專利名稱：具有手動(dòng)操縱的操縱桿和阻擋輔助件的加油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用來輸出燃油的加油器(Zapfventil)，該加油器具有手動(dòng)操縱的 操縱桿，該操縱桿可以在不輸出燃油的關(guān)閉位置和輸出燃油的打開位置之間運(yùn)動(dòng)，其中操 縱桿由一復(fù)位彈簧朝著關(guān)閉位置的方向被彈簧加載，并且在減少手動(dòng)力時(shí)自動(dòng)地到達(dá)關(guān)閉 位置上。
背景技術(shù)：
用來在加油站中輸出燃油的這種自動(dòng)加油器通過下面方式來操縱，即必需用手來 拉操縱桿。通過操縱桿來打開彈簧加載的閥，因此根據(jù)預(yù)設(shè)的彈力，需要一個(gè)由使用者施加 的操縱桿力。該力在整個(gè)加油的過程中起作用，加油過程根據(jù)流量率和油箱大小可以持續(xù) 許多分鐘。為了在加油過程期間不必持久地用手來保持這個(gè)力，因此在加油器中具有阻擋 系統(tǒng)(Aufrstsystem)，在拉動(dòng)操縱桿之后，通過該阻擋系統(tǒng)可以使該操縱桿鎖止在一個(gè)或 者多個(gè)位置中。通常地，具有加油器的自動(dòng)切斷控制裝置并且它如此地設(shè)計(jì)，使得鎖止可以 通過自動(dòng)切斷系統(tǒng)來取消。但是，上述的鎖止性能在不同的國家中由于一定的更求而不能適用，因?yàn)橐蠹?油器在每種情況下在松開手動(dòng)力時(shí)能夠自動(dòng)地關(guān)閉，即，必要時(shí)在油箱滿的時(shí)自動(dòng)地切斷 之前也是如。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，改進(jìn)所述類型的加油器，使得不必在整個(gè)加油過程期間用手保 持操縱桿力。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目的在所述類型的加油器中通過下面的措施來實(shí)現(xiàn)，即加油器 設(shè)有阻擋輔助件，該阻擋輔助件使得用于將操縱桿保持在確定的打開位置上所需要的阻擋 力與在操縱桿的另一個(gè)打開位置上所需要的阻擋力相比是減少的。因此，在用手拉操縱桿之后，阻擋輔助件在一個(gè)或者多個(gè)確定的、事先所選擇的打 開位置上大部分情況下承受在加油過程期間阻擋操縱桿所需要的保持力，因此與在操縱桿 的另一個(gè)打開位置上所需要的手動(dòng)力相比，在該打開位置上所需要的手動(dòng)力明顯減小。優(yōu)選地規(guī)定，阻擋輔助件不僅在一個(gè)確定的打開位置上減少了所需要的阻擋力， 而且在多個(gè)確定的打開位置上減少了所需要的阻擋力，例如在確定的第一打開位置、確定 的第二打開位置和確定的第三打開位置，其中，在確定的第一打開位置上以最小的流量率 實(shí)現(xiàn)燃油輸出；在確定的第二打開位置上以中等的流量率實(shí)現(xiàn)燃油輸出；及在確定的第三 打開位置上以最大流量率實(shí)現(xiàn)燃油輸出。阻擋輔助件可以具有在鎖止位置和松開位置之間可運(yùn)動(dòng)的阻擋件，該阻擋件在鎖 止位置上可以與固定的、例如和加油器殼體相連接的阻擋定位器(Aufhalteraste)共同作 用，所述阻擋定位器的位置規(guī)定了所述確定的打開位置。該鎖止元件可以朝著鎖止位置的方向或者遠(yuǎn)離它地被彈簧加載。
優(yōu)選地規(guī)定，該鎖止元件設(shè)計(jì)成可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿。該杠桿可以具有用于與阻擋定位器共同作用的松開操縱面，并且它可以具有用于 與阻擋定位器共同作用的止動(dòng)面。該止動(dòng)面可以設(shè)計(jì)成底切式的，因此在作用于桿上的力相對(duì)較小時(shí)，相對(duì)于所需 要的操縱桿的人工阻擋力可以起到明顯的卸載作用。鎖止元件可以具有操作人員的手指可操縱的阻擋段。該阻擋段可以構(gòu)成為杠桿的 其他杠桿臂。有利的是，設(shè)置兩個(gè)、三個(gè)或者更多個(gè)阻擋定位器，并且它們優(yōu)選地與加油器殼體 相連接，例如固定在加油器殼體的護(hù)圈上。有利的是，第一阻擋定位器規(guī)定了一個(gè)具有最少燃油流量的打開位置，第二阻擋 定位器規(guī)定了一個(gè)具有中等燃油流量的打開位置，及第三阻擋定位器規(guī)定了一個(gè)具有最大 燃油流量的打開位置。在一個(gè)變型中規(guī)定，鎖止元件設(shè)計(jì)為在操縱桿上可直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)引的鎖止推桿，通 過兩個(gè)在共同的鉸接點(diǎn)上被連接起來的、彈簧加載的杠桿元件在操縱桿的確定打開位置上 可以將該鎖止推桿置于一鎖止位置，在該鎖止位置上，它間接地或者直接地與加油器殼體 共同作用。


