專利名稱：貨物用板架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸時，用于裝載貨物并且配置在集裝箱內(nèi)的貨物用板架。其中，貨物為較重的貨物，例如汽車等車輛、家具、家庭用電器用品、OA機(jī)器、 生產(chǎn)機(jī)械或者其構(gòu)成部分。
背景技術(shù)：
為了有效地進(jìn)行利用集裝箱的貨物運(yùn)輸，使用稱為板架的貨物支撐裝置。一般來 說，在板架上設(shè)置安裝在集裝箱的地板上的底座部件、以及能夠?qū)⒇浳锸杖菰谏戏轿恢玫?棚狀部分。利用棚狀部分，能夠盡可能多地將貨物收容在集裝箱的內(nèi)部，進(jìn)行高效的運(yùn)輸。 例如在下面的專利文獻(xiàn)1和2中記載了像這樣的板架。專利文獻(xiàn)1中記載的貨物用板架(汽車運(yùn)輸裝置)，如圖13所示，將汽車A的前 輪以及后輪放置在高度不同的車輪載置架41、42上。一個載置架41被支柱43支撐在較高 位置，另一個載置架42被固定在集裝箱1的地板2上的較低位置。通過像這樣將汽車A傾 斜地支撐，與將汽車A水平放置在地板2上的情況相比，能夠?qū)⒏嗟钠囀杖菰诩b箱1 內(nèi)。專利文獻(xiàn)2的貨物用板架具有圖14的構(gòu)造，也是將汽車A傾斜地支撐，能夠?qū)⒏?多的汽車收容在集裝箱A內(nèi)。為了提高板架的強(qiáng)度以防止集裝箱1變形，用水平部件45連 接左右支柱44之間，構(gòu)成門形剛架構(gòu)造(框架)。專利文獻(xiàn)1 日本實(shí)開平2-38345號公報專利文獻(xiàn)2 日本專利第3881369號公報

發(fā)明內(nèi)容
(發(fā)明要解決的問題)專利文獻(xiàn)1中記載的貨物用板架使汽車傾斜來進(jìn)行支撐，因此能夠提高收容效 率，并且由于較高的載置架的高度可以改變，因此能夠根據(jù)汽車的大小等來調(diào)整其位置關(guān) 系。但是，由于較低位置的載置架的高度不能改變，因此汽車的位置關(guān)系的調(diào)整是有限度 的。原因是即使能夠改變傾斜角度，也不能改變各個汽車的整體高度。因此，難以像希望的 那樣通過減小汽車之間的間隔來在集裝箱內(nèi)收容比圖13的配置更多的汽車。并且，對于專 利文獻(xiàn)1的貨物用板架，不容易處理板架(支柱和各個載置架等)，特別是在汽車運(yùn)輸完成 后，不容易將板架整理成小型化來進(jìn)行搬運(yùn)或送還。專利文獻(xiàn)2的貨物用板架也是能夠改變各個汽車的傾斜角度，但是基本不能改變 其整體高度，因此難以充分地進(jìn)行收容位置等的調(diào)整。并且，由于水平部件連接左右支柱之 間，因此為了避開水平部件的位置，汽車的配置受到限制。即，水平部件的存在妨礙了汽車 的收容位置的自由選擇，難以改善汽車在集裝箱內(nèi)的收容效率。本發(fā)明考慮到上述問題，目的在于提供一種貨物用板架，其與現(xiàn)有技術(shù)相比能夠 提高汽車在集裝箱內(nèi)的收容效率，并且容易根據(jù)需要盡可能多地將汽車收容在集裝箱內(nèi)。并且，本發(fā)明的目的也在于提供一種具有上述優(yōu)點(diǎn)、而且在汽車運(yùn)輸完成后能夠折疊成小 型化來容易進(jìn)行送還等處理的貨物用板架。(解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)本發(fā)明的貨物用板架配置在集裝箱內(nèi)，其特征在于包括底部部件，放置在所述集 裝箱的地板上，并且能夠向前后(集裝箱的長度方向，以下相同)移動；以及貨物載置架，被 支撐在所述底部部件的上方，用于載置貨物；其中，所述貨物載置架被前后隔開并且在所述 底部部件的左右(集裝箱的寬度方向，以下相同)立起的四個立柱支撐，所述支柱的各支撐 點(diǎn)的高度能夠分別被改變，并且，所述各支柱為沒有構(gòu)成具有上部水平部件的門形剛架構(gòu) 造的直線狀獨(dú)立柱。
