專利名稱：輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輸紙機(jī)的變速機(jī)構(gòu)，尤指采用變形橢圓齒輪的 變速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了確保高速輸紙機(jī)在高速輸紙過程中對紙張進(jìn)行準(zhǔn)確、平穩(wěn)地定 位，必須降低紙張到達(dá)前規(guī)的速度，減少對前規(guī)的沖擊。在不變速的情 況下，紙張速度快，對前規(guī)沖擊大，造成厚紙易反彈、薄紙易變形的狀 況，因此高速輸紙機(jī)必須采用變速輸紙機(jī)構(gòu)。現(xiàn)使用的普通橢圓齒輪變 速機(jī)構(gòu)，采用普通橢圓齒輪組實(shí)現(xiàn)變速。此結(jié)構(gòu)有如下缺點(diǎn)
1、普通橢圓齒輪傳動(dòng)比曲線呈對稱性分布，易使分離頭的速度不 同于走紙輪速度，兩者在交紙時(shí)產(chǎn)生輸紙不穩(wěn)定的現(xiàn)象。
2、采用摩擦阻尼減振結(jié)構(gòu)，摩擦片直接與箱體接觸進(jìn)行阻尼減振， 在摩擦力作功時(shí)，將熱量直接傳給箱體，引起箱體發(fā)熱，使軸承中的潤 滑很快揮發(fā)，引起軸承夾死，從而損壞傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對現(xiàn)有技術(shù)方案 進(jìn)行完善與改進(jìn)，提供一種輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，以達(dá)到 交紙穩(wěn)定、工作可靠、結(jié)構(gòu)合理的目的。為此，本實(shí)用新型采取以下技 術(shù)方案輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，包括箱體、支撐于箱體的輸入 軸和傳動(dòng)軸、設(shè)于傳動(dòng)軸中部的減振裝置、設(shè)于傳動(dòng)軸與輸入軸之間的 齒輪組，其特征在于所述的齒輪組包括外齒輪副，外齒輪副的兩個(gè)互 相嚙合的齒輪為變形橢圓齒輪，兩變形橢圓齒輪分別為連接在輸入軸上 的第一變形橢圓齒輪及連接在傳動(dòng)軸外端的第二變形橢圓齒輪；所述的 減振裝置包括設(shè)于箱體內(nèi)且與箱體存在間隙的動(dòng)力減振裝置，所述的動(dòng) 力減振裝置包括隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力阻尼盤、外套于動(dòng)力阻尼盤的阻尼 飛輪，所述阻尼飛輪與阻尼盤之間設(shè)有阻尼摩擦片。變形橢圓齒輪是將 橢圓齒輪節(jié)曲線的向徑長度不變，對應(yīng)極角在不同范圍內(nèi)縮小或放大若 干倍得到的非圓齒輪；當(dāng)變形橢圓齒輪轉(zhuǎn)至特定角度時(shí)可得到需要的傳
動(dòng)比，從而使傳動(dòng)軸獲得所需的轉(zhuǎn)速，使交紙平穩(wěn)可靠，避免了普通橢 圓齒輪在交紙時(shí)由于速差而引起的輸紙不穩(wěn)定?？蓪⑺龅淖冃螜E圓齒
輪組的傳動(dòng)比設(shè)為光滑連續(xù)的兩個(gè)位置函數(shù)且周期為2 31 ，即橢圓的節(jié)曲 線分為兩部分，兩部分的變形系數(shù)不同，每一部分按變形系數(shù)進(jìn)行角度 的調(diào)整，在旋轉(zhuǎn)一周范圍內(nèi)其傳動(dòng)比分布為不對稱，第一部分橢圓齒輪 傳動(dòng)比可設(shè)為ii=f (9i)，其中0《ei《Ji/mi (其中mi為不對 稱系數(shù)，i為傳動(dòng)比，f (9i)為函數(shù)，6為轉(zhuǎn)角)；第二部分橢圓齒輪傳 動(dòng)比可設(shè)為i2=f (02)，其中兀/nu《e2《2Ji，因傳動(dòng)比函數(shù)光滑連 續(xù)，其加速度變化有限，使傳動(dòng)平穩(wěn)可靠，在確保紙張到達(dá)前規(guī)時(shí)處于 低速狀態(tài)的同時(shí)保證交紙穩(wěn)定。