由實(shí)施例的下面描述來給出本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征，其中涉及到附圖，在附圖 中圖1示出了本發(fā)明加油器的截面；圖2示出了處于另一個(gè)操縱桿位置上的、圖1的加油器；及圖3示出了圖1的加油器的變型。
具體實(shí)施例方式圖1和2借助在加油站中用來輸出燃油的自動(dòng)加油器(加油槍)來解釋本發(fā)明， 其中在附圖中，只以示意性剖視圖示出了這種加油器的局部區(qū)域。可以看出，加油器殼體2 以及加油軟管接頭4、與加油器殼體固定連接的護(hù)圈6和可擺動(dòng)地支承在由護(hù)圈6所包圍的 區(qū)域內(nèi)的操縱桿8。通過手以本身公知的方式可以使操縱桿8在關(guān)閉位置和打開位置之間 運(yùn)動(dòng)，其中在該關(guān)閉位置上沒有燃油輸出，而在打開位置上進(jìn)行燃油輸出。復(fù)位彈簧作用在 操縱桿上，因此它在手動(dòng)力減小時(shí)自動(dòng)地回復(fù)運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置上。因此，為了在可以持續(xù)許多分鐘的加燃油過程期間使操縱者不必持續(xù)地通過手保 持復(fù)位彈簧的復(fù)位力，本發(fā)明的加油器具有阻擋輔助件。在圖1和2所示的變型中，阻擋輔助件具有鎖止元件，該鎖止元件構(gòu)成為可轉(zhuǎn)動(dòng)的 杠桿10。杠桿10具有第一杠桿臂12，該第一杠桿臂與一阻擋定位器14相互作用，該阻擋 定位器14與護(hù)圈6固定地連接，以及該杠桿10具有第二杠桿臂16，該第二杠桿臂16設(shè)置 在操縱桿8的附近及可以由使用者例如通過手的小手指來加載。杠桿10可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的操縱桿8的轉(zhuǎn)動(dòng)軸18上，及借助彈簧20朝著鎖止位置的 方向偏壓，在圖2中示出了杠桿10處于鎖止位置上。
在這個(gè)位置上，杠桿10的止動(dòng)面22與阻擋定位器14摩擦鎖合(reibschluessig) 或者形鎖合地共同作用，在第一杠桿臂12上形成該止動(dòng)面22。適宜的是，止動(dòng)面22構(gòu)成底切形的(hinterschneidungfdrmig )，從而足夠維持
一個(gè)盡可能小的彈簧(20)的彈力和一個(gè)較小的、附加的、作用在杠桿10的第二杠桿臂16 上的手動(dòng)力，以便把操縱桿8保持在理想的打開位置上。圖1和2示出了三個(gè)阻擋定位器14，所述阻擋定位器14的位置如此地選擇，以致 第一阻擋定位器(在圖1和2中的下部)規(guī)定了與較少燃油流量相對(duì)應(yīng)的加油器打開位置， 第二阻擋定位器(參見圖1和2中的中間的阻擋定位器)規(guī)定了這樣的打開位置，即在該 打開位置上操縱桿被進(jìn)一步拉動(dòng)并且加油器具有中等的燃油流量，而第三阻擋定位器(位 于圖1和2中的上部)規(guī)定了這樣的打開位置，即在該打開位置上，加油器實(shí)際上完全被打 開并且具有最大的燃油流量。杠桿10還具有一松開操縱面24，在操縱桿進(jìn)行打開運(yùn)動(dòng)時(shí)(在圖1和2中向上運(yùn) 動(dòng))，該松開操縱面總是沿著相鄰的阻擋定位器進(jìn)行滑動(dòng)并且使杠桿(在圖1和2中沿著反 時(shí)針方向)相對(duì)于操縱桿朝著松開位置(參見圖1)的方向偏轉(zhuǎn)，因此操縱桿可以無問題地 被運(yùn)動(dòng)到任意的打開位置上。如果設(shè)置成彈簧18朝著它的鎖止位置的方向?qū)Ω軛U10加偏壓，那么減少了把操 縱桿保持在理想打開位置上所需要的手動(dòng)力，而沒有必要對(duì)杠桿10的第二杠桿臂16施加 手指力。在這樣的結(jié)構(gòu)中，也可以完全省棄第二杠桿臂16。不過，通過用小手指等來操縱杠 桿臂16，杠桿臂16能完全消除阻擋所需要的手動(dòng)力。在一種結(jié)構(gòu)中，彈簧20與鎖止位置相反地對(duì)杠桿10加偏壓，在理想的打開位置 上，必須給第二杠桿臂16施加手指力且杠桿10與阻擋定位器14相嵌接并且被保持在這個(gè) 位置上，從而理想地減少操縱桿的阻擋力。