專利名稱：自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)的包裝運(yùn)輸裝置，特別是一種可以在一定范圍內(nèi)自適 應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架。
背景技術(shù)：
目前全國(guó)柴油機(jī)廠定型或不斷研發(fā)生產(chǎn)制造的柴油機(jī)品種多達(dá)幾百、上千種，一 個(gè)柴油機(jī)廠早已定型的柴油機(jī)品種可以多達(dá)8(Γ90種。柴油機(jī)由于其自身性能所決定，留 給汽運(yùn)架的固定螺栓孔位置很隨機(jī)，無(wú)法約定，也無(wú)法為了汽車(chē)運(yùn)輸架而隨意改變柴油機(jī) 的性能和結(jié)構(gòu)，所以一個(gè)柴油機(jī)廠的汽運(yùn)架品種就多達(dá)8(Γ90種。多年來(lái)，各個(gè)柴油機(jī)廠自 制或委托其他單位研發(fā)加工的汽運(yùn)架，只能適用于某一種特定型號(hào)的柴油機(jī)，否則對(duì)不上 柴油機(jī)在三維空間上的安裝點(diǎn)。因此柴油機(jī)廠發(fā)貨給各汽車(chē)整車(chē)制造廠的柴油機(jī)汽車(chē)運(yùn)輸 鋼結(jié)構(gòu)固定架品種太多，一直不能很好的回收再利用。由于柴油機(jī)鋼結(jié)構(gòu)汽運(yùn)架本身造價(jià)不低，而每次汽運(yùn)架從整車(chē)廠回收到工廠時(shí)品 種已經(jīng)很多，工廠往往又已不再生產(chǎn)一兩個(gè)月前的柴油機(jī)品種，汽運(yùn)架占用空間大，不好收 納，因此只有設(shè)立一個(gè)龐大的汽運(yùn)架庫(kù)房進(jìn)行堆放和管理。而要在一個(gè)品種繁多的龐大的 汽運(yùn)架庫(kù)房里找出當(dāng)時(shí)所需的汽運(yùn)架品種，當(dāng)然十分困難！因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)汽運(yùn)架本身重量很 重，必須用行車(chē)或鏟車(chē)才能搬動(dòng)，所以如何管理并回收利用好品種繁多的汽運(yùn)架、從而降低 企業(yè)成本，降低管理人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，多年來(lái)一直困擾著柴油機(jī)廠，柴油機(jī)廠也經(jīng)常只能極 不情愿的大量報(bào)廢一批又一批無(wú)法對(duì)號(hào)入座的汽運(yùn)架，將其作為廢舊鋼材報(bào)廢處理掉，十 分浪費(fèi)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是目前的柴油機(jī)汽運(yùn)架只能適用于某一種特定 型號(hào)的柴油機(jī)，造成不能很好的回收利用，非常浪費(fèi)，而且占用空間大，不好收納。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架， 包括框架，安裝在框架上的兩個(gè)前支撐架和兩個(gè)后支撐架，兩前支撐架的頂部均為斜面，且 兩個(gè)前支撐架之間的斜面相對(duì)設(shè)置；兩前支撐架的底部與框架之間為活動(dòng)連接，可在框架 上沿橫向及縱向移動(dòng)；兩后支撐架的高度可調(diào)，并可在框架上沿縱向移動(dòng)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述前支撐架包括支撐柱，滑板，壓板，壓板為 四側(cè)開(kāi)口的框形，其底部左、右對(duì)稱分布有兩個(gè)方孔，滑板插入壓板中，其中部開(kāi)有安裝槽， 安裝槽左右與壓板上的方孔相對(duì)應(yīng)的位置處各開(kāi)有一個(gè)條狀滑槽；支撐柱頂部的斜面上開(kāi) 有調(diào)節(jié)槽，其底部穿過(guò)滑板的安裝槽與壓板相接；兩個(gè)前支撐架均安裝在框架的第一底梁 和第二底梁上，與滑板的條狀滑槽數(shù)量相同的限位件一端固定在第一底梁或第二底梁上， 另一端相繼穿過(guò)壓板的方孔和滑板的條狀滑槽。所述的壓板的一側(cè)開(kāi)口處設(shè)置有擋塊，另 三側(cè)的開(kāi)口處設(shè)有圍條。所述后支撐架包括上支架、下支架，上支架一端伸入下支架中，其 一側(cè)開(kāi)有穿孔，下支架的相對(duì)應(yīng)的一側(cè)自上而下分布有多個(gè)固定孔，定位件插入穿孔與相對(duì)應(yīng)的固定孔中，即可將上支架和下支架相對(duì)固定，下支架底座上開(kāi)有條狀槽；兩個(gè)后支撐 架均安裝在框架的第三底梁上，與下支架上的條狀槽數(shù)量相同的緊固件一端固定在第三底 梁上，另一端穿過(guò)下支架上的條狀槽。