一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，包括一號縱板、二號縱板、三號縱板、四號縱板、五號縱板、六號縱板、橫向隔板、氣壓平衡管、呼吸閥、液位報警器、單向閥、支撐立柱和注油口。所述的氣壓平衡管一端和六號縱板固連，另一端和罐體上壁固連，氣壓平衡管的數(shù)量至少為三個；所述各艙內均安裝一個呼吸閥和液位報警器；所述單向閥安裝在各個縱板上，且各艙內至少為三個，分別位于各縱板中間圓弧處、各縱板邊緣和罐體壁接觸處。本實用新型可有效防止油罐車的側翻，使油罐車的重心始終保持在一條直線，不發(fā)生側偏，大大的提高了油罐車的行駛穩(wěn)定性、平順性和安全可靠性。
【專利說明】一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，包括油罐車的罐體中加入的縱向擋板，保持油液單向流入的單向閥和維持氣壓恒定的氣壓平衡管，屬于汽車零部件創(chuàng)新領域。
【背景技術】
[0002]油罐車是一種在公路上行駛的用來運輸液體的機動車。由于重力的影響，這類車輛一般比較難駕駛。油罐車在行駛的過程中由于罐體中未裝滿的液體的晃動而產生多余的力，使得油罐車的重心搖擺不定，這對油罐車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性產生了極大的影響。根據(jù)汽車設計理論，降低油罐車的重心，且保持油罐車的重心不側偏可有效防止油罐車在行駛過程中產生側翻。
[0003]在現(xiàn)有的油罐車的罐體結構中，大型油罐車罐體多為承載式罐體結構，為防止罐體中的液體產生波動，罐體中設有橫向隔板和縱向防波板，此技術方案仍很難保證罐體中的油液不產生晃動。為此人們對油罐車的罐體進行了各種改進，如在中國專利申請?zhí)枮?01310404161.2中公開了一種防油罐車側翻的罐體機構，包括電機、減速器、螺紋軸和推盤，通過螺紋軸推動推盤將罐體中的油液擠壓到更小的體積來實現(xiàn)防側翻功能，此技術方案忽略了當罐體內油液卸掉一部分后，繼續(xù)采用推盤擠壓的方式會導致罐體的重心整體后移，在油罐車上坡或者下坡時，極易導致油罐車產生俯仰翻倒，引發(fā)嚴重的交通事故，故此技術方案存在著安全隱患。超出上述專利所提供的油罐車防側翻的技術方案，很少涉及改進油罐車罐體結構來實現(xiàn)防止油罐車側翻的方案。
[0004]本實用新型公開了一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，可有效防止油罐車的側翻，且能夠提高油罐車的行駛穩(wěn)定性和安全性。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種防止油罐車發(fā)生側翻的裝置，通過改進油罐車罐體結構，采用油罐車罐體分層盛裝油液的方法，保持油罐車的重心穩(wěn)定，從而提高油罐車行駛的穩(wěn)定性和安全性。
[0006]本實用新型所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn)。
