專(zhuān)利名稱(chēng):一種起吊裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供的一種起吊裝置，所述起吊裝置包括：座板；第一筋板，第一筋板安裝在座板上，且第一筋板與座板固定連接；起吊板，起吊板安裝在座板上，且起吊板的中上部位開(kāi)設(shè)有支撐槽，使鐵路貨車(chē)的側(cè)梁橫置在支撐槽上，所述起吊板的中下部位開(kāi)設(shè)有起吊孔，使卸扣穿過(guò)所述起吊孔對(duì)所述鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，所述起吊板與所述座板固定連接；其中，所述第一筋板與所述起吊板相鄰分布在所述座板上，所述第一筋板與所述起吊板分別對(duì)所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁進(jìn)行支撐，使所述側(cè)梁的起吊部位均衡受力。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中用吊鉤直接鉤住轉(zhuǎn)向架或用吊帶直接從車(chē)下穿過(guò)兜住車(chē)體而造成的轉(zhuǎn)向架損傷、變形及車(chē)下部件損壞的技術(shù)缺陷。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種起吊裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車(chē)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種起吊裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]貨車(chē)起吊裝置是為將其整體起吊而設(shè)置的起吊位置，供貨車(chē)在運(yùn)輸或復(fù)軌、起吊時(shí)使用?，F(xiàn)有技術(shù)中的鐵路貨車(chē)，如敞車(chē)、平車(chē)、棚車(chē)、罐車(chē)等均無(wú)起吊裝置，整車(chē)起吊復(fù)軌時(shí)一般用吊鉤鉤住轉(zhuǎn)向架的側(cè)架孔或用吊帶從車(chē)下穿過(guò)兜住車(chē)體起吊，然而，以上兩種起吊方式中，用吊鉤鉤住轉(zhuǎn)向架的側(cè)架孔起吊易造成轉(zhuǎn)向架損傷、變形，用吊帶從車(chē)下穿過(guò)兜住車(chē)體起吊即不方便操作、又易造成車(chē)體及車(chē)下部件損傷，還可能在起吊時(shí)因吊帶移位產(chǎn)生安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種起吊裝置，該起吊裝置應(yīng)用于鐵路貨車(chē)，且該起吊裝置通過(guò)設(shè)置起吊板，將側(cè)梁橫置在起吊板的支撐槽上，卸扣穿過(guò)起吊孔對(duì)鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，克服了現(xiàn)有技術(shù)中用吊鉤直接鉤住轉(zhuǎn)向架或用吊帶直接從車(chē)下穿過(guò)兜住車(chē)體而造成的轉(zhuǎn)向架損傷、變形及車(chē)下部件損壞的技術(shù)缺陷。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種起吊裝置，應(yīng)用于鐵路貨車(chē)，所述起吊裝置包括:座板；第一筋板，所述第一筋板安裝在所述座板上，且所述第一筋板與所述座板固定連接；起吊板，所述起吊板安裝在所述座板上，且所述起吊板的中上部位開(kāi)設(shè)有支撐槽，使所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁橫置在所述支撐槽上，所述起吊板的中下部位開(kāi)設(shè)有起吊孔，使卸扣穿過(guò)所述起吊孔對(duì)所述鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，所述起吊板與所述座板固定連接；其中，所述第一筋板與所述起吊板相鄰分布在所述座板上，所述第一筋板與所述起吊板分別對(duì)所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁進(jìn)行支撐，使所述側(cè)梁的起吊部位均衡受力。
[0005]可選的，還包括:第二筋板；其中，所述第二筋板安裝在所述座板上，且所述第二筋板與所述座板固定連接，所述第一筋板、所述起吊板、所述第二筋板相鄰分布在所述座板上，且所述起吊板位于所述第一筋板、所述第二筋板之間。
[0006]可選的，還包括:墊板；其中，所述墊板安裝在所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁上，且所述墊板與所述側(cè)梁相互垂直，使得所述卸扣對(duì)所述起吊板的起吊力依次通過(guò)所述墊板、所述側(cè)梁傳遞給所述鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，所述墊板與所述側(cè)梁固定連接。
[0007]可選的，還包括:第三筋板；其中，所述第三筋板安裝在所述座板上，且所述第三筋板的邊緣部位與所述側(cè)梁的下邊緣部位相銜接，所述第三筋板位于所述墊板與所述座板之間，所述第三筋板分別與所述座板、所述墊板、所述側(cè)梁固定連接。
[0008]可選的，所述墊板的數(shù)量至少是2個(gè)，且每一個(gè)所述墊板依次平行分布在所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁上。
[0009]可選的，所述第一筋板、所述第二筋板、所述起吊板兩兩相互平行。
[0010]可選的，所述第一筋板分別與所述座板、所述側(cè)梁相垂直；和/或，所述第二筋板分別與所述座板、所述側(cè)梁相垂直；和/或，所述起吊板分別與所述座板、所述側(cè)梁相垂直。
[0011]可選的，所述第三筋板分別與所述墊板、所述第一筋板、第二筋板相互垂直。
[0012]可選的，所述座板呈傾斜的V字型結(jié)構(gòu)，且所述V字型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口傾斜向下，使得灰塵或者碎肩通過(guò)所述V字型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口向下滑落。
