專(zhuān)利名稱(chēng)：給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的設(shè)備和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的設(shè)備和方法，具體來(lái)說(shuō)是在進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試期間給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的設(shè)備和方法。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)最終組裝過(guò)程中，進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試以測(cè)試飛機(jī)油箱的是否正常地操作。具體來(lái)說(shuō)，進(jìn)行該測(cè)試以查明油箱系統(tǒng)中的泄漏狀況。該油箱泄漏測(cè)試通常包括在油箱內(nèi)產(chǎn)生預(yù)定程度的壓力，該壓力級(jí)別甚至可超過(guò)飛機(jī)正常操作期間所允許的最大壓力級(jí)別。但是，油箱內(nèi)的壓力增加到該預(yù)定壓力級(jí)別之上(例如由于個(gè)別部件的缺陷或油箱系統(tǒng)組裝中的缺陷而造成)會(huì)導(dǎo)致安全緊急情況。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述問(wèn)題而提供了用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的設(shè)備和方法，具體是在進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試期間用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的方法，其可增加在加燃料操作時(shí)的安全性。
本發(fā)明的上下文中，術(shù)語(yǔ)“加燃料”不應(yīng)限制于給飛機(jī)油箱加燃料的操作。相反地，在本發(fā)明意義上的“加燃料”操作可包括以燃料填充飛機(jī)油箱的步驟，將燃料在油箱中保持預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)度的步驟，以及從油箱卸出燃料的步驟——即將燃料從飛機(jī)油箱移除的步驟。此外，術(shù)語(yǔ)“燃料”不應(yīng)限于煤油等常用飛機(jī)燃料。相反地，本發(fā)明意義上的“燃料”還應(yīng)包括優(yōu)選燃點(diǎn)大于100攝氏度的替代流體。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料、尤其是在油箱泄漏測(cè)試期間加燃料的設(shè)備包括用于將燃料供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料供應(yīng)管路。該燃料供應(yīng)管路例如可以是由可耐久地用于該燃料的材料制成的任意期望長(zhǎng)度的柔性管。所述燃料可以是通常的飛機(jī)燃料，例如煤油或替代流體。此外，本發(fā)明設(shè)備包括至少一個(gè)壓力傳感器，用于感測(cè)飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力以及用于提供表示飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的壓力的信號(hào)。優(yōu)選地，為了增強(qiáng)可靠性，可提供多個(gè)壓力傳感器，例如兩個(gè)或四個(gè)壓力傳感器。
本發(fā)明設(shè)備的電子控制單元適于接收和處理壓力傳感器的信號(hào)以及在飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的壓力超出第一預(yù)定級(jí)別時(shí)產(chǎn)生緊急關(guān)閉信號(hào)。最后，設(shè)置有緊急關(guān)閉裝置，其通過(guò)該電子控制單元進(jìn)行控制并適于響應(yīng)來(lái)自電子控制單元的緊急關(guān)閉信號(hào)而中斷燃料向飛機(jī)油箱系統(tǒng)的供應(yīng)。該緊急關(guān)閉裝置例如可以是設(shè)置在燃料供應(yīng)管路中的自動(dòng)閥，如果在油箱系統(tǒng)加燃料期間飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的壓力超過(guò)第一預(yù)定級(jí)別，則其中斷燃料經(jīng)燃料供應(yīng)管路向飛機(jī)油箱系統(tǒng)的供應(yīng)。本發(fā)明設(shè)備在進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試時(shí)可靠地確保了在油箱系統(tǒng)加燃料期間飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力不超過(guò)預(yù)定的級(jí)別。由此，進(jìn)行該測(cè)試的過(guò)程中的整體安全性得以大大加強(qiáng)。此外，由于油箱系統(tǒng)內(nèi)的燃料壓力超標(biāo)而導(dǎo)致的燃料系統(tǒng)以及飛機(jī)的破壞得以避免。
優(yōu)選地，燃料供應(yīng)管路的第一端可通過(guò)第一耦連構(gòu)件連接于燃料貯存器。該燃料貯存器可以為固定的貯存器。但是，本發(fā)明設(shè)備的燃料供應(yīng)管路的第一端也可連接于一可移動(dòng)的燃料貯存器，例如加燃料車(chē)。第一耦連構(gòu)件優(yōu)選設(shè)置有一個(gè)例如通過(guò)適當(dāng)?shù)牟倏v桿而可手動(dòng)操作的閥。在其關(guān)閉狀態(tài)，該閥阻止燃料從燃料貯存器供應(yīng)到燃料供應(yīng)管路，而在其打開(kāi)狀態(tài)，該閥允許燃料從燃料貯存器供應(yīng)到燃料供應(yīng)管路。類(lèi)似地，第二耦連構(gòu)件也可設(shè)置有一個(gè)例如通過(guò)適當(dāng)?shù)牟倏v桿而可手動(dòng)操作的閥。在其關(guān)閉狀態(tài)，該閥阻止燃料從燃料供應(yīng)管路供應(yīng)到飛機(jī)油箱系統(tǒng)，而在其打開(kāi)狀態(tài)，該閥允許燃料從燃料供應(yīng)管路供應(yīng)到飛機(jī)油箱系統(tǒng)。