為了能夠?qū)⒍鄠€(gè)汽運(yùn)架進(jìn)行堆碼，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，框架整體呈矩 形，其四個(gè)角上各設(shè)有一個(gè)立柱和立柱檔板，立柱與立柱檔板轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可相對(duì)定位，立柱 擋板安裝在框架上。立柱檔板的頂部設(shè)有V形缺口，相對(duì)應(yīng)的，立柱上設(shè)有V形定位塊，當(dāng)V 形定位塊插入V形缺口時(shí)，即可將立柱和立柱擋板相對(duì)固定。立柱擋板的下部開(kāi)有導(dǎo)向槽， 相對(duì)應(yīng)的，立柱下部設(shè)有導(dǎo)向銷(xiāo)釘，導(dǎo)向銷(xiāo)釘穿入導(dǎo)向槽中。立柱呈管狀，其底部設(shè)有連接 柱，該連接柱可以插入另一個(gè)相同結(jié)構(gòu)汽運(yùn)架的立柱頂部。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可以在一定范圍內(nèi)自動(dòng)跟蹤多種型號(hào)的柴油機(jī)留給汽運(yùn)架 在三維空間任意位置上的安裝孔，汽運(yùn)架前支撐架可以上下、橫向、縱向調(diào)節(jié)，后支撐架可 以上下、縱向調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)便、安裝快捷。同時(shí)本實(shí)用新型不僅能自適應(yīng)國(guó)內(nèi)多種柴油機(jī)型 號(hào)的汽運(yùn)架，還可以反復(fù)使用幾百次，由于該汽運(yùn)架品種單一，又具有自適應(yīng)多種柴油機(jī)的 通用性，從而既減少了柴油機(jī)廠汽運(yùn)架管理人員的管理勞動(dòng)強(qiáng)度，又為柴油機(jī)廠每年大幅 度降低了許多可觀的成本。將前后支撐架頂部設(shè)計(jì)為斜面，斜面上的調(diào)節(jié)槽不僅可以調(diào)節(jié)支撐點(diǎn)的高低，還 可以調(diào)節(jié)縱向距離的大小。通過(guò)滑板上的條狀滑槽可以實(shí)現(xiàn)前支撐點(diǎn)的橫向移動(dòng)，并通過(guò)限位件固定在所需 位置；通過(guò)支撐柱沿著滑板上安裝槽的移動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)前支撐點(diǎn)的縱向移動(dòng)。通過(guò)后支撐架的上支架與下支架之間穿孔與不同固定孔的對(duì)應(yīng)連接可以自動(dòng)調(diào) 節(jié)后支撐點(diǎn)的高低；通過(guò)后支撐架下支架上的條狀槽可以實(shí)現(xiàn)后支撐點(diǎn)的縱向移動(dòng)，并通 過(guò)緊固件固定在所需位置。通過(guò)立柱和立柱擋板的轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可以實(shí)現(xiàn)立柱在使用時(shí)豎立，不使用時(shí)可以水 平放置以利于收納。通過(guò)將一個(gè)汽運(yùn)架立柱底部的連接柱插入另一個(gè)汽運(yùn)架的立柱的頂部，可以實(shí)現(xiàn) 多個(gè)汽運(yùn)架的堆碼。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型前支撐點(diǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型后支撐點(diǎn)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。1-上支架，2-定位件，3-下支架，4-第三底梁，5-緊固件，6_條狀槽，7_調(diào)節(jié)槽， 8-立柱，9-V形定位塊，10-立柱擋板，11-導(dǎo)向銷(xiāo)釘，12-起吊孔，13-第一底梁，14-第二底 梁，15-支撐柱，16-限位件，17-滑板，18-壓板，19-圍條，20-條狀滑槽，21-擋塊，22-框架 橫梁，23-框架縱梁，24-安裝槽，25-方孔，26-鏟車(chē)孔，27-穿孔，28-固定孔，29-導(dǎo)向槽， 30-連接柱。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架包括框架，安裝在框架上的兩個(gè)前支撐架和兩個(gè)后支撐架。其中框架包括框架橫梁22，框架縱梁23，框架橫梁22和框架縱梁23固定連接為 一個(gè)矩形框，框架橫梁22之間連接有三根底梁，分別為第一底梁13、第二底梁14和第三底 梁4，框架橫梁22下面留有鏟車(chē)孔26。