼的3/4"圓桿鍛件。梯子可以具有緊固于L2X2X 3/16ASTM A36鋼制框的把手。梯子組件可以如可應(yīng)用的通過螺栓鎖固或螺紋連接的螺栓和螺母緊固于車身。底梁腳蹬可以為1/2英寸X 2英寸的ASTM A36鋼，并且可選地位于車的每一個拐角處并通過5/8英寸的緊固件緊固于側(cè)底梁。端部平臺在一個示例中為1912"X 100"并且安裝在車的兩端上。鋼表面可以為防銹、防垢、防塵、防油和防潮而被清潔。側(cè)面、端部和底架可以在噴涂前噴砂成商業(yè)品質(zhì)的表面處理(SSPC SP-6)。氣閥、手閘門、松緊調(diào)整器等可選地在噴砂期間不被移除而是受到適當?shù)谋Ｗo。在組裝后不可進入的和開放于大氣的金屬對金屬的搭接接頭或表面可以在組裝前用可焊接的底漆進行噴涂。側(cè)部和端部的外表面可以用4密爾的最小干膜厚度的水性丙烯酸乳液進行噴涂。對于所有軌道車，所有噴涂物可以根據(jù)Gunderson噴涂規(guī)范為無鉛的。報告標記和車編號可以內(nèi)側(cè)于2號軸地鋼沖壓在中心底梁的BL側(cè)上和車的BR拐角處的側(cè)底梁上。噴標可以根據(jù)AAR標準手冊和建議規(guī)范的章節(jié)“L”以及顧客的要求，并且可以基于263000磅的總鐵軌負載。背膠標貼可以根據(jù)AAR規(guī)范M-947來生產(chǎn)。貨車在從貨車制造商接收時可以具有一層(1層)底漆涂層，并且可以在側(cè)框架的右手側(cè)張力構(gòu)件上噴標以顧客報告的標記和車編號。路線卡板，每車兩個，可以為焊接于車側(cè)部的全金屬型。路線卡板可以噴涂與外部車身相同的顏色。軌道車12可以配備有兩個(2個)AEI(自動裝備識別)標簽。螺栓和螺母可以螺紋連接為根據(jù)針對美國螺紋標準2類配合的美國螺紋標準2A類外螺紋和2B類內(nèi)螺紋的粗制螺紋系列。螺栓頭可以根據(jù)美國標準正六邊形。除非特殊說明，螺母可以為美國標準ASTM規(guī)范A563GR A或更強。除非特殊說明，高強度螺栓可以符合ASTM規(guī)范A325或者更強。符合AAR規(guī)范M-922的自鎖螺母可以用在將控制閥、組合式容器、制動汽缸、保持器閥和角式管塞“U”形螺栓緊固于車身支撐件的螺栓。符合AAR規(guī)范M-922的自鎖帽螺釘可以用于將所有凸緣管配件緊固在容器、ABDW閥、制動汽缸和保持器閥上。鉚接鎖緊螺栓應(yīng)用可以根據(jù)AAR標準手冊和建議規(guī)范的第五章C節(jié)第二部分。焊接實踐可以根據(jù)AAR標準手冊和建議規(guī)范的第五章C節(jié)第二部分。

關(guān)于運輸?shù)牧硗饧毠?jié)

參照圖22，示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的支撐劑傳送系統(tǒng)210。支撐劑傳送系統(tǒng)210包括以環(huán)形特征形成的軌道212。集裝箱拖運車214可移動地定位在軌道212上。支撐劑供應(yīng)站216定位在軌道212上。集裝箱拖運車214可沿軌道212移動到支撐劑供應(yīng)站216之下的位置。支撐劑排出站218相鄰于軌道212的另一部分定位。集裝箱拖運車214可沿軌道移動到相鄰于支撐劑排出站218的位置。支撐劑運輸路徑220與軌道212成間隔關(guān)系延伸。起重機222具有相鄰于支撐劑排出站218的部分和相鄰于集裝箱運輸路徑220的另一部分。起重機222適于使支撐劑集裝箱從支撐劑排出站218朝著集裝箱運輸路徑20移動。

