本實用新型涉及一種用于汽車的內(nèi)燃機的消音器、用于可選擇地制造不同消音器的消音器組件以及一種具有消音器的汽車，尤其轎車。

背景技術：

由DE102010020064A1已知一種用于被增壓的汽車內(nèi)燃機的消音器裝置，其中第一殼體件與渦輪增壓機的連接接管相連并且第二殼體件與增壓空氣冷卻器的輸入導管和第一殼體件相連，并且第一和第二殼體件與隔板一起構成兩個諧振腔。

對于不同的渦輪增壓機連接接口、增壓空氣冷卻器-輸入導管和/或諧振腔對必須不利地提供大量的變型方案。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的實施形式所要解決的技術問題在于，改進汽車的內(nèi)燃機的消音器的制造和/或功能性。

所述技術問題尤其通過一種消音器解決，其具有：

渦輪增壓器模塊，其具有貫穿通道；入口接口，其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在內(nèi)燃機的渦輪增壓機的出口接管上；和出口接口，以及

諧振模塊，該諧振模塊具有貫穿通道；至少一個獨立的諧振腔室，所述諧振腔室通過至少一個節(jié)流閥與貫穿通道連通；入口接口，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在渦輪增壓器模塊的出口接口上；和出口接口。

按照本實用新型的一個方面，用于具有渦輪增壓器和增壓空氣冷卻器的汽車的內(nèi)燃機的消音器、尤其是具有配備渦輪增壓器和增壓空氣冷卻器的內(nèi)燃機的汽車的消音器，具有渦輪增壓器模塊，該渦輪增壓器模塊具有貫穿通道；入口接口，其尤其可拆卸地可固定、尤其固定在內(nèi)燃機的渦輪增壓機的出口接管上；和出口接口；以及消音器具有至少一個諧振模塊，該諧振模塊具有貫穿通道；至少一個獨立的諧振腔室，所述諧振腔室通過至少一個節(jié)流 閥與貫穿通道連通；入口接口，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在渦輪增壓器模塊的出口接口上；和出口接口。

獨立的諧振腔室在一種實施形式中通過諧振模塊單獨地、尤其獨立于與之相連的其它模塊—尤其諧振模塊和/或渦輪增壓器模塊構成。

由此在一種實施形式中，在出口接管上固定和通過諧振腔室消音的功能有利地分散到不同的模塊上。因此在一種實施形式中，相同的諧振模塊有利地與不同的渦輪增壓器模塊在不同的出口接管上相連。同樣地，在一種實施形式中，相同的渦輪增壓模塊可有利地配備不同的諧振模塊，用于可選地呈現(xiàn)出不同的消音特性。

在一種實施形式中，消音器具有至少一個另外的諧振模塊，其具有貫穿通道；至少一個獨立的諧振腔室，所述諧振腔室通過至少一個節(jié)流閥與貫穿通道連通；入口接口，其尤其可拆卸地或者持久地可固定、尤其固定在相鄰的、靠近渦輪增壓器模塊的諧振模塊的出口接口上；和出口接口。

由此在一種實施形式中，尤其可選的、各個具有不同諧振腔室的諧振模塊串聯(lián)，并且尤其有利地衰減不同的頻域。

在一種實施形式中，消音器具有不帶諧振腔室的增壓空氣冷卻器模塊，該增壓空氣冷卻器模塊具有貫穿通道；入口接口，所述入口接口尤其可拆卸地或持久地可固定、尤其固定在相鄰的、靠近渦輪增壓器模塊的諧振模塊的出口接口上；出口接口，其尤其可拆卸地或持久地可固定、尤其固定在內(nèi)燃機的增壓空氣冷卻器的輸入導管上。

由此在一種實施形式中，在輸入導管上固定和通過諧振腔室消音的功能有利地分散到不同的模塊上。在一種實施形式中，相同的諧振模塊因此可以與不同的增壓空氣冷卻器模塊在不同的輸入導管上相連。同樣在一種實施形式中相同的增壓空氣冷卻器模塊可有利地配備不同的諧振器模塊，用于可選地呈現(xiàn)出不同的消音特性。

在一種實施形式中，(遠離渦輪增壓器模塊的)諧振模塊的出口接口尤其可拆卸地或者持久地可固定在內(nèi)燃機的增壓空氣冷卻器的輸入導管上、或者該出口接口被固定在輸入導管上。

