專利名稱：一種集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及集裝箱，特別是涉及一種具有鎖緊機構(gòu)的集裝箱。
背景技術(shù)：
作為常用的物流運輸工具的集裝箱通常包括底板、彼此相對地固定在底 板兩側(cè)的兩個側(cè)板、設(shè)置在底板一端的可開啟的門板、固定在底板另一端的端 板。在裝卸貨物時，需要首先開啟門板。而在集裝箱運輸過程中，門板要保持 關(guān)閉狀態(tài)以保證箱內(nèi)貨物的運輸安全。因此，通常在集裝箱上還設(shè)有能夠?qū)㈤T 板鎖定在關(guān)閉狀態(tài)的鎖緊機構(gòu)。
對于目前的普通集裝箱來說，對鎖緊機構(gòu)的打開和鎖緊操作大都采取人工 操作的方式。然而在某些特殊場合下，如運送特殊貨物(例如垃圾)時，采取 人工操作無法滿足實際使用需求。人們希望能夠通過自動控制來實現(xiàn)對鎖緊機 構(gòu)的操作。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種集裝箱，該集裝箱上設(shè)置有能夠通過自動 化方式進(jìn)行操作的鎖緊機構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種集裝箱，包括底板、彼此相對地 設(shè)置在該底板兩側(cè)的兩個側(cè)板、設(shè)置在該底板一端的可開啟的門板、設(shè)置在該 底板另一端的端板。該集裝箱還包括至少一個用于鎖緊該門板的鎖緊機構(gòu)。該 鎖緊機構(gòu)包括鎖桿，可在一打開位置和一鎖緊位置之間轉(zhuǎn)動地設(shè)置在對應(yīng)側(cè) 板的外側(cè)；至少一套連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)一端固定到該鎖桿、而另一端與該 門板相配合，其中，當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到打開位置時，該連桿機構(gòu)與該門板相分離， 當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，該連桿機構(gòu)鎖定該門板；第一傘齒輪，與該鎖桿 同軸地固定到該鎖桿上；第二傘齒輪，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在對應(yīng)側(cè)板的外側(cè)并與該 第一傘齒輪相嚙合；以及至少一個用于驅(qū)動該第二傘齒輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動缸。優(yōu)選地，每套連桿機構(gòu)包括延伸桿， 一端固定到該鎖桿、并從該鎖桿向 外延伸；鎖鉤，該鎖鉤的一端設(shè)置有用于與該門板相配合的鉤部；以及連桿， 該連桿的兩端分別樞軸連接到該延伸桿的另 一端和該鎖鉤的另一端，其中用于 連接該連桿與該鎖鉤的樞軸被可移動地限定在一滑槽中，該滑槽設(shè)置在對應(yīng)側(cè) 板的預(yù)定位置。其中，當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，該鎖鉤的鉤部鉤住該門板， 該延伸桿靠近對應(yīng)的側(cè)板并向遠(yuǎn)離該門板的方向延伸；當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到打開位 置時，該鎖鉤的鉤部與該門板相分離，該延伸桿與對應(yīng)側(cè)板成預(yù)定角度。
優(yōu)選地，對于每套連桿機構(gòu)，該鎖緊機構(gòu)還包括用于限制該鎖鉤轉(zhuǎn)動方向 的限位裝置。
優(yōu)選地，該鎖鉤還包括桿部，該限位裝置包括分別設(shè)置在該鎖鉤桿部的內(nèi) 側(cè)和外側(cè)的擋塊和擋桿。
優(yōu)選地，該桿部包括設(shè)置有該鉤部的第一段和相對于該第一段朝向該側(cè)板 傾斜的第二段，其中當(dāng)鎖桿處于鎖緊位置時，該擋塊與該桿部的第一段相配合、 且該擋桿與該桿部的第二段相配合；當(dāng)該鎖桿處于打開位置時，該擋塊和該擋 桿均與該桿部的第二段相配合。
優(yōu)選地，該連桿向遠(yuǎn)離該側(cè)板的方向彎曲突出。
優(yōu)選地，該滑槽沿水平方向設(shè)置。
