本發(fā)明涉及電梯以及轎廂安裝姿勢調(diào)整方法。

背景技術(shù)：

電梯具有被設(shè)置成能夠在沿上下延伸的井道中移動的轎廂。轎廂懸掛于被曳引機(jī)驅(qū)動的繩索上，通過利用曳引機(jī)驅(qū)動繩索，從而轎廂在井道內(nèi)升降。另外，轎廂沿固定于限定井道的壁或者其一體部上的轎廂軌道被引導(dǎo)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實開昭60-19570號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

在安裝不具有防振結(jié)構(gòu)的轎廂底時，首先剛開始需要調(diào)整轎廂底的傾斜度以使得相對于轎廂軌道正交(相對于地平線成為水平)。作為轎廂底的水平調(diào)整方法，通過在轎廂底上放置水平儀來確認(rèn)轎廂底是否配置于水平方向。

但是，在該方法中，完成精度較高的水平調(diào)整絕不容易。另外，因為僅在轎廂底調(diào)整水平精度，因此即使能夠調(diào)整轎廂底的水平精度，也有可能在轎廂軌道與轎廂底的正交調(diào)整中產(chǎn)生誤差。

本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供能夠高精度地進(jìn)行轎廂底相對于轎廂軌道的正交調(diào)整的電梯等。

用于解決課題的手段

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是具有一對轎廂軌道以及被那些轎廂軌道引導(dǎo)的轎廂的電梯，所述轎廂包括轎廂底以及與所述轎廂底正交的多個壁面板，當(dāng)預(yù)先確定的一對所述壁面板的層站側(cè)的面或者層站相反側(cè)的面與所述一對轎廂軌道的層站側(cè)的面或者層站相反側(cè)的面平行時，所述轎廂底被配置成相對于所述一對轎廂軌道正交。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠高精度地進(jìn)行轎廂底相對于轎廂軌道的正交調(diào)整。

附圖說明

圖1是關(guān)于本發(fā)明的實施方式1的關(guān)于電梯的轎廂以及其周邊部的俯視圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是從箭頭III觀察的圖2的側(cè)視圖。

圖4是說明轎廂軌道的層站側(cè)的面與右壁后側(cè)面板的前緣面的關(guān)系的俯視圖。

具體實施方式

以下基于附圖說明本發(fā)明的實施方式。此外，圖中相同標(biāo)號表示相同或者對應(yīng)部分。

實施方式1

圖1是關(guān)于本發(fā)明的實施方式1的關(guān)于電梯的轎廂以及其周邊部的俯視圖。圖2是圖1的主視圖，圖3是從箭頭III觀察的圖2的側(cè)視圖。此外，本說明是將就圖1的俯視圖的紙面而言的正反方向作為“上下方向”，將圖1的紙面左右方向作為“左右方向”，將圖1的紙面的上下方向作為“前后方向(乘坐人員的乘降方向、轎廂室的進(jìn)深方向)”來進(jìn)行的。

電梯具有左右一對轎廂軌道1以及轎廂2。轎廂軌道1在井道內(nèi)沿上下方向延伸。轎廂軌道1分別在俯視觀察時形成為T字形狀，該轎廂軌道1包括沿前后方向延伸的基部、以及沿左右方向延伸且與該基部正交的引導(dǎo)部。轎廂軌道1通常分別在其基部利用軌道夾緊件等固定于構(gòu)成井道的壁面或者與該壁面為一體的結(jié)構(gòu)體上。

另外，左右一對轎廂軌道1被配置成它們的引導(dǎo)部相互對置的朝向，轎廂2被配置成夾在這一對引導(dǎo)部之間。

轎廂2包括轎廂底、以相對于轎廂底正交的方式延伸的多個縱架、上架、頂板以及多個壁面板。作為具體的一例，轎廂2包括俯視觀察時為矩形的轎廂底2a、作為多個縱架的4根角柱4、5、6、7、上架8、頂板9以及壁面板10。

角柱4、5、6、7配置于轎廂底2a的各角部且以相對于轎廂底2a正交的方式立起。在圖示的具體結(jié)構(gòu)中，角柱4配置于轎廂底2a的左側(cè)前部的角部，角柱5配置于轎廂底2a的右側(cè)前部的角部，角柱6配置于轎廂底2a的左側(cè)后部的角部，角柱7配置于轎廂底2a的右側(cè)后部的角部。

