曲線軌道運輸料罐車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種曲線軌道運輸料罐車，該曲線軌道運輸料罐車包括：車體、輪支座、導向輪組合、驅(qū)動輪組合、差速器組合、傳動軸、聯(lián)軸器、旋轉(zhuǎn)編碼器、減速機，其中，輪支座設置在車體的下部，導向輪組合和驅(qū)動輪組合均設置在輪支座上，聯(lián)軸器連接在減速機與差速器組合之間，傳動軸連接在差速器組合與驅(qū)動輪組合之間，旋轉(zhuǎn)編碼器設置在驅(qū)動輪組合上。該曲線軌道運輸料罐車可在設定的曲線軌道上運行，用于冶金電爐上料系統(tǒng)中原料的運輸，排除了以往料罐車在曲線運行時車輪啃軌甚至脫軌傾翻的安全隱患，實現(xiàn)了鐵合金電爐安全可靠地進行生產(chǎn)。
【專利說明】曲線軌道運輸料罐車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵合金生產(chǎn)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種曲線軌道運輸料罐車。
【背景技術(shù)】
[0002]在鐵合金生產(chǎn)中，很多低位上料和高位上料情況都要用到軌道運輸料罐車，軌道運輸料罐車用于將上一道工序處理好的原料運送到電爐儲存料倉，再通過連接在料倉下部的料管向電爐內(nèi)部加料，從而完成鐵合金冶煉過程。在軌道呈直線的情況下，料罐車只在軌道上作往復直線運動，此時，料罐車驅(qū)動系統(tǒng)只需要考慮車體及所運輸原料的載荷、車輪和軌道的摩擦，不需要考慮左右驅(qū)動輪的速度變化，也即在料罐車運行過程中不需要考慮由于軌道曲率變化引起的啃軌、脫軌等問題。
[0003]但是實際在鐵合金項目設計中考慮到總體工藝布置需求，運輸軌道經(jīng)常設計成曲線軌道，這樣由于兩條軌道曲率變化不同，以往所用料罐車運行在曲線軌道上時經(jīng)常會發(fā)生車輪啃軌現(xiàn)象，嚴重時會出現(xiàn)料罐車脫軌甚至傾翻，這樣不僅影響整個系統(tǒng)的正常運行，而且極有可能造成重大人身安全事故。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型提供一種曲線軌道運輸料罐車，用以排除曲線軌道運輸料罐車車輪啃軌甚至脫軌傾翻的安全隱患，確保鐵合金電爐安全可靠地進行生產(chǎn)。
[0005]為達到上述目的，本實用新型提供了一種曲線軌道運輸料罐車，在設定曲線軌道上運行，用于冶金電爐上料系統(tǒng)中原料的運輸，該曲線軌道運輸料罐車包括:車體、輪支座、導向輪組合、驅(qū)動輪組合、差速器組合、傳動軸、聯(lián)軸器、旋轉(zhuǎn)編碼器、減速機。
[0006]輪支座左右對稱設置在車體的下部；導向輪組合左右對稱設置在車體前部的輪支座上，驅(qū)動輪組合左右對稱設置在車體后部的輪支座上；聯(lián)軸器連接在減速機與差速器組合之間；傳動軸連接在差速器組合與驅(qū)動輪組合之間；旋轉(zhuǎn)編碼器設置在驅(qū)動輪組合上。
[0007]可選的，車體整體形狀為長方體，上部設有料罐支架，中間鏤空，適于放置料罐。
[0008]可選的，輪支座包括連接板、轉(zhuǎn)軸、輪叉、調(diào)心滾子軸承、推力滾子軸承及軸承密封端蓋，其中:連接板的上部與車體的下部連接；轉(zhuǎn)軸焊接在連接板的正端面；調(diào)心滾子軸承和推力滾子軸承設置在轉(zhuǎn)軸的端頭；輪叉通過調(diào)心滾子軸承和推力滾子軸承連接在轉(zhuǎn)軸的下部；軸承密封端蓋設置在輪叉上，將調(diào)心滾子軸承和推力滾子軸承密封。
[0009]可選的，導向輪組合包括車輪、普通平鍵、輪軸、T型帶座調(diào)心滾子軸承、軸承端蓋、注油杯，其中:車輪通過普通平鍵和輪軸連接；τ型帶座調(diào)心滾子軸承設置在輪軸的兩端，位于輪支座的下部；軸承端蓋設置在T型帶座調(diào)心滾子軸承外側(cè)；注油杯設置在T型帶座調(diào)心滾子軸承外殼上。
[0010]可選的，驅(qū)動輪組合包括車輪、普通平鍵、空心花鍵輪軸、T型帶座調(diào)心滾子軸承，軸承端蓋，注油杯，其中:車輪通過普通平鍵和空心內(nèi)花鍵輪軸連接；τ型帶座調(diào)心滾子軸承設置在空心花鍵輪軸的兩端，位于輪支座的下部；軸承端蓋設置在T型帶座調(diào)心滾子軸承外側(cè)；注油杯設置在T型帶座調(diào)心滾子軸承外殼上。