[0007]—種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，包括一號縱板、二號縱板、三號縱板、四號縱板、五號縱板、六號縱板、橫向隔板、氣壓平衡管、呼吸閥、液位報警器、單向閥、支撐立柱和注油口，所述的一號縱板、二號縱板、三號縱板、四號縱板、五號縱板、六號縱板固定安裝在罐體內，所述的橫向隔板為兩塊，所述的各縱板和橫向隔板將罐體劃分為十八個艙；所述的一號縱板、二號縱板、三號縱板、四號縱板、五號縱板的中部均呈一定圓弧狀，用于使罐體各艙內中的氣體的排出，同時有利于維持罐體各艙內的氣壓通過呼吸閥與大氣達到平衡；所述的氣壓平衡管至少為三個，分別位于橫向隔板將罐體劃分成的三個空間內，所述的氣壓平衡管外表面浸在油液中，中空部分和大氣相通，氣壓平衡管的一端和六號縱板固定，另一端和罐體上壁固定，所述氣壓平衡管用于維持各艙內的氣壓平衡；所述的各艙內均安裝一個呼吸閥和一個液位報警器，呼吸閥用于使罐體內氣壓和氣壓平衡管內的大氣保持平衡，液位報警器用于提示艙已裝滿，應停止裝液，防止艙內油液熱膨脹時對縱板造成損害；所述的單向閥安裝在各個縱板上，且每塊縱板上單向閥的數(shù)量至少為九個，各艙內為三個，分別位于縱板中間圓弧處、縱板邊緣和罐體壁接觸處；所述的支柱用于提高罐體的剛度；所述的注油口位于罐體上頂部,注油口的數(shù)量為三個,相對應的放油口數(shù)量也為三個,放油口位于罐體下底部。
[0008]當將油液從罐體的注油口加入，油液流入到一號縱板上，隨著油液的積累，當一號縱板上的油液壓力達到單向閥的導通條件時，一號縱板上的通道口打開，一號縱板上的油液通過此通道口流入到二號縱板上，同樣，當二號縱板上的油液壓力達到單向閥的導通條件，二號縱板上的油液通過二號縱板上的通道口流入到三號縱板上，依此順序，油液會一直流到六號縱板上，然后通過六號縱板的通道口流入到罐體底部，隨著油液的進一步注入，當六號縱板和罐體底部之間的艙油液裝滿后，油液開始在六號縱板和五號縱板之間的艙內積累，且六號縱板和罐體底部之間的艙內的油液不能通過六號縱板的通道口流入到上一層艙內，六號縱板和罐體底部之間的艙內的油液的氣壓利用呼吸閥進行調節(jié)，使之與大氣保持平衡。當六號縱板和五號縱板之間的艙裝滿油液后，油液繼續(xù)在五號縱板上積累，且六號縱板和五號縱板之間的艙內的油液不能通過五號縱板的通道口流入到上一層艙內。依此類推，直到一號縱板和罐體頂部之間的艙裝滿油液后，停止加油。所述的艙內的氣壓均通過呼吸閥和大氣平衡，保持在安全范圍。當罐體中盛滿了油液，加油過程結束。在油罐車中途需要卸油時，從放油口開始放油，六號縱板和罐體底部之間的艙內的油液首先被釋放出來，緊接著上一層艙內的油液迅速流下補充，使六號縱板和罐體底部之間的艙始終保持裝滿油液的狀態(tài)。所述的罐體內的各個艙內的油液均不能通過艙的上縱板流到上一層艙內，且罐體內的各個艙內的氣壓均通過呼吸閥與大氣進行調節(jié)，達到平衡。
[0009]作為本實用新型的基于罐體結構的油罐車防側翻裝置的改進，所述的單向閥可替換為一塊活動板，所述的各縱板上開有孔，所述活動板的一端鉸接安裝在各縱板的孔下右方缺口處，并通過彈簧和各縱板相連，所述活動板的另一端位于各縱板的孔下的左方缺口處，由于各縱板的限位，所述的活動板不能實現(xiàn)向上的運動。當各縱板上油液壓力達到一定數(shù)值時，活動板繞著鉸接軸向下旋轉，油液流入，此活動板可實現(xiàn)油液正向可流入，反向不能流出的功能。
[0010]本實用新型的有益效果是，與現(xiàn)有的技術相比，在油罐車加油和卸油的過程中，本實用新型可實現(xiàn)油罐車的重心始終位于一條直線上，不會發(fā)生側偏和搖擺不定，且隨著油液的卸除，油罐車的重心不停下移，可有效提高油罐車的行駛穩(wěn)定性和安全性，同時，本實用新型只對油罐車現(xiàn)有罐體進行簡單的改進，有較強的實際應用價值，且可大幅度較少油罐車的側翻概率。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的防側翻裝置的剖面結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型的防側翻裝置的罐體的局部剖視示意圖；
