專利名稱：一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液罐車的罐體技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)科技的發(fā)展，人們對(duì)液罐車的安全性、使用壽命、運(yùn)輸效率等性能的要求越來越高，從而使液罐車必須要運(yùn)行穩(wěn)定、罐內(nèi)液體的沖擊力小、自重要輕。目前，大多的液罐車的罐體結(jié)構(gòu)主要采用實(shí)體金屬材料，罐體的強(qiáng)度主要是金屬材料的強(qiáng)度，由于實(shí)體金屬材料的重量造成罐體自身重量較重，能耗高，而且液罐車運(yùn)行時(shí),罐內(nèi)液體振動(dòng)對(duì)罐體側(cè)壁造成很大的沖擊力，罐內(nèi)液體的振動(dòng)不能被有效地吸收,弓I起噪音較大，同時(shí)嚴(yán)重影響了液罐車的使用安全和壽命，也不能達(dá)到降低液罐車自身重量的 效果。因此，針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，亟需提供一種重量輕、安全性高、使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)輸效率高、降低罐車沖擊力的輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種重量輕、安全性高、使用壽命長(zhǎng)、運(yùn)輸效率高，并能夠降低液罐車沖擊力的輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體。本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)提供一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，包括有罐殼主體，所述罐殼主體包括有罐殼內(nèi)側(cè)板、罐殼外側(cè)板以及設(shè)置于所述罐殼內(nèi)側(cè)板和罐殼外側(cè)板之間的夾層，所述夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)，所述罐殼主體的兩端設(shè)置有封頭，所述封頭通過焊接或者粘接的方式與所述罐殼主體連接。其中，所述封頭包括有封頭內(nèi)側(cè)板、封頭外側(cè)板以及設(shè)置于所述封頭內(nèi)側(cè)板和封頭外側(cè)板之間的封頭夾層，所述封頭夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)。其中，所述封頭呈平板狀或者弧形狀。其中，所述罐殼主體的內(nèi)腔設(shè)置有隔倉板，相鄰所述隔倉板之間的空間形成獨(dú)立的隔倉，所述隔倉板焊接或者粘接于所述罐殼主體。其中，所述隔倉板包括有內(nèi)側(cè)隔倉板、外側(cè)隔倉板以及設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)隔倉板和外側(cè)隔倉板之間的隔倉板夾層，所述隔倉板夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)。其中，所述隔倉板呈平板形狀或者弧形狀。其中，所述隔倉的內(nèi)部設(shè)置有用于吸收罐內(nèi)液體振動(dòng)能量的阻浪板，所述阻浪板焊接或者粘接于所述罐殼主體，所述阻浪板呈平板形狀或者弧形狀。其中，所述阻浪板包括有內(nèi)側(cè)阻浪板、外側(cè)阻浪板以及設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)阻浪板和外側(cè)阻浪板之間的阻浪板夾層，所述阻浪板夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)。其中，所述隔倉的頂部開設(shè)有人孔，所述隔倉的底部設(shè)置有卸料口。[0016]本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，罐殼主體包括有罐殼內(nèi)側(cè)板、罐殼外側(cè)板以及設(shè)置于罐殼內(nèi)側(cè)板和罐殼外側(cè)板之間的夾層，夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)，罐殼主體的兩端設(shè)置有封頭，封頭通過焊接或者粘接的方式與罐殼主體連接。與現(xiàn)有技術(shù)采用實(shí)體金屬材料制成的罐車相比，本實(shí)用新型的罐體由于采用夾層結(jié)構(gòu)，一方面降低了罐體自重，增加了罐體的強(qiáng)度，從而有效地提高罐車的運(yùn)輸安全性能及降低能耗；另一方面，夾層結(jié)構(gòu)的罐體能更有效地吸收罐車運(yùn)行時(shí)由振動(dòng)產(chǎn)生的能量，降低噪音，從而減少了罐內(nèi)液體振動(dòng)對(duì)罐體內(nèi)壁的沖擊力，達(dá)到了使用安全和壽命長(zhǎng)的效果。