電子控制單元還可適于在飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力超過(guò)第二預(yù)定級(jí)別的情況下產(chǎn)生一個(gè)警告信號(hào)。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試時(shí)的飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料期間，該第二預(yù)定壓力級(jí)別可選擇成低于所述第一預(yù)定級(jí)別而高于正常測(cè)試條件下的飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力級(jí)別。該警告信號(hào)可傳送到一警告信號(hào)輸出裝置——例如警報(bào)器和/或警告燈，其用于響應(yīng)于來(lái)自電子控制單元的警告信號(hào)而輸出一個(gè)視覺(jué)信號(hào)和/或一個(gè)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。通過(guò)輸出視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)警告信號(hào)，使本發(fā)明設(shè)備的操作員注意到在飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)感測(cè)到了過(guò)壓情況。而后，操作員注意到該情況，并采取必要的步驟——手動(dòng)按動(dòng)緊急關(guān)閉按鈕以防止飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力不希望地增加。
本發(fā)明設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式包括一個(gè)用于向飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣的壓縮空氣供應(yīng)裝置。具體來(lái)說(shuō)，在油箱系統(tǒng)中燃料填充到預(yù)定級(jí)別——例如90％之后，將壓縮空氣供應(yīng)到飛機(jī)油箱系統(tǒng)中。該壓縮空氣供應(yīng)裝置向飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣，直到飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力——即通過(guò)壓力傳感器測(cè)得的燃料表面之上的空氣壓力和燃料的靜壓力的總和——達(dá)到預(yù)定的級(jí)別。預(yù)定的飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力級(jí)別可以在300到400毫巴(mbar)的范圍內(nèi)，優(yōu)選大約為350毫巴。該壓力級(jí)特別適于檢測(cè)飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的泄漏。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，壓力傳感器適于與設(shè)置在飛機(jī)油箱系統(tǒng)上的排水閥可拆卸地連接。該壓力傳感器可適于位于飛機(jī)油箱系統(tǒng)上的排水閥的殼體內(nèi)?？蛇x擇地，該壓力傳感器可連接于該排水閥的外部部分。
該排水閥通常設(shè)置在飛機(jī)油箱系統(tǒng)的底部并可從飛機(jī)外側(cè)夠到，以從該飛機(jī)油箱中去除冷凝水。通過(guò)提供一壓力傳感器——該壓力傳感器可在簡(jiǎn)單地卸下排水閥閥體后插入在排水閥的殼體中，該壓力傳感器可容易地從飛機(jī)外部進(jìn)行安裝。因而可省略將壓力傳感器安裝在飛機(jī)內(nèi)部。由于排水閥通常設(shè)置在油箱系統(tǒng)的最低點(diǎn)，將傳感器定位在該閥的殼體中還可相當(dāng)可靠且精確地測(cè)量油箱內(nèi)的壓力。
緊急關(guān)閉裝置還可適于控制供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料的流速和/或壓力。為了增強(qiáng)安全性，優(yōu)選使用可氣動(dòng)致動(dòng)的機(jī)械式緊急關(guān)閉裝置。但是，也可使用例如具有變流量截面的電磁控制閥形式的緊急關(guān)閉裝置。然后，還可響應(yīng)于電子控制單元所提供的相應(yīng)控制信號(hào)而控制該緊急關(guān)閉裝置。
優(yōu)選地，在燃料供應(yīng)管路中、于緊急關(guān)閉裝置的上游設(shè)置一第一壓力計(jì)。該第一壓力計(jì)可確定燃料供應(yīng)管路中通過(guò)通常設(shè)置在貯存器附近的泵而提供的燃料的壓力。優(yōu)選地，在燃料供應(yīng)管路中、于緊急關(guān)閉裝置的下游設(shè)置一第二壓力計(jì)。該第二壓力計(jì)可監(jiān)控燃料供應(yīng)管路中通過(guò)緊急關(guān)閉裝置所控制的燃料的壓力。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，本發(fā)明設(shè)備還包括設(shè)置在燃料供應(yīng)管路中的燃料供應(yīng)閥。在其打開(kāi)狀態(tài)，該燃料供應(yīng)閥允許向飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料供應(yīng)，而在其關(guān)閉狀態(tài)，該燃料供應(yīng)閥阻止向飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料供應(yīng)。該燃料供應(yīng)閥可以是可手動(dòng)操作的閥，例如其設(shè)置在緊急關(guān)閉裝置下游的燃料供應(yīng)管路中。燃料供應(yīng)閥的存在進(jìn)一步增加了整個(gè)系統(tǒng)的安全性。此外，在從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料的期間，該燃料供應(yīng)閥關(guān)閉，從而可以可靠地避免燃料從飛機(jī)油箱系統(tǒng)排放到燃料供應(yīng)管路中。