在動(dòng)力減振裝置中，動(dòng)力阻尼盤安裝于 軸上，阻尼飛輪依靠動(dòng)力阻尼盤上的阻尼摩擦片帶動(dòng)，當(dāng)軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， 由于阻尼飛輪具有很大的慣性，使阻尼飛輪和動(dòng)力阻尼盤間發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)，摩擦力作功消耗了振動(dòng)的能量，從而起到動(dòng)力消振作用(或稱固體 摩擦消振)；由于動(dòng)力減震裝置與箱體存在間隙，而非直接與箱體觸接， 降低箱體溫度，使設(shè)于箱體上的軸承處于溫升在允許的范圍內(nèi)，從而確 保高速輸紙機(jī)能夠穩(wěn)定、可靠地進(jìn)行高速輸紙。
作為對上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本實(shí)用新型還包括以下 附加技術(shù)特征
所述的減振裝置還包括設(shè)于箱體外且與箱體存在間隙的阻尼減振裝 置；所述的阻尼減振裝置包括套接在傳動(dòng)軸上的阻尼塊；所述阻尼塊與 傳動(dòng)軸觸接。由于變形橢圓齒輪回轉(zhuǎn)中心不在質(zhì)心上，在高速回轉(zhuǎn)中必 然引起振動(dòng)，故為減小振動(dòng)在采用動(dòng)力減振的基礎(chǔ)上增設(shè)阻尼減振結(jié)構(gòu)， 可耐高溫、耐摩的阻尼塊與傳動(dòng)軸之間的摩擦進(jìn)一步起了阻尼減振和減 小速度波動(dòng)的作用，確保高速輸紙機(jī)能夠穩(wěn)定、可靠地進(jìn)行高速輸紙。
所述阻尼盤的外圓周面與端面的相交處開周向槽使阻尼盤外圓側(cè)面 呈凸臺狀，所述周向槽固接有所述的阻尼摩擦片，所述的阻尼摩擦片呈 環(huán)狀；所述阻尼盤一端設(shè)有夾緊盤與位于其另一端的阻尼飛輪通過螺栓 連接，所述的夾緊盤、阻尼飛輪均與周向槽中的阻尼摩擦片觸接以傳遞 阻尼盤的轉(zhuǎn)矩。阻尼飛輪和夾緊盤通過螺栓夾持在設(shè)有阻尼摩擦片的阻 尼盤凸臺處的兩圓環(huán)面上，依靠動(dòng)力阻尼盤上的阻尼摩擦片帶動(dòng)。
所述的阻尼飛輪內(nèi)孔壁及夾緊盤的內(nèi)孔壁與阻尼盤之間設(shè)有滑動(dòng)軸 承，所述的阻尼飛輪周向設(shè)臺階孔以穿設(shè)用于連接夾緊盤的螺栓和套于 螺栓上的彈簧，所述阻尼摩擦片材料為耐高溫、耐摩擦材料。彈簧的作 用是壓緊阻尼飛輪與阻尼摩擦片，壓緊力可通過螺桿調(diào)節(jié)，從而限制軸的振幅，同時(shí)彈簧的設(shè)置還起一個(gè)保護(hù)作用，使飛輪與摩擦片之間具有 受力可形變的空間；所設(shè)的滑動(dòng)軸承，可減小零件的磨損。由于摩擦片
的摩擦易產(chǎn)生高熱，故為滿足摩擦片的工作條件，選取耐高溫、耐摩擦 材料。
在所述的箱體和阻尼塊上設(shè)置了一對相互配合并使阻尼塊周向定位 的定位銷與定位孔。箱體與阻尼塊相對靜止，由阻尼塊的與軸配合的孔 壁與軸摩擦消耗振動(dòng)產(chǎn)生的功。
所述的阻尼塊由兩個(gè)具半圓孔的第一阻尼塊及第二阻尼塊構(gòu)成，兩 半圓孔對接并通過螺栓使其孔壁與傳動(dòng)軸觸接。螺栓使阻尼塊抱緊于軸， 并通過螺栓調(diào)節(jié)抱緊力。
傳動(dòng)軸的置入箱體部連有一齒輪以輸出動(dòng)力。
所述的齒輪組還包括設(shè)于外齒輪副與箱體之間的內(nèi)齒輪副，所述內(nèi) 齒輪副的兩個(gè)互相嚙合的齒輪為變形橢圓齒輪，兩變形橢圓齒輪分別為 連接在傳動(dòng)軸上的第三變形橢圓齒輪及連接在支撐于箱體且固接有一慣 性飛輪的飛輪軸上的第四變形橢圓齒輪，齒輪組的兩對齒輪錯(cuò)位安裝。 變形橢圓齒輪其加工精度比圓柱齒輪的加工精度差，齒的側(cè)隙也較圓柱 齒輪大，因此用二對安裝錯(cuò)位的齒輪組機(jī)構(gòu)來消除其側(cè)隙大的缺點(diǎn)。
