專(zhuān)利名稱(chēng)：小型裝載機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型液壓裝載機(jī)。
背景技術(shù)：
輪胎式裝載機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于公路、鐵路、港口、碼頭、煤炭、礦山、水利等工程和城市建設(shè)等場(chǎng)所的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，其主要功能是對(duì)松散物料進(jìn)行鏟裝及短距離的運(yùn)輸作業(yè)?，F(xiàn)有技術(shù)中裝載機(jī)大都是大型裝載機(jī)，價(jià)格昂貴，同時(shí)也不適合狹小場(chǎng)地使用。目前已有的小型裝載機(jī)裝載量一般在0.8噸以下，按標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，需采用專(zhuān)用變速箱和車(chē)橋，互換性差，維修復(fù)雜，如授權(quán)公告號(hào)為CN2560607Y的實(shí)用新型專(zhuān)利，即是如此。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種互換性強(qiáng)、價(jià)格低、實(shí)用、節(jié)能、維修方便的小型裝載機(jī)。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種小型裝載機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)和工作裝置。工作裝置與車(chē)架采用鉸接方式連接，在鉸接處旁邊設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向液壓油缸，該轉(zhuǎn)向液壓油缸一端與工作裝置連接，另一端與車(chē)架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。所述發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)置有分動(dòng)器，所述分動(dòng)器由平行設(shè)置在箱體內(nèi)的三個(gè)相互嚙合的第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪構(gòu)成，第一齒輪固定在輸入軸上，輸入軸一端伸到箱體外；第二齒輪固定在中間軸上；第三齒輪固定在輸出軸上，輸出軸的兩端都伸到箱體外，分動(dòng)器的輸入軸與變速器的輸出軸相連，分動(dòng)器輸出軸的兩端分別與前橋和后橋相連。
本實(shí)用新型傳動(dòng)系統(tǒng)的離合器、變速器、傳動(dòng)軸采用汽車(chē)通用零部件。
所述前橋、后橋、行走機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)采用汽車(chē)通用零部件。
所述第二齒輪和第三齒輪為兩個(gè)大小相同的齒輪。
本實(shí)用新型工作裝置的搖臂包括聯(lián)動(dòng)臂頭和聯(lián)動(dòng)臂，聯(lián)動(dòng)臂的一端與連桿的一端相連接，另一端由聯(lián)動(dòng)臂支承桿組件支承，所述聯(lián)動(dòng)臂支承桿組件的兩端分別與兩動(dòng)臂的中部固接；所述聯(lián)動(dòng)臂頭的一端與轉(zhuǎn)斗油缸的一端相連接，另一端與聯(lián)動(dòng)臂的一端相連接，轉(zhuǎn)斗油缸的另一端與支承組件相連接，所述支承組件的兩端與兩動(dòng)臂的上部固接；所述動(dòng)臂油缸的一端與前車(chē)架相連接，另一端與支承桿組件相連接，支承桿組件與兩動(dòng)臂固接。
本實(shí)用新型的小型裝載機(jī)，采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的分動(dòng)器，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力損失?。浑x合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)輪、制動(dòng)系統(tǒng)采用汽車(chē)通用零部件，互換性強(qiáng)，價(jià)格低，維修方便，重量輕，節(jié)約能源。同時(shí)本實(shí)用新型工作裝置的搖臂由聯(lián)動(dòng)臂頭和聯(lián)動(dòng)臂構(gòu)成，轉(zhuǎn)斗油缸與搖臂、連桿采用反轉(zhuǎn)式布置，轉(zhuǎn)斗油缸不與機(jī)架相連，而是與動(dòng)臂上的支承桿組件相連接，使工作裝置在鏟裝物料時(shí)能獲得較大的鏟取力，在鏟掘重物時(shí)可減少機(jī)身受到的反作用力沖擊，減輕對(duì)裝載機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度所產(chǎn)生了的負(fù)作用，有利于延長(zhǎng)裝載機(jī)的使用壽命；同時(shí)動(dòng)臂為曲線(xiàn)形動(dòng)臂，使鏟斗在裝載和運(yùn)輸位置時(shí)可緊貼裝載機(jī)前輪，縮短了整個(gè)裝載的長(zhǎng)度，提高了滿(mǎn)載運(yùn)輸時(shí)的穩(wěn)定性；并且本實(shí)用新型可根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，卸載高度最高可達(dá)2.85米，相當(dāng)于普通ZL40裝載機(jī)的卸載高度。