[0013]圖3為本實用新型的防側翻裝置的局部結構示意圖；[0014]圖4為本實用新型的防側翻裝置的活動板的結構示意圖；
【具體實施方式】
[0015]為了使本實用新型所實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例和圖示，進一步闡述本實用新型。
[0016]參照圖1、圖2和圖3，一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置包括一號縱板1、二號縱板2、三號縱板3、四號縱板4、五號縱板5、六號縱板6、橫向隔板7、氣壓平衡管8、呼吸閥9、液位報警器10、單向閥11、支撐立柱12和注油口 13，所述的一號縱板1、二號縱板2、三號縱板3、四號縱板4、五號縱板5、六號縱板6固定安裝在罐體內，所述的橫向隔板7為兩塊，所述的各縱板和橫向隔板7將罐體劃分為十八個艙；所述的一號縱板1、二號縱板2、三號縱板3、四號縱板4、五號縱板5的中部均呈一定圓弧狀，用于使罐體各艙內中的氣體的排出，同時有利于維持罐體各艙內的氣壓通過呼吸閥9與大氣達到平衡；所述的氣壓平衡管8至少為三個，分別位于橫向隔板7將罐體劃分成的三個空間內，所述的氣壓平衡管8外表面浸在油液中，中空部分和大氣相通，氣壓平衡管8的一端和六號縱板6固定，另一端和罐體上壁固定，所述氣壓平衡管8用于維持各艙內的氣壓；所述的各艙內均安裝一個呼吸閥9和一個液位報警器10，呼吸閥9和氣壓平衡管8內的大氣保持平衡，液位報警器10用于提示艙已裝滿，應停止裝液，防止艙內油液對縱板造成損害；所述的單向閥11安裝在各個縱板上，且每塊縱板上單向閥11的數(shù)量至少為九個，各艙內為三個，分別位于縱板中間圓弧處、縱板邊緣和罐體左右壁接觸的地方；所述的支柱12用于提高罐體的剛度；所述的注油口 13位于罐體上頂部,注油口 13的數(shù)量為三個，相對應的放油口數(shù)量也為三個,放油口位于罐體下底部。
[0017]當將油液從罐體的注油口 13加入，油液流入到一號縱板I上，隨著油液的積累，當一號縱板I上的油液壓力達到單向閥11的導通條件時，一號縱板I上的通道口打開，一號縱板I上的油液通過此通道口流入到二號縱板2上，同樣，當二號縱板2上的油液壓力達到單向閥11的導通條件，二號縱板2上的油液通過二號縱板2上的通道口流入到三號縱板3上，依此順序，油液會一直流到六號縱板6上，然后通過六號縱板6的通道口流入到罐體底部，隨著油液的進一步注入，當六號縱板6和罐體底部之間的艙的油液裝滿后，油液開始在六號縱板6和五號縱板5之間的艙內積累，且六號縱板6和罐體底部之間的艙內的油液不能通過六號縱板6的通道口流入到上一層艙內，六號縱板6和罐體底部之間的艙內的油液的氣壓利用呼吸閥9進行調節(jié)，使之與大氣保持平衡。當六號縱板6和五號縱板5之間的艙裝滿油液后，油液繼續(xù)在五號縱板5上積累，且六號縱板6和五號縱板5之間的艙內的油液不能通過五號縱板5的通道口流入到上一層艙內。依此類推，直到一號縱板I和罐體頂部之間的艙裝滿油液后，停止加油。所述的艙內的氣壓均通過呼吸閥9和大氣保持平衡，保持在安全范圍。當罐體中盛滿了油液，加油過程結束。在油罐車中途需要卸油時，從放油口開始放油，六號縱板6和罐體底部之間的艙內的油液首先被釋放出來，緊接著上一層艙內的油液迅速流下補充，使六號縱板6和罐體底部之間的艙始終保持裝滿油液的狀態(tài)。所述的各個艙內的油液不能通過艙的上縱板流到上一層艙內，且各個艙內的氣壓通過呼吸閥9與大氣進行調節(jié)，達到平衡。