本發(fā)明的貨物用板架如圖3構(gòu)成。在圖3的實(shí)例中，四個支柱為直線狀獨(dú)立柱，貨 物載置架可改變高度地被這些支柱支撐。各支柱與這樣貨物載置架連接，但沒有構(gòu)成在上 部剛性連接有水平部件的門形框架。在本發(fā)明的貨物用板架中，放置汽車等貨物的貨物載置架被四個支柱支撐，這些 支柱的各支撐點(diǎn)的高度能夠分別被改變。因此，能夠在較大的范圍內(nèi)自由改變貨物載置架 的高度、傾斜角度、以及傾斜方向。因此，不僅能夠調(diào)整貨物的傾斜角度，還能夠調(diào)整貨物的 高度和傾斜方向，從而與現(xiàn)有的貨物用板架相比，能夠改善貨物的收容效率，將盡可能多的 貨物收容在集裝箱內(nèi)。并且，由于上述各支柱為沒有構(gòu)成具有上部水平部件的門形框架構(gòu)造的直線狀獨(dú) 立柱，因此不會因?yàn)樗讲考鹊拇嬖诙拗曝浳锏奈恢?。通過該點(diǎn)，本發(fā)明的貨物用板架 能夠有效地將貨物收容在集裝箱的有限的空間內(nèi)。上述貨物用板架優(yōu)選采用以下構(gòu)成所述各支柱與所述貨物載置架之間，以在前 后延伸的垂直面內(nèi)能夠改變角度的方式連接，所述四個支柱與所述底部部件之間的連接， 能夠在將所述支柱維持在立起狀態(tài)的狀態(tài)、與在前后延伸的垂直面內(nèi)使所述支柱旋轉(zhuǎn)而傾 倒在所述底部部件上的狀態(tài)之間切換，通過將所述四個支柱傾倒在所述底部部件上，能夠 將所述貨物載置架以與所述底部部件平行的狀態(tài)(包含大致平行的狀態(tài))重疊在所述底 部部件上(以覆蓋的方式放置在底部部件上)。如圖4所示，可以將垂直立起的支柱(圖 4(a))傾倒在底部部件上(圖4(b))，由此將貨物載置架重疊在底部部件上。為了像這樣相 對于底部部件將各支柱立起和傾倒，可以選擇將底部部件與各支柱通過軸心不一致的多個 銷(向左右方向延伸)連接，或者通過單一的銷(仍然向左右方向延伸)連接。在如上述 構(gòu)成的貨物用板架中，如圖4(a)所示，當(dāng)傾倒支柱前使貨物載置架成為與底部部件平行的 狀態(tài)時，構(gòu)成各部件成為平行四邊形的所謂的平行連桿機(jī)構(gòu)，能夠使板架成為圖4(b)的狀 態(tài)。在如上述構(gòu)成的情況下，本發(fā)明的貨物用板架盡管是具有四個支柱的略微復(fù)雜的 構(gòu)造，但是能夠折疊成小型化。并且，能夠?qū)⒌撞坎考?、支柱、以及貨物載置架在不分離并且 保持連接的狀態(tài)下進(jìn)行折疊。當(dāng)像這樣折疊貨物用板架時，能夠在運(yùn)輸貨物后容易并有效 地進(jìn)行該板架的處理或運(yùn)輸。如圖2所示，能夠?qū)⒍鄠€貨物用板架重疊放入集裝箱內(nèi)進(jìn)行 送還。更有利的是，所述各支柱與所述貨物載置架之間，以在前后延伸的垂直面內(nèi)能夠 改變角度的同時，在左右延伸的垂直面內(nèi)角度保持不變的方式連接。
前后延伸的垂直面內(nèi)是指圖3(b)的紙面的面內(nèi)，左右延伸的垂直面內(nèi)是指圖 3(a)、(c)的紙面的面內(nèi)。在前者的面內(nèi)，各支柱與貨物載置架之間的角度能夠改變，在后 者的面內(nèi)，各支柱與貨物載置架之間以兩者之間的角度(90° )保持不變的方式連接 當(dāng)各支柱與貨物載置架之間的角度，在前后延伸的垂直面內(nèi)能夠改變時，能夠任 意設(shè)定貨物載置架的傾斜角度，能夠有效地將貨物收容在集裝箱內(nèi)。并且，當(dāng)各支柱與貨物 載置架之間的角度，在左右延伸的垂直面內(nèi)保持不變時，支柱與剛性連接有水平部件的門 形構(gòu)造體的情況相同，防止支柱向左右即集裝箱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)傾斜。支柱難以向左右傾斜 的目的在于，支柱與貨物載置架的剛性高，以穩(wěn)固地支撐貨物，同時抵抗來自左右的外力來 增強(qiáng)集裝箱的強(qiáng)度。關(guān)于上述連接，優(yōu)選采用以下構(gòu)成所述各支柱為具有C字狀橫截面的槽形，所述 貨物載置架將通過左右延伸的軸部而被可旋轉(zhuǎn)地安裝的移動體部分，收容在所述各支柱的 槽形空間內(nèi)，所述移動體部分被保持在槽形空間內(nèi)，使得所述軸部與所述支柱之間的角度 在左右延伸的垂直面內(nèi)保持不變，并且在所述移動體部分與所述支柱的接觸部分上安裝輥 子或者低摩擦材料，以使所述移動體部分在所述支柱的長度方向上順利地進(jìn)行移動。各支柱與貨物載置架的連接部分如圖5構(gòu)成。在圖5中，貨物載置架12的移動體 部分12b收容在具有C字狀橫截面的支柱13、14的內(nèi)側(cè)槽形空間內(nèi)，并且在移動體部分12b 與支柱13、14的接觸部分上安裝低摩擦材料12c。當(dāng)像這樣構(gòu)成時，將移動體部分收容/保持在支柱的內(nèi)側(cè)，能夠防止貨物載置架 與支柱之間的角度在左右延伸的垂直面內(nèi)改變。并且，通過在移動體與支柱的接觸部分上 安裝輥?zhàn)踊蛘叩湍Σ敛牧希苿芋w能夠相對于支柱順利地進(jìn)行上下滑動。從而，將上述發(fā)明 中能夠任意設(shè)定貨物載置架的傾斜角度的同時防止支柱向左右傾斜這點(diǎn)具體化。