專利名稱：一種移動(dòng)貨架的底部支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及貨架 的機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種移動(dòng)貨架的底部支撐結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的移動(dòng)貨架的車輪轉(zhuǎn)軸，既要承擔(dān)承重作用，還承擔(dān)整個(gè)臺(tái)車的驅(qū)動(dòng)的作用， 其結(jié)構(gòu)見圖1，車輪轉(zhuǎn)軸1通過健2與車輪3安裝在一起，車輪轉(zhuǎn)軸1兩端通過軸承座4固 定在外框架5上，車輪轉(zhuǎn)軸1的一端連接馬達(dá)6的輸出軸，貨架的重量，是先通過外框架5、 軸承座4，壓到車輪轉(zhuǎn)軸1上，然后壓到車輪3上，這樣車輪轉(zhuǎn)軸1既要受徑向力，又要受扭 力，其容易產(chǎn)生疲勞，容易損壞，導(dǎo)致使用壽命短。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)貨架的底部支撐結(jié)構(gòu)，其使得車輪轉(zhuǎn) 軸不易疲勞、不易損壞，進(jìn)而其使用壽命長(zhǎng)。一種移動(dòng)貨架的底部支撐結(jié)構(gòu)，其技術(shù)方案是這樣的其包括車輪、外框架、車輪 轉(zhuǎn)軸，所述車輪通過鍵配合安裝于所述車輪轉(zhuǎn)軸，所述車輪轉(zhuǎn)軸的一端連接馬達(dá)的輸出軸， 其特征在于所述車輪兩側(cè)帶凸臺(tái)，凸臺(tái)的圓周側(cè)安裝有軸承，所述軸承的外圓面支承于所 述軸承座，所述軸承座緊固連接所述外框架。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，貨架的重量，通過軸承座直接壓在車輪上，車輪轉(zhuǎn)軸不 受徑向力，只有扭力，其使得車輪轉(zhuǎn)軸不易疲勞、不易損壞，進(jìn)而其使用壽命長(zhǎng)。

圖1為現(xiàn)有的移動(dòng)貨架的底部支撐結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖2，其包括車輪1、外框架2、車輪轉(zhuǎn)軸3，車輪1通過鍵4配合安裝于車輪轉(zhuǎn)軸 3，車輪轉(zhuǎn)軸3的一端連接馬達(dá)5的輸出軸，車輪1兩側(cè)帶凸臺(tái)6，凸臺(tái)6的圓周側(cè)安裝有軸 承7，軸承7的外圓面支承于軸承座8，軸承座8緊固連接外框架2。
權(quán)利要求1. 一種移動(dòng)貨架的底部支撐結(jié)構(gòu)，其包括車輪、外框架、車輪轉(zhuǎn)軸，所述車輪通過鍵配 合安裝于所述車輪轉(zhuǎn)軸，所述車輪轉(zhuǎn)軸的一端連接馬達(dá)的輸出軸，其特征在于所述車輪兩 側(cè)帶凸臺(tái)，凸臺(tái)的圓周側(cè)安裝有軸承，所述軸承的外圓面支承于所述軸承座，所述軸承座緊 固連接所述外框架。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種移動(dòng)貨架的底部支撐結(jié)構(gòu)，涉及貨架的機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，其使得車輪轉(zhuǎn)軸不易疲勞、不易損壞，進(jìn)而其使用壽命長(zhǎng)。其包括車輪、外框架、車輪轉(zhuǎn)軸，所述車輪通過鍵配合安裝于所述車輪轉(zhuǎn)軸，所述車輪轉(zhuǎn)軸的一端連接馬達(dá)的輸出軸，其特征在于所述車輪兩側(cè)帶凸臺(tái)，凸臺(tái)的圓周側(cè)安裝有軸承，所述軸承的外圓面支承于所述軸承座，所述軸承座緊固連接所述外框架。
文檔編號(hào)B65G1/10GK201890530SQ20102059923
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月10日
發(fā)明者劉國(guó)運(yùn), 劉聰運(yùn), 黎廣生 申請(qǐng)人:無錫真木物流設(shè)備有限公司