[0018]使用時，從注油口 13向油罐車罐體中加入油液，當最后一層艙內的液位達到一定位置時，六號縱板6左右邊緣處的單向閥11由于六號縱板6下的油液壓力大于六號縱板6上的壓力，已停止導通，此時六號縱板6上中間圓弧處的單向閥11繼續(xù)導通，當液位報警器10報警時，通過控制系統(tǒng)關閉六號縱板6上中間圓弧處的單向閥11，使油液無法繼續(xù)流入艙內。接著繼續(xù)注入油液，當?shù)箶?shù)第二層艙內的液位報警器10報警時，通過控制系統(tǒng)關閉五號縱板5上的中間圓弧處的單向閥11，接著繼續(xù)加油，按照此方法，一直到第一層艙內的液位報警器10報警，停止加油，加油過程結束。當從油罐車中卸油時，各單向閥11均為導通狀態(tài)，打開放油口，油液流出，上層艙內的油液不斷流入到下層艙內，直至油罐車中的油液卸除完為止。
[0019]參照圖4，本實用新型的防側翻裝置中的單向閥11可以替換為一塊活動板，所述的各縱板上開有孔，所述活動板的一端鉸接安裝在各縱板的孔下右方缺口處，并通過彈簧和各縱板相連，所述活動板的另一端位于各縱板的孔下的左方缺口處，由于各縱板的限位，所述的活動板不能實現(xiàn)向上的運動。當各縱板上油液壓力達到一定數(shù)值時，活動板繞著鉸接軸向下旋轉，實現(xiàn)油液的導通流入，當各縱板下的油液向上通過活動板時，活動板在油液的壓力下關閉，實現(xiàn)斷流。
[0020]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，其特征在于:包括一號縱板、二號縱板、三號縱板、四號縱板、五號縱板、六號縱板、橫向隔板、氣壓平衡管、呼吸閥、液位報警器、單向閥、支撐立柱和注油口，所述的一號縱板、二號縱板、三號縱板、四號縱板、五號縱板、六號縱板固定安裝在罐體內，所述的一號縱板、二號縱板、三號縱板、四號縱板、五號縱板的中部均呈一定圓弧狀；所述的橫向隔板為兩塊，所述的各縱板和橫向隔板將罐體劃分為十八個艙；氣壓平衡管的一端和六號縱板固連，另一端和罐體上壁固連；所述的十八個艙中，各艙內均安裝一個呼吸閥和一個液位報警器；所述的單向閥安裝在各個縱板上；所述的注油口位于罐體上頂部，注油口的數(shù)量為三個。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，其特征在于:所述的氣壓平衡管至少為三個，分別位于橫向隔板將罐體劃分成的三個空間內，所述的氣壓平衡管外表面浸在油液中，中空部分和大氣相通。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，其特征在于:每塊縱板上單向閥的數(shù)量至少為九個，各艙內為三個，分別位于縱板中間圓弧處、縱板邊緣和罐體壁接觸處。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，其特征是:六號縱板和罐體底部之間的艙內的油液不能通過六號縱板的通道口流入到上一層艙內，對于罐體內的各個艙而言，艙內的油液均不能通過艙的上縱板流到上一層艙內。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種基于罐體結構的油罐車防側翻裝置，其特征是:六號縱板和罐體底部之間的艙內的油液的氣壓利用呼氣閥進行調節(jié)，使之與大氣保持平衡，對于罐體內的各個艙而言，艙內的氣壓平衡均通過呼氣閥與大氣進行調節(jié)。
【文檔編號】B65D90/22GK203819813SQ201420135203
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月24日 優(yōu)先權日:2014年3月24日
【發(fā)明者】許文超, 李聰, 楊雨生, 時愛東 申請人:安徽理工大學