優(yōu)選地，該鎖緊機構(gòu)包括兩個驅(qū)動缸，所述驅(qū)動缸的類型為油缸或氣缸。 優(yōu)選地，該第二傘齒輪的端面上固定有一支架，該第二傘齒輪的端面上固 定有一橫桿，該橫桿的兩端延伸超過該端面并且分別樞軸連接有一活節(jié)桿，該 每個活節(jié)桿的底端樞軸連接有一推桿，所述兩個驅(qū)動缸分別設(shè)置在各自對應(yīng)的 推桿下方。
優(yōu)選地，該集裝箱底板的預(yù)定位置上設(shè)置有兩個通槽，每個所述推桿被可 移動地限制在對應(yīng)的通槽中。
優(yōu)選地，該第一傘齒輪固定到該鎖桿的底端，該第二傘齒輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置 到該集裝箱底板的外側(cè)。
優(yōu)選地，該鎖緊機構(gòu)包括三套彼此平行的連桿機構(gòu)。
優(yōu)選地，其中一套連桿機構(gòu)還包括從該延伸桿與該連桿相連的一端向遠(yuǎn)離 該鎖桿的方向延伸的把手。
優(yōu)選地，該鎖緊機構(gòu)還包括用于將該鎖桿保持在該鎖緊位置上的安全防護(hù)裝置，該安全防護(hù)裝置包括彼此平行的第一轉(zhuǎn)動桿和第二轉(zhuǎn)動桿，該第一轉(zhuǎn) 動桿和第二轉(zhuǎn)動桿分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該側(cè)板上，并且它們中的每個分別具有 遠(yuǎn)離該鎖桿的第一端和靠近該鎖桿的第二端；連接桿，該連接桿的兩端分別樞 軸連接到該第一轉(zhuǎn)動桿的第一端和該第二轉(zhuǎn)動桿的第一端；與該把手相配合的 安全銷，設(shè)置在該第一轉(zhuǎn)動桿的第二端；以及用于驅(qū)動該第二轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動的頂 升缸，連接到該第二轉(zhuǎn)動桿的第二端，該頂升缸的類型為油缸或氣缸。 優(yōu)選地，該集裝箱包括兩個鎖緊機構(gòu)，分別設(shè)置在相對的側(cè)板上。 本實用新型通過齒輪傳動并利用驅(qū)動缸來驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了鎖 緊機構(gòu)的打開和鎖緊的自動化操作。本實用新型中的鎖緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、易于 實現(xiàn)。傘齒輪的設(shè)置使得整個鎖緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊。在必要時，仍可以通過人 工方式來操作鎖緊機構(gòu)，提高了集裝箱的安全性和可靠性。
以下結(jié)合附圖和詳細(xì)實施方式對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1示出了根據(jù)本實用新型的設(shè)置有鎖緊機構(gòu)的集裝箱； 圖2為圖1中鎖緊機構(gòu)的放大示意圖3a和3b為圖2中傘齒輪的放大示意圖，分別示出了驅(qū)動缸在使鎖桿向 鎖緊位置和打開位置轉(zhuǎn)動時的狀態(tài)；
圖3c為沿圖3a中IIIC-IIIC線的剖視圖，示出了兩個傘齒輪的配合關(guān)系；
圖4和圖5為圖2中連桿機構(gòu)的俯視圖，其中連桿機構(gòu)分別處于鎖緊狀態(tài) 和打開狀態(tài)；以及
圖6為圖2中安全防護(hù)裝置的放大示意圖，其中，該安全防護(hù)裝置處于打 開狀態(tài)。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的集裝箱IO，包括底板ll、彼此相對地設(shè)置在 底板兩側(cè)的兩個側(cè)板12、設(shè)置在底板11的一端的可開啟的門板13、設(shè)置在底 板11的另一端的端板14。該集裝箱可以設(shè)置頂板也可以不設(shè)置頂板。在集裝 箱的側(cè)面還設(shè)置有至少一個用于鎖緊門板13的鎖緊機構(gòu)20。優(yōu)選地，可以在 相對的兩個側(cè)板上分別設(shè)置一個鎖緊機構(gòu)，以更好地實現(xiàn)對門板的鎖緊。