專利名稱:一種堆取料機(jī)的走行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種散料裝卸設(shè)備,特別是一種堆取料機(jī)的走行裝置。
背景技術(shù):
目前,在中國使用的堆取料機(jī)的走行裝置都是在雙軌道上行走,圖1所示 的就是通常采用的雙軌道走行裝置,該裝置由車輪組、兩輪架、四輪平衡梁、 八輪平衡梁、平衡梁、門座架、十六輪平衡梁、驅(qū)動(dòng)裝置和雙軌道組成。對于 中小型堆取料機(jī)來說,這種雙軌道的走行裝置己經(jīng)足夠了,但是隨著市場需求 的變化,廣大用戶對取料能力要求越來越大,致使堆取料機(jī)的整機(jī)重量也越來 越大,因此堆取料機(jī)的走行輪數(shù)越來越多;隨著輪數(shù)的增多,整機(jī)高度也增大, 這樣必然導(dǎo)致整機(jī)穩(wěn)定性降低,因此如何降低整機(jī)高度,保證整機(jī)穩(wěn)定性,就 成為堆取料機(jī)需要解決的重要課題。 發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題,本實(shí)用新型要設(shè)計(jì)一種能降低堆取料機(jī) 整機(jī)高度、增加整機(jī)穩(wěn)定性、滿足市場需求的堆取料機(jī)的走行裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種堆取料機(jī)的走行裝 置主要由車輪、車輪軸、四輪平衡梁、八輪平衡梁、平衡梁、門座架、十六輪 平衡梁、驅(qū)動(dòng)裝置和軌道組成,所述的門座架通過銷軸安裝在兩個(gè)縱向十六輪 平衡梁和一個(gè)橫向平衡梁上,所述的十六輪平衡梁通過銷軸安裝在兩個(gè)八輪平 衡梁上,所述的平衡梁通過銷軸安裝在兩個(gè)八輪平衡梁上,所述的八輪平衡梁 通過銷軸安裝在兩個(gè)四輪平衡梁上,所述的四輪平衡梁通過軸承與兩個(gè)車輪軸 鉸接,所述的車輪軸通過過盈配合方式連接兩個(gè)車輪,所述的車輪在軌道上滾 動(dòng)。
本實(shí)用新型所述的車輪軸與兩個(gè)車輪構(gòu)成橫向車輪組,兩個(gè)車輪組與一個(gè) 四輪平衡梁構(gòu)成一個(gè)四輪單元。
本實(shí)用新型所述的軌道有兩組,每兩條軌道組成一個(gè)軌道組,每個(gè)軌道組 的兩條軌道之間的距離與橫向車輪組的兩個(gè)車輪之間的距離相對應(yīng)。本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置通過收縮盤安裝在四輪單元中一個(gè)車輪軸的一
、山乂而。
本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置也可以通過花鍵安裝在四輪單元中一個(gè)車輪軸 的一端。
與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有以下有益效果
1、 由于本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)的縱向車輪組設(shè)計(jì)成橫向車輪組,可以在四 條軌道上進(jìn)行行走,在相同車輪組數(shù)量的情況下,可以將門座架的高度降低15% 左右,從而增加了整機(jī)的穩(wěn)定性。
2、 由于本實(shí)用新型可以在四條軌道上行走,減少了走行裝置整機(jī)的縱向長 度,大大降低了走行裝置對場地長度的要求,可以滿足市場的需求。
本實(shí)用新型共有附圖2張,其中
圖1是現(xiàn)有技術(shù)堆取料機(jī)的走行裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型堆取料機(jī)的走行裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、車輪,2、車輪軸,3、四輪平衡梁,4、八輪平衡梁,5、平衡 梁,6、門座架,7、十六輪平衡梁、8、驅(qū)動(dòng)裝置,9、軌道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步地描述。如圖2所示, 一種堆取料 機(jī)的走行裝置主要由車輪1、車輪軸2、四輪平衡梁3、八輪平衡梁4、平衡梁5、 門座架6、十六輪平衡梁7、驅(qū)動(dòng)裝置8和軌道9組成,所述的門座架6通過銷 軸安裝在兩個(gè)縱向十六輪平衡梁7和一個(gè)橫向平衡梁5上,所述的十六輪平衡 梁7通過銷軸安裝在兩個(gè)八輪平衡梁4上,所述的平衡梁5通過銷軸安裝在兩 個(gè)八輪平衡梁4上,所述的八輪平衡梁4通過銷軸安裝在兩個(gè)四輪平衡梁3上, 所述的四輪平衡梁3通過軸承與兩個(gè)車輪軸2鉸接,所述的車輪軸2通過過盈 配合方式連接兩個(gè)車輪1,所述的車輪1在軌道9上滾動(dòng)。所述的車輪軸2與兩 個(gè)車輪1構(gòu)成橫向車輪組,兩個(gè)車輪組與一個(gè)四輪平衡梁3構(gòu)成一個(gè)四輪單元。 所述的軌道9有兩組,每兩條軌道9組成一個(gè)軌道組,每個(gè)軌道組的兩條軌道9 之間的距離與橫向車輪組的兩個(gè)車輪1之間的距離相對應(yīng)。所述的驅(qū)動(dòng)裝置8 通過收縮盤安裝在四輪單元中一個(gè)車輪軸2的一端。
