專(zhuān)利名稱(chēng)：具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及管狀輸送帶，具體地說(shuō)是一種具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶。
背景技術(shù)：
管狀輸送帶適用于煤炭、礦山、港口、電力、冶金、建材和糧食等行業(yè)對(duì)環(huán)保有嚴(yán)格要求和對(duì)三維空間內(nèi)彎曲有要求的物料輸送。其采用全封閉物料輸送，物料無(wú)飛揚(yáng)、不受自然條件影響、不影響環(huán)境，可彎曲，往返輸送物料。管狀輸送帶結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是，膠帶體以高強(qiáng)力帆布或鋼絲繩為骨架，配以高強(qiáng)度、高耐磨優(yōu)質(zhì)膠料的上下覆蓋膠層，工作時(shí)膠帶由平面漸變?yōu)閁形，最后卷成管狀以實(shí)行封閉式輸送。但現(xiàn)有的管狀輸送帶在工作過(guò)程中存在以下弊端1、在輸送物料的過(guò)程中，無(wú)論形成管狀前還是形成管狀后，輸送帶內(nèi)的物料不能以較大傾角輸送，一旦傾角較高，物料因其自重會(huì)回流，使輸送效率降低，輸送帶與托輥之間的摩擦力增大，對(duì)輸送帶和電機(jī)造成傷害；2、為了保證輸送帶的成管性能，輸送帶形成管狀后兩端必須有一定的搭接長(zhǎng)度，搭接長(zhǎng)度通常為成管后的管直徑的二分之一，這樣才能保證輸送帶不漏料和維持管狀形態(tài)，但這種設(shè)置既對(duì)輸送帶的帶體造成很大浪費(fèi)，又會(huì)增加動(dòng)力的過(guò)大消耗；3、管狀輸送帶在通過(guò)托輥組時(shí)形成中空的管狀、并要保持管狀，由于現(xiàn)有的管狀輸送帶其內(nèi)部沒(méi)有支承物來(lái)支撐輸送帶外面的托輥組的擠壓，所以就要求輸送帶必須具有很大的剛性，從而才能在通過(guò)托輥組時(shí)形成并保持管狀，但是，這樣運(yùn)行的動(dòng)力消耗就非常大；如果降低其剛性固然可以減少運(yùn)行的動(dòng)力消耗，但由于輸送帶成管狀后其內(nèi)部為中空的，沒(méi)有內(nèi)部承托來(lái)支撐輸送帶外面的托輥組的擠壓，因此通過(guò)托輥組時(shí)輸送帶成管時(shí)又容易被壓扁，稱(chēng)為塌管現(xiàn)象， 造成輸送帶無(wú)法正常運(yùn)行，并且嚴(yán)重傷害輸送帶帶體。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的管狀輸送帶在大傾角輸送物料時(shí)， 物料因自重易回流，以及輸送帶成管和塌管之間相互矛盾等技術(shù)問(wèn)題，而提供的一種可實(shí)現(xiàn)大傾角輸送甚至可垂直輸送物料，并可有效防止塌管的管狀輸送帶。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)—種具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其包括帶體，所述帶體包括上覆蓋膠層、中間的骨架層以及下覆蓋膠層，其特征在于所述帶體上沿物料輸送方向間隔設(shè)置若干排料倉(cāng)板，每排料倉(cāng)板包括多塊分體的擋板，所述料倉(cāng)板由擋板圍攏后組合而成。在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述帶體上硫化固定有若干橡膠底座，所述底座上開(kāi)有防脫凹槽，所述擋板底部插裝在底座的防脫凹槽內(nèi)。在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述每排料倉(cāng)板由八塊分體的擋板組成，所述擋板呈梯形。在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述相鄰的兩排料倉(cāng)板之間的間距為O. 8-1. 20米。在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述擋板為內(nèi)置鋼板的橡膠板。在本實(shí)用新型進(jìn)一步的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)中，還具有以下技術(shù)特征所述鋼板上開(kāi)有可注入膠料的通孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型采用了上述結(jié)構(gòu)，管狀輸送帶在通過(guò)其外部的托輥組時(shí)由平面漸變?yōu)閁形，最后卷成近似管狀，其內(nèi)部的八塊擋板也在托輥組的擠壓下逐漸合攏并形成圓形的料倉(cāng)板，相鄰的兩排料倉(cāng)板可將管狀輸送帶內(nèi)部空間間隔成一段一段的料倉(cāng)，多段料倉(cāng)的形成有效防止了管狀輸送帶內(nèi)的物料回流，從而可實(shí)現(xiàn)大傾角物料輸送，大大提高了輸送效率；由擋板組成的料倉(cāng)板同時(shí)也起到了內(nèi)承托作用，支撐輸送帶外面的托輥組的擠壓，解決了管狀輸送帶成管和塌管之間相互矛盾的問(wèn)題，有效降低了輸送帶的生產(chǎn)成本和運(yùn)行的功能消耗，提高了輸送帶的使用壽命。另外，輸送帶形成管狀后，輸送帶兩側(cè)對(duì)接即可，避免了現(xiàn)有技術(shù)搭接造成帶體的浪費(fèi)。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I本實(shí)用新型帶體為平面時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型圖I中的A向剖視放大圖；圖3本實(shí)用新型圖帶體卷成管狀時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。