在圖22的示例性實施例中，起重機為門式起重機224。這樣，門式起重機224具有位于支撐劑排出站218正上方的一部分和位于集裝箱運輸路徑220之上的另一部分。

集裝箱運輸路徑在圖22中圖示為道路的形式。多個貨車226和228可移動地定位在集裝箱運輸路徑220上。貨車226和貨車228可在門式起重機224之下的位置與使用來自支撐劑集裝箱的支撐劑的井的位置之間移動。貨車226圖示為具有定位于其上的集裝箱230。

支撐劑供應(yīng)站216包括布置在裝載機架238之上的多個筒倉232、234和236。裝載機架238定位在軌道212之上。各種吊運車214被圖示為穿過裝載機架238的內(nèi)部。吊運車214中的每一個包括其上的多個集裝箱。吊運車214上的集裝箱中的每一個將在其上端處打開。這樣，筒倉232、234和236中的支撐劑可以通過重力排出引導(dǎo)到吊運車214上的每個支撐劑集裝箱中。

傳送機240可以從遠離于軌道212的位置朝著筒倉232、234和236中每一個的上端延伸。這樣，傳送機240能夠用于將大體積量的干燥支撐劑傳送到筒倉中。這樣，支撐劑可以儲存在筒倉中以備所需。當有對支撐劑的需求時，那么吊運車214可以沿軌道212移動以移動到裝載機架238中。于是筒倉232、234和236可以打開，以將支撐劑傳送到吊運車上的每個集裝箱中。在集裝箱裝滿后，其可以沿軌道212朝著支撐劑排出站218移動。典型地，傳送機240會使經(jīng)過干燥過程和粒選過程的干燥的支撐劑朝著筒倉轉(zhuǎn)移。這樣，經(jīng)過這些過程的支撐劑被迅速裝入集裝箱以避免任何損害性地暴露于自然環(huán)境。

由圖22中可見，設(shè)置有另一個支撐劑排出站242。換言之，存在設(shè)置于支撐劑排出站242的另一個門式起重機244。門式起重機244具有覆蓋軌道212的一部分和覆蓋集裝箱運輸路徑220的另一部分。這樣，門式起重機244可以將集裝箱從吊運車214適當?shù)厣?，并且將吊運車移動到地46上的位置或者集裝箱248的存貨堆上的另一個集裝箱的頂部上的位置。門式起重機244還可以用來使空的集裝箱230從貨車226移動到空的集裝箱250的存貨堆上。其還可以用來將這樣的集裝箱放置到地上。這樣，門式起重機224和244之下的區(qū)域?qū)ㄑb滿支撐劑的集裝箱244的存貨堆和空的集裝箱250的存貨堆。裝滿的集裝箱248的存貨堆位于相鄰于軌道212處?？盏募b箱的存貨堆50圖示為位于更靠近集裝箱運輸路徑220處。重要的是，在本發(fā)明中，這些存貨堆248和250可以是可根據(jù)所運用的具體系統(tǒng)的期望和要求互換的。支撐劑在被開采、干燥和粒度分離后，可以繼續(xù)儲存在存貨堆250中，以避免暴露于自然環(huán)境。

貨車226被用于空的支撐劑集裝箱的傳送。這樣，存在位于貨車226的底盤的平板前部上的空集裝箱230和位于貨車226的底盤后部上的空集裝箱252。因為集裝箱230和256是空的，貨車226可以用來拖運一對集裝箱，并且可能拖運更多的集裝箱。然而，一旦集裝箱被裝滿，貨車228將具有定位在貨車228的底盤的平板的后輪前部上的集裝箱258。這樣，貨車228可以用來將裝滿的集裝箱傳送到井場。貨車228的底盤可以為美國外觀設(shè)計專利第D694,670和D688,597號中描述的類型。這種底盤還在本申請的共同待審的美國專利申請第13/854,405號中被描述。

