一種開式轎廂托盤落地的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種開式轎廂托盤落地機(jī)，包括可升降轎廂，所述可升降轎廂包括轎廂底部和轎廂側(cè)部，所述轎廂側(cè)部包括轎廂左側(cè)部和轎廂右側(cè)部，在所述轎廂左側(cè)部上設(shè)置有左導(dǎo)向輪，在所述轎廂右側(cè)部上設(shè)置有右導(dǎo)向輪，還包括在所述轎廂外側(cè)豎直設(shè)置的第一導(dǎo)向?qū)к壱约暗诙?dǎo)向?qū)к墸鲎髮?dǎo)向輪與所述第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述右導(dǎo)向輪與所述第二導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。這種結(jié)構(gòu)的開式轎廂托盤落地機(jī)在能夠適應(yīng)不同高度的物料的同時(shí)還能夠防止可升降轎廂的轎廂底部在承受較重物料時(shí)因發(fā)生內(nèi)凹趨勢的變形而對設(shè)備本身造成損壞。
【專利說明】一種開式轎廂托盤落地機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種托盤落地機(jī)，特別是涉及一種開式轎廂托盤落地機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在自動(dòng)化物流線中，經(jīng)常要解決物料從輸送線所在的高度重新回到地面上的問題。對于該問題的解決，常用的方式為人工操作堆高車解決或者采用升降機(jī)來實(shí)現(xiàn)物料的位置高度改變。采用人工的方式，要購買特殊的搬運(yùn)工具即堆高車，且還要改變輸送線出口處的輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)使之與堆高車的結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。而采用升降機(jī)則大大節(jié)省了人力，提高系統(tǒng)的自動(dòng)化水平，也使得普通的手動(dòng)液壓叉車就可以直接完成物料的取放工序。但現(xiàn)有的升降機(jī)其承載貨物的轎廂通常設(shè)計(jì)成為封閉的籠式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)剛度好，可以有效抵抗物料重量造成的轎廂變形。缺點(diǎn)是封閉的轎廂結(jié)構(gòu)會增加操作面的高度，雖然使用厚度較小的底板能夠保證操作面的高度較小，但是厚度較小的底板的整體剛度不夠。現(xiàn)在亟需一種結(jié)構(gòu)剛度符合要求的開式轎廂托盤落地機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)剛度符合要求的開式轎廂托盤落地機(jī)。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種開式轎廂托盤落地機(jī)，包括可升降轎廂，其關(guān)鍵是:所述可升降轎廂包括轎廂底部和轎廂側(cè)部，所述轎廂側(cè)部包括轎廂左側(cè)部和轎廂右側(cè)部，在所述轎廂左側(cè)部上設(shè)置有左導(dǎo)向輪，在所述轎廂右側(cè)部上設(shè)置有右導(dǎo)向輪，還包括在所述轎廂外側(cè)豎直設(shè)置的第一導(dǎo)向?qū)к壱约暗诙?dǎo)向?qū)к?，所述左?dǎo)向輪與所述第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述右導(dǎo)向輪與所述第二導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。
[0005]作為本實(shí)用新型的改進(jìn)一，所述左導(dǎo)向輪以及所述右導(dǎo)向輪均為多個(gè)，所述第一導(dǎo)向?qū)к壱约八龅诙?dǎo)向?qū)к壍臄?shù)量相同且均為多根。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，所述第一導(dǎo)向?qū)к壱约八龅诙?dǎo)向?qū)к壘鶠閮筛?，分別為前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?、后?cè)第一導(dǎo)向?qū)к?、前?cè)第二導(dǎo)向?qū)к壱约昂髠?cè)第二導(dǎo)向?qū)к墶?br> [0007]作為本實(shí)用新型更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述一部分左導(dǎo)向輪與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分左導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；所述一部分右導(dǎo)向輪與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分右導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。
[0008]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述轎廂側(cè)部還包括轎廂前側(cè)部和轎廂后側(cè)部，在在所述轎廂前側(cè)部上設(shè)置有至少兩個(gè)前導(dǎo)向輪組輪，所述一部分前導(dǎo)向輪與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分前導(dǎo)向輪與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；在所述轎廂后側(cè)部上設(shè)置有至少兩個(gè)后導(dǎo)向輪組輪，，所述一部分后導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分后導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。
[0009]作為本實(shí)用新型的改進(jìn)二，在所述可升降轎廂的底部設(shè)置有輸送裝置，所述輸送裝置為輥道輸送裝置。