所述變形橢圓齒輪的齒數(shù)均相同，其中第一變形橢圓齒輪和第三變 形橢圓齒輪的輪廓相同，第二變形橢圓齒輪和第四變形橢圓齒輪的輪廓
相同；第一變形橢圓齒輪通過連接件與第三變形橢圓齒輪固接。因齒數(shù) 相同故其傳動(dòng)比平均值為1，以保證每張紙均在同一相位到達(dá)前規(guī)；第一 變形橢圓齒輪可通過螺栓等連接件實(shí)現(xiàn)與第三變形橢圓齒輪固接，保證相同輪廓的第一變形橢圓齒輪、第三變形橢圓齒輪錯(cuò)位安裝，以消除側(cè) 隙，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)輸紙；由于輸入軸、飛輪軸、傳動(dòng)軸間的距離不變，故第
一變形橢圓齒輪、第三變形橢圓齒輪與第二變形橢圓齒輪、第四變形橢 圓齒輪的相嚙合的節(jié)曲線為共軛曲線。
所述第一對變形橢圓齒輪及第二對變形橢圓齒輪的傳動(dòng)比范圍為2 /3 3/2。通過對傳動(dòng)比的變化實(shí)現(xiàn)輸出軸的轉(zhuǎn)速的變化，達(dá)至變速的 要求，從而實(shí)現(xiàn)高速輸紙的目的。
本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是
1、 通過采用具非對稱傳動(dòng)比的變形橢圓齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行周期性的 變速，實(shí)現(xiàn)高速輸紙并在紙張到達(dá)前規(guī)時(shí)處于低速狀態(tài)，且使交紙準(zhǔn)確， 輸紙穩(wěn)定。
2、 同時(shí)采用阻尼減振和動(dòng)力減振兩套結(jié)構(gòu)，起了阻尼減振和減小速 度波動(dòng)的作用，有效降低沖擊和振動(dòng)，減小噪聲，確保高速輸紙機(jī)能夠 穩(wěn)定、可靠地進(jìn)行高速輸紙，并可減少軸承發(fā)熱，使軸承溫升在允許的 范圍內(nèi)，從而確保高速輸紙機(jī)能夠穩(wěn)定、可靠地進(jìn)行高速輸紙。
3、 阻尼減振裝置和動(dòng)力減振裝置均可通過螺桿來調(diào)節(jié)壓力，從而改 變摩擦力的大小，以使振動(dòng)處于一定范圍內(nèi)。
4、 阻尼減振裝置和動(dòng)力減振裝置均與箱體存在間隙，有效降低箱體 的溫度，軸承中的潤滑油不易揮發(fā)，使本實(shí)用新型工作更為可靠。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)方案的減振裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)圖； 圖3是變形橢圓齒輪的傳動(dòng)比函數(shù)示意圖。
圖中1-輸入齒輪，2-輸入軸，3-第三變形橢圓齒輪，4-第一變
形橢圓齒輪，5-第二變形橢圓齒輪，6-傳動(dòng)軸，7、 8-阻尼塊，9-動(dòng)力 阻尼盤，10-阻尼摩擦片，11-彈簧，12-阻尼飛輪，13-螺栓，14-輸出 齒輪，15-夾緊盤，16-齒輪，17-飛輪軸，18-第四變形橢圓齒輪，19-箱體，20-慣性飛輪，21-滑動(dòng)軸承。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