關(guān)于本發(fā)明的貨物用板架，更有利的是，所述貨物載置架為車輛載置用的載置架， 在四個位置具有輪胎支撐部，并且具有能夠使放置在所述貨物載置架下面的其他車輛的車 頂或發(fā)動機(jī)蓋，位于左右輪胎支撐部之間的空間。如圖6(a)所示，在左右輪胎支撐部之間設(shè)置空間12E，能夠使放置在下面的其他 車輛的車頂?shù)?，位于該空間內(nèi)或者該空間附近，如圖6(b)所示。當(dāng)在貨物載置架的左右輪胎支撐部之間具有這樣的空間時，能夠使放置在該框架 的上側(cè)的車輛的輪胎(的最下點(diǎn))極度接近下側(cè)車輛的車頂?shù)鹊母叨?，或者位于低于車?等的位置。這樣，能夠使車輛之間的位置進(jìn)一步接近，以將更多的車輛收容在集裝箱內(nèi)。優(yōu)選的是，所述輪胎支撐部的形式是輪胎的一部分落入前后方向的尺寸小于輪 胎直徑的開口。并且，所述輪胎支撐部中的任意兩個(前輪用、后輪用、左側(cè)兩輪用、或者右 側(cè)兩輪用的兩個)或者全部，能夠調(diào)整在所述貨物載置架中的前后或者左右的位置。圖6和圖7示出了如下構(gòu)成在圖6的實(shí)例中，左右各兩輪用的輪胎支撐部能夠調(diào) 整左右位置，在圖7的實(shí)例中，前輪兩輪用的輪胎支撐部能夠調(diào)整前后位置。任一實(shí)例中都 具有輪胎的一部分落入小開口形式的輪胎支撐部。當(dāng)輪胎支撐部為輪胎落入小開口形式時，放置在上側(cè)的車輛的輪胎能夠放置在貨 物載置架的較低的部分(上面的下側(cè)。)因此，能夠使上側(cè)和下側(cè)的車輛在上下方向上進(jìn)一 步接近，或者擴(kuò)大重疊的范圍(上側(cè)車輛的輪胎的最下點(diǎn)位于低于下側(cè)車輛的車頂?shù)鹊奈?置時的兩者的重疊范圍)，進(jìn)一步有效地進(jìn)行車輛在集裝箱中的配置。
并且，當(dāng)能夠?qū)喬ブ尾恐械膬蓚€或者全部進(jìn)行位置調(diào)整時，能夠根據(jù)所載置 的車輛的種類或大小，將輪胎支撐部配置在最適當(dāng)?shù)奈恢?。因此，能夠更有效地進(jìn)行車輛在 集裝箱中的配置。優(yōu)選的是，在所述四個支柱中至少左右一對支柱的各上端部具有推上桿(寸^ 7 一 A )，所述推上桿能夠調(diào)節(jié)長度，并且使其頂端與所述集裝箱內(nèi)側(cè)上部的左右各角相接 觸。如圖8和圖9所示。當(dāng)設(shè)置這樣的推上桿，使其頂端與集裝箱內(nèi)側(cè)上部接觸并推上時，能夠提高貨物 用板架與集裝箱的一體性。即，即使集裝箱在移動中強(qiáng)烈搖晃或傾斜，貨物用板架也不會從 集裝箱的地板上脫離。并且，當(dāng)集裝箱由于堆積在上方的其他集裝箱等而從上方受到外力 時，貨物用板架的推上桿與支柱支撐一部分外力，以加強(qiáng)集裝箱?；蛘撸鏊膫€支柱中至少左右一對支柱也可以分別被向前方和后方延伸的繩索 (繩子、帶子、鋼絲、鏈子等)拴在所述集裝箱的內(nèi)側(cè)。如圖10所示。在該情況下，能夠提高貨物用板架與集裝箱的一體性。即，由于支柱通過繩索與集 裝箱拴在一起，因此即使在集裝箱搖晃時，貨物用板架也不會脫離，并且即使對支柱作用前 后方向的力，由于利用繩索進(jìn)行支撐，能夠防止支柱傾斜。優(yōu)選的是，為了用所述支柱支撐所述貨物載置架的一部分，在所述支柱上設(shè)置孔， 支撐銷穿過所述孔以承受所述貨物載置架的重量，用于防止穿過所述支柱的孔以承受所述 貨物載置架的重量的支撐銷從所述孔中脫落的固定件，不分離地安裝在所述支撐銷或者所 述支柱上。如圖3或圖5(a)所示，支撐銷穿過支柱的孔以承受貨物載置架的重量，此外，如圖 5(d)、(e)所示，防止支撐銷脫落的固定件不分離地安裝在上述支撐銷或者上述支柱上。在支撐銷穿過支柱的孔以承受貨物載置架的重量的情況下，在支柱的不同高度上 設(shè)置多個孔，通過改變支撐銷所穿過的孔，能夠改變貨物載置架的高度和角度。如果通過叉 車等來支撐貨物載置架直到支撐銷穿過，能夠容易地進(jìn)行這樣的操作。但是，需要安裝防止 穿過孔的支撐銷脫落的固定件，并且該安裝操作麻煩。其原因是，一般來說該固定件與支撐 銷是完全獨(dú)立的部件，當(dāng)支撐銷從插入孔拔出時需要與支撐銷分離并單獨(dú)收納在部件箱等 中。當(dāng)支撐銷穿過孔時，必須從部件箱等中再次找出該固定件，安裝在支撐銷上。對于該點(diǎn)，當(dāng)如上述構(gòu)成時，由于固定件不分離地安裝在支撐銷或者支柱上，因此 當(dāng)支撐銷穿過支柱的孔時，不需要特別準(zhǔn)備固定件來安裝。當(dāng)支撐銷從支柱的孔拔出時，不 需要分別保管固定件與支撐銷。因此，除了更容易地利用支撐銷進(jìn)行載置架的角度設(shè)定以 夕卜，貨物用板架的折疊操作也簡單。