本實(shí)用新型的有益效果是解決了與汽車(chē)通用零部件的技術(shù)接口問(wèn)題，采用鉸接式車(chē)架、全液壓轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)靈活，操縱輕便，采用前后橋四輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力大，爬坡能力強(qiáng)。


圖1為小型裝載機(jī)主視圖。
圖2為圖1移去頂部遮陽(yáng)架后的俯視圖。
圖3為分動(dòng)器外形放大示意圖。
圖4為圖3分動(dòng)器縱截面剖視圖。
圖5為圖1小型裝載機(jī)的工作裝置結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖中1-鏟斗，2-動(dòng)臂，3-連桿，4-聯(lián)動(dòng)臂，5-前車(chē)架，9-動(dòng)臂油缸，10-支承組件，11-支承桿組件，12-聯(lián)動(dòng)臂支承桿組件，13-聯(lián)動(dòng)臂頭，15-轉(zhuǎn)斗油缸，16-搖臂，6-輸入軸，7-輸入法蘭，8-中間軸，25-鍵一，26-軸承，27-骨架油封，28-O形油封，29-鍵二，30-第三齒輪，31-箱體，33-軸承蓋二，34-軸承蓋，35-第一齒輪，39-第二齒輪，40-輸出法蘭，41-軸端擋板，42-輸出軸，44-軸套二，53-軸套一，54-軸承蓋一，18-工作裝置，28-制動(dòng)系統(tǒng)，32-發(fā)動(dòng)機(jī)，43-傳動(dòng)軸二，45-分動(dòng)器，46-傳動(dòng)軸三，47-前橋，48-傳動(dòng)系統(tǒng)，49-行走機(jī)構(gòu)，50-車(chē)輪，70-后橋，71-傳動(dòng)軸一，74-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，78-車(chē)架，80-變速器，81-離合器，83-轉(zhuǎn)向液壓油缸，84-液壓系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
一種小型裝載機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)32、傳動(dòng)系統(tǒng)48、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)74、行走機(jī)構(gòu)49、制動(dòng)系統(tǒng)28、液壓系統(tǒng)84和工作裝置18，工作裝置18與車(chē)架78采用鉸接方式連接，在鉸接處旁邊設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向液壓油缸83，該轉(zhuǎn)向液壓油缸83一端與工作裝置18鉸接，另一端與車(chē)架78和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)74連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)32與傳動(dòng)系統(tǒng)48之間設(shè)置有分動(dòng)器45，所述分動(dòng)器45箱體31內(nèi)平行設(shè)置有三個(gè)相互依次嚙合的第一齒輪35、第二齒輪39和第三齒輪30，第一齒輪35固定在輸入軸6上，輸入軸6的一端伸到箱體31外，并在其軸承外側(cè)設(shè)置軸承蓋54，另一端設(shè)置有軸承蓋34；第二齒輪39固定在中間軸8上；第三齒輪30固定在輸出軸42上，輸出軸42的兩端都伸到箱體31外。分動(dòng)器45的第二齒輪39和第三齒輪30為兩個(gè)大小相同的齒輪。輸入軸6、輸出軸42和中間軸8通過(guò)鍵25與相應(yīng)的齒輪相連接，各軸的兩側(cè)均設(shè)置有軸承26。在第一齒輪35、第二齒輪39和第三齒輪30的同一側(cè)與其相應(yīng)的軸承之間設(shè)置有軸套一53，在輸入軸6伸出箱體31外一端的軸承與輸入法蘭7之間以及在輸出軸42兩端的輸出法蘭40與軸承26之間均設(shè)置有軸套二44，軸套二44內(nèi)設(shè)置O形油封28，輸入軸6伸出箱體31外一端的軸承的軸承蓋一54內(nèi)以及輸出軸42兩端的軸承的軸承蓋二33內(nèi)設(shè)置骨架油封27；輸入軸伸出箱體外的一端和輸出軸的兩端都設(shè)置有軸端擋板41，分動(dòng)器45的輸入軸6與變速器80的輸出傳動(dòng)軸一71相連，分動(dòng)器45輸出軸42的兩端分別通過(guò)傳動(dòng)軸三46、傳動(dòng)軸二43與前橋47、后橋70相連。
本實(shí)用新型傳動(dòng)系統(tǒng)48的離合器81、變速器80和各傳動(dòng)軸71、43、46均采用汽車(chē)通用零部件；前橋47、后橋70、行走機(jī)構(gòu)50和制動(dòng)系統(tǒng)28也采用汽車(chē)通用零部件。本實(shí)用新型的工作裝置18，包括鏟斗1、轉(zhuǎn)斗油缸15、搖臂16、連桿3、與前車(chē)架5相連的動(dòng)臂2和動(dòng)臂油缸9，所述搖臂16包括聯(lián)動(dòng)臂頭13和聯(lián)動(dòng)臂4，聯(lián)動(dòng)臂4的一端與連桿3的一端鉸連接，另一端由聯(lián)動(dòng)臂支承桿組件12支承，聯(lián)動(dòng)臂支承桿組件12的兩端分別與兩動(dòng)臂2的中部固接；聯(lián)動(dòng)臂頭13的一端與轉(zhuǎn)斗油缸15的一端鉸連接，另一端與聯(lián)動(dòng)臂4的一端固定連接；連桿3由兩件鋼板構(gòu)成，聯(lián)動(dòng)臂頭13由兩件弧形鋼板構(gòu)成，轉(zhuǎn)斗油缸15的另一端與支承組件10鉸連接，支承組件10的兩端與兩動(dòng)臂2的上部固接；所述動(dòng)臂油缸9的一端與前車(chē)架5鉸連接，另一端與支承桿組件11活動(dòng)鉸連接，支承桿組件11與兩動(dòng)臂固接。