這些門式起重機224和244可以跨過相當大的距離。這樣，其可以配置為延伸出軌道212和集裝箱運輸路徑20之間的距離。此外，門式起重機224和244中的每個支撐在輪上。這樣，其可以適當?shù)匾苿右宰プ≡谄渲碌亩?48和250中的任意一個集裝箱。如果必要，門式起重機244可以用來將空的集裝箱移除和堆疊到堆250中。門式起重機224可以用來將裝滿的集裝箱移動到存貨堆248中。門式起重機224還可以用來將裝滿的集裝箱從排出站218處的吊運車214移除并將集裝箱從吊運車214移動到裝滿的集裝箱的存貨堆248。門式起重機224還可以用來將空的集裝箱230從貨車226的底盤移除并將這樣的集裝箱放置在空的集裝箱的存貨堆250上。同樣，門式起重機224和244中的每個可以如此配置或互換，使得能夠進行以上操作中的任一項或全部。事實上，在本發(fā)明的概念中，單獨的門式起重機可以用于本文期望的全部目的。

在圖22中可見，存在相鄰于集裝箱運輸路徑220定位的鐵路軌道260。鐵路軌道260具有可滾動地定位于其上的多個軌道車262。這樣，在本發(fā)明的概念之內(nèi)，每個軌道車262可以用來運載其平板上的集裝箱264。本發(fā)明的這種類型的軌道車在美國外觀設(shè)計專利第D703,585號中示出。這樣，嗎，門式起重機224和244二者之一可以適當移動，或者軌道車可以移動，使得裝滿的集裝箱可以放置在軌道車上或空的集裝箱可以從軌道車移除。通過示例的方式，門式起重機244可以用來將空的集裝箱從軌道車上升起并且將這樣的空集裝箱放置在存貨堆250上。門式起重機244還可以用來將這樣的空集裝箱從存貨堆250移動到吊運車214。這樣，集裝箱將適于通過吊運車214移動到支撐供應(yīng)站216之內(nèi)的位置。此外，門式起重機224可以用來將裝滿的集裝箱從吊運車244中的一個移除，并且將裝滿的集裝箱放置在存貨堆248上。門式起重機224還可以用來將裝滿的集裝箱從存貨堆48移除并將該集裝箱放置到軌道車262上。

在實施例中，集裝箱運輸路徑220可以用于傳送空的支撐劑集裝箱和/或傳送裝滿的支撐劑集裝箱到井場。如果必要，分離的路徑可以用于空的支撐劑集裝箱的傳送和用于裝滿的集裝箱的傳送的目的。類似地，鐵路軌道60可以用于傳送空的支撐劑集裝箱或傳送裝滿的支撐劑集裝箱到井場二者之一。此外或可替代地，分離的鐵軌線60還可以用于這些可替代的目的。

圖23為示出實施例的操作的另一視圖。特別地，系統(tǒng)210包括軌道212?？梢?，軌道212為從支撐劑供應(yīng)站16延伸到支撐劑排出站218和242的環(huán)狀形式。每個吊運車214圖示為定位在軌道212上。在圖23中，箭頭270圖示吊運車214行進的方向。特別地，具有未裝載的集裝箱的吊運車272沿軌道212行進以進入裝載機架238。支撐劑從支撐劑供應(yīng)站216的筒倉排出到吊運車272上的空集裝箱中。這樣，吊運車272可以沿軌道212移動以進入支撐劑排出站242。因此，門式起重機244可以用來將裝滿的支撐劑集裝箱從吊運車272升起，并將支撐劑集裝箱放置在存貨堆248上。

在圖23中示出支撐劑處理廠271。支撐劑處理廠271將處理未加工的支撐劑、干燥支撐劑并且根據(jù)粒度和品質(zhì)分離支撐劑。經(jīng)處理的支撐劑沿傳送機273傳送到堆積276。未加工的支撐劑堆積274也在圖23中示出。這種未加工的支撐劑可以沿另一個傳送機運輸?shù)街蝿┨幚韽S。經(jīng)處理的支撐劑堆積276相鄰于軌道212定位。傳送機240用來將經(jīng)處理的支撐劑傳送到每個筒倉216中。經(jīng)處理的支撐劑還可以在筒倉216中進行干燥。未加工處理的支撐劑堆積274可以傳送到相鄰于支撐劑處理廠271的位置。