[0011]可選的，差速器組合包括輸入軸、輸出端錐齒輪，其中:輸入軸與聯(lián)軸器采用法蘭螺栓副連接；輸出端錐齒輪與傳動軸采用花鍵連接。
[0012]可選的，減速機通過法蘭定位并采用螺栓副連接在減速機支架上，減速機支架焊接在車體上。
[0013]可選的，聯(lián)軸器兩端分別采用法蘭形式和軸套形式，其中法蘭端與差速器的輸入軸端部的法蘭用螺栓副連接，軸套端與減速機輸出軸采用平鍵連接。
[0014]旋轉(zhuǎn)編碼器采用螺釘設置在旋轉(zhuǎn)編碼器座上，旋轉(zhuǎn)編碼器座采用螺釘連接在驅(qū)動輪軸承端蓋上，旋轉(zhuǎn)編碼器的轉(zhuǎn)速軸通過彈性聯(lián)軸器和軸端連接件連接，軸端連接件采用螺栓副連接在驅(qū)動輪空心花鍵輪軸端部。
[0015]本實用新型提供的曲線軌道運輸料罐車與現(xiàn)有料罐車相比有如下明顯優(yōu)點:
[0016]在曲線軌道上，曲線軌道運輸料罐車左右兩個驅(qū)動輪通過差速器任意變化速度，保證車輪在軌道上順暢運行，徹底排除了車輪啃軌甚至脫軌傾翻的安全隱患，從而保證了整個電爐冶煉系統(tǒng)的正常、安全運行。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1a為本實用新型一實施例的曲線軌道運輸料罐車總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖1b為圖1a沿A向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型一實施例的車體I結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3a為本實用新型一實施例的輪支座結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3b為圖3a中輪支座的局部放大圖；
[0023]圖4為本實用新型一實施例的導向輪組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本實用新型一實施例的驅(qū)動輪組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖6為本實用新型一實施例的差速器組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖7為本實用新型一實施例的減速機安裝示意圖；
[0027]圖8為本實用新型一實施例的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖9為本實用新型一實施例的旋轉(zhuǎn)編碼器安裝示意圖；
[0029]圖10為本實用新型一實施例的傳動軸結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0030]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0031]圖1a為本實用新型一實施例的曲線軌道運輸料罐車總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖1b為圖Ia沿A向的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，本實用新型的曲線軌道運輸料罐車在設定曲線軌道上運行，用于冶金電爐上料系統(tǒng)中原料的運輸，所述曲線軌道運輸料罐車包括車體、4個輪支座、2個導向輪組合、2個驅(qū)動輪組合、I個差速器組合、2個傳動軸、I個聯(lián)軸器、I個旋轉(zhuǎn)編碼器、I個減速機(帶電動機)，其中，4個輪支座2左右對稱設置在車體I的下部，2個導向輪組合3左右對稱設置在車體I前部的2個輪支座2上，2個驅(qū)動輪組合4左右對稱設置在車體I后部的2個輪支座2上，差速器組合5通過傳動軸6與驅(qū)動輪組合4連接，旋轉(zhuǎn)編碼器8通過I個彈性聯(lián)軸器和I個軸端連接件設置在驅(qū)動輪組合4上的空心花鍵輪軸端部，減速機9通過聯(lián)軸器7與差速器組合5連接。
[0032]圖2為本實用新型一實施例的車體結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，本實施例中車體I采用材質(zhì)為Q235、厚度為設定值如12mm的鋼板焊接而成，整體形狀為長方體，上部有料罐支架，中間鏤空，適于放置料罐。