第一過(guò)濾器可設(shè)置在燃料供應(yīng)管路中，例如位于緊急關(guān)閉裝置的上游。第一過(guò)濾器可設(shè)有壓差感測(cè)裝置，以檢測(cè)第一過(guò)濾器的堵塞或其他故障。第一過(guò)濾器的存在確保了燃料中的顆粒雜質(zhì)不會(huì)引入飛機(jī)油箱中。如果為了測(cè)試目的而供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料被多次使用，那么比沒(méi)用過(guò)的燃料包含更多的雜質(zhì)，這是十分重要的。
如果本發(fā)明設(shè)備用于測(cè)試目的——例如用于進(jìn)行飛機(jī)油箱系統(tǒng)的泄漏測(cè)試，則該設(shè)備優(yōu)選還包括用于從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料的燃料卸出管路。在完成泄漏測(cè)試之后，可通過(guò)該燃料卸出管路來(lái)從飛機(jī)卸出燃料。該燃料可直接返回燃料貯存器并再次用于其他測(cè)試。優(yōu)選地，燃料卸出管路分支于燃料供應(yīng)管路，從而僅僅需要一個(gè)本發(fā)明設(shè)備的管路系統(tǒng)與燃料貯存器之間的流體連接、以及僅僅一個(gè)本發(fā)明管路系統(tǒng)與飛機(jī)油箱系統(tǒng)之間的流體連接。
本設(shè)備還可包括用于對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)的通風(fēng)裝置。例如，該通風(fēng)裝置包括一個(gè)通風(fēng)管路，該通風(fēng)管路中設(shè)置一個(gè)通風(fēng)閥。如果本發(fā)明設(shè)備用于進(jìn)行飛機(jī)油箱泄漏測(cè)試，則該通風(fēng)裝置用于在油箱系統(tǒng)加燃料期間、特別是在測(cè)試結(jié)束時(shí)從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料之前對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)。
可在燃料卸出管路中設(shè)置燃料卸出閥，其在第一狀態(tài)適于允許從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料，而在第二狀態(tài)適于阻止從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料。類(lèi)似于燃料供應(yīng)閥，該燃料卸出閥可以為可手動(dòng)操作的閥。從而，在從飛機(jī)油箱卸出燃料時(shí)，可打開(kāi)該燃料卸出閥，同時(shí)關(guān)閉燃料供應(yīng)閥，使得從飛機(jī)油箱移除的燃料通過(guò)燃料卸出管路而返回燃料貯存器。
第二過(guò)濾器可設(shè)置在燃料卸出管路中，例如位于燃料卸出閥的下游。類(lèi)似于第一過(guò)濾器，第二過(guò)濾器可設(shè)有壓差感測(cè)裝置，以檢測(cè)第二過(guò)濾器的堵塞或其他故障。第二過(guò)濾器的存在確保了從飛機(jī)油箱流出的顆粒雜質(zhì)——尤其是在新組裝好的飛機(jī)通過(guò)本發(fā)明設(shè)備加燃料時(shí)——不會(huì)被引入燃料貯存器中。如果為了測(cè)試目的而供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料被多次地使用時(shí)，這是十分重要的。
最后，可以在燃料卸出管路中設(shè)置止回閥。優(yōu)選地，止回閥設(shè)置在燃料卸出管路中、位于燃料卸出閥和第二過(guò)濾器的下游。在飛機(jī)油箱的加燃料期間，止回閥阻止了燃料流經(jīng)燃料卸出管路，從而燃料僅僅通過(guò)燃料供應(yīng)管路供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)。
本發(fā)明用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料、尤其是在進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試期間加燃料的方法包括以下步驟通過(guò)燃料供應(yīng)管路向飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)燃料；感測(cè)飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的壓力并通過(guò)壓力傳感器提供表示該飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的壓力的信號(hào)。壓力傳感器的信號(hào)通過(guò)電子控制單元進(jìn)行處理，從而，如果在飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料過(guò)程中飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力超出第一預(yù)定級(jí)別，則產(chǎn)生緊急關(guān)閉信號(hào)。緊急關(guān)閉裝置通過(guò)該電子控制單元進(jìn)行控制而響應(yīng)來(lái)自電子控制單元的緊急關(guān)閉信號(hào)中斷向飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料供應(yīng)。
如果飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力超過(guò)第二預(yù)定級(jí)別，則電子控制單元進(jìn)一步產(chǎn)生一個(gè)警告信號(hào)。該警告信號(hào)可傳送到一警告信號(hào)輸出裝置——例如警報(bào)器和/或警告燈，其響應(yīng)于來(lái)自電子控制單元的警告信號(hào)而輸出一個(gè)視覺(jué)信號(hào)和/或一個(gè)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試時(shí)的飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料期間，該第二預(yù)定壓力級(jí)別可選擇成低于所述第一預(yù)定級(jí)別而高于正常測(cè)試條件下的飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力級(jí)別。