在圖23中存在已在相鄰于軌道212的位置中的井場處生產(chǎn)的支撐劑的堆積274和276。傳送機240用來將散裝支撐劑從堆積274和276傳送到每個筒倉216。散裝支撐劑274和276可以通過軌道車傳送到這樣的位置。

圖23還示出貨車278。貨車278在其底盤上具有空的支撐劑集裝箱280和282。再一次地，因為集裝箱280和282是空的，貨車278可以用于傳送多于一個空的支撐劑集裝箱。門式起重機224用來將空的集裝箱280和282從貨車278的底盤移除并將這樣的空集裝箱放置在空集裝箱的存貨堆250上。于是貨車78將具有空的底盤。貨車278于是可以移動到支撐劑排出站242，使得門式起重機224能夠在貨車的底盤的平板上裝載來自存貨堆228裝滿的支撐劑集裝箱?，F(xiàn)在貨車278圖示為具有定位在貨車底盤的平板上的裝滿的集裝箱284。由于裝滿的集裝箱284極其沉重，貨車278僅能夠運輸單個集裝箱。該裝滿的集裝箱圖示為位于拖車的平板上后輪之前的中心位置處。貨車278然后圖示為與裝滿的支撐劑集裝箱一起沿道路86朝著礦移動。

圖23還示出存在在其上具有幾個空支撐劑集裝箱的軌道車290。再一次地，門式起重機224可以用來將空的支撐劑集裝箱從軌道車290移除并且將這種空的集裝箱放置在存貨堆50上。然后軌道車可以移動到排出站242，使得門式起重機244可以將裝滿的支撐劑集裝箱從存貨堆248放置到鐵路車輛290的平板上。然后鐵路車輛290可以沿軌道292朝著期望目的地移動。

如果在實施例中有必要，那么每個門式起重機224和244或門式起重機224和244中的僅僅一個可以用來將空的支撐劑集裝箱從鐵路220上的車輛直接傳送到吊運車214。同樣，每個門式起重機224和244可以用來將裝滿的支撐劑集裝箱從吊運車214直接傳送到貨車底盤的平板上或鐵路車輛的平板上。當存貨集裝箱的供應(yīng)耗盡時將發(fā)生這種情況。

在實施例中，門式起重機224和244是聯(lián)合運輸?shù)拈T式起重機，其用來操縱空的和滿的支撐劑集裝箱。這些支撐劑集裝箱可以移動到或移動自貨車平板、軌道車、吊運車、滿的存貨堆和空的存貨堆。軌道212為小的環(huán)形軌道，其將運載空的支撐劑集裝箱的吊運車引導(dǎo)到裝載機架以進行裝載，并且隨后使裝滿的支撐劑集裝箱在門式起重機之下移動。這樣，滿的支撐劑集裝箱如此定位，使得其可以移動到裝滿的集裝箱的存貨堆。筒倉用來在產(chǎn)品裝載到支撐劑集裝箱之前保存支撐劑的最終產(chǎn)品。每個軌道車本質(zhì)上可以為特別用于在每個鐵路車輛上運輸四個或更多個支撐劑集裝箱的專用軌道車。拖車可以是專用底盤拖車，其可以分別用于運輸兩個或更多個空的支撐劑集裝箱或單個滿的支撐劑集裝箱。本文所述的支撐劑集裝箱為美國外觀設(shè)計專利第D688,772、D688,351、D688,349和D688,350號中示出的類型。這種類型的集裝箱還在美國專利第8,622,251和8,505,780號中示出，其全部對應(yīng)本申請。