裝載機(jī)作業(yè)時(shí)，以前進(jìn)I檔速度快速駛近料堆，將鏟斗放平并與地面平行，當(dāng)距料堆1米左右時(shí)，行走變?yōu)槁贆n，下降動(dòng)臂，使鏟斗底接地，切入料堆，向后轉(zhuǎn)動(dòng)并升舉鏟斗，使鏟斗裝滿(mǎn)物料，提升動(dòng)臂，使?jié)M載的鏟斗處于運(yùn)輸位置，將物料運(yùn)至卸載點(diǎn)，將動(dòng)臂提升到需要的高度，傾翻鏟斗，使物料卸出，從而完成一個(gè)作業(yè)循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種小型裝載機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)和工作裝置，工作裝置與車(chē)架采用鉸接方式連接，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)置有分動(dòng)器，所述分動(dòng)器由平行設(shè)置在箱體內(nèi)的三個(gè)依次相互嚙合的第一齒輪、第二齒輪和第三齒輪構(gòu)成，第一齒輪固定在輸入軸上，輸入軸的一端伸到箱體外；第二齒輪固定在中間軸上；第三齒輪固定在輸出軸上，輸出軸的兩端都伸到箱體外，分動(dòng)器的輸入軸與變速器的輸出傳動(dòng)軸一相連，分動(dòng)器輸出軸的兩端分別通過(guò)傳動(dòng)軸三、傳動(dòng)軸二與前橋和后橋相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型裝載機(jī)，其特征是所述傳動(dòng)系統(tǒng)的離合器、變速器和各傳動(dòng)軸均采用汽車(chē)通用零部件；所述前橋、后橋、行走機(jī)構(gòu)和制動(dòng)系統(tǒng)采用汽車(chē)通用零部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型裝載機(jī)，其特征是在所述工作裝置與車(chē)架鉸接處旁邊設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向液壓油缸，該轉(zhuǎn)向液壓油缸一端與工作裝置連接，另一端與前車(chē)架和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、或3所述的小型裝載機(jī)，其特征是所述工作裝置的搖臂包括聯(lián)動(dòng)臂頭和聯(lián)動(dòng)臂，聯(lián)動(dòng)臂的一端與連桿的一端鉸連接，另一端由聯(lián)動(dòng)臂支承桿組件支承，所述聯(lián)動(dòng)臂支承桿組件的兩端分別與兩動(dòng)臂的中部固接；所述聯(lián)動(dòng)臂頭的一端與轉(zhuǎn)斗油缸的一端活動(dòng)連接，另一端與聯(lián)動(dòng)臂的一端固定連接，轉(zhuǎn)斗油缸的另一端與支承組件鉸連接，所述支承組件的兩端與兩動(dòng)臂的上部固接；所述動(dòng)臂油缸的一端與前車(chē)架鉸連接，另一端與支承桿組件相連接，支承桿組件與兩動(dòng)臂固接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型裝載機(jī)，其特征是所述的第二齒輪和第三齒輪為兩個(gè)大小相同的齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種小型裝載機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)和工作裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)置有分動(dòng)器，所述分動(dòng)器由平行設(shè)置在箱體內(nèi)的三個(gè)相互嚙合的齒輪構(gòu)成，第一齒輪固定在輸入軸上，輸入軸的一端伸到箱體外；第二齒輪固定在中間軸上；第三齒輪固定在輸出軸上，輸出軸的兩端都伸到箱體外，分動(dòng)器的輸入軸與變速器的輸出軸相連，分動(dòng)器輸出軸的兩端分別與前橋和后橋相連；工作裝置的轉(zhuǎn)斗油缸與搖臂、連桿采用反轉(zhuǎn)式布置，由于本實(shí)用新型采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的分動(dòng)器，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力儲(chǔ)備大；離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋、車(chē)輪、制動(dòng)系統(tǒng)采用汽車(chē)通用零部件，互換性強(qiáng)，維修方便，重量輕，節(jié)約能源。
文檔編號(hào)B65G65/04GK2714496SQ200420071728
公開(kāi)日2005年8月3日 申請(qǐng)日期2004年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月18日
發(fā)明者王良玉, 陳德明 申請(qǐng)人:廣東省第二農(nóng)機(jī)廠(chǎng)