本發(fā)明的用于對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的方法——其特別適于對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)進(jìn)行泄漏測(cè)試——的優(yōu)選實(shí)施方式包括將飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的燃料填充到預(yù)定的級(jí)別。優(yōu)選地，填充飛機(jī)油箱，直至該油箱填充至90％。此后，將壓縮空氣供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)，直到飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力——即燃料表面之上的空氣壓力和燃料的靜壓力的總和——達(dá)到預(yù)定的級(jí)別。預(yù)定的飛機(jī)油箱系統(tǒng)內(nèi)的壓力級(jí)別可以在300到400毫巴的范圍內(nèi)，優(yōu)選大約為350毫巴。該壓力級(jí)尤其適于檢測(cè)飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的泄漏。
在給飛機(jī)油箱填充燃料和壓縮空氣之后，飛機(jī)油箱系統(tǒng)中的壓力可在預(yù)定的級(jí)別上——即優(yōu)選大約350毫巴——保持一段時(shí)間。在本發(fā)明方法的優(yōu)選實(shí)施方式中，該壓力維持一小時(shí)。
優(yōu)選地，本發(fā)明的給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的方法還包括以下步驟將壓力傳感器可拆卸地連接至設(shè)置在飛機(jī)油箱系統(tǒng)上的排水閥。
此外，該方法可包括以下步驟控制緊急關(guān)閉裝置以控制供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料的流速和/或壓力。
向飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)燃料可通過(guò)設(shè)置在燃料供應(yīng)管路中的燃料供應(yīng)閥進(jìn)行控制，所述燃料供應(yīng)閥在第一狀態(tài)下允許向飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)燃料，而在第二狀態(tài)下阻止向飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)燃料。
本發(fā)明方法優(yōu)選地包括以下步驟過(guò)濾經(jīng)燃料供應(yīng)管路供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料，以避免顆粒雜質(zhì)被引入油箱系統(tǒng)內(nèi)。
此外，本發(fā)明可包括以下步驟經(jīng)分支于燃料供應(yīng)管路的燃料卸出管路從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料。在從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料之前可對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)。
飛機(jī)油箱系統(tǒng)的燃料卸出可通過(guò)設(shè)置在燃料卸出管路中的燃料卸出閥進(jìn)行控制，所述燃料卸出閥在第一狀態(tài)下允許從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料，而在第二狀態(tài)下阻止從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出燃料。
優(yōu)選地，過(guò)濾經(jīng)燃料卸出管路從飛機(jī)油箱系統(tǒng)卸出的燃料，從而防止顆粒雜質(zhì)從飛機(jī)油箱系統(tǒng)流入燃料貯存器。
以下參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明。


圖1示意性地示出了用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料的本發(fā)明設(shè)備的優(yōu)選實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)12加燃料的設(shè)備10(具體地說(shuō)適用于飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的泄漏測(cè)試)包括用于將燃料供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的燃料供應(yīng)管路14。該燃料供應(yīng)管路14的第一端通過(guò)第一耦連構(gòu)件16連接于固定的燃料貯存器(圖未示)。設(shè)置在該貯存器附近的泵(未圖示)用于將燃料從貯存器經(jīng)燃料供應(yīng)管路14輸送到飛機(jī)油箱系統(tǒng)12。第一耦連構(gòu)件16設(shè)置有可手動(dòng)操作的閥18。在其關(guān)閉狀態(tài)，該閥18阻止燃料從燃料貯存器供應(yīng)到燃料供應(yīng)管路14，而在其打開(kāi)狀態(tài)，該閥18允許燃料從燃料貯存器供應(yīng)到燃料供應(yīng)管路14。
該燃料供應(yīng)管路14的第二端通過(guò)第二耦連構(gòu)件20連接于飛機(jī)油箱系統(tǒng)12。類(lèi)似于第一耦連構(gòu)件16，該第二耦連構(gòu)件20也設(shè)置有可手動(dòng)操作的閥22。在其關(guān)閉狀態(tài)，該閥22阻止燃料從燃料供應(yīng)管路14供應(yīng)到飛機(jī)油箱系統(tǒng)，而在其打開(kāi)狀態(tài)，該閥22允許燃料從燃料供應(yīng)管路14供應(yīng)到飛機(jī)油箱系統(tǒng)12。
設(shè)備10還包括用于將壓縮空氣供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的壓縮空氣供應(yīng)裝置。該壓縮空氣供應(yīng)裝置未在圖中示出，該壓縮空氣供應(yīng)裝置包括經(jīng)空氣供應(yīng)管路連接于飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的壓縮空氣源。一空氣供應(yīng)閥設(shè)置在空氣供應(yīng)管路中，在其關(guān)閉狀態(tài)，該空氣供應(yīng)閥阻止向飛機(jī)油箱12的空氣供應(yīng)，而在其打開(kāi)狀態(tài)，該空氣供應(yīng)閥允許向飛機(jī)油箱12的空氣供應(yīng)。