[0033]圖3a為本實用新型一實施例的輪支座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3b為圖3a中輪支座的局部放大圖；如圖所示，本實施例中輪支座2包括I個連接板、I個轉(zhuǎn)軸、I個輪叉、I個調(diào)心滾子軸承、I個推力滾子軸承及I個軸承密封端蓋，其中連接板2-1與車體I由4個螺栓副連接，轉(zhuǎn)軸2-2焊接在連接板2-1的正端面，調(diào)心滾子軸承2-5和一個推力滾子軸承2-6設置在轉(zhuǎn)軸的端頭，通過調(diào)心滾子軸承2-5和推力滾子軸承2-6與轉(zhuǎn)軸2-2連接，軸承密封端蓋2-4由螺釘設置在輪叉2-3上，防止灰塵進入軸承內(nèi)部，延長軸承使用壽命。此外，為了便于安裝，還可將軸承密封端蓋2-4成型后切割為兩半。
[0034]圖4為本實用新型一實施例的導向輪組合結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，所述導向輪組合3包括I個車輪、I個普通平鍵、I個輪軸、2個T型帶座調(diào)心滾子軸承、2個軸承端蓋、2個注油杯，其中車輪3-1通過普通平鍵3-2與輪軸3-3連接，2個T型帶座調(diào)心滾子軸承3_4設置在輪軸3-3的兩端，位于輪支座下部，2個軸承端蓋3-5設置在2個T型帶座調(diào)心滾子軸承3-4的外側(cè)，防止灰塵進入軸承內(nèi)部，2個注油杯3-6設置在2個T型帶座調(diào)心滾子軸承3-4的外殼上。
[0035]圖5為本實用新型一實施例的驅(qū)動輪組合結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示,所述驅(qū)動輪組合3包括I個車輪、I個普通平鍵、I個空心花鍵輪軸、2個T型帶座調(diào)心滾子軸承、2個軸承端蓋、2個注油杯，其中車輪4-1通過普通平鍵4-2與空心花鍵輪軸4-3連接，2個T型帶座調(diào)心滾子軸承4-4設置在空心花鍵輪軸4-3的兩端，位于輪支座下面，2個軸承端蓋4-5設置在2個T型帶座調(diào)心滾子軸承4-4的外側(cè)，防止灰塵進入軸承內(nèi)部，2個注油杯4-6設置在2個T型帶座調(diào)心滾子軸承4-4的外殼上。
[0036]圖6為本實用新型一實施例的差速器組合結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，所述差速器組合5除了包括I個輸入軸和2個輸出端錐齒輪,還進一步包括I個輸入軸小錐齒輪、I個大錐齒輪、2個星形輪，其中輸入軸5-1與聯(lián)軸器7采用法蘭螺栓副連接，輸入軸小錐齒輪設置在輸入軸5-1端部，與大錐齒輪咬合，大錐齒輪中央設有輪軸，輪軸兩側(cè)設有2個輸出端錐齒輪，2個星形輪設置在2個輸出端錐齒輪之間，同時與2個輸出端錐齒輪咬合，輸出端錐齒輪5-2與傳動軸6采用花鍵連接。
[0037]輸入軸5-1在聯(lián)軸器7的帶動下驅(qū)動輸入軸小錐齒輪旋轉(zhuǎn)，輸入軸小錐齒輪帶動大錐齒輪旋轉(zhuǎn)，大椎齒輪旋轉(zhuǎn)繼而帶動2個輸出端錐齒輪5-2旋轉(zhuǎn)。車輪直線行駛時，左右兩驅(qū)動輪承受的阻力相同，星形輪只發(fā)生公轉(zhuǎn)而不發(fā)生自轉(zhuǎn)，2個輸出端錐齒輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)，帶動左右兩驅(qū)動輪以相同速度旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)直線運動。車輪曲線行駛時，由于左右兩驅(qū)動輪所在軌道的曲率不同，使得兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)彎半徑也不同，導致內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪受的阻力比外側(cè)驅(qū)動輪大，這時左右兩側(cè)輸出端錐齒輪的扭矩不再相同，造成星形輪在公轉(zhuǎn)的同時發(fā)生自轉(zhuǎn)，星形輪自轉(zhuǎn)使得內(nèi)側(cè)輸出端錐齒輪轉(zhuǎn)速減小，進而使得內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪扭矩減小實現(xiàn)減速，外側(cè)輸出端錐齒輪轉(zhuǎn)速增大進而使得外側(cè)驅(qū)動輪扭矩增加實現(xiàn)增速，這時外側(cè)驅(qū)動輪比內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速快，保證了料罐車在曲線軌道上平穩(wěn)運行。