有利的是，能夠拴住貨物的輔助架，以能夠向前后方向調(diào)整位置的方式連接在所 述貨物載置架的前后各部分上。圖6是這樣的輔助架12P、12Q連接于貨物載置架的實(shí)例其原因是，如果有這樣的輔助架，當(dāng)汽車等貨物放置在貨物載置架上時，通過將輔 助架與貨物用繩子等連接，能夠緊固地拴住貨物的前后各端部附近。特別地，當(dāng)通過緊固地 拴住車輛主體的前后各端部附近來進(jìn)行固定時，即使在移動中，車輛也難以搖晃，能夠防止 車輛與其他車輛或者貨物用板架接觸。當(dāng)上述輔助架能夠進(jìn)行位置調(diào)整時，容易適合車輛 的長度，在不放置車輛時，能夠使貨物載置架成為小型化。優(yōu)選的是，在所述底部部件上設(shè)置有連接銷或者連接孔，用于將配置在所述貨物載置架下面的其他板架，可調(diào)整前后相對位置地連接。在圖11的實(shí)例中，在貨物用板架的 底部部件上設(shè)置有這樣的連接銷，并且在該貨物載置架下面的其他板架上，在長度方向的 不同位置設(shè)置有多個通過上述連接銷連接的連接孔。當(dāng)如上所述在底部部件上設(shè)置連接銷或連接孔時，能夠以適當(dāng)?shù)奈恢藐P(guān)系將上方 的貨物用板架與下方的板架連接。因此，板架能夠以相互之間不相對移動的方式連接，并且 能夠更有效地增加裝載在集裝箱內(nèi)的貨物(汽車)的數(shù)量、種類、以及大小。更優(yōu)選的是，在所述底部部件的前方或者后方的端部，安裝有一體地具有橡膠阻 尼以及與所述橡膠阻尼接觸的阻尼收容部件的緩沖部件，其中選擇性地將所述橡膠阻尼或 者所述阻尼收容部件中的一個朝向前方。一體地具有橡膠阻尼以及阻尼收容部件的緩沖部 件如圖12構(gòu)成，并以能夠改變前后方向的方式(使橡膠阻尼和阻尼收容部件中的任一個向 外)，安裝在如圖1或圖3所示的底部部件的前方或者后方的端部。在具有上述這樣的緩沖部件的貨物用板架中，通過適當(dāng)?shù)馗淖冊摬考姆较?，?夠使貨物用板架之間或者貨物用板架與集裝箱的端部壁面之間彈性接觸。即，如圖1(a) 的紙面左右各部分所示，在與集裝箱的前后壁面接觸的部分，橡膠阻尼向外，與這些壁面接 觸，如圖1(a)的中間所示，在兩個板架之間連接的部分，一個板架的橡膠阻尼與另一個板 架的阻尼收容部件以接觸合為一體的方式定向。這樣，板架之間以及板架與集裝箱的端部 壁面之間彈性接觸，因此不會損壞或者產(chǎn)生噪音。 (發(fā)明的效果)根據(jù)本發(fā)明的貨物用板架，能夠提高集裝箱內(nèi)貨物的收容效率，并且能夠盡可能 多地將貨物收容在集裝箱內(nèi)。本發(fā)明的貨物用板架為具有四個支柱的略微復(fù)雜的構(gòu)造，但是被構(gòu)成為不用分解 就能折疊成小型化。在該情況下，當(dāng)貨物運(yùn)輸完成后，能夠容易并有效地進(jìn)行該板架的送還寸。并且，由于各支柱沒有成為門形框架構(gòu)造，因此具有不會限制貨物的收容位置的 優(yōu)點(diǎn)。并且，支柱雖然沒有成為門形框架構(gòu)造，但是能夠防止向左右傾斜，以穩(wěn)固地支撐貨 物，并且能夠增強(qiáng)集裝箱。此外，通過設(shè)計貨物載置架和底部部件的構(gòu)成等，能夠使車輛之間的位置進(jìn)一步 接近，以將更多的車輛收容在集裝箱內(nèi)。


圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的視圖，是示出使用多個板架10以及下板架20將 作為貨物的汽車收容在集裝箱1內(nèi)的狀態(tài)的側(cè)視截面圖(示出集裝箱1的內(nèi)部)。圖1(a) 示出收容4臺汽車A的狀態(tài)，圖1(b)示出收容3臺稍大的汽車B的狀態(tài)。圖2是示出未裝載汽車等貨物時，將板架10以及下板架20折疊并堆積在集裝箱 1內(nèi)的狀態(tài)的側(cè)視截面圖。圖3(a)、(b)、(c)分別是板架10的正面圖、側(cè)面圖、背面圖。圖4(a)是示出折疊板架10前的狀態(tài)的側(cè)面圖，圖4(b)是示出折疊狀態(tài)的側(cè)面 圖。圖5是示出板架10中貨物載置架12被支柱13、14支撐的支撐點(diǎn)13A、14A的構(gòu)造的視圖。圖5(a)是圖3中V部的內(nèi)部構(gòu)造圖，圖5(b)、圖5(c)是圖5(a)部分的平面圖以 及側(cè)面圖，圖5(d)、圖5(e)是支撐銷15的詳細(xì)圖 圖6(a)是詳細(xì)示出板架10的貨物載置架12的平面圖(圖6 (b)中的a_a方向視 圖)，圖6 (b)是示出使用板架10和下板架20上下配置汽車A的狀態(tài)的側(cè)面圖。