由具有變流量截面的機(jī)械閥構(gòu)成的緊急關(guān)閉裝置24設(shè)置在燃料供應(yīng)管路14中。形成緊急關(guān)閉裝置24的可氣動(dòng)致動(dòng)的閥適于通過(guò)改變閥的流量截面而改變經(jīng)由燃料供應(yīng)管路14供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的燃料的流速和/或壓力。該緊急關(guān)閉裝置24連接于電子控制單元ECU，該電子控制單元ECU進(jìn)一步連接于設(shè)置有緊急關(guān)閉按鈕和顯示單元的控制面板25。
壓力傳感器26用于測(cè)量飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力。壓力傳感器26可拆卸地設(shè)置在設(shè)置于飛機(jī)油箱系統(tǒng)上的排水閥的殼體內(nèi)。該排水閥設(shè)置在飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的底部并可從飛機(jī)外側(cè)夠到。由此，該壓力傳感器26可在卸下排水閥閥體后插入在排水閥的殼體中。由壓力傳感器26產(chǎn)生的、表示飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中壓力的信號(hào)傳送至電子控制單元ECU。電子控制單元ECU適于處理從壓力傳感器26接收的信號(hào)，用于根據(jù)由壓力傳感器26提供至電子控制單元ECU的壓力信號(hào)而控制警告信號(hào)輸出裝置27以及緊急關(guān)閉裝置24。
一第一過(guò)濾器28設(shè)置在燃料供應(yīng)管路14中、位于緊急關(guān)閉裝置24的上游。第一過(guò)濾器28設(shè)有壓差感測(cè)裝置，以檢測(cè)第一過(guò)濾器28的堵塞或其他故障。第一過(guò)濾器28用于防止燃料中的顆粒雜質(zhì)引入飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中。
此外，一可手動(dòng)操作的燃料供應(yīng)閥30設(shè)置在燃料供應(yīng)管路中、位于緊急關(guān)閉裝置24的下游。在其第一狀態(tài)，該燃料供應(yīng)閥30允許為飛機(jī)油箱系統(tǒng)12供應(yīng)燃料，而在其第二狀態(tài)，該燃料供應(yīng)閥30阻止為飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)燃料。
在燃料供應(yīng)管路14中、于緊急關(guān)閉裝置24的上游設(shè)置一第一壓力計(jì)32。該第一壓力計(jì)32使得可確定燃料供應(yīng)管路14中由設(shè)置在貯存器附近的泵所提供的燃料的壓力。在燃料供應(yīng)管路14中、于緊急關(guān)閉裝置24的下游設(shè)置一第二壓力計(jì)34。該第二壓力計(jì)34使得可監(jiān)控燃料供應(yīng)管路14中通過(guò)響應(yīng)電子控制單元ECU所提供的控制信號(hào)借助于緊急關(guān)閉裝置24所控制的燃料壓力。
旨在用于油箱泄漏測(cè)試目的設(shè)備10還包括用于從飛機(jī)油箱系統(tǒng)12卸出燃料的燃料卸出管路36。經(jīng)由分支于該燃料供應(yīng)管路14的燃料卸出管路36，燃料可直接從飛機(jī)油箱系統(tǒng)12返回燃料貯存器，以存儲(chǔ)并再次用于其他測(cè)試。
此外，提供了用于在給油箱系統(tǒng)12加燃料的期間、尤其是在從飛機(jī)油箱系統(tǒng)12卸出燃料之前對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)12進(jìn)行通風(fēng)的通風(fēng)裝置(未示出)。該通風(fēng)裝置包括一個(gè)連接至飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的通風(fēng)管路，該通風(fēng)管路中設(shè)置有通風(fēng)閥、過(guò)壓安全閥以及欠壓安全閥。此外，該通風(fēng)裝置包括用于將通風(fēng)裝置通過(guò)相應(yīng)管子連接至空氣壓力測(cè)試臺(tái)的連接裝置。
在燃料卸出管路36中設(shè)置一可手動(dòng)操作的燃料卸出閥38。在第一狀態(tài)，該燃料卸出閥38允許從飛機(jī)油箱系統(tǒng)12卸出燃料，而在第二狀態(tài)，該燃料卸出閥38阻止從飛機(jī)油箱系統(tǒng)12卸出燃料。
為了避免顆粒雜質(zhì)從飛機(jī)油箱系統(tǒng)12流入貯存器，在燃料卸出管路36中、于燃料卸出閥的下游設(shè)置一第二過(guò)濾器40。類(lèi)似于第一過(guò)濾器28，第二過(guò)濾器40也設(shè)有壓差感測(cè)裝置，以檢測(cè)第二過(guò)濾器40的堵塞或其他故障。
最后，可以在燃料卸出管路36中、于燃料卸出閥38和第二過(guò)濾器40的下游設(shè)置一止回閥42。在飛機(jī)油箱23加燃料的期間，止回閥42阻止了燃料流經(jīng)燃料卸出管路36，從而燃料僅僅通過(guò)燃料供應(yīng)管路14供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)12。
為了進(jìn)行測(cè)試以發(fā)現(xiàn)飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的泄漏，燃料供應(yīng)管路14的第一端通過(guò)第一耦連構(gòu)件16連接于燃料貯存器。燃料供應(yīng)管路14的第二端通過(guò)第二耦連構(gòu)件20連接于飛機(jī)油箱系統(tǒng)12。設(shè)置在第一和第二耦連構(gòu)件16，22中的閥18，22被手動(dòng)操作到其打開(kāi)狀態(tài)，以相應(yīng)地允許從貯存器到燃料供應(yīng)管路14的燃料供應(yīng)以及從燃料供應(yīng)管路14到飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的燃料供應(yīng)。
將排水閥閥體從排水閥的殼體中拆下，所述排水閥設(shè)置在飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的底部。此后，將壓力傳感器26從飛機(jī)外側(cè)插入閥殼體中，用以感測(cè)飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力。