在實施例中，當空的支撐劑集裝箱通過軌道車或貨車從場地返回時，軌道車或貨車定位于在門式起重機之下延伸的軌道或道路上。起重機將空的集裝箱從貨車或軌道車移除至空的存貨堆。一旦空的集裝箱從軌道車或貨車移除，門式起重機將開始從滿集裝箱的存貨堆再裝載軌道車或貨車。一旦火車或貨車完成再裝載，其將離開支撐劑礦。通過使用吊運車來裝滿支撐劑集裝箱可以與上述過程同時發(fā)生?？盏闹蝿┘b箱的恒定流被引導(dǎo)到裝滿來自筒倉的支撐劑的裝載機架中。一旦裝滿，支撐劑集裝箱退出裝載機架，然后繞吊運車軌道行進直到其定位在門式起重機之下。這些裝滿的支撐劑集裝箱隨后從吊運車移除，放置到裝滿的集裝箱的存貨堆上，然后被來自空集裝箱的存貨堆的空支撐劑集裝箱所替換。替換的空集裝箱沿軌道和吊運車被送到裝載機架以重復(fù)該過程。

方法和系統(tǒng)的實施例圖示于圖24中的示例性井場530處。圖24例如包括由木棧板制成的可移除地板532，以便于使用重型機械，包括一個或更多個叉車534、起重機535或其他液壓推動器，來將集裝箱900從鐵路46或十八輪貨車544裝載和卸載。軌道車548具體設(shè)計來容納例如側(cè)對側(cè)布置的四個集裝箱900和容納支撐劑。集裝箱900是可堆疊的；在井場530處，集裝箱900S1可以堆疊在其他集裝箱900S2上以減小集裝箱900在井場530處的占地面積，從而使可用空間最大化。集裝箱900可以例如在井場530堆疊最多達到三層高。因為所有的支撐劑538集裝箱化運輸，所以現(xiàn)有技術(shù)中在井場530的何處停放貨車和火車以及卸載支撐劑538的物流問題被排除。井場530還可以包括用于混合支撐劑538的混合器536，支撐劑538可以包括開采的石英砂，但潛在地包括被涂覆或處理的砂、陶瓷或礬土，其中壓裂流體通常為專有混合物。井場還可以包括將支撐劑538和其他壓裂流體以高壓泵入到井筒542中的壓裂機械540。例如，系統(tǒng)的實施例可以使得用于放置到混合器36中和井場30處的其他期望位置的壓裂砂的轉(zhuǎn)移具有降低的石英塵埃50的產(chǎn)生和釋放到空氣中的風(fēng)險。

圖25A-25C圖示集裝箱的示例性橫截面圖。雖然以上討論了漏斗結(jié)構(gòu)的細節(jié)，但是參照圖25A-25C討論其他各種細節(jié)。漏斗結(jié)構(gòu)918包括集裝箱900的多個傾斜的下內(nèi)部922。多個傾斜的下內(nèi)部922大致處于底部906的中心并且具有一個或多個開口924。多個傾斜的下內(nèi)部922設(shè)計為確保當將支撐劑538引導(dǎo)出集裝箱900時，支撐劑5538從集裝箱900流動直到其基本上清空。當每個各自的集裝箱900水平時，每個各自的集裝箱900的傾斜的下內(nèi)部922從各自集裝箱900的內(nèi)壁926朝著集裝箱的底部906相對于每個各自集裝箱900的底部的水平面920以大約31度至大約37度的角度928向內(nèi)傾斜。以上更充分討論的實驗已經(jīng)示出，該角度928在支撐劑38從集裝箱900的內(nèi)部的全部釋放中特別有效。集裝箱900中任何剩余的支撐劑38例如會有在將集裝箱900運輸?shù)搅硪晃恢闷陂g對集裝箱900的附近區(qū)域中的工人造成威脅的風(fēng)險。此外，因為多個傾斜的下內(nèi)部922在此方面傾斜，支撐劑38不會如同其不傾斜時那樣直接從內(nèi)部沖出。相反，支撐劑38沿多個傾斜的下內(nèi)部922朝著一個或更多個開口924流動，形成沉孔或漏斗930，以減小當支撐劑38從集裝箱900流出時石英塵埃50的產(chǎn)生和釋放。