圖7是代替圖6(a)的貨物載置架12使用的其他構(gòu)造的貨物載置架12的平面圖。圖8 (a)、圖8 (b)是示出在將推上桿16安裝于一對支柱14的情況下的板架10的 側(cè)面圖以及背面圖。圖9 (a)是示出圖8的推上桿16的詳細(xì)圖(圖8中IX部分的詳細(xì)圖)，圖9 (b)是 其背面圖。圖10是示出代替圖8(a)的具有推上桿16的板架使用的其他構(gòu)造的板架10的側(cè)面圖。圖11(a)是示出板架10與配置在其下面的下板架20的連接狀態(tài)的平面圖(圖 11(b)中的a-a方向視圖)，圖11(b)是其側(cè)面圖。圖12(a)是示出安裝在板架10的底架11的緩沖部件IlA的平面圖，圖12(b)是 示出緩沖部件IlA的逆向狀態(tài)的平面圖，圖12(c)、圖12(d)、圖12(e)分別示出圖12(a)或 圖12(b)中c-c、d-d、e-e的截面圖。圖13是示出現(xiàn)有的貨物用板架的側(cè)面圖。圖14(a)是示出另一現(xiàn)有的貨物用板架的側(cè)面圖，圖14(b)是其背面圖。符號說明1集裝箱2 地板10 板架11底架(底部部件)IlA (具有橡膠阻尼的)緩沖部件IlAa橡膠阻尼IlAb阻尼收容部件Ilx連接銷12貨物載置架12b移動體部分12c低摩擦材料12E 空間12H、12L、12M(落入型的)輪胎支撐部12P、12Q 輔助架13、14 支柱1MU4A 支撐點(diǎn)15支撐銷15a固定板(固定件)16推上桿17 繩索
20下板架A、B汽車(貨物)
具體實(shí)施方式
圖1至圖12示出了本發(fā)明的實(shí)施方式。板架10與配置在其下面的平面構(gòu)造的下板架20由形鋼等鋼材構(gòu)成，通過搭載/ 支撐汽車并以該狀態(tài)配置在集裝箱1內(nèi)，用于通過船舶、車輛等進(jìn)行汽車運(yùn)輸。板架10具 有以下一些特有的結(jié)構(gòu)當(dāng)將要收容在集裝箱1內(nèi)的汽車的大小、種類如圖1(a)、圖1(b) 改變時，板架10能夠根據(jù)這些汽車(例如如圖所示的汽車A、B)的大小等實(shí)現(xiàn)最適宜的搭 載狀態(tài)，盡可能多地將汽車收容在集裝箱1內(nèi)。并且，在如圖1(a)、圖1(b)所示的汽車運(yùn)輸 使用之后，將多個板架10如圖2所示堆積在集裝箱1內(nèi)送還給發(fā)送原地等，也可以在板架 10中，采用如圖所示的能夠折疊成小型化的結(jié)構(gòu)。以下，對板架10的構(gòu)成以及使用方法進(jìn) 行說明。板架10的基本構(gòu)造在圖3(a)至圖3(c)中示出。S卩，在底架11上立起4個支柱 13、14，通過該支柱13、14支撐貨物載置架12。底架11具有為了在集裝箱1的地板2上前 后移動的多個輪子w。由于具有輪子w，在裝載汽車的狀態(tài)下，操作員通過推動等能夠?qū)?架10與汽車一起向集裝箱1的前后方向移動。支柱13、14包括左右成對的較短的前柱(支 柱13)和較長的后柱(支柱14)，并且每對都以彼此具有間隔的方式垂直立起。每個支柱 13、14均為相互獨(dú)立的直線狀的柱。并且，如圖6所示，貨物載置架12在左右兩側(cè)設(shè)置汽車 通行/支撐架12F和12G，在4個位置的支撐點(diǎn)13A、14A由支柱13、14支撐。如圖5(a)至圖5(e)所示，支柱13、14由具有C字狀橫截面的槽形鋼構(gòu)成，并且在 高度方向上配置具有水平軸心的多個孔13x、14x。通過使貨物載置架12的一部分從該槽形 鋼的打開部分插入，構(gòu)成對于該貨物載置架12的支撐點(diǎn)13A、14A。在支撐點(diǎn)13A、14A，以下 面的方式通過支柱13、14支撐貨物載置架12。a)在貨物載置架12上一體化左右延伸的軸部12a，相對于該軸部12a可旋轉(zhuǎn)地安 裝移動體部分12b，并且將該移動體部分12b緊密地收容在支柱13、14的槽形空間內(nèi)。在移 動體部分12b的外周面上安裝樹脂制的低摩擦材料12c，并且與支柱13、14的內(nèi)側(cè)面接觸， 從而移動體部分12b容易沿著支柱13、14上下滑動。并且，對于支柱14上的支撐點(diǎn)14A，軸 部12a嵌入貨物載置架12的長孔12x(參照圖3(b))內(nèi)，從而支撐點(diǎn)14A能夠在貨物載置 架12的長度方向上移動。b)為了通過固定能夠上下滑動移動的移動體部分12b的位置來設(shè)定貨物載置架 12的高度等，如圖5(a)至(e)所示，在靠近移動體部分12b的上下各端部的各位置，將支撐 銷15插入支柱13、14的上述孔13x、14x。