由此在一種實施形式中可以節(jié)省單獨的增壓空氣冷卻器模塊。

在一種實施形式中，接口、尤其是入口接口或出口接口可拆卸地可固定、尤其固定在對應接口上，尤其是出口接口或進入接口，出口接管或輸入導管 上。

由此在一種實施形式中模塊或消音器有利地可選地被再次拆除。

在一種擴展設計中，這種接口是尤其形狀配合地可鎖定、尤其被鎖定的插塞連接接口，其具有用于引入對應接口的容納部中的插入接管或者用于使對應接口的插入接管引入的容納部，其中在一種擴展設計中插入接管具有環(huán)槽，容納部的鎖銷、尤其彈簧形狀配合地嵌入所述環(huán)槽中并且因此形狀配合地將插入接管鎖定在容納部中。所述插塞連接接口尤其可以是所謂的VDA-插塞連接接口。

作為補充或備選可以在兩個插塞連接接口之間、尤其增壓空氣冷卻器模塊或遠離渦輪增壓器模塊的諧振器模塊的出口接口與輸入導管之間摩擦配合地鎖定可拆卸的插塞連接，尤其通過夾具，其將輸入導管壓在引入輸入導管中的出口接口的插入接管上。

在一種實施形式中，接口、尤其是入口接口或出口接口(一個模塊通過其與另一個模塊相連)持久地可固定或尤其固定在對應接口上、尤其是出口接口或入口接口，尤其是材料接合式的，尤其通過粘接或焊接，尤其摩擦焊接。

由此在一種實施形式中，兩個或多個模塊可以可靠地以較小的設計耗費和/或緊湊地相連。

在一種實施形式中，至少兩個出口接口、尤其一個或多個不同的渦輪增壓器模塊的出口接口和/或一個或多個不同的諧振模塊的出口接口設計用于可選地固定在相同的對應接口上、尤其是諧振模塊的入口接口上。在一種實施形式中作為補充或備選，至少兩個入口接口、尤其一個或多個不同的增壓空氣冷卻器模塊的入口接口和/或一個或多個不同的諧振模塊的入口接口設計用于可選地固定在相同的對應接口上、尤其是渦輪增壓器模塊或諧振模塊的出口接口上。

由此在一種實施形式中，具有這種入口接口或出口接口的模塊有利地可選地相互替換。在一種實施形式中，相同的諧振模塊有利地與不同的渦輪增壓器模塊、諧振模塊和/或增壓空氣冷卻器模塊相連。同樣地在一種實施形式中，相同的渦輪增壓器模塊或增壓空氣冷卻器模塊可有利地配備不同的諧振模塊。

在一種實施形式中，一個或多個模塊具有金屬、尤其不銹鋼和/或塑料， 尤其能夠由它們構成。在一種實施形式中，一個或多個模塊是單構件式的。同樣地在一種實施形式中，一個或多個模塊可具有多個部件，它們尤其材料接合地、尤其持久地相互連接。

在一種實施形式中，一個或多個諧振模塊分別具有正好一個諧振腔室。由此在一種實施形式中，對于待衰減的頻域針對性地選擇或設置各自適用的諧振模塊。同樣在一種實施形式中，一個或多個諧振模塊分別具有兩個或多個諧振腔室。由此在一種實施形式中不同的頻域能夠通過諧振模塊衰減和/或消音器的結構長度和/或重量被降低。

在一種實施形式中，諧振腔室之一設計用于第一頻域。作為補充或備選在一種實施形式中，另外的諧振腔室設計用于與第一頻域不同的第二頻域。設計用于一個頻域的諧振腔室在一種實施形式高比例地或比在其它頻域中更多地衰減在該頻域中的頻率。