利用附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖I為本實(shí)用新型的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體的實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I中C處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖2中B處的剖面放大結(jié)構(gòu)示意圖。在圖I至圖4中包括有I-罐殼主體；11-罐殼內(nèi)側(cè)板；12-罐殼外側(cè)板；13-夾層；2-封頭；21-封頭內(nèi)側(cè)板；22-封頭外側(cè)板；23-封頭夾層；3-隔倉板；31-隔倉；4-阻浪板；5-人孔；6-卸料口。
具體實(shí)施方式
結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例I本實(shí)用新型的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體的實(shí)施例I如圖I至圖4所示，包括有罐殼主體1，罐殼主體I的兩端連接有封頭2，封頭2通過焊接或者粘接的方式與罐殼主體I連接。罐殼主體I包括有罐殼內(nèi)側(cè)板11、罐殼外側(cè)板12以及設(shè)置于罐殼內(nèi)側(cè)板11和罐殼外側(cè)板12之間的夾層13，夾層13由金屬或非金屬材料通過模具沖壓成型，并通過焊接或膠粘固定于罐殼內(nèi)側(cè)板11和罐殼外側(cè)板12之間。根據(jù)不同罐體形狀的要求，夾層13可呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)，其他形狀也可并非僅限制于此。罐殼主體I的兩端設(shè)置有封頭2，封頭2通過焊接或者粘接的方式與罐殼主體I連接。具體的,封頭2包括有封頭內(nèi)側(cè)板21、封頭外側(cè)板22以及設(shè)置于封頭內(nèi)側(cè)板21和封頭外側(cè)板22之間的封頭夾層23，封頭夾層23呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型，由金屬或非金屬材料經(jīng)模具沖壓成型，根據(jù)罐體的形狀，封頭夾層23也可采用其他形狀。更具體的，封頭2呈平板形狀或者弧形狀，或者由多個(gè)弧形組成的波浪形狀亦可，且封頭2設(shè)置有加強(qiáng)筋，以提高對(duì)罐內(nèi)液體振動(dòng)時(shí)的抗沖擊力。本實(shí)用新型的罐體采用夾層結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)有技術(shù)采用的實(shí)體金屬材料而言，一方 面能顯著降低罐體自重，增加罐體的強(qiáng)度，這樣更能有效地提高液罐車的運(yùn)輸安全性能并降低能耗、節(jié)約能源；另一方面，夾層結(jié)構(gòu)的罐體能更有效地吸收液罐車運(yùn)行時(shí)由振動(dòng)產(chǎn)生的能量，降低噪音，從而減少了罐內(nèi)液體振動(dòng)對(duì)罐體內(nèi)壁的沖擊力，達(dá)到了提高使用安全性和延長(zhǎng)使用壽命的效果。實(shí)施例2本實(shí)施例的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體參見圖1，在實(shí)施例I的基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中未解釋的特征，采用實(shí)施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別在于罐殼主體I的內(nèi)腔設(shè)置有隔倉板3，隔倉板3將內(nèi)腔分割成若干個(gè)獨(dú)立的隔倉31，隔倉板3焊接或者粘接于罐殼主體I的內(nèi)壁。具體的，隔倉板3包括有內(nèi)側(cè)隔倉板和外側(cè)隔倉板以及設(shè)置于內(nèi)側(cè)隔倉板和外側(cè)隔倉板之間的隔倉板夾層，隔倉板夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型，由金屬或非金屬材料通過模具沖壓成型。更具體的，隔倉板3呈平板形狀或者弧形狀，或者由多個(gè)弧形組成的波浪形狀亦可?；⌒螤畹母魝}板3能將罐內(nèi)液體振動(dòng)所產(chǎn)生的沖擊力向外擴(kuò)張及向內(nèi)壓縮，使得沖擊力得到有效的吸收并被化解。隔倉板3還設(shè)置有加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)了隔倉板3的強(qiáng)度。進(jìn)一步的，隔倉31的頂部開設(shè)有人孔5，隔倉31的底部設(shè)置有卸料口 6，便于工作人員在每個(gè)單獨(dú)的隔倉31內(nèi)可進(jìn)行維修等操作。實(shí)施例3本實(shí)施例的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體參見圖1，在實(shí)施例2的基礎(chǔ)上，在本實(shí)施例中未解釋的特征，采用實(shí)施例I中的解釋，在此不再進(jìn)行贅述。