并且，為了防止支撐銷15從孔13x、14x脫落，如 圖5(d)所示，在支撐銷15中的支柱13、14的外側(cè)部分，將固定板15a與支撐銷15 —體化， 使該固定板15a鎖定在安裝于支柱13、14的固定架15d。在支柱13、14與該固定板15a之 間安裝壓縮彈簧15c，在固定板15a上設(shè)置止動銷15b，在上述固定架15d上形成能夠插入 該止動銷15b的止動孔15e。當(dāng)如圖所示使用這樣的固定件時，支撐銷15不會意外地從孔 13x、14x中脫落，并且不需要另外安裝例如開口銷等其他用于防止脫落的固定件。當(dāng)如上所述構(gòu)成支撐點(diǎn)13A、14A時，各支柱13、14與貨物載置架12的角度在前后延伸的垂直面內(nèi)(圖3(b)的面內(nèi))能夠改變，而在左右延伸的垂直面內(nèi)(圖3(a)、(c) 的面內(nèi))不能夠改變。如果在左右延伸的垂直面內(nèi)兩者間的角度保持不變，能夠防止支柱 13,14向左右傾斜，有利于保持作為貨物的汽車以及增強(qiáng)集裝箱1。并且，根據(jù)上述構(gòu)成，通 過改變各支撐點(diǎn)13A、14A的高度，能夠容易改變貨物載置架12的高度、傾斜角、以及傾斜方 向。圖3(b)示出了如上所述地改變貨物載置架12的高度和傾度的方式。如圖所示，當(dāng)改變高度和傾度時，能夠?qū)⒆鳛樨浳锏钠嚫鶕?jù)其種類和大小支撐在最適當(dāng)?shù)奈恢?，?高集裝箱1內(nèi)的收容效率。由于還能夠?qū)⒇浳镙d置架12的前后端中的一個降低到地板附 近，因此還有利于容易將汽車裝載到貨物載置架12上。如圖4所示，各支柱13、14通過以下的方式在其底部13B、14B連接于底架11。艮口， 在如圖4(a)所示的立起狀態(tài)下，通過向左右方向延伸的兩個銷將底部13B、14B與底架11 連接，從而防止支柱13、14向任何方向傾倒。但是，這些銷中的后方的銷(圖中右側(cè))能夠 各取下一個，因此當(dāng)取下后方的銷時，能夠使各支柱13、14如圖4(b)地向前方(圖中右側(cè)) 傾倒。如上所述，由于各支柱13、14與貨物載置架12的角度在前后延伸的垂直面內(nèi)能夠 改變，因此當(dāng)如上所述地使各支柱13、14傾倒時，能夠?qū)寮苋空郫B成平面狀的小型化。 艮口，如圖4(a)所示，調(diào)整支撐點(diǎn)13A、14A的位置使貨物載置架12成為與底架11平行的狀 態(tài)，之后將支柱13、14向前方傾倒，如圖4(b)所示，使貨物載置架12與支柱13、14成為在 底架11上重疊的狀態(tài)。當(dāng)板架10成為這樣的平面狀態(tài)時，能夠?qū)⒍鄠€板架與下板架20 — 起收容在一個集裝箱1中，如圖2所示，將這些板架有效地送還給發(fā)送原地等。并且，下板 架20在放置輪胎的平面狀部件上安裝有移動用的輪子等，由于高度方向的尺寸本來就很 小，因此能夠如圖2所示地堆積而不用折疊。貨物載置架12如圖6所示構(gòu)成，并且在左右具有汽車通行/支撐架12F和12G，汽 車以能夠在該通行/支撐架12F和12G上通行的方式放置在貨物載置架12上。在通行/支撐架12F和12G的前后各部分上設(shè)置有輪胎支撐部12H和121，汽車以 將輪胎固定在該輪胎支撐部12H和121上的方式被裝載。前方支撐部12H的形式是輪胎 的一部分落入前后方向的尺寸小于輪胎直徑的開口。通行/支撐架12F和12G從左右夾住的部分能夠用某些框架連接，但是在圖示的 實(shí)例中，通行/支撐架12F和12G可以在左右滑動(也可以固定)，以在其間提供較大的開 放空間12E。當(dāng)像這樣設(shè)置開放空間12E時，放置在下板架20上并且配置在板架10下面的 汽車的車頂或發(fā)動機(jī)蓋與板架10的貨物載置架12難以接觸，因此能夠使上下汽車進(jìn)一步 接近，以在集裝箱內(nèi)收容更多的車輛。由于能夠調(diào)整通行/支撐架12F和12G的左右位置， 因此也容易根據(jù)汽車的種類和大小進(jìn)行應(yīng)對。關(guān)于包括輪胎支撐部的通行/支撐架，也可以具有如圖7所示的構(gòu)造來代替圖6 的構(gòu)造。在圖7的實(shí)例中，在各個通行/支撐架12J和12K上設(shè)置與上述相同的輪胎落入 小開口形式的輪胎支撐部12L和12M，并且，相對于前部輪胎支撐部12L的位置，能夠調(diào)整后 部輪胎支撐部12M的前后方向位置。在該實(shí)例中，在左右通行/支撐架12J和12K之間具 有較大的開放空間12E，并且能夠調(diào)整輪胎支撐部12L和12M的間隔，因此能夠根據(jù)汽車的 大小等使汽車相互的位置適當(dāng)?shù)亟咏栽诩b箱內(nèi)收容更多的車輛。