[0010]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括驅(qū)動(dòng)所述可升降轎廂升降的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力提供設(shè)備以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0011]作為本實(shí)用新型進(jìn)更一步的改進(jìn)，所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述動(dòng)力提供設(shè)備連接的第一鏈輪以及設(shè)置在所述第一鏈輪相對一側(cè)的第二鏈輪，在所述第一鏈輪和第二鏈輪上設(shè)置有傳動(dòng)鏈條第一傳動(dòng)鏈條，所述可升降轎廂與所述傳動(dòng)鏈條第一傳動(dòng)鏈條連接。
[0012]作為本實(shí)用新型進(jìn)再一步的改進(jìn)，還包括機(jī)架，所述動(dòng)力提供設(shè)備安裝在所述機(jī)架的最上端，所述第二鏈輪設(shè)置在所述機(jī)架的下部。還包括與所述第一鏈輪連接且同軸設(shè)置的第三鏈輪，所述動(dòng)力提供設(shè)備為電機(jī)，所述電機(jī)通過第二傳動(dòng)鏈條與所述第三鏈輪連接。
[0013]通過實(shí)施本實(shí)用新型可取得以下有益效果:
[0014]一種開式轎廂托盤落地機(jī)，包括可升降轎廂，所述可升降轎廂包括轎廂底部和轎廂側(cè)部，所述轎廂側(cè)部包括轎廂左側(cè)部和轎廂右側(cè)部，在所述轎廂左側(cè)部上設(shè)置有左導(dǎo)向輪，在所述轎廂右側(cè)部上設(shè)置有右導(dǎo)向輪，還包括在所述轎廂外側(cè)豎直設(shè)置的第一導(dǎo)向?qū)к壱约暗诙?dǎo)向?qū)к?，所述左?dǎo)向輪與所述第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述右導(dǎo)向輪與所述第二導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。可升降轎廂內(nèi)裝上物料時(shí)，重力作用會給轎廂底部一個(gè)向下的力，轎廂底部會有內(nèi)凹的變形趨勢，轎廂左側(cè)部與轎廂右側(cè)部在重力作用下會有靠近的趨勢，而通過導(dǎo)向輪抵觸在導(dǎo)軌上可以有效地防止前述的變形趨勢同時(shí)阻止轎廂左側(cè)部與轎廂右側(cè)部靠近，這大大的增強(qiáng)了開式轎廂在左右方向上的剛性，同時(shí)滿足了裝載較高尺寸物料的需求。即在保證轎廂左右方向上剛度要求的前提下又使得轎廂托盤落地機(jī)可以裝載較高尺寸的物料。所述左導(dǎo)向輪以及所述右導(dǎo)向輪均為多個(gè)，所述第一導(dǎo)向?qū)к壱约八龅诙?dǎo)向?qū)к壍臄?shù)量相同且均為多根。所述第一導(dǎo)向?qū)к壱约八龅诙?dǎo)向?qū)к壘鶠閮筛?，分別為前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?、后?cè)第一導(dǎo)向?qū)к墶⑶皞?cè)第二導(dǎo)向?qū)к壱约昂髠?cè)第二導(dǎo)向?qū)к?。所述一部分左?dǎo)向輪與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分左導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；所述一部分右導(dǎo)向輪與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分右導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。采用多個(gè)導(dǎo)向輪和四根導(dǎo)向?qū)к壞軌蜻M(jìn)一步增強(qiáng)可升降轎廂的剛性。所述轎廂側(cè)部還包括轎廂前側(cè)部和轎廂后側(cè)部，在所述轎廂前側(cè)部上設(shè)置有至少兩個(gè)前導(dǎo)向輪，所述一部分前導(dǎo)向輪與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分前導(dǎo)向輪與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；在所述轎廂后側(cè)部上設(shè)置有至少兩個(gè)后導(dǎo)向輪，所述一部分后導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分后導(dǎo)向輪與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。這種結(jié)構(gòu)保證了可升降轎廂在前后方向上的剛性，通過提高可升降轎廂的剛性能夠防止貨物傾覆或者設(shè)備損壞。在所述可升降轎廂的底部設(shè)置有輸送裝置，所述輸送裝置為輥道輸送裝置。所述開式轎廂托盤落地機(jī)還包括驅(qū)動(dòng)所述可升降轎廂升降的驅(qū)動(dòng)裝置以及機(jī)架，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括動(dòng)力提供設(shè)備以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與所述動(dòng)力提供設(shè)備連接的第一鏈輪以及設(shè)置在所述第一鏈輪相對一側(cè)的第二鏈輪，在所述第一鏈輪和第二鏈輪上設(shè)置有傳動(dòng)鏈條第一傳動(dòng)鏈條，所述可升降轎廂與所述第一傳動(dòng)鏈條連接。所述動(dòng)力提供設(shè)備安裝在所述機(jī)架的最上端，所述第二鏈輪設(shè)置在所述機(jī)架的下部，與所述第一鏈輪連接且同軸設(shè)置有第三鏈輪，所述動(dòng)力提供設(shè)備為電機(jī)，所述電機(jī)通過第二傳動(dòng)鏈條與所述第三鏈輪連接。這種結(jié)構(gòu)能夠給可升降轎廂提供足夠的動(dòng)力，保證其可靠的升降，從而順利地將轎廂內(nèi)的物料從高處落到低處。