專利名稱：升降平臺車傳輸平臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空地面設(shè)備領(lǐng)域，詳細(xì)講是一種用于飛機貨物傳輸?shù)?升降平臺車傳輸平臺。
背景技術(shù)：
眾所周知，升降平臺車通常由主平臺及橋平臺組成，平臺傳輸機構(gòu)是由
多個滾輪組或多個滾筒組成的，美國專利4981209公開了一種采用45°斜滾 輪組成滾輪組的設(shè)計方案，三組滾輪組為一個傳動區(qū)，左右兩側(cè)以縱向中心 對稱；中國專利200420097138.X也公開了一種"貨物傳輸平臺"，采用45° 斜滾輪組成滾輪組，左右兩側(cè)以縱向中心對稱，其特點是對稱的45°斜滾 輪組形成向前的合力，貨物運動平穩(wěn)均勻，貨物旋轉(zhuǎn)時操縱方便。其不足是 由于縱向傳輸?shù)膭恿碜詢刹糠值暮狭Γ浳飩鬏攧恿p耗較高且滾輪磨損 較大。
由于現(xiàn)有升降平臺車主傳輸平臺存在縱向傳輸?shù)膭恿碜詢刹糠值暮?力，貨物傳輸動力損耗較高且滾輪磨損較大的不足，使用時存在很大的局限 性，不能滿足升降平臺車傳輸貨物動力消耗少且滾輪磨損小的要求。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有升降平臺車主傳輸平臺存在縱向傳輸?shù)膭恿碜詢刹糠值?合力，貨物傳輸動力損耗較高且滾輪磨損較大的木足，本實用新型的目的在 于將升降平臺車的傳輸機構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用部分傳輸滾筒代替滾輪組，通過 減小無用分力提高升降平臺車的傳輸效率，滿足升降平臺車傳輸貨物動力消 耗少且滾輪磨損小的要求。
本實用新型采用如下技術(shù)解決方案 一種升降平臺車傳輸平臺，包括主 平臺框架、橋平臺框架，其特征在于主平臺框架橫向設(shè)有傳輸長棍及滾輪
3組框架，主平臺框架前部縱向中線位置橫向設(shè)有傳輸短棍，其左右兩側(cè)設(shè)有 滾球區(qū)，主平臺框架與滾輪組框架之間設(shè)有升降液缸，滾輪組框架上設(shè)有滾 輪組；橋平臺框架橫向設(shè)有傳輸長棍及滾輪組框架，橋平臺框架前部一側(cè)設(shè) 有與框架鉸接的活動翻板，其上設(shè)有棍子經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，橋平臺框架 一側(cè)設(shè)有短棍經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，同時馬達(dá)還連接后面的一個單獨的長棍。 所述的長棍與滾輪組框架交替設(shè)置在平臺框架的中后部。 所述的長棍至少兩個一組并列設(shè)置，滾輪組至少兩組并列設(shè)置。 所述的滾球區(qū)設(shè)有蓋板。本實用新型的這種升降平臺車傳輸平臺，由于采用長棍和滾輪組框架交 替設(shè)置，即增加了主傳輸力又使其結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。 本實用新型可用于升降平臺車的貨物傳送。


以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。 圖1為本實用新型升降平臺車主平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的局部視圖圖3為本實用新型升降平臺車橋平臺的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為45°滾輪的主視圖、俯視圖。圖中，1.主平臺框架，2.鏈條組，3.滾輪組框架，4.升降液缸，5.側(cè) 棍，6.馬達(dá)，7.滾球，8.鏈條，9.短輥，10.蓋板，11.滾輪組框架，12. 45°滾輪組，13. 45°滾輪組，14.長棍，15. 45°滾輪組，16. 45°滾輪 組，17. ^;達(dá)，18.左翻板，19.馬達(dá)，20.翻板棍，21.短棍，22.馬達(dá)， 23.鏈條，24.馬達(dá)，25.液缸，26.馬達(dá)，27.滾輪架，28.滾子。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例，對本實用新型的升降平臺車主平臺及橋平 臺作進(jìn)一步說明，以有助于理解本實用新型的內(nèi)容。