如圖1所示的為原技術(shù)方案的減振裝置結(jié)構(gòu)示意圖；在圖中可見原 技術(shù)方的減振裝置，該裝置以阻尼盤9帶動(dòng)摩擦片10、摩擦片10以剛性 觸接于箱體19并與箱體19摩擦實(shí)現(xiàn)進(jìn)行減振，存在至少兩方面的問題 1、使箱體發(fā)熱影響設(shè)于箱體的軸承工作，2、因該裝置為剛性連接，一 旦摩擦片10與箱體19膠合，將會(huì)使整個(gè)變速機(jī)構(gòu)乃至整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán) 重影響，例如因傳動(dòng)軸6的停轉(zhuǎn)而出現(xiàn)打齒等現(xiàn)象。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，輸入齒輪l、第三變形橢圓齒輪3和第 一變形橢圓齒輪4依次安裝在輸入軸2上；慣性飛輪20和第四變形橢圓 齒輪18依次安裝在飛輪軸17上；齒輪16、動(dòng)力阻尼盤9、設(shè)于箱體19 外側(cè)的半片阻尼塊7、 8和第二變形橢圓齒輪5依次安裝在傳動(dòng)軸6上， 滑動(dòng)軸承21、阻尼摩擦片10安裝在動(dòng)力阻尼盤9上，夾緊盤15和阻尼飛輪12通過彈簧11和螺栓13作用壓緊在阻尼摩擦片10上；箱體19和
阻尼塊7、 8上設(shè)置了一對相互配合并使阻尼塊7、 8周向定位的定位銷 與定位孔，阻尼塊7、 8由兩個(gè)具半圓孔的第一阻尼塊7及第二阻尼塊8 構(gòu)成，兩半圓孔對接并通過螺栓使其孔壁與傳動(dòng)軸6觸接夾持；齒輪14 和齒輪16嚙合，將轉(zhuǎn)速輸出；第三變形橢圓齒輪3與第四變形橢圓齒輪 18嚙合，第一變形橢圓齒輪4與第二變形橢圓齒輪5嚙合；輸入軸2、 飛輪軸17和傳動(dòng)軸6安裝在箱體19上，變形橢圓齒輪的齒數(shù)均相同， 其中第一變形橢圓齒輪和第三變形橢圓齒輪的輪廓相同，第二變形橢圓 齒輪和第四變形橢圓齒輪的輪廓相同；第一變形橢圓齒輪通過連接件與 第三變形橢圓齒輪固接；第一變形橢圓齒輪、第三變形橢圓齒輪與第二 變形橢圓齒輪、第四變形橢圓齒輪的相嚙合的節(jié)曲線為共軛曲線。
變形橢圓齒輪組的平均傳動(dòng)比i二l，從而使變速周期與輸入部分的周 期相同。當(dāng)動(dòng)力輸入給齒輪l，經(jīng)輸入軸2，帶動(dòng)第三變形橢圓齒輪3、 第一變形橢圓齒輪4。安裝時(shí)，必須使齒部有一個(gè)微小相位存在。由第三 變形橢圓齒輪3、第一變形橢圓齒輪4、第二變形橢圓齒輪5、第四變形 橢圓齒輪18構(gòu)成齒輪組機(jī)構(gòu)，起了相互消除非圓齒輪加工精度側(cè)隙大的 缺點(diǎn)，減少?zèng)_擊工況，通過第三變形橢圓齒輪3和第四變形橢圓齒輪18， 使飛輪軸17帶動(dòng)慣性飛輪20轉(zhuǎn)動(dòng)。通過第一變形橢圓齒輪4、第二變形 橢圓齒輪5，使傳動(dòng)軸6產(chǎn)生周期性減速回轉(zhuǎn)，通過軸6上的齒輪16帶 動(dòng)齒輪14，將變速工況輸出。由于變形橢圓齒輪回轉(zhuǎn)中心與質(zhì)心不相重 合，在高速回轉(zhuǎn)下存在較大的動(dòng)量mv。由于變速運(yùn)動(dòng)存在較大的加速度， 致使產(chǎn)生較大慣性力，由此將會(huì)引起速度的波動(dòng)和機(jī)械振動(dòng)。為了消除速度波動(dòng)，在飛輪軸17上裝有慣性飛輪20;為了消除振動(dòng)，在傳動(dòng)軸6 上，在箱體19外側(cè)裝有兩半片阻尼塊7、阻尼塊8，用螺栓13調(diào)整其接 觸摩擦力，起了阻尼減振和減小速度波動(dòng)作用。在箱體內(nèi)側(cè)裝有可繞動(dòng) 力阻尼盤9轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼飛輪12和夾緊盤15，它依靠阻尼摩擦片10帶動(dòng)， 彈簧11作用是壓緊阻尼飛輪12與阻尼摩擦片10，并可用螺栓13來調(diào)節(jié) 其壓力，經(jīng)過合理的調(diào)整后，當(dāng)軸的扭振動(dòng)有增大的趨勢時(shí)，由于阻尼 飛輪12具有很大的慣性，因此在阻尼飛輪12與動(dòng)力阻尼盤9發(fā)生相對 運(yùn)動(dòng)，從而使摩擦力作功以消耗振動(dòng)的能量，這樣可以起到動(dòng)力消振(或 稱固體摩擦消振)，使輸出軸進(jìn)行平穩(wěn)、可靠、周期變速，達(dá)到穩(wěn)定輸紙 的要求。