如圖9D到9E中所示，限料閘門932在位于底部906上的軌道933之內(nèi)定位于每個各自的集裝箱900的傾斜的下內(nèi)部922的一個或多個開口924上或與之相鄰。限料閘門932可以為平面的并且設(shè)計來覆蓋一個或多個開口924。限料閘門932可以為計量閘門或本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的、能夠控制來自一個或多個開口924的支撐劑538的流的其他結(jié)構(gòu)。限料閘門932包括從限料閘門932向外定位的柄934。參照圖25A-25C，例如在系統(tǒng)的實施例中，限料閘門932的柄934設(shè)計為放置在傳輸機1000的一個或更多個叉500上，使得連接到叉500的致動器502可以移動限料閘門932來加強對集裝箱900的一個或更多個開口924的打開或關(guān)閉。對于具有容納約兩頓支撐劑538的這樣尺寸和大小的集裝箱900，致動器502可以被液壓或電控制來加強對限料閘門932的打開和關(guān)閉。例如，如果使用液壓裝置，那么多個液壓軟管503可以將致動器連接到一個或更多個發(fā)動機710。例如，如果使用電子裝置，那么可以使用多條線纜505來將致動器連接到一個或更多個發(fā)動機710。無線連接也是預(yù)期的。本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解對發(fā)動機710和控制器1017的各種連接可用于為致動器502供電。限料閘門932可以通過互聯(lián)網(wǎng)遠程地控制或由操作者或者機器在井場530上進行本地控制。這種限料閘門932還控制支撐劑38從集裝箱900流出的速度，以減小與支撐劑538相關(guān)聯(lián)的石英塵埃550在一個或更多個開口924處的產(chǎn)生和釋放到空氣中。

如圖24、25A、25C、26A-62C可見，傳送機1000的一個或更多個隔間1002可以包括例如拐角1022、軌道、鎖鑰連接和凸凹連接。這些拐角1022例如可以由鋼或其他類似材料制成。集裝箱900不需要緊密配合到每個隔間1002上。相反，例如，拐角1022只需要將集裝箱900引導(dǎo)到隔間1002上的位置中，使得集裝箱900不會從傳送機1000上落下。可替代地，集裝箱900可以緊密配合在隔間1002上。然而，一旦集裝箱900定位在隔間1002上，即使沒有任何這種拐角1022，其凈重通常也會防止集裝箱900移動，進而隔間1002不需要具有任何本文所描述的這種拐角1022。在系統(tǒng)的實施例中，如圖24所示，例如，叉車534、起重機535或其他重型機械將具有支撐劑38的集裝箱900向上升起到傳送機1000的各個隔間1002的頂部之上并且將具有支撐劑538的集裝箱900下降到傳送機1000上的位置，傳送機1000包括從傳送機1000的每個各自隔間1002的每個各自拐角垂直延伸的鋼制拐角1022。參照圖25C，隔間的各個拐角1022具有多個載荷傳感器1024，其用于確定傳送機1000的每個各自隔間1002上的每個集裝箱900的重量。在本發(fā)明的實施例中，例如，載荷傳感器1024定位在隔間1002的四個拐角的每個中。這些載荷傳感器1024通過其重量通知操作者或機器多少支撐劑38留在各個集裝箱900中，因此操作者或機器知道何時要用井場30處的裝滿支撐劑38的另一個集裝箱900來替換各個空集裝箱900。各個載荷傳感器1024通過線纜1025或無線地通過燈1026來電性或無線地通信，以向操作者或機器指示集裝箱900適當?shù)囟ㄎ辉诟糸g1002上。例如，當集裝箱900適當?shù)囟ㄎ辉诟糸g1002上時，燈1026可以例如從紅色變成綠色。應(yīng)當理解的是，如果使用可替代的結(jié)構(gòu)來替代拐角1022，那么叉車534不需要使各個集裝箱900向上升起到傳送機1000的隔間1002的拐角1022之上。通過這種方式，叉車34例如可以使集裝箱900向上升起到傳送機1000的頂部表面1020的高度并將集裝箱900滑動到各個隔間1002上。