如圖2所示，鎖緊機構(gòu)20包括鎖桿21，設(shè)置在側(cè)板12的外側(cè)，并可 在一打開位置和一鎖緊位置之間轉(zhuǎn)動；第一傘齒輪22，與鎖桿21同軸地固定 到該鎖桿；第二傘齒輪23，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在側(cè)板13的外側(cè)并與第一傘齒輪22 相嚙合；至少一個用于驅(qū)動第二傘齒輪23轉(zhuǎn)動的驅(qū)動缸；以及至少一套用于 與門板13相配合的連桿機構(gòu)30。在這里，驅(qū)動缸可以采用油缸也可以采用氣 缸。連桿機構(gòu)30的一端固定到鎖桿21、而另一端與門板13相配合。當(dāng)鎖桿 21轉(zhuǎn)動到打開位置時，連桿機構(gòu)30與門板13相分離，從而使得門板可以自 由開啟；當(dāng)鎖桿21轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，連桿機構(gòu)30鎖定該門板，以將門板 13保持在關(guān)閉狀態(tài)，此時門板不能被開啟。
適當(dāng)控制驅(qū)動缸可以使得第二傘齒輪23向預(yù)定方向轉(zhuǎn)動。隨著第二傘齒 輪23的轉(zhuǎn)動，與之嚙合的第一傘齒輪22也相應(yīng)轉(zhuǎn)動，從而帶動鎖桿21在鎖 緊位置和打開位置之間轉(zhuǎn)動。這樣，通過操作驅(qū)動缸即可實現(xiàn)對鎖緊機構(gòu)20 的自動控制，而無需人工操作鎖緊機構(gòu)。
在一個例子中，在第二傘齒輪23的兩側(cè)分別設(shè)置一個驅(qū)動缸24a、 24b。 同時，如圖3a-3c所示，第二傘齒輪23可轉(zhuǎn)動地設(shè)置到位于集裝箱底板11上 的齒輪座28，在其端面上固定有一橫桿25。橫桿25的兩端延伸超過第二傘齒 輪23的端面，并且分別樞軸連接有一活節(jié)桿26。每個活節(jié)桿26的底端樞軸 連接有一推桿27。在集裝箱底板11的對應(yīng)位置上設(shè)置有兩個通槽112，所述 推桿27被可上下移動地限制在對應(yīng)的通槽112中。兩個驅(qū)動缸24a、 24b分別 設(shè)置在通槽112的下方，分別對應(yīng)于一個推桿27。適當(dāng)操作這兩個驅(qū)動缸即 可使得第二傘齒輪23向預(yù)期方向轉(zhuǎn)動。
在圖3a、 3b所示的例子中，當(dāng)驅(qū)動缸24a縮回、驅(qū)動缸24b伸長時，左 側(cè)的推桿27上移，使得第二傘齒輪23沿順時針方向轉(zhuǎn)動，從而帶動鎖桿21 向鎖緊位置轉(zhuǎn)動，如圖3a所示；當(dāng)驅(qū)動缸24a伸長、驅(qū)動缸24b縮回時，右 側(cè)的推桿27上移，使得第二傘齒輪23沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而帶動鎖桿21 向打開位置轉(zhuǎn)動，如圖3b所示。
優(yōu)選地，第一傘齒輪22固定到鎖桿21的底端。驅(qū)動缸24a和24b可作為 配套設(shè)備設(shè)置在集裝箱外部，例如用于運輸該集裝箱的車輛上，并在需要時放 置到集裝箱底部以實現(xiàn)對鎖緊機構(gòu)的自動操作。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清 楚，也可以將驅(qū)動缸設(shè)置在集裝箱底部或其它適當(dāng)?shù)奈恢?，這里不詳細(xì)說明。用于鎖緊門板13的連桿機構(gòu)30可以有多種實現(xiàn)方式。如圖4和5所示， 根據(jù)本實用新型一個實施例的連桿機構(gòu)包括延伸桿31，其一端固定到鎖桿 21并從鎖桿21向外延伸；鎖鉤33，其一端設(shè)置有鉤部331，用于與門板13 相配合；以及連桿32。連桿32的兩端分別樞軸連接到延伸桿31的另一端和 鎖鉤33的另一端。在側(cè)板12的預(yù)定位置上設(shè)有滑槽35，連接連桿32與鎖鉤 33的樞軸34被可移動地限定在該滑槽35中。優(yōu)選地，滑槽35沿水平方向設(shè) 置。這樣，當(dāng)鎖桿21轉(zhuǎn)動時，延伸桿31隨之轉(zhuǎn)動，從而帶動樞軸34在滑槽 35中移動。當(dāng)鎖桿21轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，如圖4所示，樞軸34移動到滑槽 35的遠(yuǎn)離門板34的一端，鎖鉤33的鉤部331鉤住門板13的邊緣。此時，延 伸桿31靠近側(cè)板12并向遠(yuǎn)離門板13的方向延伸。當(dāng)鎖桿21轉(zhuǎn)動到打開位置 時，如圖5所示，樞軸34移動到滑槽35的靠近門板34的一端，鎖鉤33的鉤 部331與門板相分離。此時，延伸桿31相對于側(cè)板12轉(zhuǎn)動預(yù)定角度。連桿 32優(yōu)選地為向外彎曲的形狀，即向遠(yuǎn)離側(cè)板12的方向突出，以避免在運動過 程中與其它結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。
