專(zhuān)利名稱(chēng)：集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于物體或物料貯存或運(yùn)輸?shù)拇笮腿萜?，具體涉及一種集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的廂式半掛車(chē)廂體側(cè)板一般由骨架結(jié)構(gòu)加內(nèi)外蒙皮(鋼板或鋁板)構(gòu)成，側(cè)板相互間鉚接構(gòu)成側(cè)壁，側(cè)壁的這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其厚度較大、自重較大、不易維修，并且使廂體內(nèi)寬受到限制，由此，這種骨架結(jié)構(gòu)的側(cè)板已漸淡出市場(chǎng)。目前廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁主要采用無(wú)骨架結(jié)構(gòu)的側(cè)板，如采用由金屬質(zhì)地的表面板和以多層膠合板、木板、塑料板或其他人造板等為夾芯所構(gòu)成的復(fù)合基板就是一種選擇；這種復(fù)合基板的表面金屬板與芯板通過(guò)粘接劑粘接，并且，從制作成本和美觀(guān)的角度考慮，其表面向箱/廂體的內(nèi)、外表面一般均為平整的平面，若干復(fù)合基板之間用連接件連接成一個(gè)具有一定強(qiáng)度及剛度的整體側(cè)壁，這種結(jié)構(gòu)的側(cè)壁現(xiàn)在集裝箱上也逐漸有所使用。
目前，復(fù)合基板之間的連接方式有很多，現(xiàn)列出以下兩種，而其各自又存在以下問(wèn)題1、為使整個(gè)側(cè)壁表面保持平整，復(fù)合基板之間采用如圖1所示的連接方式，復(fù)合基板10通過(guò)連接件11和鉚釘12而實(shí)現(xiàn)相互間的連接；因連接件11存在一定的厚度，故，為使整個(gè)側(cè)壁表面保持平整，在復(fù)合基板10上與連接件11的連接部位需要壓凹以容納連接件11，從而使連接件相對(duì)于復(fù)合基板表面不顯凸出即保持平整；如前所述，復(fù)合基板10表面的金屬板101和中間的芯板102是通過(guò)粘接劑粘接的，這種壓凹操作很容易導(dǎo)致膠水剝離而使復(fù)合基板報(bào)廢，同時(shí)壓凹操作也增加額外的工時(shí)。
2、如圖2所示，在不追求側(cè)壁表面平整的情況下，連接件21可直接搭接在復(fù)合基板20上，再通過(guò)鉚釘22實(shí)現(xiàn)連接，這雖然避免了前述對(duì)復(fù)合基板采取壓凹操作出現(xiàn)的因膠水剝離而致使復(fù)合基板報(bào)廢的問(wèn)題，但因連接件21相對(duì)于復(fù)合基板表面明顯凸出，在貨物進(jìn)出時(shí)容易出現(xiàn)刮、卡情況。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種集裝箱或半掛車(chē)廂體側(cè)壁，達(dá)到即利于制作，又便于裝配且使用方便的目的。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，包括多塊復(fù)合基板以及將所述多塊復(fù)合基板連接成一體的連接件，所述復(fù)合基板面向箱/廂體內(nèi)側(cè)的表面上于靠連接裝配的位置沿廂/箱體高度方向設(shè)置制作有連續(xù)的突起，所述突起相對(duì)于所述復(fù)合基板內(nèi)表面平面的高度大于連接件的厚度。
所述的集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，其中，所述復(fù)合基板又進(jìn)一步包括通過(guò)粘接劑粘接的金屬表面板和芯板，所述芯板為多層膠合板、木板、塑料板或其他人造板。
所述的集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，其中，所述突起在背離連接位置的方向上為一較長(zhǎng)的斜面，以此緩沖該突起，使箱/廂內(nèi)表面趨于平滑。
所述的集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，其中，所述復(fù)合基板與連接件連接方式優(yōu)選用鉚釘連接。
本實(shí)用新型有以下有益效果1、所采用的復(fù)合基板可以通過(guò)模具的調(diào)整一次加工而成，節(jié)省了工序及成本，提高了側(cè)壁的穩(wěn)定性；2、由于復(fù)合基板的局部厚度有所增加，因而連接強(qiáng)度有所提高從而使整個(gè)側(cè)壁的強(qiáng)度增加；3、復(fù)合基板突起的設(shè)置使箱/廂內(nèi)表面趨于平滑，可以有效地防止貨物進(jìn)出時(shí)出現(xiàn)的刮、卡現(xiàn)象，既可提高貨物進(jìn)出的效率，又可降低貨物在進(jìn)出時(shí)受損的風(fēng)險(xiǎn)。