具有適應(yīng)于容納集裝箱900的多個隔間1002的傳送機1000還可以具有傳送機1000的頂部表面1020中的多個開口1028。多個開口1028定位在傳送機1000上的多個集裝箱900的每個之下，使得從每個集裝箱900流出的支撐劑538將穿過每個開口1028。如圖25A-25C中繪示的實施例所示，每個開口1028具有一個或更多個叉500，其定位在一個或多個開口1028之上或與其相鄰，一個或更多個叉500適應(yīng)于容納集裝箱900的限料閘門932的柄934，以與裝箱900的限料閘門932的對應(yīng)柄934接合、接觸或通信。限料閘門932的柄934、一個或更多個叉500或其二者，連同拐角1022的各個載荷傳感器1024一起，通過線纜1025或無線地與燈1026電性或無線地通信，以在限料閘門932的柄934對準或位于隔間1002的一個或更多個叉500中時向操作者或機器指示集裝箱900處于適當位置。將集裝箱900緊固或放置到傳送機1000的頂部表面1020上使得致動器502可以對集裝箱900的限料閘門932進行操作的各種連接器或接觸件對本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。

傳送機1000的實施例例如還可以包括多個傳送機料斗600，其定向于相鄰于傳送機1000的頂部表面1020中的多個開口1028處或在多個開口1028之下。多個傳送機料斗600定位為使得當集裝箱900放置到傳送機1000上時，每個傳送機料斗600位于每個集裝箱900的一個或更多個開口924的限料閘門932之下。如圖25A-25C和圖26A-26C所示，每個傳送機料斗600可以包括多個傾斜的側(cè)面602，以形成用于在操作中當支撐劑538從每個集裝箱900排出時使支撐劑38進入并通過的容座或漏斗結(jié)構(gòu)。多個傾斜的側(cè)面602可以包括一對短側(cè)604A1、604A2和一對長側(cè)604B1、604B2。基于實驗結(jié)果，短側(cè)604A1-A2可以具有相對于水平面1020約35至40度的漏斗角度605A或斜率(包括例如38度)，并且長側(cè)604B1-B2可以具有相對于水平面1020約28至33度的漏斗角度605B或斜率(包括例如31度)，以使傳送機料斗600的容量和來自傳送機料斗600的支撐劑538的流量最大化。

在從圖26A至圖26C中連續(xù)示出的實施例中，例如，支撐劑538從傳送機料斗600可控地排出，使得任意一次中都不會排出過量的支撐劑538。該實施例防止在傳送機帶700的區(qū)域中產(chǎn)生石英塵埃550的云霧，同時使支撐劑538到傳送機帶700的傳送效率最大化。

如圖27A-27B和28A-28B中所示，每個傳送機帶適應(yīng)于減小在支撐劑538受引導(dǎo)地從多個傳送機料斗600落入到一個或更多個傳送機帶700上時產(chǎn)生和釋放石英塵埃550的風(fēng)險。一個或多個傳送機帶700各自可以包括多個分區(qū)712。多個分區(qū)712的實施例可以包括多個指狀物714和每一側(cè)上的外壁716。每個傳送機帶700各自可以制造為包括或整合該多個指狀物714和外壁716。可替代地，多個指狀物714和外壁716可以使用經(jīng)濟上可接受的粘合劑連接到傳送機帶的頂部表面702。

如圖27A-27B和圖28A-28B的實施例中所示，傳送機帶700定位于多個傳送機料斗600的一個或更多個可控開口610處或其附近，以減小在支撐劑538從多個集裝箱900流動到或通過多個傳送機料斗600而達到一個或更多個傳送機帶700上時產(chǎn)生和釋放石英塵埃550的風(fēng)險。在實施例中，例如，傳送機帶700基本上封閉。