按照本實用新型的另一個方面，還提供一種消音器組件，其具有第一渦輪增壓器模塊、第一諧振模塊以及

至少一個第二渦輪增壓器模塊，該第二渦輪增壓器模塊具有與第一渦輪增壓器模塊的入口接口不同的入口接口；和/或

至少一個第二諧振模塊，其具有與第一諧振模塊的出口接口不同的出口接口和/或至少一個與第一諧振模塊的諧振腔室不同的諧振腔室；和/或

至少一個不帶諧振腔室的第一增壓空氣冷卻器模塊，該第一增壓空氣冷卻器模塊具有與所述諧振模塊之一或不帶諧振腔室的第二增壓空氣冷卻器模塊的出口接口不同的出口接口，

其中，所述消音器組件用于可選擇地制造不同的前述的消音器。

通過將不同的渦輪增壓器模塊與相同的或者不同的諧振模塊的可選擇的相連，或者將渦輪增壓器模塊之一與不同的諧振模塊可選的相連，和/或將這種由渦輪增壓器模塊和諧振模塊構成的不同的組件與一個或多個另外的、尤其不同的諧振模塊和/或相同的或不同的增壓空氣冷卻器模塊相連，可以按照本實用新型的一個方面可選地不同地模塊化制造所述消音器。

相應地，按照本實用新型的消音器組件實用新型包括或涵蓋了不同的所述消音器，其中，它們的渦輪增壓器模塊、諧振模塊和必要時的增壓空氣冷卻器模塊尤其可拆卸地、或者持久地相互連接，或者它們的接口能夠相互固定、尤其相互連接，或者它們的接口相互固定。

附圖說明

本實用新型其它有利的擴展設計由以下對優(yōu)選實施形式的說明得出。在附圖中：

圖1示出按照本實用新型的實施形式的消音器組件的汽車消音器的縱截面；

圖2示出按照本實用新型的實施形式的消音器組件的與圖1所示不同的汽車消音器的縱截面；

圖3示出按照本實用新型的實施形式的消音器組件的與圖2所示不同的汽車消音器的縱截面；

圖4示出按照本實用新型的實施形式的消音器組件的與圖3所示不同的汽車消音器的縱截面；

圖5示出按照本實用新型的實施形式的消音器組件的與圖4所示不同的汽車消音器的縱截面。

具體實施方式

圖1示出按照本實用新型的實施形式的消音器組件的汽車消音器的縱截面。

消音器具有渦輪增壓器模塊2，其具有貫穿通道20、入口接口21(其可拆卸地固定在未示出的汽車的內(nèi)燃機的渦輪增壓機的出口接管1的出口接口12上)，和出口接口22以及諧振模塊3，該諧振模塊3具有貫穿通道30、獨立的諧振腔室33(其通過多個節(jié)流閥34與貫穿通道30連通)、入口接口31(其可拆卸地或者持久地固定在渦輪增壓器模塊2的出口接口22上)和出口接口32。在圖1的實施例中唯一的并且同時遠離渦輪增壓器模塊的諧振模塊3的出口接口32可拆卸地固定在內(nèi)燃機(未示出)的增壓器冷卻器的輸入導管6的入口接口61上。

圖2以與圖1相應的方式示出按照本實用新型的實施形式的另一種汽車消音器。相互對應的特征標以相同的附圖標記，因此可以引用前述說明并且以下僅闡述不同點。

在圖2的實施例中，消音器具有另外的諧振模塊4，其具有貫穿通道40、獨立的諧振腔室43(其通過多個節(jié)流閥44與貫穿通道40連通)、入口接口 41(其可拆卸地或者持久地固定在相鄰的、接近渦輪增壓器模塊的諧振模塊3的出口接口32上)和出口接口42。在圖2的實施例中遠離渦輪增壓器模塊的諧振模塊4的出口接口42取代諧振模塊3的出口接口32可拆卸地固定在輸入導管6的入口接口61上。

圖3以與圖1，2相應的方式示出按照本實用新型的實施形式的另一種汽車消音器。相互對應的特征標以相同的附圖標記，因此可以引用前述說明并且以下僅闡述不同點。

在圖3的實施例中消音器取代另外的諧振模塊4具有不帶諧振腔的增壓空氣冷卻器模塊5，其具有貫穿通道50、入口接口51和出口接口52，所述入口接口51取代輸入導管6的進入接口61(參照圖1)或取代另外的諧振模塊4的入口接口41(參照圖2)可拆卸或持久地固定在相鄰的、靠近渦輪增壓器模塊的諧振模塊3的出口接口上。增壓空氣冷卻器模塊5的出口接口52取代諧振模塊3的出口接口32(參照圖1)或者諧振模塊4的出口接口42(參照圖2)可拆卸地固定在輸入導管6的入口接口61上。