在圖l、圖2中，主傳輸平臺設(shè)有矩形主平臺框架1，四根傳輸長棍14、兩個液壓馬達(dá)17及鏈條組2直接布置在平臺框架1之上，45°滾輪組12、 45°滾輪組13、 45°滾輪組15、 45°滾輪組16及馬達(dá)24、馬達(dá)26則通過 滾輪組框架3、滾輪組框架11設(shè)置在主平臺框架1之上，馬達(dá)24經(jīng)鏈條23 傳動，傳輸長棍14與傳輸滾輪組框架3交替設(shè)置在主平臺框架1的中后部; 主平臺框架l的前部縱向中線位置設(shè)有傳輸短棍9，其左右兩側(cè)設(shè)有滾球7， 滾球7上設(shè)有蓋板10，短棍9經(jīng)鏈條組8與液壓馬達(dá)6連接；主平臺框架l 與滾輪組框架3之間設(shè)有升降液缸4及液缸25;長棍14至少兩個一組并列 設(shè)置，45°滾輪組12、 45°滾輪組13或45°滾輪組15、 45°滾輪組16則 成對設(shè)置在滾輪框架3上。主平臺框架1的左右兩側(cè)各設(shè)有2個側(cè)棍5。
在圖3中，橋平臺框架前部左側(cè)設(shè)有與框架鉸接的活動翻板18，其上設(shè) 有翻板棍20經(jīng)鏈條組與馬達(dá)19連接；右側(cè)設(shè)有短棍21經(jīng)鏈條組與馬達(dá)22 連接，同時馬達(dá)22還連接后面的一個單獨的長棍；傳輸長棍14及滾輪組框 架3的設(shè)置與主平臺相同。
在圖4中，滾輪架27上與軸向成45。設(shè)有6個滾子28。 采用長棍和滾輪組框架交替設(shè)置的傳輸平臺，即增加了主傳輸力又使其 結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。本實用新型可用于升降平臺車的貨物傳送。
權(quán)利要求1、一種升降平臺車傳輸平臺，包括主平臺框架、橋平臺框架，其特征在于主平臺框架橫向設(shè)有傳輸長棍及滾輪組框架，主平臺框架前部縱向中線位置橫向設(shè)有傳輸短棍，其左右兩側(cè)設(shè)有滾球區(qū)，主平臺框架與滾輪組框架之間設(shè)有升降液缸，滾輪組框架上設(shè)有滾輪組；橋平臺框架橫向設(shè)有傳輸長棍及滾輪組框架，橋平臺框架前部一側(cè)設(shè)有與框架鉸接的活動翻板，其上設(shè)有棍子經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，橋平臺框架一側(cè)設(shè)有短棍經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，同時馬達(dá)還連接后面的一個單獨的長棍。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺車傳輸平臺，其特征在于所述的長 棍與滾輪組框架交替設(shè)置在平臺框架的中后部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺車傳輸平臺，其特征在于所述的長 棍至少兩個一組并列設(shè)置，滾輪組至少兩組并列設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降平臺車傳輸平臺，其特征在于所述的滾 球區(qū)設(shè)有蓋板。
專利摘要本實用新型公開了一種升降平臺車傳輸平臺，屬于航空地面設(shè)備領(lǐng)域。主平臺框架橫向設(shè)有傳輸長棍及滾輪組框架，主平臺框架前部縱向中線位置橫向設(shè)有傳輸短棍，其左右兩側(cè)設(shè)有滾球區(qū)，主平臺框架與滾輪組框架之間設(shè)有升降液缸，滾輪組框架上設(shè)有滾輪組；橋平臺框架橫向設(shè)有傳輸長棍及滾輪組框架，橋平臺框架前部一側(cè)設(shè)有與框架鉸接的活動翻板，其上設(shè)有棍子經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，橋平臺框架一側(cè)設(shè)有短棍經(jīng)鏈條組與馬達(dá)連接，同時馬達(dá)還連接后面的一個單獨的長棍。這種升降平臺車傳輸平臺結(jié)構(gòu)簡單、故障率低，可用于集裝箱升降平臺車的貨物傳送，使用靈活方便。
文檔編號B65G13/00GK201140901SQ20072015863
公開日2008年10月29日 申請日期2007年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者于海濤, 李月華, 郝紹銀 申請人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司