通常，人們希望鎖鉤33在與門板13相分離時能相對于側(cè)板12向外轉(zhuǎn)動 預(yù)定角度，以便于門板13的開啟。這可以通過在側(cè)板12上設(shè)置與鎖鉤33的 桿部332的配合的限位裝置來實現(xiàn)。具體來說，限位裝置可包括分別設(shè)置在鎖 鉤桿部332的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的擋塊36和擋桿37。鎖鉤的桿部332包括設(shè)置有鉤 部331的第一段333和相對于該第一段朝向側(cè)板12傾斜的第二段332。當(dāng)鎖 桿21處于鎖緊位置時，如圖4所示，擋桿37與鎖鉤桿部的第二段334相配合， 以限制鎖鉤33向遠(yuǎn)離側(cè)板12的方向轉(zhuǎn)動，從而避免鎖鉤鉤部331與門板脫離。 此時，鎖鉤桿部的第一段333貼合在擋塊36上。當(dāng)鎖桿21向打開位置轉(zhuǎn)動時， 樞軸34向滑槽35的靠近門板13的一端移動。此時，擋塊36對鎖鉤桿部第二 段334的干涉作用使得鎖鉤33逐漸向遠(yuǎn)離側(cè)板12的方向轉(zhuǎn)動；而擋桿37則 與鎖鉤桿部的第二段334相配合，以避免鎖鉤33的轉(zhuǎn)動角度過大。當(dāng)鎖桿21 處于打開位置時，如圖5所示，鎖鉤桿部的第二段334被限定在擋塊36和擋 桿37之間。
鎖緊機構(gòu)20可包括多套彼此平行的連桿機構(gòu)30，以更加可靠地實現(xiàn)對門 板13的鎖緊，例如圖2中所示的三套。其中一套(例如最下面的一套)連桿 機構(gòu)30中還可包括從延伸桿31與連桿32相連的一端向遠(yuǎn)離鎖桿21的方向延伸的把手38。這樣，在必要時，通過人工操作把手38也可以實現(xiàn)鎖緊機構(gòu)的 打開和鎖緊。
優(yōu)選地，鎖緊機構(gòu)20還包括用于將鎖桿21保持在鎖緊位置的安全防護(hù)裝 置40。如圖6所示，安全防護(hù)裝置40包括彼此平行的第一轉(zhuǎn)動桿41和第 二轉(zhuǎn)動桿42、以及連接該第一和第二轉(zhuǎn)動桿的連接桿43。第一轉(zhuǎn)動桿41和第 二轉(zhuǎn)動桿42分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在側(cè)板12上；并且第一和第二轉(zhuǎn)動桿41、 42 中的每個分別具有遠(yuǎn)離鎖桿21的第一端41a、42a和靠近鎖桿21的第二端41b、 42b。連接桿43兩端分別樞軸連接到第一轉(zhuǎn)動桿的第一端41a和第二轉(zhuǎn)動桿的 第一端42a。這樣，第一轉(zhuǎn)動桿41可與第二轉(zhuǎn)動桿42同時同向轉(zhuǎn)動。在對應(yīng) 于第二轉(zhuǎn)動桿42的第二端42b的位置，設(shè)置有用于驅(qū)動該第二轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動的 頂升缸45。類似地，頂升缸45也可以采用油缸或氣缸的形式。優(yōu)選地，第一 和第二轉(zhuǎn)動桿41、 42的轉(zhuǎn)動軸41c、 42c可分別設(shè)置在靠近其各自的第一端 41a、 42a的位置，從而能夠更省力地操縱轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動。
在第一轉(zhuǎn)動桿的第二端41b設(shè)置有與把手38相配合的安全銷44。當(dāng)需要 轉(zhuǎn)動鎖桿21時，操作頂升缸45使得第二轉(zhuǎn)動桿42的第二端42b被向上抬起， 從而使得安全銷44被向上提起并與把手38相分離，如圖6所示，以使得鎖桿 21可以自由轉(zhuǎn)動。當(dāng)鎖桿21轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，操作頂升缸45使得第二轉(zhuǎn) 動桿42的第二端42b下移，從而使得安全銷44也向下移動并位于把手38的 外側(cè)，如圖2所示，從而限制了鎖桿21的轉(zhuǎn)動。與前面類似，頂升缸45可作 為配套設(shè)備設(shè)置在集裝箱的外部，也可以設(shè)置在集裝箱的底部或其它適當(dāng)?shù)奈?置。
