專利名稱：一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱基本上還是空白，軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱沿襲了前蘇聯(lián)的包裝箱的設(shè)計(jì)，包裝箱內(nèi)固定支架粗壯牢固，木料用料實(shí)在，基本無減振裝置。 僅有的減振設(shè)計(jì)還處于“橡膠墊”時(shí)代，只是通過橡膠(或其他阻尼材料)進(jìn)行有限的減振， 設(shè)計(jì)思想簡單，技術(shù)落后，效果微薄，不能滿足日益發(fā)展的高精尖的航空產(chǎn)品的包裝需求。 另外，包裝箱制造工藝性較差，密封性不好，主要靠石油浙青紙作為防水介質(zhì)，既不美觀，又容易損壞，給使用維修帶來不便。另外，我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱對(duì)產(chǎn)品的實(shí)際使用特性要求不夠，基本上不能提供產(chǎn)品的減振條件。航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)精密復(fù)雜，對(duì)運(yùn)輸、貯存條件要求很高，許多國家有針對(duì)性地制定了專門的包裝標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱的通用設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和要求，同時(shí)規(guī)定了包裝箱構(gòu)成的必要結(jié)構(gòu)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱首先考慮其本身作為一種產(chǎn)品，應(yīng)具備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的功用，即可持續(xù)保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)的固有特性，保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)輸、貯存過程中， 維持出廠狀態(tài)，使其能夠安全可靠地投入使用。因此，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱設(shè)計(jì)制造過程中，應(yīng)考慮航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為精密復(fù)雜的機(jī)械裝置，保障其轉(zhuǎn)子、機(jī)件不受機(jī)械及軟環(huán)境損傷，維持最佳的貯存條件作為設(shè)計(jì)主旨。以現(xiàn)役某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其在廠內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)修理過程中，曾多次出現(xiàn)廠內(nèi)試車和外場使用短時(shí)間發(fā)生振動(dòng)大故障的情況，這很可能與軸承裝配后出現(xiàn)了非工作損傷的潛在隱患有關(guān)。部分經(jīng)過修理的發(fā)動(dòng)機(jī)出廠后經(jīng)過了數(shù)分鐘至約8小時(shí)不等的工作，便因振動(dòng)大故障返廠。發(fā)動(dòng)機(jī)出廠后未拆分，不存在該過程機(jī)件發(fā)生人為損傷的可能性。但發(fā)動(dòng)機(jī)裝配后，只要不工作，潤滑系統(tǒng)也就不工作；軸承失去滑油保護(hù)，因?yàn)檗D(zhuǎn)子很重，在后續(xù)周轉(zhuǎn)和運(yùn)輸過程中的顛簸、振蕩都會(huì)使內(nèi)外圈和滾動(dòng)體發(fā)生硬性磕碰，可能產(chǎn)生微小的非工作損傷。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)導(dǎo)致這種微小的損傷迅速加劇，進(jìn)而發(fā)生短時(shí)間軸承損傷故障。此外，這種磕碰也可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)子、彈性減振裝置等其它部件發(fā)生微小變形，影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本發(fā)明提供一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案，一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱，包括包裝箱箱體，在包裝箱箱體內(nèi)設(shè)置有底座，所述底座通過減振器與發(fā)動(dòng)機(jī)的懸浮托架相連接。為使減振效果更好，所述減振器向內(nèi)側(cè)傾斜40 50°。為使減振效果更好，所述減振器向內(nèi)側(cè)傾斜45°。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)與懸浮托架的固定點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到飛機(jī)所用的支點(diǎn)。本發(fā)明的有益效果由于本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱的底座通過減振器與發(fā)動(dòng)機(jī)的懸浮托架相連接；就可持續(xù)保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)的固有特性，保障航空發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)輸、貯存過程中，維持出廠狀態(tài)，使其能夠安全可靠地投入使用。本發(fā)明可滿足新一代航空產(chǎn)品的實(shí)際需求，解決航空產(chǎn)品制造企業(yè)、定向客戶遇到的實(shí)際問題。


圖1是本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；圖中，1-底座，2-減振器，3-懸浮托架，4-發(fā)動(dòng)機(jī)，5-包裝箱箱體，6_固定點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱，包括包裝箱箱體5，在包裝箱箱體5內(nèi)設(shè)置有底座1，所述底座1通過減振器2與發(fā)動(dòng)機(jī)4的懸浮托架3相連接。為使減振效果更好，所述減振器2向內(nèi)側(cè)傾斜45°，這樣可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)4軸向、徑向、側(cè)向六個(gè)方向都具有減振作用，也使發(fā)動(dòng)機(jī)4的重心在距地面高度上有所降低，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)4周轉(zhuǎn)運(yùn)輸中的安全系數(shù)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)4與懸浮托架3的固定點(diǎn)6為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到飛機(jī)所用的支點(diǎn)ο所述減振器2為市場上可購置的產(chǎn)品，可以根據(jù)實(shí)際需要選擇空氣、金屬網(wǎng)式、橡膠-金屬、板式或鋼絲繩減振器等等；其本身除了具有垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)4軸向方向的減振作用，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)4軸向方向起阻尼減振作用。選配減振器2時(shí)，要求每個(gè)減振器2的承力范圍稍大于發(fā)動(dòng)機(jī)4和懸浮托架3總質(zhì)量的1/8，以保障承載可靠。使每個(gè)減振器2受力相等，并且在振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的變形量也相等，避免發(fā)生個(gè)別減振器2因受力過大而失去減振功能的情況，需對(duì)減振器2的布局進(jìn)行力矩校核計(jì)算。其具體要求為根據(jù)力矩相等原則，即發(fā)動(dòng)機(jī)4和懸浮托架3產(chǎn)生的總力矩與減振器2產(chǎn)生的反方向力矩相等，盡量使得發(fā)動(dòng)機(jī)4和懸浮托架3作為一個(gè)整體時(shí)的質(zhì)心與減振器2的幾何中心重合，最多不得超過100mm，從而確定出減振器2之間的最佳距離。
權(quán)利要求
1.一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱，其特征在于包括包裝箱箱體，在包裝箱箱體內(nèi)設(shè)置有底座，所述底座通過減振器與發(fā)動(dòng)機(jī)的懸浮托架相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱，其特征在于所述減振器向內(nèi)側(cè)傾斜40 50°。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱，其特征在于所述減振器向內(nèi)側(cè)傾斜45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與懸浮托架的固定點(diǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到飛機(jī)所用的支點(diǎn)。
全文摘要
一種帶減振裝置的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包裝箱，屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括包裝箱箱體，在包裝箱箱體內(nèi)設(shè)置有底座，所述底座通過減振器與發(fā)動(dòng)機(jī)的懸浮托架相連接。
文檔編號(hào)B65D81/05GK102303753SQ20111024986
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者崔峰, 高鴿, 齊曉松 申請(qǐng)人:沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司