下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)一種廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁的復(fù)合基板及其連接方式示意圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)另一種廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁的復(fù)合基板及其連接方式示意圖；圖3是本實(shí)用新型集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁的構(gòu)型示意圖；圖4是圖3所示的本實(shí)用新型集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁的復(fù)合基板及其連接方式示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，本實(shí)用新型結(jié)合如下的附圖進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的目的、特征與特點(diǎn)，將可由此得到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
如圖3、4所示，一種集裝箱或半掛車(chē)廂體側(cè)壁3，包括多塊復(fù)合基板30以及將其連接成一體的連接件31，該復(fù)合基板30包括有金屬質(zhì)地的表面板301和以多層膠合板、木板、塑料板或其他人造板等為材質(zhì)的芯板302，表面板301與芯板302通過(guò)粘接劑粘接。多塊復(fù)合板30可通過(guò)與連接件31鉚接而成為一完整的集裝箱側(cè)壁。在此，考慮到既要使復(fù)合板面向箱/廂體內(nèi)側(cè)的表面基本保持平整、平滑，以便于貨物進(jìn)出時(shí)不出現(xiàn)刮、卡現(xiàn)象，又不能對(duì)復(fù)合基板進(jìn)行具有破壞性質(zhì)的再加工(如對(duì)其連接部位進(jìn)行壓凹)，故，在復(fù)合基板面向箱/廂體內(nèi)側(cè)的表面上于靠連接裝配的位置沿廂/箱體高度方向設(shè)置制作有連續(xù)的突起303，該突起303相對(duì)于復(fù)合基板30內(nèi)表面平面3010的高度t大于連接件的厚度s，這使得連接件31可以完全被容納于由相互連接的兩個(gè)復(fù)合基板的突起303所形成的凹空中，使連接件31不會(huì)孤立地凸出于復(fù)合基板內(nèi)表面的平面3010，同時(shí)，突起303在背離連接位置的方向上為一較長(zhǎng)的斜面3030，以此緩沖該突起，使箱/廂內(nèi)表面趨于平滑。
由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過(guò)其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開(kāi)的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。
權(quán)利要求1.一種集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，包括多塊復(fù)合基板以及將所述多塊復(fù)合基板連接成一體的連接件，其特征在于，所述復(fù)合基板面向箱/廂體內(nèi)側(cè)的表面上于靠連接裝配的位置沿廂/箱體高度方向設(shè)置制作有連續(xù)的突起，所述突起相對(duì)于所述復(fù)合基板內(nèi)表面平面的高度大于連接件的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，其特征在于，所述復(fù)合基板又進(jìn)一步包括通過(guò)粘接劑粘接的金屬表面板和芯板，所述芯板為多層膠合板、木板、塑料板或其他人造板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，其特征在于，所述突起在背離連接位置的方向上為一較長(zhǎng)的斜面，以此緩沖該突起，使箱/廂內(nèi)表面趨于平滑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，其特征在于，所述復(fù)合基板與連接件用鉚釘連接。
專(zhuān)利摘要一種集裝箱或廂式半掛車(chē)廂體側(cè)壁，包括多塊復(fù)合基板以及將其連接成一體的連接件，所述復(fù)合基板又進(jìn)一步包括金屬表面板和芯板，所述金屬表面板與所述芯板間通過(guò)粘接劑粘接，所述復(fù)合基板面向箱/廂體內(nèi)側(cè)的表面上于靠連接裝配的位置沿廂/箱體高度方向設(shè)置制作有連續(xù)的突起，該突起的設(shè)置使箱/廂內(nèi)表面趨于平滑，可以有效地防止貨物進(jìn)出時(shí)出現(xiàn)的刮、卡現(xiàn)象，既可提高貨物進(jìn)出的效率，又可降低貨物在進(jìn)出時(shí)受損的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)B65D90/08GK2895313SQ20062005578
公開(kāi)日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月27日
發(fā)明者姚谷 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司