圖4以與圖1至3相應的方式示出按照本實用新型的實施形式的另一種汽車消音器。相互對應的特征標以相同的附圖標記，因此可以引用前述說明并且以下僅闡述不同點。

圖4的實施例對應圖2和3的實施例的組合。相應地圖4的實施例的汽車消音器既具有固定在諧振模塊3上的另外的諧振模塊又具有增壓空氣冷卻器模塊5，其取代固定在諧振模塊3上(參照圖3)在圖4的實施例中固定在諧振模塊4上。

圖5以與圖1至4相應的方式示出按照本實用新型的實施形式的另一種汽車消音器。相互對應的特征標以相同的附圖標記，因此可以引用前述說明并且以下僅闡述不同點。

圖5的實施例對應圖4的實施例，但是渦輪增壓器的出口接管1具有不同的接口12。因此圖5的實施例的其它與圖4實施例結構相同的消音器具有帶有不同的入口接口21的渦輪增壓器模塊2，其與圖4的實施例的渦輪增壓器模塊2或入口接口21不同。

圖1至5中的接口12-61部分地示意地表示。它們可以尤其如圖1至5所示，分別具有用于引入對應結構的容納部中的插入接管或者用于引入對應接口的插入接管的容納部，其中插入接管在一種擴展設計中具有環(huán)槽，容納 部的鎖銷、尤其彈簧形狀配合地嵌入所述環(huán)槽中并且因此將插入接管形狀配合地鎖定在容納部中(未顯示)。作為補充或備選，尤其增壓空氣冷卻器模塊5的出口結構52或者遠離渦輪增壓器模塊的諧振模塊3(參照圖1)或4(參照圖2)可以摩擦配合地與輸入導管6形成可拆卸的插塞連接，尤其通過卡具，其將輸入導管壓在引入輸入導管中的出口接口的插入導管上(未示出)。

入口接口或出口接口(通過它們模塊2-5之一可以與另外的模塊2-5之一相連)可以同樣地持久地固定在出口接口或入口接口上，尤其材料接合地、尤其通過粘接或焊接、尤其摩擦焊接。

圖1至5的實施例的渦輪增壓器模塊2的出口接口22設計用于可選地固定在相同的對應接口31上。一個或多個諧振模塊3、4和/或增壓空氣冷卻器模塊5的出口接口32、42或52設計用于可選地固定在相同的對應接口41、51或61上。作為補充或備選可以在一種實施形式中入口接口31、41和/或51的至少兩個設計用于可選地固定在相同的對應接口32、42或52上。

在這些實施例中，諧振模塊3、4分別具有正好一個諧振腔室33或43。在此諧振模塊33設計用于第一頻域，另外的諧振腔室43設計用于與第一頻域不同的第二頻域。

圖1-5的概覽示出了按照本實用新型第一方面的消音器組件。通過比較各實施例可以獲知的是，通過不同的渦輪增壓器模塊(參照圖4和5)與相同的(或者不同的)諧振模塊的可選的連接(或者增壓器模塊之一與不同的諧振模塊的可選的連接)和/或通過這些由渦輪增壓器模塊和諧振器模塊2、3構成的不同的組件與另外的、尤其不同的諧振模塊4(參照圖1、2)和/或相同的(或者不同的)增壓空氣冷卻器模塊5的可選的連接，能夠模塊化地制造可選的不同的消音器。

雖然在前述說明中闡述了示范性的實施形式，但應該指出的是，大量的變型方案是可能的。此外需要指出的是，所述示范性的實施形式僅是舉例，而不應認為是對按照本實用新型的保護范圍、應用性和設備構造以任何形式的限定。更確切的說，概述與實施形式的描述是為專業(yè)人員提供用于實施至少一個示范性的實施形式的指導說明，其中，能夠在所述組件的功能和布局方面進行各種修改，只要不背離權利要求書和等同的特征組合所確定的保護范圍即可。

附圖標記清單

1 渦輪增壓器出口接管

12 接口

2 渦輪增壓器模塊

20 貫穿通道

21 入口接口

22 出口接口

3；4 諧振模塊

30；40 貫穿通道

31；41 入口接口

32；42 出口接口

33；43 諧振腔室

34；44 節(jié)流閥

5 增壓空氣冷卻器模塊

50 貫穿通道

51 入口接口

52 出口接口

6 增壓空氣冷卻器輸入導管

61 接口