為了啟動(dòng)測(cè)試，將燃料供應(yīng)閥30手動(dòng)打開(kāi)，而所設(shè)置的燃料卸出閥38和空氣供應(yīng)閥保持在其關(guān)閉狀態(tài)上。通風(fēng)閥保持在其打開(kāi)狀態(tài)。致動(dòng)泵而將燃料經(jīng)由燃料供應(yīng)管路14從燃料貯存器輸送至飛機(jī)油箱系統(tǒng)12。設(shè)置在燃料卸出管路36中的止回閥42阻止了在加燃料操作期間燃料流經(jīng)燃料卸出管路36。設(shè)置在燃料供應(yīng)管路14中的第一過(guò)濾器28確保了燃料中的顆粒雜質(zhì)不會(huì)引入飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中。
對(duì)飛機(jī)油箱12加燃料，直到充填到90％。此后，燃料供應(yīng)閥30和通風(fēng)閥關(guān)閉，而空氣供應(yīng)閥打開(kāi)以向飛機(jī)油箱系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣，直到飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力——即燃料表面之上的空氣壓力和燃料的靜壓力的總和——達(dá)到大約350毫巴(mbar)的預(yù)定級(jí)別。此后，空氣供應(yīng)閥關(guān)閉且壓力在該大約350毫巴的預(yù)定壓力級(jí)別上保持一小時(shí)。在該壓力保持階段，對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力連續(xù)地進(jìn)行重調(diào)，其中所述的壓力調(diào)整操作可包括空氣供應(yīng)閥的重新打開(kāi)以及向飛機(jī)油箱系統(tǒng)12供應(yīng)額外的壓縮空氣。
在飛機(jī)油箱系統(tǒng)12加燃料期間，緊急關(guān)閉裝置24控制通過(guò)燃料供應(yīng)管路14供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的燃料的流速和/或壓力。根據(jù)壓力傳感器26提供至電子控制單元ECU的壓力信號(hào)而通過(guò)電子控制單元ECU對(duì)緊急關(guān)閉裝置24進(jìn)行控制。通過(guò)壓力傳感器26所感測(cè)到的壓力值連續(xù)地顯示在控制面板25的顯示單元上。設(shè)置在貯存器附近的泵所提供的燃料供應(yīng)管路14中的壓力可通過(guò)第一壓力計(jì)32進(jìn)行監(jiān)控。第二壓力計(jì)34可監(jiān)控位于緊急關(guān)閉裝置24下游的燃料供應(yīng)管路14中的燃料壓力。
在飛機(jī)油箱系統(tǒng)12加燃料期間，如果飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力超過(guò)第一預(yù)定壓力級(jí)，則電子控制單元ECU控制緊急關(guān)閉裝置24而立即中斷向飛機(jī)油箱系統(tǒng)12的燃料供應(yīng)。換言之，在加燃料期間，如果電子控制單元ECU向緊急關(guān)閉裝置24提供緊急關(guān)閉信號(hào)——其指示飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力超出第一預(yù)定級(jí)別，則構(gòu)成緊急關(guān)閉裝置24的閥自動(dòng)地關(guān)閉。
飛機(jī)油箱系統(tǒng)12加燃料期間，如果飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力不超出第一預(yù)定級(jí)別、而是超過(guò)了第二預(yù)定級(jí)別——該第二預(yù)定級(jí)別選擇成低于所述第一預(yù)定級(jí)別而高于正常測(cè)試條件下的飛機(jī)油箱系統(tǒng)12內(nèi)的壓力級(jí)別，則電子控制單元ECU產(chǎn)生一個(gè)警告信號(hào)并將該警告信號(hào)提供至警告信號(hào)輸出裝置27。當(dāng)從電子控制單元ECU接收到警告信號(hào)時(shí)，警告信號(hào)輸出裝置27輸出一個(gè)可視信號(hào)和/或一個(gè)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)，以吸引設(shè)備10的操作員注意到在飛機(jī)油箱系統(tǒng)12內(nèi)感測(cè)到了一個(gè)過(guò)壓情況。而后，操作員注意到該情況，并采取必要的步驟——例如在不希望飛機(jī)油箱系統(tǒng)12內(nèi)的壓力增加的情況時(shí)手動(dòng)按動(dòng)設(shè)置在控制面板25上的緊急關(guān)閉按鈕。
在向飛機(jī)油箱系統(tǒng)12供應(yīng)壓縮空氣的過(guò)程中，將第二預(yù)定壓力級(jí)別——其用作判斷電子控制單元ECU是否產(chǎn)生警告信號(hào)的閾值——選擇成時(shí)間相關(guān)的變量。該時(shí)間相關(guān)變量的值由表示額定壓力(即在向飛機(jī)油箱系統(tǒng)12供應(yīng)壓縮空氣期間燃料表面之上的空氣壓力和燃料的靜壓力的額定總和)的時(shí)間相關(guān)額定壓力曲線導(dǎo)出。具體來(lái)說(shuō)，在向飛機(jī)油箱系統(tǒng)12供應(yīng)壓縮空氣期間，第二預(yù)定壓力級(jí)別選擇成總是略高于相關(guān)的時(shí)間相關(guān)的額定壓力值。
在壓力保持階段，第二預(yù)定壓力級(jí)別選擇成略高于該階段的額定壓力值，即350毫巴。通過(guò)適當(dāng)選擇第二預(yù)定壓力級(jí)別的值，在向飛機(jī)油箱系統(tǒng)12供應(yīng)壓縮空氣期間以及壓力保持階段，警告信號(hào)輸出裝置27響應(yīng)來(lái)自電子控制單元ECU的相應(yīng)的警告信號(hào)而輸出視覺(jué)和/或聽(tīng)覺(jué)警告信號(hào)。
在將飛機(jī)油箱系統(tǒng)12中的壓力保持在大約350毫巴的預(yù)定級(jí)別大約一小時(shí)后，通風(fēng)閥打開(kāi)。此后，燃料卸出閥38手動(dòng)地打開(kāi)，而燃料供應(yīng)閥30保持在其關(guān)閉狀態(tài)。而后，飛機(jī)油箱系統(tǒng)12可通過(guò)燃料卸出管路36卸出燃料。從飛機(jī)油箱系統(tǒng)12移出的燃料通過(guò)第二過(guò)濾器40進(jìn)行過(guò)濾，而后直接返回貯存器，并儲(chǔ)存在該處以待其他測(cè)試時(shí)再用。