當(dāng)使用在左右輪胎支撐部之間具有開放空間、并且具有將輪胎以落入的方式支撐 在較低位置形式的輪胎支撐部的貨物載置架12時，能夠?qū)⒎胖迷谠撠浳镙d置架12上的上 側(cè)汽車的輪胎(的最低點(diǎn))，放置在比下側(cè)汽車的車頂或發(fā)動機(jī)蓋的高度低的位置。通過像 這樣配置上下汽車，能夠?qū)⒏嗟能囕v收容在集裝箱1內(nèi)的有限空間中。如圖8所示，也可以在板架10的支柱13、14中的一個或者雙方上安裝推上桿(懸 吊臂)16。在圖8的實(shí)例中，將推上桿16安裝在支柱14上，通過該桿16，如圖9(a)、(b)所 示，推動位于集裝箱1的上部左右角的框架3。在推上桿16上，安裝有容易與該框架12接 觸形狀的附件16a、以及將該附件16a彈性地推上的彈簧16b。當(dāng)用手將連接于支柱14上 的支撐 塊14b的操作桿16e推上時，通過連接件16d，連接保持件16c上升，從而將推上桿 16推上。當(dāng)使用這樣的推上桿16時，板架10與集裝箱1的一體性加強(qiáng)，因此，板架10不會 由于振動等而從集裝箱1的地板2離開。并且，通過利用推上桿來支撐來自上方的外力，還 能夠獲得增強(qiáng)集裝箱1的作用。防止板架10從集裝箱1的地板2離開等的目的，如圖10所示，也可以通過將支柱 14(或者13)利用繩索17拴在集裝箱1的地板2上的鉤子4上來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)利用繩索17從 前后方向?qū)⒅е?4等拴上時，支柱被加強(qiáng)，防止向前后方向傾倒。如圖11(a)所示，在板架10的底架11上，安裝有用于以適當(dāng)?shù)奈恢藐P(guān)系連接下 板架20的連接銷llx。另一方面，在下板架20上，形成多個在長度方向上隔開并且連接銷 Ilx能夠穿過的連接孔21x。當(dāng)連接銷Ilx穿過連接孔21x中的一個時，板架10與下板架 20以該位置關(guān)系連接。通過將連接銷Ilx穿過其他連接孔21x，能夠改變處于連接狀態(tài)的 板架10與下板架20之間的位置關(guān)系。通過以適當(dāng)?shù)奈恢藐P(guān)系將兩者連接，如圖11(b)所示，能夠使上下的汽車A相互接 近，以有效地配置在集裝箱1內(nèi)。并且，能夠使相連接的多個板架10與下板架20的總長度 與集裝箱1的內(nèi)側(cè)的長度一致，防止板架10等在集裝箱1內(nèi)前后移動。在板架10的底架11的前端部，如圖11所示，安裝有緩沖部件IlA0緩沖部件11A， 如圖12(a)所示，一體地具有向外的中空橡膠阻尼IlAa以及該阻尼IlAa能夠嵌入的阻尼 收容部件IlAb。該部件IlA通過圖12 (c)示出的支撐銷IlAd和捕捉夾鉗(catch clip) IlAe 安裝于支撐架IlAc的頂端。當(dāng)打開捕捉夾鉗IlAe將緩沖部件IlA從支撐銷IlAd拔出，接 著反向再次插入支撐銷llAd，并關(guān)閉捕捉夾鉗IlAe時，如圖12(b)所示，能夠?qū)⒆枘崾杖?部件IlAb向外。對應(yīng)于圖12(a)、(b)的狀態(tài)，緩沖部件IlA的截面如圖12(d)、(e)所示。 這樣的緩沖部件IlA除了安裝在板架10的前后端部以外，還安裝在下板架20的前后端部。當(dāng)如圖1 (a)、(b)所示地適當(dāng)?shù)厥褂镁彌_部件IlA時，板架10之間、板架10與下 板架20之間、板架10或下板架20與集裝箱1的端部壁面之間彈性接觸，能夠減小沖擊和 噪音，并且防止作為貨物的汽車等損壞。
權(quán)利要求
一種貨物用板架，配置在集裝箱內(nèi)，所述貨物用板架的特征在于包括底部部件，放置在所述集裝箱的地板上，并且能夠向前后移動；以及貨物載置架，被支撐在所述底部部件的上方，用于載置貨物；其中，所述貨物載置架被前后隔開并且在所述底部部件的左右立起的四個立柱支撐，所述支柱的各支撐點(diǎn)的高度能夠分別被改變，并且，所述各支柱為沒有構(gòu)成具有上部水平部件的門形剛架構(gòu)造的直線狀獨(dú)立柱。