前支撐點(diǎn)支架包括支撐柱15，滑板17，壓板18，圍條19，擋塊21，支撐柱15頂部為 斜面，壓板18為四側(cè)開(kāi)口的框形，其底部左、右對(duì)稱分布有兩個(gè)方孔25，滑板17插入壓板 18中，其中部開(kāi)有安裝槽M，安裝槽M左右與壓板18上的方孔25相對(duì)應(yīng)的位置處各開(kāi)有 一個(gè)條狀滑槽20 ；支撐柱15頂部的斜面上開(kāi)有調(diào)節(jié)槽7，其底部穿過(guò)滑板17的安裝槽M 與壓板18相接，壓板18的一側(cè)開(kāi)口處設(shè)置有擋21塊，另三側(cè)的開(kāi)口處設(shè)有圍條19。每一 個(gè)前支撐架分別通過(guò)固定在第一底梁13或第二底梁14上的限位件16相繼穿過(guò)壓板18上 的方孔25和滑板17上的條狀滑槽20與螺母固定連接。支撐柱15帶動(dòng)壓板18可以沿著 滑板17上安裝槽M移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前支撐點(diǎn)的橫向移動(dòng)，滑板17帶動(dòng)整個(gè)前支撐架沿著滑板 17上開(kāi)的條狀滑槽20移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前支撐點(diǎn)的縱向移動(dòng)，支撐柱15斜面上的調(diào)節(jié)槽7，可以 自動(dòng)調(diào)節(jié)前支撐點(diǎn)的高低。兩前支撐架的頂部均為斜面，且兩個(gè)前支撐架之間的斜面相對(duì) 設(shè)置。 后支撐架包括上支架1，定位件2，下支架3，上支架1 一端伸入下支架3中，其一側(cè) 開(kāi)有穿孔27，下支架3的相對(duì)應(yīng)的一側(cè)自上而下分布有多個(gè)固定孔觀，定位件2插入穿孔 27與相對(duì)應(yīng)的固定孔觀中，即可將上支架1和下支架3相對(duì)固定，下支架3底部開(kāi)有條狀 槽6。每一個(gè)后支撐架通過(guò)固定在第三底梁4上的緊固件5穿過(guò)下支架3上的條狀槽6與 螺母固定連接。上支架1與下支架3之間穿孔27與不同固定孔觀的對(duì)應(yīng)連接，可以實(shí)現(xiàn) 后支撐點(diǎn)的上下移動(dòng)，整個(gè)后支撐架可以沿著下支架3上開(kāi)的條狀槽6移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)后支撐點(diǎn) 的縱向移動(dòng)。本實(shí)用新型的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架還包括立柱8，立柱擋板10，導(dǎo)向 銷(xiāo)釘11，V形定位塊9，立柱擋板10上還設(shè)有起吊孔12。矩形框的四個(gè)角外圍分別固定有 立柱擋板10，立柱8通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)釘11與立柱擋板10轉(zhuǎn)動(dòng)連接，立柱擋板10上與導(dǎo)向銷(xiāo)釘 11連接的為導(dǎo)向槽四，立柱8上設(shè)置有V形定位塊9，相對(duì)應(yīng)的，立柱檔板10的頂部設(shè)有V 形缺口。立柱8呈管狀，其底部設(shè)有連接柱30。在需要將立柱8豎立時(shí)，將立柱8底部帶動(dòng) 導(dǎo)向銷(xiāo)釘11移動(dòng)到導(dǎo)向槽四頂部，旋轉(zhuǎn)立柱8使其豎立，再向下將V形定位塊9壓入立柱 擋板10上的V型缺口中；在需要將立柱8放倒時(shí)，將立柱8帶動(dòng)導(dǎo)向銷(xiāo)釘11向上拉，然后 再旋轉(zhuǎn)立柱8將其放倒。該立柱8在使用時(shí)豎立，不使用時(shí)可以水平放置以利于收納。在 運(yùn)輸過(guò)程中，通過(guò)將一個(gè)汽運(yùn)架立柱8底部的連接柱30插入另一個(gè)汽運(yùn)架的立柱8頂部的 孔中，還可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)汽運(yùn)架的堆碼。通過(guò)固定在汽運(yùn)架底梁上的緊固件5和限位件16，以及事先安放好的平墊片、 彈簧墊片和螺母，在柴油機(jī)的前后四個(gè)支撐點(diǎn)都被自動(dòng)跟蹤對(duì)準(zhǔn)并緊固螺栓螺母后，只要 再旋緊底梁上的螺母即可輕松完成安裝。