權(quán)利要求
1.用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)加燃料的設(shè)備(10)，尤其用于在油箱泄漏測(cè)試期間給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料，其包括用于將燃料供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)的燃料供應(yīng)管路(14)；至少一個(gè)壓力傳感器(26)，用于感測(cè)飛機(jī)油箱(12)內(nèi)的壓力以及用于提供表示飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的壓力的信號(hào)；電子控制單元(ECU)，其用于處理壓力傳感器(26)的信號(hào)以及在飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的壓力超出第一預(yù)定級(jí)別時(shí)產(chǎn)生緊急關(guān)閉信號(hào)；以及緊急關(guān)閉裝置(24)，其由該電子控制單元(ECU)進(jìn)行控制并適于響應(yīng)來(lái)自電子控制單元(ECU)的緊急關(guān)閉信號(hào)而中斷燃料向飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)的供應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述電子控制單元(ECU)進(jìn)一步適于在所述飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)內(nèi)的壓力超過(guò)第二預(yù)定級(jí)別的情況下產(chǎn)生一個(gè)警告信號(hào)；且其中所述設(shè)備(10)還包括警告信號(hào)輸出裝置(27)，所述警告信號(hào)輸出裝置用于響應(yīng)于來(lái)自該電子控制單元(ECU)的警告信號(hào)而輸出一個(gè)視覺(jué)信號(hào)和/或一個(gè)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括一個(gè)向飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)供應(yīng)壓縮空氣的壓縮空氣供應(yīng)裝置。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述壓力傳感器(26)適于與設(shè)置在飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)上的排水閥可拆卸地連接。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，在所述燃料供應(yīng)管路(14)中、于緊急關(guān)閉裝置(24)的上游設(shè)置有一第一壓力計(jì)(32)，而在所述燃料供應(yīng)管路(14)中、于緊急關(guān)閉裝置(24)的下游設(shè)置有一第二壓力計(jì)(34)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其進(jìn)一步包括設(shè)置在所述燃料供應(yīng)管路(14)中的燃料供應(yīng)閥(30)。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其進(jìn)一步包括設(shè)置在所述燃料供應(yīng)管路(14)中的第一過(guò)濾器(28)。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其進(jìn)一步包括分支于所述燃料供應(yīng)管路(14)而用于卸出所述飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的燃料的燃料卸出管路(36)。
9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其進(jìn)一步包括用于對(duì)所述飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)進(jìn)行通風(fēng)的通風(fēng)裝置。
10.如權(quán)利要求8或9所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述燃料卸出管路(36)中的燃料卸出閥(38)，在第一狀態(tài)，該燃料卸出閥(38)適于允許從飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)卸出燃料，而在第二狀態(tài)，該燃料卸出閥(38)適于阻止從飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)卸出燃料。
11.如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，進(jìn)一步包括設(shè)置在所述燃料卸出管路(36)中的第二過(guò)濾器(40)。
12.用于給飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)加燃料的方法，尤其用于在進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試期間給飛機(jī)油箱系統(tǒng)加燃料，其包括以下步驟通過(guò)燃料供應(yīng)管路(14)向飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)供應(yīng)燃料；通過(guò)壓力傳感器(26)感測(cè)飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的壓力并提供表示該飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的壓力的信號(hào)；通過(guò)電子控制單元(ECU)處理壓力傳感器(26)的信號(hào)，以及在飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)內(nèi)的壓力超出第一預(yù)定級(jí)別時(shí)產(chǎn)生緊急關(guān)閉信號(hào)；通過(guò)電子控制單元(ECU)控制緊急關(guān)閉裝置(24)，從而響應(yīng)來(lái)自電子控制單元(ECU)的緊急關(guān)閉信號(hào)而中斷向飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)的燃料供應(yīng)。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟如果飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)內(nèi)的壓力超過(guò)第二預(yù)定級(jí)別，則通過(guò)電子控制單元(ECU)產(chǎn)生一個(gè)警告信號(hào)；以及響應(yīng)于來(lái)自電子控制單元(ECU)的警告信號(hào)而通過(guò)警告信號(hào)輸出裝置(27)輸出一個(gè)視覺(jué)信號(hào)和/或一個(gè)聽(tīng)覺(jué)信號(hào)。