10、帶體；11、上覆蓋膠層、12、骨架層；13、下覆蓋膠層上；14、對(duì)接口 ；20、擋板； 21、鋼板；22、橡膠層；30、底座；31、凹槽；40、料倉(cāng)板。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例， 而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參見(jiàn)圖I-圖3，本實(shí)用新型具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其包括帶體10，所述帶體10包括上覆蓋膠層11、中間的骨架層12以及下覆蓋膠層13，所述帶體10上沿物料輸送方向間隔設(shè)置若干排料倉(cāng)板40，每排料倉(cāng)板40包括多塊分體的擋板20，所述料倉(cāng)板40 由擋板20圍攏后組合而成。工作時(shí)，管狀輸送帶在通過(guò)其外部的托輥組時(shí)由平面帶漸變?yōu)閁形，最后卷成近似管狀，其內(nèi)部的擋板20也在托輥組的擠壓下逐漸圍攏并組合成近似圓形的料倉(cāng)板40， 相鄰的兩排料倉(cāng)板40可將管狀輸送帶內(nèi)部空間間隔成一段一段的料倉(cāng)，多段料倉(cāng)的形成有效防止了運(yùn)輸時(shí)管狀輸送帶內(nèi)的物料回流，從而可實(shí)現(xiàn)大傾角物料輸送。另外，由擋板 20組成的料倉(cāng)板40同時(shí)也起到了內(nèi)承托作用，支撐輸送帶外面的托輥組的擠壓，解決了管狀輸送帶成管和塌管之間相互矛盾的問(wèn)題，有效降低了輸送帶的生產(chǎn)成本和運(yùn)行的功能消耗，提高了輸送帶的使用壽命。進(jìn)一步的，為了使擋板20易于維修和更換，所述帶體10上硫化固定有若干橡膠底座30，所述底座30上開(kāi)有防脫凹槽31，所述擋板20底部插裝在底座30的防脫凹槽31內(nèi)。 另外，相鄰的底座30之間留有一定的空隙，以便留出輸送帶形成管狀時(shí)因帶體彈性屈曲時(shí)所需的空間。所述底座30由橡膠膠料模壓而成，單獨(dú)硫化成型。為了使管狀輸送帶成管后，其內(nèi)部的擋板20圍攏后形成的料倉(cāng)板40更接近圓管狀，所述每排料倉(cāng)板40由八塊分體的擋板20組成，所述擋板20呈梯形。當(dāng)然，如果管狀輸送帶成管后的管直徑較大，擋板20也可以根據(jù)需要設(shè)置成十六塊。進(jìn)一步的，考慮到料倉(cāng)板40所能承托的物料重量，所述相鄰的兩排料倉(cāng)板40之間的間距為O. 8-1. 20米。進(jìn)一步的，所述擋板20為內(nèi)置鋼板21的橡膠板，這樣可增加擋板20的強(qiáng)度和剛度，以便其圍攏后組合成的料倉(cāng)板40能更好的承托物料，并能更好的承托其外部的托輥組對(duì)輸送帶的擠壓。所述鋼板21上開(kāi)有可注入膠料的通孔(圖中未示出)，以使鋼板21兩側(cè)的橡膠料可以貫入通孔內(nèi)，從而增加鋼板21與其外的橡膠層22的附著力。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其包括帶體，所述帶體包括上覆蓋膠層、中間的骨架層以及下覆蓋膠層，其特征在于所述帶體上沿物料輸送方向間隔設(shè)置若干排料倉(cāng)板，每排料倉(cāng)板包括多塊分體的擋板，所述料倉(cāng)板由擋板圍攏后組合而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其特征在于所述帶體上硫化固定有若干橡膠底座，所述底座上開(kāi)有防脫凹槽，所述擋板底部插裝在底座的防脫凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其特征在于所述每排料倉(cāng)板由八塊分體的擋板組成，所述擋板呈梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其特征在于所述相鄰的兩排料倉(cāng)板之間的間距為O. 8-1. 20米。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其特征在于所述擋板為內(nèi)置鋼板的橡膠板。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，其特征在于所述鋼板上開(kāi)有可注入膠料的通孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有組合式內(nèi)料倉(cāng)的管狀輸送帶，是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的管狀輸送帶在大傾角輸送物料時(shí)，物料因自重易回流，以及輸送帶成管和塌管之間相互矛盾等技術(shù)問(wèn)題。其包括帶體，所述帶體上沿物料輸送方向間隔設(shè)置若干排料倉(cāng)板，每排料倉(cāng)板包括多塊分體的擋板，所述料倉(cāng)板由擋板圍攏后組合而成。擋板在輸送帶外部托輥組的擠壓下逐漸合攏并形成圓形的料倉(cāng)板，相鄰的兩排料倉(cāng)板可將管狀輸送帶內(nèi)部空間間隔成一段一段的料倉(cāng)，料倉(cāng)的形成有效防止了管狀輸送帶內(nèi)的物料回流，從而可實(shí)現(xiàn)大傾角物料輸送，提高了輸送效率；料倉(cāng)板同時(shí)也起到了內(nèi)承托作用，支撐輸送帶外面的托輥組的擠壓，有效解決了管狀輸送帶成管和塌管之間相互矛盾的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B65G15/40GK202346303SQ20112049473
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
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