權(quán)利要求1.一種自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，包括框架，安裝在框架上的兩個(gè)前支撐架和 兩個(gè)后支撐架，其特征在于兩前支撐架的頂部均為斜面，且兩個(gè)前支撐架之間的斜面相對(duì) 設(shè)置；兩前支撐架的底部與框架之間為活動(dòng)連接，可在框架上沿橫向及縱向移動(dòng)；兩后支 撐架的高度可調(diào)，并可在框架上沿縱向移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，其特征在于所述前支撐 架包括支撐柱(15)，滑板(17)，壓板(18);壓板(18)為四側(cè)開(kāi)口的框形，其底部左、右對(duì)稱 分布有兩個(gè)方孔(25)；滑板(17)插入壓板(18)中，其中部開(kāi)有安裝槽(24)，安裝槽(24) 的左右兩側(cè)與壓板(18)上的方孔(25)相對(duì)應(yīng)的位置處各開(kāi)有一個(gè)條狀滑槽(20)；支撐柱 (15)頂部的斜面上開(kāi)有調(diào)節(jié)槽(7)，其底部穿過(guò)滑板(17)的安裝槽(24)與壓板(18)相接； 兩個(gè)前支撐架均安裝在框架的第一底梁(13)和第二底梁(14)上，與滑板(17)的條狀滑槽 (20)數(shù)量相同的限位件(16)—端固定在第一底梁(13)或第二底梁(14)上，另一端相繼穿 過(guò)壓板(18)的方孔(25)和滑板(17)的條狀滑槽(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，其特征在于所述的壓板 (18 )的一側(cè)開(kāi)口處設(shè)置有擋塊(21)，另三側(cè)的開(kāi)口處設(shè)有圍條(19 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，其特征在于所述后支撐 架包括上支架(1)、下支架(3)，上支架(1) 一端伸入下支架中，其一側(cè)開(kāi)有穿孔(27)，下支 架的相對(duì)應(yīng)的一側(cè)自上而下分布有多個(gè)固定孔(28)，定位件(2)穿過(guò)穿孔(27)插入與相對(duì) 應(yīng)的固定孔(28)中，即可將上支架(1)和下支架(3)相對(duì)固定，下支架(3)底座上開(kāi)有條狀 槽(6)；兩個(gè)后支撐架均安裝在框架的第三底梁(4)上，與下支架(3)上的條狀槽(6)數(shù)量 相同的緊固件(5)—端固定在第三底梁(4)上，另一端穿過(guò)下支架(3)上的條狀槽(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，其特征在于 框架整體呈矩形，其四個(gè)角上各設(shè)有一個(gè)立柱(8)和立柱檔板(10)，立柱(8)與立柱檔板 (10)轉(zhuǎn)動(dòng)連接并可相對(duì)定位，立柱擋板(10)安裝在框架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，其特征在于立柱檔板 (10)的頂部設(shè)有V形缺口，相對(duì)應(yīng)的，立柱(8)上設(shè)有V形定位塊(9)，當(dāng)V形定位塊(9)插 入V形缺口時(shí)，即可將立柱(8)和立柱擋板(10)相對(duì)固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，其特征在于立柱擋板 (10)的下部開(kāi)有導(dǎo)向槽(29)，相對(duì)應(yīng)的，立柱(8)下部設(shè)有導(dǎo)向銷(xiāo)釘(11)，導(dǎo)向銷(xiāo)釘(11)穿 入導(dǎo)向槽(29)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，其特征在于立柱(8)呈管 狀，其底部設(shè)有連接柱(30)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自適應(yīng)多種型號(hào)柴油機(jī)的汽運(yùn)架，包括框架，安裝在框架上的兩個(gè)前支撐架和兩個(gè)后支撐架。兩前支撐架的頂部均為斜面，且兩個(gè)前支撐架之間的斜面相對(duì)設(shè)置；兩前支撐架的底部與框架之間為活動(dòng)連接，可在框架上沿橫向及縱向移動(dòng)；兩后支撐架的高度可調(diào)，并可在框架上沿縱向移動(dòng)。這種汽運(yùn)架可以適應(yīng)多種型號(hào)的柴油機(jī)的運(yùn)輸，能反復(fù)使用幾百次，既減少了柴油機(jī)廠汽運(yùn)架管理人員的管理勞動(dòng)強(qiáng)度，又為柴油機(jī)廠每年大幅度降低了許多可觀的成本。
文檔編號(hào)B65D61/00GK201816980SQ201020557119
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月12日
發(fā)明者劉立先, 周前 申請(qǐng)人:南京由爾達(dá)金屬制品有限公司