14.如權(quán)利要求12或13所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟將飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的燃料填充到預(yù)定的燃料級(jí)別；以及將壓縮空氣供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)，直到飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定的級(jí)別。
15.如權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟將飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的壓力在所述的預(yù)定級(jí)別上保持一段預(yù)定的時(shí)間。
16.如權(quán)利要求12至15中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟將壓力傳感器(26)可拆卸地連接至設(shè)置在飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)上的排水閥。
17.如權(quán)利要求12至16中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟通過(guò)設(shè)置在燃料供應(yīng)管路(14)中的燃料供應(yīng)閥(30)控制向飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)的燃料供應(yīng)。
18.如權(quán)利要求12至17中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟過(guò)濾經(jīng)燃料供應(yīng)管路(14)供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)的燃料。
19.如權(quán)利要求12至18中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟經(jīng)過(guò)分支于該燃料供應(yīng)管路(14)的燃料卸出管路(36)而從飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中卸出燃料。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟在從飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)卸出燃料之前對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)進(jìn)行通風(fēng)。
21.如權(quán)利要求19或20所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟通過(guò)設(shè)置在燃料卸出管路(36)中的燃料卸出閥(38)對(duì)飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)的燃料卸出進(jìn)行控制，該燃料卸出閥(38)在第一狀態(tài)下允許從飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)卸出燃料，而在第二狀態(tài)下阻止從飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)卸出燃料。
22.如權(quán)利要求19至22中任一項(xiàng)所述的方法，進(jìn)一步包括以下步驟過(guò)濾經(jīng)燃料卸出管路(36)從飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)卸出的燃料。
全文摘要
一種用于給飛機(jī)加燃料的設(shè)備(10)，其特別用在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行油箱泄漏測(cè)試期間給飛機(jī)加燃料，其包括用于將燃料供應(yīng)至飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)的燃料供應(yīng)管路(14)；至少一個(gè)壓力傳感器(26)，用于感測(cè)飛機(jī)油箱(12)內(nèi)的壓力以及用于提供表示飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的壓力的信號(hào)；電子控制單元(ECU)，用于處理壓力傳感器(26)的信號(hào)以及在飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)中的壓力超出第一預(yù)定級(jí)別時(shí)產(chǎn)生緊急關(guān)閉信號(hào)；以及緊急關(guān)閉裝置(24)，其通過(guò)該電子控制單元(ECU)進(jìn)行控制并適于響應(yīng)來(lái)自電子控制單元(ECU)的緊急關(guān)閉信號(hào)而中斷向飛機(jī)油箱系統(tǒng)(12)供應(yīng)燃料。
文檔編號(hào)B67D7/32GK101081689SQ20061008309
公開(kāi)日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2006年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
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