在所述可升降轎廂的底部設(shè)置有輸送裝置，所述輸送裝置為輥道輸送裝置，輥道輸送裝置與托盤移取裝置配合能夠高效地將輥道輸送裝置上的托盤移動(dòng)到托盤移取裝置上，從而高效的對托盤進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的描述，其中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中所示的部分部件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是圖1中所示的部分部件的結(jié)構(gòu)示意右視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1、2所示，一種開式轎廂托盤落地機(jī)，包括可升降轎廂10，所述可升降轎廂10包括轎廂底部11和轎廂側(cè)部12，所述轎廂側(cè)部12包括轎廂左側(cè)部121和轎廂右側(cè)部122，在所述轎廂左側(cè)部121上設(shè)置有左導(dǎo)向輪131，在所述轎廂右側(cè)部122上設(shè)置有右導(dǎo)向輪132，在所述轎廂10外側(cè)豎直設(shè)置有第一導(dǎo)向?qū)к?51以及第二導(dǎo)向?qū)к?52，所述左導(dǎo)向輪131與所述第一導(dǎo)向?qū)к?51遠(yuǎn)離所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述右導(dǎo)向輪132與所述第二導(dǎo)向?qū)к?52遠(yuǎn)離所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。所述左導(dǎo)向輪131以及所述右導(dǎo)向輪132均為四個(gè)，所述第一導(dǎo)向?qū)к?51以及所述第二導(dǎo)向?qū)к?52的數(shù)量相同且均為兩根，分別為前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?511、后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к墶⑶皞?cè)第二導(dǎo)向?qū)к?521以及后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?522。所述兩個(gè)左導(dǎo)向輪131與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?511遠(yuǎn)離所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另外兩個(gè)左導(dǎo)向輪131與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；所述兩個(gè)右導(dǎo)向輪132與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?521遠(yuǎn)離所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述兩外兩個(gè)右導(dǎo)向輪132與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?522遠(yuǎn)離所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。在所述可升降轎廂10的底部設(shè)置有輸送裝置20，所述輸送裝置20為輥道輸送裝置。所述開式轎廂托盤落地機(jī)還包括機(jī)架40以及驅(qū)動(dòng)所述可升降轎廂10升降的驅(qū)動(dòng)裝置30，所述驅(qū)動(dòng)裝置30包括動(dòng)力提供設(shè)備31以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)320。所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)320包括與所述動(dòng)力提供設(shè)備31連接的第一鏈輪321以及設(shè)置在所述第一鏈輪321相對一側(cè)的第二鏈輪322，在所述第一鏈輪321和第二鏈輪322上設(shè)置有第一傳動(dòng)鏈條323，所述可升降轎廂10與所述第一傳動(dòng)鏈條323連接。所述動(dòng)力提供設(shè)備31安裝在所述機(jī)架40的最上端，所述第二鏈輪322設(shè)置在所述機(jī)架40的下部。與所述第一鏈輪321連接且同軸設(shè)置有第三鏈輪324，所述動(dòng)力提供設(shè)備31為電機(jī)，所述電機(jī)通過第二傳動(dòng)鏈條325與所述第三鏈輪324連接。
[0020]如圖1、3所示，所述轎廂側(cè)部12還包括轎廂前側(cè)部123和轎廂后側(cè)部124，在所述轎廂前側(cè)部123上設(shè)置有四個(gè)前導(dǎo)向輪133，所述兩個(gè)前導(dǎo)向輪133與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?511靠近所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另外兩個(gè)前導(dǎo)向輪133與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?521靠近所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；在所述轎廂后側(cè)部124上設(shè)置有四個(gè)后導(dǎo)向輪134，所述兩個(gè)后導(dǎo)向輪134與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另兩個(gè)后導(dǎo)向輪133與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?522靠近所述可升降轎廂10的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。