[0038]圖7為本實用新型一實施例的減速機安裝示意圖；如圖所示，減速機支架9-1焊接在車體上，減速機9通過法蘭定位并采用6個螺栓副連接在減速機支架9-1上，減速機輸出軸9-2與聯(lián)軸器7采用平鍵連接。
[0039]圖8為本實用新型一實施例的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，聯(lián)軸器7 —端采用法蘭形式，一端采用軸套形式，法蘭端與差速器5的輸入軸5-1端部的法蘭用4個螺栓副連接，軸套端與減速機輸出軸9-2采用平鍵連接。
[0040]圖9為本實用新型一實施例的旋轉(zhuǎn)編碼器安裝示意圖；如圖所示，軸端連接件8-3采用4個螺栓副連接在驅(qū)動輪空心花鍵輪軸4-3端部，旋轉(zhuǎn)編碼器座8-2采用螺釘連接在驅(qū)動輪軸承端蓋4-5上，旋轉(zhuǎn)編碼器8采用螺釘設置在旋轉(zhuǎn)編碼器座8-2上，旋轉(zhuǎn)編碼器8的轉(zhuǎn)速軸通過彈性聯(lián)軸器8-1和軸端連接件8-3連接，這樣，在料罐車行走時，連接在驅(qū)動輪上的編碼器就可以準確的反映出料罐車的行走距離，從而通過電氣自動控制料罐車行走的距離和停止的位置，實現(xiàn)在下料過程中料罐下料口和料倉接口準確對位。
[0041]圖10為本實用新型一實施例的傳動軸結(jié)構(gòu)示意圖；如圖所示，傳動軸采用45#優(yōu)質(zhì)碳素鋼加工并調(diào)質(zhì)而成，兩端為外花鍵，一端與差速器組合5中輸出端齒輪5-2采用花鍵連接，一端與驅(qū)動輪組合4中空心花鍵輪軸4-3采用花鍵連接，從而完成驅(qū)動動力的傳遞。采用花鍵形式連接，一方面可以傳遞更大的扭矩，另一方面通過花鍵軸上的相互位移來彌補料罐車在曲線軌道上由于車輪變向引起的位移誤差。
[0042]車體1、輪叉2-3、減速機支架9-1等采用Q235鋼板焊接而成，焊縫要求按焊接通用標準執(zhí)行；導向輪組合3、驅(qū)動輪組合4、傳動軸6、聯(lián)軸器7等機加工件按圖紙要求加工，特別是安裝軸承的軸和套，機械加工工藝和精度均按圖紙要求加工，以滿足設備工藝要求。
[0043]綜上所述，在上述實施例中，聯(lián)軸器位于減速機輸出軸和差速器組合輸入軸端部之間，其兩端分別采用法蘭形式和軸套形式，減速機輸出軸與聯(lián)軸器軸套端以平鍵連接，差速器組合輸入軸端與聯(lián)軸器的法蘭端連接，以上連接方式使得減速機輸出軸和差速機組合輸入軸端部共同旋轉(zhuǎn)，將減速機產(chǎn)生的扭矩傳遞至差速器組合。傳動軸位于差速器組合的輸出端錐齒輪和驅(qū)動輪組合的空心花鍵輪軸之間，其兩端均采用花鍵連接，將驅(qū)動動力由差速器組合傳遞至驅(qū)動輪組合。差速器中間的星形輪實現(xiàn)左右兩驅(qū)動輪的速度差變，動力經(jīng)傳動軸傳遞至驅(qū)動輪組合，使得左右車輪以不同的速度運動，實現(xiàn)料罐車安全、平穩(wěn)運行。
[0044]旋轉(zhuǎn)編碼器8的轉(zhuǎn)速軸通過彈性聯(lián)軸器8-1和軸端連接件8-3連接，在料罐車運行時可通過旋轉(zhuǎn)編碼器讀出料罐車行走的距離，在同一生產(chǎn)環(huán)境下，料罐車每次送料行走的距離和停止的位置都是固定的，將該運行距離和位置固定后，即可實現(xiàn)料罐車每次送料過程中料罐下料口和料倉接口準確對位。
[0045]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:附圖只是一個實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本實用新型所必須的。
[0046]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解:實施例中的裝置中的模塊可以按照實施例描述分布于實施例的裝置中，也可以進行相應變化位于不同于本實施例的一個或多個裝置中。上述實施例的模塊可以合并為一個模塊，也可以進一步拆分成多個子模塊。