如圖3所示，為一對變形橢圓齒輪的傳動(dòng)比曲線，兩函數(shù)在連接點(diǎn) 具有一條公切線，構(gòu)成一光滑的傳動(dòng)比曲線(取實(shí)線處作為傳動(dòng)比曲線)。 動(dòng)力通過輸入齒輪1輸入并傳遞于輸入軸2，使輸入軸2勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 使固接于其上的第一變形橢圓齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)第二變形橢圓齒輪5轉(zhuǎn) 動(dòng)，由于兩相嚙合的第一變形橢圓齒輪4、第二變形橢圓齒輪5的傳動(dòng)比 為非對稱的光滑連續(xù)函數(shù)，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸6的變速轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)變速輸紙、 交紙準(zhǔn)確的目的，滿足高速輸紙的要求。
以上圖2 — 3所示的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)是本實(shí)用新型 的具體實(shí)施例，已經(jīng)體現(xiàn)出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，可根據(jù)實(shí)際
的使用需要，對其進(jìn)行形狀、規(guī)格等方面的修改，在此不多贅述。
權(quán)利要求1、輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，包括箱體(19)、支撐于箱體(19)的輸入軸(2)和傳動(dòng)軸(6)、設(shè)于傳動(dòng)軸(6)中部的減振裝置、設(shè)于傳動(dòng)軸(6)與輸入軸(2)之間的齒輪組，其特征在于所述的齒輪組包括外齒輪副，外齒輪副的兩個(gè)互相嚙合的齒輪為變形橢圓齒輪，兩變形橢圓齒輪分別為連接在輸入軸(2)上的第一變形橢圓齒輪(4)及連接在傳動(dòng)軸(6)外端的第二變形橢圓齒輪(5)；所述的減振裝置包括設(shè)于箱體(19)內(nèi)且與箱體(19)存在間隙的動(dòng)力減振裝置，所述的動(dòng)力減振裝置包括隨傳動(dòng)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力阻尼盤(9)、外套于動(dòng)力阻尼盤(9)的阻尼飛輪(12)，所述阻尼飛輪(12)與阻尼盤(9)之間設(shè)有阻尼摩擦片(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述的減振裝置還包括設(shè)于箱體(19)外且與箱體(19)存在 間隙的阻尼減振裝置；所述的阻尼減振裝置包括套接在傳動(dòng)軸(6)上的 阻尼塊(7) (8);所述阻尼塊(7) (8)與傳動(dòng)軸(6)觸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述阻尼盤(9)的外圓周面與端面的相交處開周向槽使阻尼盤(9)外圓側(cè)面呈凸臺狀，所述周向槽固接有所述的阻尼摩擦片(10)， 所述的阻尼摩擦片(10)呈環(huán)狀；所述阻尼盤(9) 一端設(shè)有夾緊盤(15) 與位于其另一端的阻尼飛輪(12)通過螺栓(13)連接，所述的夾緊盤(15)、飛輪(12)均與周向槽中的阻尼摩擦片(10)觸接以傳遞阻尼盤(9)的轉(zhuǎn)矩。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述的阻尼飛輪(12)及夾緊盤(15)與阻尼盤(9)之間設(shè)有滑動(dòng)軸承(21)，所述的阻尼飛輪(12)周向設(shè)臺階孔以穿設(shè)用于連接夾緊盤(15)的螺栓(13)和套于螺栓(13)上的彈簧(11)，所述阻尼摩 擦片(10)材料為耐高溫、耐摩擦材料。