[0021]必須指出，上述實(shí)施例只是對本實(shí)用新型做出的一些非限定性舉例說明。但本領(lǐng)域的技術(shù)人員會理解，在沒有偏離本實(shí)用新型的宗旨和范圍下，可以對本實(shí)用新型做出修改、替換和變更，這些修改、替換和變更仍屬本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種開式轎廂托盤落地機(jī)，包括可升降轎廂(10)，其特征是:所述可升降轎廂(10)包括轎廂底部(11)和轎廂側(cè)部(12)，所述轎廂側(cè)部(12)包括轎廂左側(cè)部(121)和轎廂右側(cè)部(122)，在所述轎廂左側(cè)部(121)上設(shè)置有左導(dǎo)向輪(131)，在所述轎廂右側(cè)部(122)上設(shè)置有右導(dǎo)向輪(132)，還包括在所述轎廂(10)外側(cè)豎直設(shè)置的第一導(dǎo)向?qū)к?151)以及第二導(dǎo)向?qū)к?152)，所述左導(dǎo)向輪(131)與所述第一導(dǎo)向?qū)к?151)遠(yuǎn)離所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述右導(dǎo)向輪(132)與所述第二導(dǎo)向?qū)к?152)遠(yuǎn)離所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:所述左導(dǎo)向輪(131)以及所述右導(dǎo)向輪(132)均為多個(gè)，所述第一導(dǎo)向?qū)к?151)以及所述第二導(dǎo)向?qū)к?152)的數(shù)量相同且均為多根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:所述第一導(dǎo)向?qū)к?151)以及所述第二導(dǎo)向?qū)к?152)均為兩根,分別為前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?1511)、后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?、前?cè)第二導(dǎo)向?qū)к?1521)以及后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?1522)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:所述一部分左導(dǎo)向輪(131)與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?1511)遠(yuǎn)離所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分左導(dǎo)向輪(131)與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к夁h(yuǎn)離所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；所述一部分右導(dǎo)向輪(132)與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?1521)遠(yuǎn)離所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分右導(dǎo)向輪(132)與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?1522)遠(yuǎn)離所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:所述轎廂側(cè)部(12)還包括轎廂前側(cè)部(123)和轎廂后側(cè)部(124)，在所述轎廂前側(cè)部(123)上設(shè)置有至少兩個(gè)前導(dǎo)向輪(133)，所述一部分前導(dǎo)向輪(133)與所述前側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к?1511)靠近所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分前導(dǎo)向輪(133)與所述前側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?1521)靠近所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸；在所述轎廂后側(cè)部(124)上設(shè)置有至少兩個(gè)后導(dǎo)向輪(134)，所述一部分后導(dǎo)向輪(134)與所述后側(cè)第一導(dǎo)向?qū)к壙拷隹缮缔I廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸，所述另一部分后導(dǎo)向輪(134)與所述后側(cè)第二導(dǎo)向?qū)к?1522)靠近所述可升降轎廂(10)的一側(cè)的導(dǎo)向面接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:在所述可升降轎廂(10)的底部設(shè)置有輸送裝置(20)，所述輸送裝置(20)為輥道輸送裝置。
7.根根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:還包括驅(qū)動(dòng)所述可升降轎廂(10)升降的驅(qū)動(dòng)裝置(30)，所述驅(qū)動(dòng)裝置(30)包括動(dòng)力提供設(shè)備(31)以及動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(320)。
8.根根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(320)包括與所述動(dòng)力提供設(shè)備(31)連接的第一鏈輪(321)以及設(shè)置在所述第一鏈輪(321)相對一側(cè)的第二鏈輪(322)，在所述第一鏈輪(321)和第二鏈輪(322)上設(shè)置有第一傳動(dòng)鏈條(323)，所述可升降轎廂(10)與所述第一傳動(dòng)鏈條(323)連接。
9.根根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:還包括機(jī)架(40)，所述動(dòng)力提供設(shè)備(31)安裝在所述機(jī)架(40 )的最上端，所述第二鏈輪(322 )設(shè)置在所述機(jī)架(40)的下部。
10.根根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種開式轎廂托盤落地機(jī)，其特征是:還包括與所述第一鏈輪(321)連接且同軸設(shè)置的第三鏈輪(324)，所述動(dòng)力提供設(shè)備(31)為電機(jī)，所述電機(jī)通過第二傳動(dòng)鏈條(325)與所述第三鏈輪(324)連接。
【文檔編號】B65G29/02GK203938117SQ201420245587
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年5月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月14日
【發(fā)明者】潘軍, 尹天貴, 何川臨, 郭冬明 申請人:深圳市今天國際物流技術(shù)股份有限公司