在這種結(jié)構(gòu)中，可以省棄彈簧20。在每種情況下，操縱桿8在松開之后立即自動(dòng)地移動(dòng)到它的關(guān)閉位置上(在圖1 和2中整個(gè)下部)，而與在所述的打開位置上杠桿10是否與阻擋定位器相嚙合無關(guān)。在彈 簧朝著鎖止位置的方向給桿施加偏壓的情況下，它設(shè)計(jì)成比通過作用在操縱桿上的復(fù)位彈 簧來產(chǎn)生的、使桿復(fù)位的力更小，因此在沒有額外手動(dòng)力作用的情況下，杠桿10使操縱桿8 在任何情況下也不保持打開。圖3示出了本發(fā)明的變型，在該變型中，鎖止元件不形成可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠桿的形狀，而 是設(shè)計(jì)成可直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)引的鎖止推桿28的形狀。鎖止推桿28在遠(yuǎn)離操縱桿8的第一端段 29上形成，用于與護(hù)圈6或者加油器殼體2的對(duì)應(yīng)面共同作用，或者與所選擇的阻擋定位器 共同作用。推桿28在面向操縱桿8的端段上與第一杠桿元件30鉸接地連接，該第一杠桿 元件30自身在鉸接點(diǎn)32上與第二杠桿元件34鉸接地連接，而該第二杠桿元件34可轉(zhuǎn)動(dòng) 地鉸接在操縱桿8上。復(fù)位彈簧36作用在操縱桿8和鉸接點(diǎn)32之間，從而沿著松開方向 38來偏壓鎖止推桿28。在操縱回轉(zhuǎn)桿8時(shí)，可以沿著箭頭40的方向操縱鉸接點(diǎn)32或者兩個(gè)鄰近的杠桿 元件30、34，從而按此方式使鎖止推桿28沿著鎖止方向42進(jìn)行運(yùn)動(dòng)并且與沒有示出的阻擋 定位器相嵌接或者與護(hù)圈6或者加油器殼體2的鄰近的對(duì)應(yīng)表面摩擦鎖合地嵌接。此外，在這種情況下，鎖止推桿28在手動(dòng)力松開之后通過彈簧36沿著方向44自 動(dòng)地返回并且釋放操縱桿8以使之返回運(yùn)動(dòng)到它的關(guān)閉位置上。
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這類鎖止推桿28可以設(shè)計(jì)為彈簧加載的元件，其中遠(yuǎn)離鉸接點(diǎn)32的端段29可以 具有上升斜坡，因此，即使在操縱桿8的沿著方向42按位鉸接點(diǎn)32時(shí)也可以無障礙地朝著 打開位置的方向運(yùn)動(dòng)，其中鎖止推桿由于上升斜坡而滑動(dòng)越過一個(gè)或者多個(gè)阻擋定位器， 并且首先在位于一個(gè)設(shè)置在那里的阻擋定位器后面的、理想的規(guī)定的打開位置上與它相接 觸并且在通過壓力來保持的鉸接點(diǎn)32處阻擋操縱桿。顯然，可將杠桿元件30、34布置成肘節(jié)連接的類型，在手動(dòng)力作用在鉸接點(diǎn)32上 時(shí)，產(chǎn)生了明顯較大的作用在鎖止推桿28上的力。附圖標(biāo)記
2加油器殼體
4加油軟管接頭
6護(hù)圈
8操縱桿
10杠桿
12第一杠桿臂
14阻擋定位器
16第二杠桿臂
18轉(zhuǎn)動(dòng)軸
20彈簧
22止動(dòng)面
24松開操縱面
28鎖止推桿
29端段
30第一杠桿元件
32鉸接點(diǎn)
34第二杠桿元件
36復(fù)位彈簧
38松開方向
40、42 鎖止方向
44松開方向
權(quán)利要求
一種用來輸出燃油的加油器，該加油器具有手動(dòng)操縱的操縱桿(8)，該操縱桿能夠在不輸出燃油的關(guān)閉位置和輸出燃油的打開位置之間運(yùn)動(dòng)，其中操縱桿(8)由一復(fù)位彈簧朝著關(guān)閉位置的方向被彈簧加載并且在減少手動(dòng)力時(shí)自動(dòng)地到達(dá)關(guān)閉位置上，其特征在于，加油器設(shè)有阻擋輔助件(10)，該阻擋輔助件使得用于將操縱桿(8)保持在一個(gè)確定的打開位置上所需要的阻擋力與在操縱桿(8)的其他打開位置上所需要的阻擋力相比是減少的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加油器，其特征在于，所述阻擋輔助件(10)在多個(gè)確定的打 開位置上減少了所需要的阻擋力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的加油器，其特征在于，所述阻擋輔助件具有在鎖止位置 和松開位置之間可運(yùn)動(dòng)的阻擋件(10、28)，該阻擋件在鎖止位置上可以與連接于加油器殼 體(2)的阻擋定位器(14)共同作用，該阻擋定位器的位置規(guī)定所述確定的打開位置。