上架8是橫跨角柱4、5、6、7的各個上端且固定于該4個上端的矩形環(huán)狀的架。頂板9固定于上架8并覆蓋轎廂室的上部整體。

壁面板10從轎廂底2a以正交的方式立起，并連接轎廂底2a與頂板9。更詳細(xì)地說，壁面板10能夠分成后壁右側(cè)面板10a、后壁左側(cè)面板10b、右壁后側(cè)面板10c、左壁后側(cè)面板10d、右壁前側(cè)面板10e以及左壁前側(cè)面板10f。

在本實施方式1中，右側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站側(cè)的面1a與作為右壁后側(cè)面板10c的層站側(cè)的面的前緣面10c-1平行。同樣，左側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站側(cè)的面1b與作為左壁后側(cè)面板10d的層站側(cè)的面的前緣面10d-1平行。而且，在圖示例的結(jié)構(gòu)中，作為更優(yōu)選的方式，作為預(yù)先確定的壁面板的右壁后側(cè)面板10c的層站側(cè)的面與右側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站側(cè)的面1a從轎廂室的進(jìn)深方向觀察位于距層站相同距離的位置，左壁后側(cè)面板10d的層站側(cè)的面與左側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站側(cè)的面1b從轎廂室的進(jìn)深方向觀察位于距層站相同距離的位置。即，換言之，處于對應(yīng)關(guān)系的面板的層站側(cè)的面與轎廂軌道的層站側(cè)的面位于對應(yīng)的一個假想的平面VP上(與該平面VP一致)。

另外，在轎廂2的前表面設(shè)置有用于乘坐人員在轎廂室與層站之間進(jìn)行乘降的出入口、左右一對翼墻11以及出入口上板12。左右一對翼墻11分別固定于轎廂底2a，并覆蓋轎廂2的前表面的出入口側(cè)方部分。出入口上板12固定于左右一對翼墻11和頂板9上，并覆蓋轎廂2的前表面的出入口上方部分。

另外，在轎廂底2a上固定有左右一對下側(cè)導(dǎo)靴3，在上架8上固定有左右一對上側(cè)導(dǎo)靴13。這些下側(cè)導(dǎo)靴3和上側(cè)導(dǎo)靴13設(shè)置成分別與對應(yīng)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部接觸。換言之，在轎廂2進(jìn)行升降時，這些下側(cè)導(dǎo)靴3和上側(cè)導(dǎo)靴13相對于對應(yīng)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部滑動，從而轎廂2的行進(jìn)方向被轎廂軌道1引導(dǎo)。

接著，對如以上那樣構(gòu)成的電梯中的轎廂安裝姿勢調(diào)整方法進(jìn)行說明。

首先，在井道內(nèi)鉛直地豎立左右一對轎廂軌道1。接著，將轎廂底2a經(jīng)由下側(cè)導(dǎo)靴3臨時固定于轎廂軌道1上。在該臨時固定的狀態(tài)下，至少轎廂底2a被固定成不向上下活動。

接著，將角柱4、5、6、7分別臨時固定于轎廂底2a的對應(yīng)的角部。之后，將上架8臨時固定于角柱4、5、6、7各自的上端。此時，頂板9在上架8向角柱4、5、6、7臨時固定前被預(yù)先安裝于上架8上。將上架8經(jīng)由上側(cè)導(dǎo)靴13臨時固定于轎廂軌道1上。

接著，將右壁后側(cè)面板10c和左壁后側(cè)面板10d以相對于轎廂底2a正交的方式(相對于轎廂底2a垂直地)豎立并固定。之后，如圖4的俯視放大圖所示，對轎廂底2a的姿勢(傾斜度)進(jìn)行調(diào)整，使得右側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站側(cè)的面1a與作為預(yù)先確定的壁面板10的右壁后側(cè)面板10c的層站側(cè)的面即前緣面10c-1平行，右側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站側(cè)的面1b與作為預(yù)先確定的壁面板10的左壁后側(cè)面板10d的層站側(cè)的面即前緣面10d-1平行。通過實現(xiàn)這樣的平行關(guān)系，轎廂軌道1與轎廂底2a的關(guān)系成為轎廂軌道1為轎廂底2a的延伸面的垂線的關(guān)系，即，相對于鉛直的轎廂軌道1來說，轎廂底2a被調(diào)整成水平。

接著，調(diào)整角柱4、5、6、7的姿勢，使得之前臨時固定的角柱4、5、6、7與右壁后側(cè)面板10c和左壁后側(cè)面板10d平行，并且將角柱4、5、6、7正式固定于轎廂底2a上。由此，角柱4、5、6、7也垂直于轎廂底2a。

