專利名稱：方管結構的摩托車雙車包裝架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車包裝技術領域，具體地說是一種方管結構的摩托車雙車包裝架。
背景技術：
目前，摩托車的包裝架主要使用木材做為包裝材料，其由木板、木條經鐵釘簡單裝釘和加固后所構成；木材包裝架在摩托車的包裝、運輸過程中的使用，易出現斷裂，甚至于造成摩托車的破損，而其一次性使用后就無法再次利用，也造成了木材資源的嚴重浪費。
專利02245170.6公開了一種組合式單、雙車摩托車包裝周轉箱，該專利公開的內容可以有實現減輕重量的目的。但是，該技術在使用過程中，需要使用部分纖維裝飾板來進行支撐，以提高包裝周轉箱的牢固性，其在提高包裝周轉箱牢固性的同時，一方面造成了纖維裝飾板的浪費(因為使用后的纖維裝飾板很難完整無損的保留)，另問題一方面也提高了使用成本及增加運輸負重。

發(fā)明內容
為克服現有摩托車包裝架的上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種方管結構的摩托車雙車包裝架。該方管結構的摩托車雙車包裝架，具有重量輕、強度高、結構簡單、易于安裝和拆卸、可重復多次使用、一次雙車同時包裝更節(jié)約材料等優(yōu)點。
為實現上述發(fā)明的目的，本實用新型采用如下技術方案一種方管結構的摩托車雙車包裝架，含連接結構，在左、右框架上部的兩端各設有一主連接方管，上端中部設有保持框架穩(wěn)定的副連接方管，兩端的中部設有輔助方管，在左、右框架之間底部設有四根底部方管共同形成主體框架；四根底部方管的其中兩根上部固定設置有前輪軸支架，另外兩根上部固定設置有后輪軸支架；其左、右框架分別由上端的上主管、下端的下主管、兩端的端部支管及中部立管和立管與端部支管之間的橫管構成，其中部的立管上分別設置有后座固定架、手把固定架支座，手把固定架支座上設置有手把固定架，左、右框架的橫管上設有車輪固定軸。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其前輪軸支架為“U”型鋼，在其一端焊接圓形管，另一端焊接在底部方管上。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其后輪軸支架為“U”型鋼，其一端開有“U”形槽，另一端焊接在底部方管上。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其車輪固定軸為一圓形盤，在圓形盤的兩面分別各設有螺栓。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結構可由固定螺栓及開口銷、鉚釘進行串聯。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結構中部分采用“U”形卡進行卡接。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結構中部分采用插入式連接。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其各方管連接結構中也可部分采取焊接。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其可設計為逆向摩托車擺放結構。
所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其同樣可設計為同向摩托車擺放結構。
由于采用上述技術方案，本實用新型的有益效果是一、節(jié)約材料，本設計避免了摩托車包裝架由多個框架組合而造成的各框架相連部位的重復用料。
二、重量輕，由于主要結構支撐體采用方管鋼，所以在相同重量的相比之下方管鋼的支撐立度要遠大于角鋼。
三、易于安裝，本設計避免了摩托車包裝架的重復用料問題及采用，“U”形卡進行卡接，安裝過程只需上幾個螺栓或開口銷、鉚釘。
四、環(huán)保節(jié)能，自身重量輕、使用材料少可節(jié)省運能及搬運工作量。


；圖1是方管結構的摩托車雙車包裝架的立體結構示意圖。
圖2是圖1的“U”形卡立體結構示意圖。
圖3是圖1的插入式連接立體結構示意圖。
圖4是圖1的前輪軸支架立體結構示意圖。
圖5是圖1的后輪軸支架立體結構示意圖。
圖6是圖1的車輪固定軸立體結構示意圖。
圖中1-主連接方管；2-上主管；3-副連接方管；4-端部支管；5-輔助方管；6-橫管；7-后座固定架；8-手把固定架；9-手把固定架支座；10-下主管；11-立管；12-底部方管；13-“U”形卡；14-固定螺栓；15-前輪軸支架；16-后輪軸支架；17-車輪固定軸。
具體實施例結合下面的實施例，可以更詳細地理解本實用新型的內容。