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一所述的加油器，其特征在于，所述鎖止元件(10、28)朝著 鎖止位置的方向或者遠(yuǎn)離鎖止位置地被彈簧(20)加載。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的加油器，其特征在于，所述鎖止元件設(shè)計(jì)成可轉(zhuǎn)動(dòng)的杠 桿(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加油器，其特征在于，所述杠桿(10)具有一個(gè)用于與阻擋定 位器(14)共同作用的松開操縱面(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的加油器，其特征在于，所述杠桿(10)具有一個(gè)用于與阻 擋定位器(15)共同作用的止動(dòng)面(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加油器，其特征在于，所述止動(dòng)面(22)設(shè)計(jì)成底切式的。
9.根據(jù)權(quán)利要求3-8中任一所述的加油器，其特征在于，所述鎖止元件(10、22)具有一 個(gè)可通過操作人員的手指操縱的阻擋段(16、28)。
10.根據(jù)與權(quán)利要求5-8中任一項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的權(quán)利要求9所述的加油器，其特征在于，所 述阻擋段設(shè)計(jì)成杠桿(10)的另一杠桿臂(16)。
11.根據(jù)權(quán)利要求3-10中任一所述的加油器，其特征在于，設(shè)置兩個(gè)、三個(gè)或者多個(gè)阻 擋定位器(14)，并且所述阻擋定位器優(yōu)選地設(shè)置在加油器殼體(2)的護(hù)圈(6)上。
12.根據(jù)權(quán)利要求3-11中任一所述的加油器，其特征在于，第一阻擋定位器(14)規(guī)定 一個(gè)具有最少燃油流量的確定的打開位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求3-12中任一所述的加油器，其特征在于，第二阻擋定位器(14)規(guī)定 一個(gè)具有中等燃油流量的確定的打開位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求3-13中任一所述的加油器，其特征在于，第三阻擋定位器(14)規(guī)定 一個(gè)具有最大燃油流量的確定的打開位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一所述的加油器，其特征在于，鎖止元件設(shè)計(jì)成在操縱桿 (8)上可直線運(yùn)動(dòng)導(dǎo)引的鎖止推桿(28)，通過兩個(gè)在共同的鉸接點(diǎn)(32)上連接的、彈簧加 載的杠桿元件(30、34)在操縱桿(8)的一個(gè)確定的打開位置上可以將該鎖止推桿置于一個(gè) 鎖止位置中，在該鎖止位置上，所述鎖止推桿間接地或者直接地與加油器殼體共同作用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來輸出燃油的加油器，該加油器具有手動(dòng)操縱的操縱桿(8)，該操縱桿能夠在不輸出燃油的關(guān)閉位置和輸出燃油的打開位置之間運(yùn)動(dòng)，其中操縱桿(8)由一復(fù)位彈簧朝著關(guān)閉位置的方向被彈簧加載，及在減少手動(dòng)力時(shí)自動(dòng)地到達(dá)關(guān)閉位置上，其中加油器設(shè)有阻擋輔助件(10)，該阻擋輔助件使得用于將操縱桿(8)保持在確定的打開位置上所需的阻擋力與在操縱桿(8)的另一個(gè)打開位置上所需的阻擋力相比是減少的。
文檔編號(hào)B67D7/44GK101898742SQ200910246879
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2009年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月17日
發(fā)明者H·法爾肯貝格, U·邁爾 申請(qǐng)人:艾拉弗雷克斯橡膠艾勒斯有限公司