本實(shí)施例與實(shí)施例I的區(qū)別在于隔倉31的內(nèi)部設(shè)置有用于吸收罐內(nèi)液體振動(dòng)能量的阻浪板4，阻浪板4將每個(gè)隔倉31相互之間相通，進(jìn)一步提高了罐體的抗沖擊能力。阻浪板4采用焊接或者粘接的方式與罐殼主體I固定連接。具體的，阻浪板4包括有內(nèi)側(cè)阻浪板、外側(cè)阻浪板以及設(shè)置于內(nèi)側(cè)阻浪板和外側(cè)阻浪板之間的阻浪板夾層，阻浪板夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型，由金屬或非金屬材料通過模具沖壓成型。更具體的，阻浪板4呈平板形狀或者弧形狀，或者由多個(gè)弧形組成的波浪形狀亦可?；⌒螤畹淖枥税?能有效地吸收罐內(nèi)液體波浪的能量，緩沖罐內(nèi)液體對(duì)罐體側(cè)壁的沖擊力，提高阻浪效果，保證罐體使用壽命和液罐車平穩(wěn)安全的行駛。進(jìn)一步的，阻浪板4設(shè)置有加強(qiáng)筋，以提高其強(qiáng)度。最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，包括有罐殼主體，其特征在于所述罐殼主體包括有罐殼內(nèi)側(cè)板、罐殼外側(cè)板以及設(shè)置于所述罐殼內(nèi)側(cè)板和罐殼外側(cè)板之間的夾層，所述夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)，所述罐殼主體的兩端設(shè)置有封頭，所述封頭通過焊接或者粘接的方式與所述罐殼主體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其特征在于所述封頭包括有封頭內(nèi)側(cè)板、封頭外側(cè)板以及設(shè)置于所述封頭內(nèi)側(cè)板和封頭外側(cè)板之間的封頭夾層，所述封頭夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其特征在于所述封頭呈平板狀或者弧形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體,其特征在于所述罐殼主體的內(nèi)腔設(shè)置有隔倉板，相鄰所述隔倉板之間的空間形成獨(dú)立的隔倉，所述隔倉板焊接或者粘接于所述罐殼主體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其特征在于所述隔倉板包括有內(nèi)側(cè)隔倉板、外側(cè)隔倉板以及設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)隔倉板和外側(cè)隔倉板之間的隔倉板夾層，所述隔倉板夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其特征在于所述隔倉板呈平板形狀或者弧形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其特征在于所述隔倉的內(nèi)部設(shè)置有用于吸收罐內(nèi)液體振動(dòng)能量的阻浪板，所述阻浪板焊接或者粘接于所述罐殼主體，所述阻浪板呈平板形狀或者弧形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其特征在于所述阻浪板包括有內(nèi)側(cè)阻浪板、外側(cè)阻浪板以及設(shè)置于所述內(nèi)側(cè)阻浪板和外側(cè)阻浪板之間的阻浪板夾層，所述阻浪板夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其特征在于所述隔倉的頂部開設(shè)有人孔，所述隔倉的底部設(shè)置有卸料口。
專利摘要本實(shí)用新型涉及液罐車的罐體技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種輕質(zhì)夾層結(jié)構(gòu)的液罐車罐體，其結(jié)構(gòu)包括有罐殼主體，罐殼主體包括有罐殼內(nèi)側(cè)板、罐殼外側(cè)板以及設(shè)置于罐殼內(nèi)側(cè)板和罐殼外側(cè)板之間的夾層，夾層呈矩陣型、網(wǎng)格型或者蜂窩型結(jié)構(gòu)，罐殼主體的兩端設(shè)置有封頭，封頭通過焊接或者粘接的方式與罐殼主體連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的罐體一方面降低了罐體自重，另一方面，夾層結(jié)構(gòu)更有效地吸收罐車運(yùn)行時(shí)由振動(dòng)產(chǎn)生的能量，具有安全性能高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65D90/52GK202625057SQ20122012245
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者吳小德, 耿麗 申請(qǐng)人:東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司