應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過上述實施方式對本實用新型進(jìn)行了描述，然而本實用 新型還可有其它多種實施方式。在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對本實用新型做出各種相應(yīng)的改變和變形，但這 些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種集裝箱，包括底板、彼此相對地設(shè)置在該底板兩側(cè)的兩個側(cè)板、設(shè)置在該底板一端的可開啟的門板、設(shè)置在該底板另一端的端板，該集裝箱還包括至少一個用于鎖緊該門板的鎖緊機構(gòu)，其特征在于，該鎖緊機構(gòu)包括鎖桿，可在一打開位置和一鎖緊位置之間轉(zhuǎn)動地設(shè)置在對應(yīng)側(cè)板的外側(cè)；至少一套連桿機構(gòu)，該連桿機構(gòu)一端固定到該鎖桿、而另一端與該門板相配合，其中，當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到打開位置時，該連桿機構(gòu)與該門板相分離；當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，該連桿機構(gòu)鎖定該門板；第一傘齒輪，與該鎖桿同軸地固定到該鎖桿上；第二傘齒輪，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在對應(yīng)側(cè)板的外側(cè)并與該第一傘齒輪相嚙合；以及至少一個用于驅(qū)動該第二傘齒輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動缸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，每套連桿機構(gòu)包括 延伸桿， 一端固定到該鎖桿、并從該鎖桿向外延伸；鎖鉤，該鎖鉤的一端設(shè)置有用于與該門板相配合的鉤部；以及連桿，該連桿的兩端分別樞軸連接到該延伸桿的另一端和該鎖鉤的另一端，其中用于連接該連桿與該鎖鉤的樞軸被可移動地限定在一滑槽中，該滑槽設(shè)置在對應(yīng)側(cè)板的預(yù)定位置，其中，當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，該鎖鉤的鉤部鉤住該門板，該延伸桿靠近對應(yīng)的側(cè)板并向遠(yuǎn)離該門板的方向延伸；當(dāng)該鎖桿轉(zhuǎn)動到打開位置時，該鎖鉤的鉤部與該門板相分離，該延伸桿與對應(yīng)側(cè)板成預(yù)定角度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱，其特征在于，對于每套連桿機構(gòu)，該 鎖緊機構(gòu)還包括用于限制該鎖鉤轉(zhuǎn)動方向的限位裝置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的集裝箱，其特征在于，該鎖鉤還包括桿部，該 限位裝置包括分別設(shè)置在該鎖鉤桿部的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的擋塊和擋桿。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的集裝箱，其特征在于，該桿部包括設(shè)置有該鉤 部的第一段和相對于該第一段朝向該側(cè)板傾斜的第二段，其中當(dāng)鎖桿處于鎖緊位置時，該擋塊與該桿部的第一段相配合、且該擋桿與該 桿部的第二段相配合；當(dāng)該鎖桿處于打開位置時，該擋塊和該擋桿均與該桿部的第二段相配合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱，其特征在于，該連桿向遠(yuǎn)離該側(cè)板的 方向彎曲突出。