之后，將固定有頂板9的上架8相對于角柱4、5、6、7正式固定。此時，上側(cè)導(dǎo)靴13也在與上架8一致地調(diào)整了位置后被固定。

而且，將剩余的后壁右側(cè)面板10a、后壁左側(cè)面板10b、右壁前側(cè)面板10e以及左壁前側(cè)面板10f相對于轎廂底2a和上架8固定，還進(jìn)行后壁右側(cè)面板10a、后壁左側(cè)面板10b、右壁前側(cè)面板10e以及左壁前側(cè)面板10f的相鄰的面板相互間的固定。

而且，將翼墻11固定于轎廂底2a、右壁前側(cè)面板10e以及左壁前側(cè)面板10f上，而且，將出入口上板12固定于翼墻11、右壁前側(cè)面板10e以及左壁前側(cè)面板10f上。

根據(jù)以上說明的本實施方式，能夠以壁面板與轎廂軌道的平行關(guān)系為基準(zhǔn)，高精度地進(jìn)行轎廂底相對于轎廂軌道的正交調(diào)整以及轎廂底的水平調(diào)整。另外，該調(diào)整因為是觀察大概2m以上的壁面板與進(jìn)一步在井道內(nèi)非常長地延伸的轎廂軌道的關(guān)系而進(jìn)行的，因此能夠進(jìn)行極其高精度的調(diào)整。而且，因為將電梯原來的必須結(jié)構(gòu)要素即壁面板作為調(diào)整用工具使用，因此不需要像水平儀(水平器)那樣的不是電梯的必須結(jié)構(gòu)要素的調(diào)整專用設(shè)備，在成本方面和管理方面都是有利的，施工性也得到提高。而且，因為不需要調(diào)整專用設(shè)備，因此不依賴于調(diào)整專用設(shè)備的精度，能夠期待高精度的調(diào)整。而且，還具有如下優(yōu)點：在用于調(diào)整的預(yù)先確定的壁面板的層站側(cè)的面與對應(yīng)的轎廂軌道的層站側(cè)的面從轎廂室的進(jìn)深方向觀察位于距層站相同距離的位置的情況下，能夠用規(guī)尺等一般性且簡易的工具容易地實施相對于轎廂軌道的平行關(guān)系的確認(rèn)。

以上參照優(yōu)選的實施方式具體地說明了本發(fā)明的內(nèi)容，但本領(lǐng)域技術(shù)人員當(dāng)然能夠基于本發(fā)明的基本的技術(shù)思想和啟示采用各種改變方式。

例如，在上述的實施方式中，說明了通過設(shè)定成壁面板的層站側(cè)的面與所述一對轎廂軌道的層站側(cè)的面平行，更優(yōu)選設(shè)定成用于調(diào)整的預(yù)先確定的壁面板的層站側(cè)的面與對應(yīng)的轎廂軌道的層站側(cè)的面從轎廂室的進(jìn)深方向觀察位于距層站相同距離的位置，從而獲得上述的優(yōu)點，但本發(fā)明不限于此，也可以代替層站側(cè)的面而使用層站相反側(cè)的面進(jìn)行實施。

即，若利用圖示例進(jìn)行說明，則也可以是：右側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站相反側(cè)的面1a’與右壁前側(cè)面板10e的層站相反側(cè)的面即后緣面10e-1平行，左側(cè)的轎廂軌道1的引導(dǎo)部的層站相反側(cè)的面1b與左壁前側(cè)面板10f的層站相反側(cè)的面即后緣面10f-1平行，利用這些層站相反側(cè)的面的關(guān)系進(jìn)行正交調(diào)整和水平調(diào)整。而且，作為優(yōu)選的方式，也可以構(gòu)成為處于對應(yīng)關(guān)系的面板的層站相反側(cè)的面與轎廂軌道的層站相反側(cè)的面位于距層站相同距離的位置，根據(jù)所涉及的結(jié)構(gòu)，也獲得了能夠通過規(guī)尺等一般性且簡易的工具容易地實施相對于轎廂軌道的平行關(guān)系的確認(rèn)的優(yōu)點。而且，壁面板的層站側(cè)的面和層站相反側(cè)的面中的一方與軌道的層站側(cè)的面和層站相反側(cè)的面中的一方也可以是上述那樣的方式。

標(biāo)號說明

1：轎廂軌道；1a、1b：面(轎廂軌道的層站側(cè)的面)；2：轎廂；2a：轎廂底；10：壁面板、右壁后側(cè)面板10c(預(yù)先確定的壁面板)、左壁后側(cè)面板10d(預(yù)先確定的壁面板)；10c-1、10d-1：前緣面(壁面板的層站側(cè)的面)。