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特 征在于在所述的箱體(19)和阻尼塊(7) (8)上設(shè)置了一對相互配合 并使阻尼塊(7) (8)周向定位的定位銷與定位孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述的阻尼塊(7) (8)由兩個(gè)具半圓孔的第一阻尼塊(7)及 第二阻尼塊(8)構(gòu)成，兩半圓孔對接并通過螺栓(13)使其孔壁與傳動(dòng) 軸(6)觸接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特 征在于傳動(dòng)軸(6)的置入箱體(19)部連有一齒輪(16)以輸出動(dòng)力。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l一7任一權(quán)利要求所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒 輪變速機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪組還包括設(shè)于外齒輪副(4) (5) 與箱體(19)之間的內(nèi)齒輪副(3) (18)，內(nèi)齒輪副(3) (18)的兩個(gè)互 相嚙合的齒輪為變形橢圓齒輪，兩變形橢圓齒輪分別為連接在傳動(dòng)軸(6) 上的第三變形橢圓齒輪(3)及連接在支撐于箱體(19)且固接有一慣性 飛輪(20)的飛輪軸(17)上的第四變形橢圓齒輪(18)，齒輪組的兩對 齒輪錯(cuò)位安裝。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述變形橢圓齒輪(4) (5) (3) (18)的齒數(shù)均相同，其中第 一變形橢圓齒輪(4)和第三變形橢圓齒輪(3)的輪廓相同，第二變形 橢圓齒輪(5)和第四變形橢圓齒輪(18)的輪廓相同；第一變形橢圓齒輪(4)通過連接件與第三變形橢圓齒輪(3)固接。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述齒輪組的兩對變形橢圓齒輪的傳動(dòng)比范圍均為2/3 3 /2。
專利摘要輸紙傳動(dòng)的變形橢圓齒輪變速機(jī)構(gòu)，涉及一種輸紙機(jī)的變速機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)輸紙機(jī)的變速機(jī)構(gòu)采用普通橢圓齒輪，在交紙時(shí)產(chǎn)生輸紙不穩(wěn)定現(xiàn)象。本實(shí)用新型包括箱體、支撐于箱體的輸入軸和傳動(dòng)軸、設(shè)于傳動(dòng)軸中部的減振裝置、設(shè)于傳動(dòng)軸與輸入軸之間的齒輪組，其特征在于所述的齒輪組包括外齒輪副，外齒輪副的兩個(gè)互相嚙合的齒輪為變形橢圓齒輪，兩變形橢圓齒輪分別為連接在輸入軸上的第一變形橢圓齒輪及連接在傳動(dòng)軸外端的第二變形橢圓齒輪；所述的減振裝置包括設(shè)于箱體內(nèi)且與箱體存在間隙的動(dòng)力減振裝置，所述的動(dòng)力減振裝置包括隨傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力阻尼盤、外套于動(dòng)力阻尼盤的阻尼飛輪，所述阻尼飛輪與阻尼盤之間設(shè)有阻尼摩擦片。本實(shí)用新型使交紙準(zhǔn)確，輸紙穩(wěn)定。
文檔編號B65H29/68GK201343316SQ20092011293
公開日2009年11月11日 申請日期2009年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月15日
發(fā)明者曹淦初, 陳寶均 申請人:孫文毅