如圖1、2、3、4中所示一種方管結構的摩托車雙車包裝架，含連接結構，在左、右框架上部的兩端各設有一主連接方管(1)，上端中部設有保持框架穩(wěn)定的副連接方管(3)，兩端的中部設有輔助方管(5)，在左、右框架之間底部設有四根底部方管(12)共同形成主體框架；四根底部方管(12)的其中兩根上部固定設置有固定摩托車前輪軸的前輪軸支架(15)，具體使用為利用摩托車的前輪軸穿過圓形管擰緊螺絲，另外兩根上部固定設置有后輪軸支架(16)，把摩托車的后輪軸直接卡住后輪軸支架(16)的凹槽，然后擰緊螺絲；其左、右框架分別由上端的上主管(2)、下端的下主管(10)、兩端的端部支管(4)及中部立管(11)和立管(11)與端部支管(4)之間的橫管(6)構成，其中部的立管(11)上分別設置有固定摩托車后座的后座固定架(7)、手把固定架支座(9)，手把固定架支座(9)上設置有固定摩托車手把的手把固定架(8)，左、右框架的橫管(6)上設有四個車輪固定軸(17)。
如圖2、3中所示各方管連接結構可由固定螺栓(14)及開口銷、鉚釘進行串聯，在各方管連接結構中部分采用“U”形卡(13)進行卡接及插入式連接或者焊接。
如圖4、5中所示其前輪軸支架(15)為“U”型鋼，在其一端焊接圓形管，另一端焊接在底部方管(12)上，后輪軸支架(16)為“U”型鋼，其一端開有“U”形槽，另一端焊接在底部方管(12)上。
如圖6中所示其車輪固定軸(17)為一圓形盤，在圓形盤的兩面分別各設有螺栓。
該摩托車包裝架，可設計為逆向摩托車擺放結構，同樣可設計為同向摩托車擺放結構。
使用時，只需對各部位進行簡單的組合，并由固定螺栓(14)穿過“U”形卡及各方管鋼預留的穿孔后緊固；使用完畢卸下各部位的固定螺絲(14)取出摩托車后，整個包裝架占用空間非常的小，有利于企業(yè)的回收再利用，該摩托車包裝架，采用方管鋼結構組合，生產工藝簡單，可以有效地減少摩托車包裝架對木材的需求量，其節(jié)約資源的效果是非常明顯的，且具有；1、節(jié)約材料，本設計避免了摩托車包裝架由多個框架組合而造成的各框架相連部位的重復用料。2、重量輕，由于主要結構支撐體采用方管鋼，所以在相同重量的相比之下方管鋼的支撐立度要遠大于角鋼。3、易于安裝，本設計避免了摩托車包裝架的重復用料問題及采用，“U”形卡進行卡接，安裝過程只需上幾個螺栓或開口銷、鉚釘。4、環(huán)保節(jié)能，由于重量輕、使用材料少可節(jié)約運能及搬運工作量，本設計具有方便運輸，并可重復多次使用等優(yōu)點。
權利要求1.一種方管結構的摩托車雙車包裝架，含連接結構，其特征在于在左、右框架上部的兩端各設有一主連接方管(1)，上端中部設有保持框架穩(wěn)定的副連接方管(3)，兩端的中部設有輔助方管(5)，在左、右框架之間底部設有四根底部方管(12)共同形成主體框架；四根底部方管(12)的其中兩根上部固定設置有前輪軸支架(15)，另外兩根上部固定設置有后輪軸支架(16)；其左、右框架分別由上端的上主管(2)、下端的下主管(10)、兩端的端部支管(4)及中部立管(11)和立管(11)與端部支管(4)之間的橫管(6)構成，其中部的立管(11)上分別設置有后座固定架(7)、手把固定架支座(9)，手把固定架支座(9)上設置有手把固定架(8)，左、右框架的橫管(6)上設有車輪固定軸(17)。
2.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其前輪軸支架(15)為“U”型鋼，在其一端焊接圓形管，另一端焊接在底部方管(12)上。
3.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其后輪軸支架(16)為“U”型鋼，其一端開有“U”形槽，另一端焊接在底部方管(12)上。
4.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其車輪固定軸(17)為一圓形盤，在圓形盤的兩面分別各設有螺栓。
5.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結構可由固定螺栓(14)及開口銷、鉚釘進行串聯。
6.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結構中部分采用“U”形卡(13)進行卡接。
7.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結構中部分采用插入式連接。
8.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其各方管連接結構中也可部分采取焊接。
9.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其可設計為逆向摩托車擺放結構。
10.如權利要求1所述的方管結構的摩托車雙車包裝架，其特征在于其同樣可設計為同向摩托車擺放結構。
專利摘要一種方管結構的摩托車雙車包裝架，涉及摩托車包裝技術領域，在左、右框架上部的兩端各設有一主連接方管(1)，上端中部設有保持框架穩(wěn)定的副連接方管(3)，兩端的中部設有輔助方管(5)，在左、右框架之間底部設有四根底部方管(12)共同形成主體框架；四根底部方管(12)的其中兩根上部固定設置有前輪軸支架(15)，另外兩根上部固定設置有后輪軸支架(16)；使用時，只需對各部位進行簡單的組合，并由固定螺栓(14)穿過“U”形卡及各方管鋼預留的穿孔后緊固。
文檔編號B65D6/08GK2875999SQ200620030249
公開日2007年3月7日 申請日期2006年3月22日 優(yōu)先權日2006年3月22日
發(fā)明者李紅星 申請人:李紅星