如通過圖28A的斷裂部分所示出的，一旦傳送機帶700經(jīng)過定位在傳送機1000上的最后一個集裝箱900的端部，傳送機帶700就被一個或更多個滾子708朝著傳送機1000的第二端1014向上引導(dǎo)。傳送機帶700的這一部分802可以相對于水平面1020以約30至60度的角度805向上行進，所述水平面1020在平行于地面的同時從傳送機帶700延伸。如圖28A-28B所示，向上行進的傳送機帶700的部分802還穿過護罩800，其中限定傳送機帶700的被覆蓋部分802。當傳送機1000水平時，被覆蓋部分802與水平面1020成約30至60度的角度805定位在傳送機1000上的最后一個集裝箱900和滑槽822的入口824之間。在傳送機1000的第二端1014處，一個或更多個傳送機帶700在基本上閉合的滑槽822之內(nèi)調(diào)轉(zhuǎn)并朝著傳送機1000的第一端1012向下行進。如圖28B所示，隨著傳送機帶700調(diào)轉(zhuǎn)，支撐劑38通過重力供料812沉積到閉合的滑槽822中。支撐劑38流下滑槽822并且在操作者806或機器從滑槽822的開口826引導(dǎo)支撐劑38處沉積，但滑槽822可以定位為在井場530處將支撐劑38沉積到混合器料斗810中。

在實施例中，例如如果傳送機1000、一個或更多個傳送機帶700或滑槽822定位為將支撐劑538沉積到處于一個或更多個傳送機帶700處或在其之下的混合器料斗810中，或者如果滑槽822定位為將支撐劑538沉積到孔中，那么傳送機帶700在傳送機1000的第二端1014處不需要向上行進，而是可以保持水平或沿向下路徑行進。本發(fā)明的該實施例可以包括沿基本水平或向下路徑從傳送機1000的第一端1012向第二端1014延伸的一個或更多個傳送機帶700，其位于多個傳送機料斗600之下并且將支撐劑38沉積到滑槽822中或直接沉積到混合器料斗810而不穿過被覆蓋部分802。在該實施例中，滑槽822或混合器料斗810被調(diào)適或定位為保持比傳送機帶700的頂部表面702相對地面更低，使得支撐劑38在傳送機帶700繞滾子708調(diào)轉(zhuǎn)而通過重力供料812直接沉積到滑槽822或混合器料斗810二者之一中。該實施例例如提供一個或更多個發(fā)動機710，并且如果存在控制器1017，那么其可能需要從傳送機1000的第二端1014移動到第一端1012以適應(yīng)第二端1014處的被覆蓋部分802的去除。在該實施例中，傳送機1000的輪1016還可以移動到傳送機1000的第一端1012。該實施例還可以包括混合器料斗艙蓋1208和多個幕1200，以減小在井場530處產(chǎn)生和釋放石英塵埃550的風(fēng)險。

參照圖28A-28B，護罩800為箱、管或在其朝著傳送機1000的第二端1014向上行進時基本上或完全包圍傳送機帶700的被覆蓋部分802的容器結(jié)構(gòu)。護罩800可以為封閉且細長的箱，其具有四個側(cè)面816A、816B、816C、816D以及第一端818A和第二端818B，每一端都是打開的以允許傳送機帶穿過。護罩800的側(cè)面816A-816D可以包括多個鋼板，其繞傳送帶700栓接在一起并且在第一端818A處栓接于傳送機、在第二端818B處栓接于滑槽822。該材料不需要為鋼板，而是還可以包括無縫鋼箱或由其他類似金屬、塑料、織物、油布或其他片材制成的其他結(jié)構(gòu)。護罩800不需要完全包圍傳送機帶700。例外，護罩800可以包括油布，其覆蓋具有多個分區(qū)712的傳送機帶700的頂部表面702，并使用緊固件820，比如彈力帶、繩、拉鏈或其他連接單元，在護罩800的第一端818A處連接到傳送機1000的第二端1014并且在護罩800的第二端818B處連接到滑槽822。可替代地，護罩800和滑槽822可以彼此為一整體或通過螺栓、焊接或類似連接單元完全連接。護罩800被調(diào)適和定位為減小在支撐劑38沿傳送機帶700傳送時與其相關(guān)聯(lián)的石英塵埃50的產(chǎn)生和釋放的風(fēng)險。護罩800還防止風(fēng)將支撐劑38吹離傳送機帶700和雨將支撐劑38打濕，這些會妨礙支撐劑38進行適當?shù)拇等搿?/p>