本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)裝置8也可以通過花鍵安裝在四輪單元中一個(gè)車輪
4軸2的一端。
本實(shí)用新型所述的堆取料機(jī)的走行裝置簡稱四軌道走行裝置,安裝在設(shè)備 下部的四條軌道上,由多組驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng),帶動(dòng)整個(gè)設(shè)備移動(dòng)。它降低了堆取 料機(jī)的走行裝置整機(jī)高度、增加了整機(jī)穩(wěn)定性、減少了整機(jī)鋼結(jié)構(gòu)重量、增強(qiáng) 了斗輪堆取料機(jī)的市場競爭力。
權(quán)利要求1、一種堆取料機(jī)的走行裝置主要由車輪(1)、車輪軸(2)、四輪平衡梁(3)、八輪平衡梁(4)、平衡梁(5)、門座架(6)、十六輪平衡梁(7)、驅(qū)動(dòng)裝置(8)和軌道(9)組成,所述的門座架(6)通過銷軸安裝在兩個(gè)縱向十六輪平衡梁(7)和一個(gè)橫向平衡梁(5)上,所述的十六輪平衡梁(7)通過銷軸安裝在兩個(gè)八輪平衡梁(4)上,所述的平衡梁(5)通過銷軸安裝在兩個(gè)八輪平衡梁(4)上,所述的八輪平衡梁(4)通過銷軸安裝在兩個(gè)四輪平衡梁(3)上,所述的四輪平衡梁(3)通過軸承與兩個(gè)車輪軸(2)鉸接,所述的車輪軸(2)通過過盈配合方式連接兩個(gè)車輪(1),所述的車輪(1)在軌道(9)上滾動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的堆取料機(jī)的走行裝置,其特征在于所述的車輪 軸(2)與兩個(gè)車輪(1)構(gòu)成橫向車輪組,兩個(gè)車輪組與一個(gè)四輪平衡梁(3) 構(gòu)成一個(gè)四輪單元。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的堆取料機(jī)的走行裝置,其特征在于所述的軌道 (9)有兩組,每兩條軌道(9)組成一個(gè)軌道組,每個(gè)軌道組的兩條軌道(9) 之間的距離與橫向車輪組的兩個(gè)車輪(1)之間的距離相對應(yīng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的堆取料機(jī)的走行裝置,其特征在于所述的驅(qū)動(dòng) 裝置(8)通過收縮盤安裝在四輪單元中一個(gè)車輪軸(2)的一端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的堆取料機(jī)的走行裝置,其特征在于所述的驅(qū)動(dòng) 裝置(8)也可以通過花鍵安裝在四輪單元中一個(gè)車輪軸(2)的一端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種堆取料機(jī)的走行裝置,主要由車輪、車輪軸、四輪平衡梁、八輪平衡梁、平衡梁、門座架、十六輪平衡梁、驅(qū)動(dòng)裝置和軌道組成,所述的四輪平衡梁通過軸承與兩個(gè)車輪軸鉸接,所述的車輪軸通過過盈配合方式連接兩個(gè)車輪;所述的車輪軸與兩個(gè)車輪構(gòu)成橫向車輪組,兩個(gè)車輪組與一個(gè)四輪平衡梁構(gòu)成一個(gè)四輪單元;所述的軌道有兩組,每個(gè)軌道組的兩條軌道之間的距離與橫向車輪組的兩個(gè)車輪之間的距離相對應(yīng)。本實(shí)用新型將現(xiàn)有技術(shù)的縱向車輪組設(shè)計(jì)成橫向車輪組,在四條軌道上進(jìn)行行走,可以將門座架的高度降低15%左右,減少了走行裝置整機(jī)的縱向長度,從而增加了整機(jī)的穩(wěn)定性,可以滿足市場的需求。
文檔編號B65G65/00GK201354267SQ20092001086
公開日2009年12月2日 申請日期2009年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者萬建普, 張瑞連, 王英潔, 韓進(jìn)城 申請人:大連華銳股份有限公司