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨物用板架，其特征在于，所述各支柱與所述貨物載置架之間，以在前后延伸的垂直面內(nèi)能夠改變角度的方式連接，所述四個支柱與所述底部部件之間的連接，能夠在將所述支柱維持在立起狀態(tài)的狀 態(tài)、與在前后延伸的垂直面內(nèi)使所述支柱旋轉(zhuǎn)而傾倒在所述底部部件上的狀態(tài)之間切換，通過將所述四個支柱傾倒在所述底部部件上，能夠?qū)⑺鲐浳镙d置架以與所述底部部 件平行的狀態(tài)重疊在所述底部部件上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨物用板架，其特征在于，所述各支柱與所述貨物載置架之間，以在前后延伸的垂直面內(nèi)能夠改變角度的同時， 在左右延伸的垂直面內(nèi)角度保持不變的方式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨物用板架，其特征在于，所述各支柱為具有C字狀橫截面的槽形，所述貨物載置架將通過左右延伸的軸部而被可旋轉(zhuǎn)地安裝的移動體部分，收容在所述 各支柱的槽形空間內(nèi)結(jié)構(gòu)，所述移動體部分被保持在槽形空間內(nèi)，使得所述軸部與所述支柱之間的角度在左右延 伸的垂直面內(nèi)保持不變，并且在所述移動體部分與所述支柱的接觸部分上安裝輥?zhàn)踊蛘叩?摩擦材料，以使所述移動體部分在所述支柱的長度方向上順利地進(jìn)行移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的貨物用板架，其特征在于，所述貨物載置架為車輛載置用的載置架，在四個位置具有輪胎支撐部，并且具有能夠 使放置在所述貨物載置架下面的其他車輛的車頂或發(fā)動機(jī)蓋，位于左右輪胎支撐部之間的 空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的貨物用板架，其特征在于，所述輪胎支撐部包括使輪胎的一部分落入前后方向的尺寸小于輪胎直徑的開口的形 式的構(gòu)造， 并且，所述輪胎支撐部中的任意兩個或者全部，能夠調(diào)整在所述貨物載置架中的前后 或者左右的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的貨物用板架，其特征在于，在所述四個支柱中至少左右一對支柱的各上端部具有推上桿，所述推上桿能夠調(diào)節(jié)長 度，并且使其頂端與所述集裝箱內(nèi)側(cè)上部的左右各角相接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的貨物用板架，其特征在于，所述四個支柱中至少左右一對支柱分別被向前方和后方延伸的繩索拴在所述集裝箱 的內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的貨物用板架，其特征在于，為了用所述支柱支撐所述貨物載置架的一部分，在所述支柱上設(shè)置孔，支撐銷穿過所 述孔以承受所述貨物載置架的重量，用于防止穿過所述支柱的孔以承受所述貨物載置架的重量的支撐銷從所述孔中脫落 的固定件，不分離地安裝在所述支撐銷或者所述支柱上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的貨物用板架，其特征在于，能夠拴住貨物的輔助架，以能夠向前后方向調(diào)整位置的方式連接在所述貨物載置架的 前后各部分上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的貨物用板架，其特征在于，在所述底部部件上設(shè)置有連接銷或者連接孔，用于將配置在所述貨物載置架下面的其 他板架，可調(diào)整前后相對位置地連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的貨物用板架，其特征在于，在所述底部部件的前方或者后方的端部，安裝有一體地具有橡膠阻尼以及與所述橡膠 阻尼接觸的阻尼收容部件的部件，其中選擇性地將所述橡膠阻尼或者所述阻尼收容部件中 的一個朝向前方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種貨物用板架，其能夠提高集裝箱內(nèi)的汽車等的收容效率，并且容易將盡可能多的汽車收容在集裝箱內(nèi)。本發(fā)明的貨物用板架(10)包括底部部件(11)，放置在集裝箱(1)的地板(2)上，并且能夠向前后移動；以及貨物載置架(12)，被支撐在底部部件(11)的上方，用于載置貨物。貨物載置架(12)被前后隔開并且在底部部件(11)的左右立起的四個立柱(13、14)支撐，這些支柱的各支撐點(diǎn)的高度能夠分別被改變。并且，各支柱(13、14)為沒有構(gòu)成具有上部水平部件的門形剛架構(gòu)造的直線狀獨(dú)立柱。
文檔編號B65D90/12GK101941562SQ20101022624
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者大牟田守, 花城幸男 申請人:株式會社六甲工程