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱，其特征在于，該滑槽沿水平方向設(shè)置。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，該鎖緊機構(gòu)包括兩個驅(qū) 動缸，所述驅(qū)動缸的類型為油缸或氣缸。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的集裝箱，其特征在于，該第二傘齒輪的端面上 固定有一橫桿，該橫桿的兩端延伸超過該端面并且分別樞軸連接有一活節(jié)桿， 該每個活節(jié)桿的底端樞軸連接有一推桿，所述兩個驅(qū)動缸分別設(shè)置在各自對應(yīng) 的推桿下方。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的集裝箱，其特征在于，該集裝箱底板的預(yù)定位 置上設(shè)置有兩個通槽，每個所述推桿被可移動地限制在對應(yīng)的通槽中。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的集裝箱，其特征在于，該第一傘齒輪固定 到該鎖桿的底端，該第二傘齒輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置到該集裝箱底板的外側(cè)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱，其特征在于，該鎖緊機構(gòu)包括三套彼 此平行的連桿機構(gòu)。
13、 根據(jù)權(quán)利要求2或12所述的集裝箱，其特征在于，其中一套連桿機 構(gòu)還包括從該延伸桿與該連桿相連的一端向遠(yuǎn)離該鎖桿的方向延伸的把手。
14、 根據(jù)權(quán)利要求13所述的集裝箱，其特征在于，該鎖緊機構(gòu)還包括用 于將該鎖桿保持在該鎖緊位置上的安全防護(hù)裝置，該安全防護(hù)裝置包括彼此平行的第一轉(zhuǎn)動桿和第二轉(zhuǎn)動桿，該第一轉(zhuǎn)動桿和第二轉(zhuǎn)動桿分別可 轉(zhuǎn)動地設(shè)置在該側(cè)板上，并且它們中的每個分別具有遠(yuǎn)離該鎖桿的第一端和靠 近該鎖桿的第二端；連接桿，該連接桿的兩端分別樞軸連接到該第一轉(zhuǎn)動桿的第一端和該第二 轉(zhuǎn)動桿的第一端；與該把手相配合的安全銷，設(shè)置在該第一轉(zhuǎn)動桿的第二端；以及用于驅(qū)動該第二轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動的頂升缸，連接到該第二轉(zhuǎn)動桿的第二端，該 頂升缸的類型為油缸或氣缸。
15、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，該集裝箱包括兩個鎖緊 機構(gòu)，分別設(shè)置在相對的側(cè)板上。
專利摘要本實用新型公開了一種集裝箱。該集裝箱還包括至少一個用于鎖緊該門板的鎖緊機構(gòu)。該鎖緊機構(gòu)包括鎖桿，可在一打開位置和一鎖緊位置之間轉(zhuǎn)動地設(shè)置在對應(yīng)側(cè)板的外側(cè)；至少一套連桿機構(gòu)，連桿機構(gòu)一端固定到鎖桿、而另一端與門板相配合，其中，當(dāng)鎖桿轉(zhuǎn)動到打開位置時，連桿機構(gòu)與門板相分離；當(dāng)鎖桿轉(zhuǎn)動到鎖緊位置時，連桿機構(gòu)鎖定門板；第一傘齒輪，與鎖桿同軸地固定到鎖桿上；第二傘齒輪，可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在對應(yīng)側(cè)板的外側(cè)并與第一傘齒輪相嚙合；以及至少一個用于驅(qū)動第二傘齒輪轉(zhuǎn)動的驅(qū)動缸。該鎖緊機構(gòu)能夠通過自動化控制實現(xiàn)打開和鎖緊。
文檔編號B65D88/12GK201367211SQ200920007779
公開日2009年12月23日 申請日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
發(fā)明者榮 劉, 周晨光, 董春健, 陸新林 申請人:中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司;南通中集特種運輸設(shè)備制造有限公司