[0047]最后應說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應當理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，包括:車體、4個輪支座、2個導向輪組合、2個驅(qū)動輪組合、I個差速器組合、2個傳動軸、I個聯(lián)軸器、I個旋轉(zhuǎn)編碼器、I個減速機，其中: 4個所述輪支座左右對稱設置在所述車體的下部； 2個所述導向輪組合左右對稱設置在所述車體前部的2個所述輪支座上，2個所述驅(qū)動輪組合左右對稱設置在所述車體后部的2個所述輪支座上； 所述聯(lián)軸器連接在所述減速機與所述差速器組合之間； 所述傳動軸連接在所述差速器組合與所述驅(qū)動輪組合之間； 所述旋轉(zhuǎn)編碼器設置在所述驅(qū)動輪組合上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述車體整體形狀為長方體，上部設有料罐支架，中間鏤空，適于放置料罐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述輪支座包括I個連接板、I個轉(zhuǎn)軸、I個輪叉、I個調(diào)心滾子軸承、I個推力滾子軸承和I個軸承密封端蓋，其中: 所述連接板的上部與所述車體的下部連接； 所述轉(zhuǎn)軸焊接在所述連接板的正端面； 所述調(diào)心滾子軸承和所述推力滾子軸承設置在所述轉(zhuǎn)軸的端頭； 所述輪叉通過所述調(diào)心滾子軸承和所述推力滾子軸承連接在所述轉(zhuǎn)軸的下部； 所述軸承密封端蓋設置在所述輪叉上，將所述調(diào)心滾子軸承和所述推力滾子軸承密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述導向輪組合包括I個車輪、I個普通平鍵、I個輪軸、2個T型帶座調(diào)心滾子軸承，2個軸承端蓋，2個注油杯，其中: 所述車輪通過所述普通平鍵和所述輪軸連接； 2個所述T型帶座調(diào)心滾子軸承分別設置在所述輪軸的兩端，位于所述輪支座的下部； 2個所述軸承端蓋分別設置在2個所述T型帶座調(diào)心滾子軸承的外側(cè)； 2個所述注油杯分別設置在2個所述T型帶座調(diào)心滾子軸承的外殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述驅(qū)動輪組合包括I個車輪、I個普通平鍵、I個空心花鍵輪軸、2個T型帶座調(diào)心滾子軸承，2個軸承端蓋，2個注油杯，其中: 所述車輪通過所述普通平鍵和所述空心花鍵輪軸連接； 2個所述T型帶座調(diào)心滾子軸承分別設置在所述空心花鍵輪軸的兩端，位于所述輪支座的下部； 2個所述軸承端蓋分別設置在所述2個T型帶座調(diào)心滾子軸承的外側(cè)； 2個所述注油杯設置在分別2個所述T型帶座調(diào)心滾子軸承的外殼上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述差速器組合包括I個輸入軸、2個輸出端錐齒輪，其中: 所述輸入軸與所述聯(lián)軸器采用法蘭螺栓副連接； 所述輸出端錐齒輪與所述傳動軸采用花鍵連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述減速機通過法蘭定位并采用螺栓副連接在減速機支架上，所述減速機支架焊接在所述車體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述聯(lián)軸器兩端分別采用法蘭形式和軸套形式，其中法蘭端與差速器的輸入軸端部的法蘭采用螺栓副連接，軸套端與減速機的輸出軸采用平鍵連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲線軌道運輸料罐車，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)編碼器采用螺釘設置在旋轉(zhuǎn)編碼器座上，所述旋轉(zhuǎn)編碼器座采用螺釘連接在所述驅(qū)動輪的軸承端蓋上，所述旋轉(zhuǎn)編碼器的轉(zhuǎn)速軸通過彈性聯(lián)軸器和軸端連接件連接，所述軸端連接件采用螺栓副連接在所述驅(qū)動輪的空心花鍵輪軸端部。
【文檔編號】B65G35/00GK203419501SQ201320554656
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】樓永權(quán), 蔡平兒, 王少明, 何文立 申請人:天立環(huán)保工程股份有限公司, 天立環(huán)保工程新疆有限公司