[0013]可選的，所述座板與所述第一筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述座板與所述第二筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述座板與所述第三筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述墊板與所述側(cè)梁之間的固定連接是焊接；和/或，所述墊板與所述第三筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述側(cè)梁與所述第三筋板之間的固定連接是焊接。
[0014]本實(shí)用新型提供的一種起吊裝置，通過(guò)將第一筋板、起吊板均安裝在座板上，二者于座板的上表面平行分布，其中，座板作為支撐基座，起吊板作為主要承載部件，第一筋板作為輔助承載部件同時(shí)對(duì)鐵路貨車(chē)的側(cè)梁進(jìn)行支撐，使得側(cè)梁的起吊部位受力均衡，且起吊板的中上部位開(kāi)設(shè)有支撐槽，可以使鐵路貨車(chē)的側(cè)梁橫置在支撐槽上，起吊板的中下部位開(kāi)設(shè)有起吊孔，實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，可在鐵路貨車(chē)的側(cè)梁處增設(shè)四個(gè)本實(shí)用新型提供的起吊裝置，實(shí)現(xiàn)卸扣對(duì)應(yīng)穿過(guò)起吊孔對(duì)鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)需要對(duì)起吊貨車(chē)進(jìn)行起吊時(shí)，用吊鉤直接鉤住鐵路貨車(chē)的轉(zhuǎn)向架或用吊帶直接從車(chē)下穿過(guò)兜住鐵路貨車(chē)車(chē)體而造成的轉(zhuǎn)向架損傷、變形及車(chē)下部件損壞的技術(shù)缺陷。

【附圖說(shuō)明】

[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起吊裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；以及
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起吊裝置結(jié)構(gòu)主視圖；以及
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起吊裝置結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說(shuō)，本實(shí)用新型實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A與B。
[0020]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種起吊裝置，應(yīng)用于鐵路貨車(chē)，該起吊裝置通過(guò)設(shè)置起吊板3，將鐵路貨車(chē)的側(cè)梁7橫置在起吊板3的支撐槽上，實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，卸扣穿過(guò)起吊板3中下部位所開(kāi)設(shè)的起吊孔8對(duì)鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)需要對(duì)起吊貨車(chē)進(jìn)行起吊時(shí)，用吊鉤直接鉤住鐵路貨車(chē)的轉(zhuǎn)向架或用吊帶直接從車(chē)下穿過(guò)兜住鐵路貨車(chē)車(chē)體而造成的轉(zhuǎn)向架損傷、變形及車(chē)下部件損壞的技術(shù)缺陷。
[0021]具體而言，該起吊裝置至少包括:座板1，第一筋板2，起吊板3 ;其中，座板I作為整個(gè)起吊裝置的支撐基座用于支撐該起吊裝置，第一筋板2、起吊板3均安裝在座板I上，且第一筋板2、起吊板3均與座板I的上表面固定連接，二者于座板I的上表面平行分布，起吊板3作為主要承載部件，第一筋板2作為輔助承載部件同時(shí)對(duì)鐵路貨車(chē)的側(cè)梁7進(jìn)行支撐，可以使得側(cè)梁7的起吊部位受力均衡；同時(shí)，起吊板3的中上部位開(kāi)設(shè)有支撐槽，可以使鐵路貨車(chē)的側(cè)梁7橫置在支撐槽上，起吊板3的中下部位開(kāi)設(shè)有用于起吊的起吊孔3，實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，可在鐵路貨車(chē)的兩側(cè)梁靠枕梁附近處增設(shè)四個(gè)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起吊裝置，卸扣對(duì)應(yīng)穿過(guò)起吊孔3對(duì)鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，且為便于卸扣順利穿過(guò)起吊孔，第一筋板2的邊緣部位設(shè)置有與起吊孔3位置相對(duì)應(yīng)的凹槽，使得卸扣能夠順利穿過(guò)進(jìn)行起吊作業(yè)。
[0022]需要說(shuō)明的是，為進(jìn)一步使得側(cè)梁7與第一筋板2、起吊板3之間均衡受力，避免卸扣穿過(guò)起吊孔進(jìn)行起吊時(shí)起吊板3應(yīng)力過(guò)于集中，本起吊裝置還包括:第二筋板4 ;其中，第二筋板4安裝在座板I上與座板I固定連接，且第一筋板2、起吊板3、第二筋板4相鄰分布在座板I上，三者兩兩相平行，起吊板3位于第一筋板2、第二筋板4之間。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例中，還包括:墊板5及第三筋板6 ;其中，墊板5安裝在鐵路貨車(chē)的側(cè)梁7上，且墊板5與側(cè)梁7相互垂直，第三筋板6安裝在座板I上，且第三筋板6的邊緣部位與側(cè)梁7的下邊緣部位相銜接，用以對(duì)側(cè)梁7的下邊緣受力部位在邊緣方向上進(jìn)行延長(zhǎng)，以方便側(cè)梁7與座板I/第一筋板2/第二筋板4/起吊板3之間相互受力，第三筋板6位于墊板5與座板I之間，并分別與座板1、墊板5、側(cè)梁7固定連接。實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)增設(shè)墊板5，使得在對(duì)貨車(chē)進(jìn)行起吊時(shí)卸扣對(duì)起吊板的起吊力能夠依次通過(guò)墊板5、側(cè)梁7傳遞給鐵路貨車(chē)，使得鐵路貨車(chē)平衡受力實(shí)現(xiàn)起吊，其中，墊板5與側(cè)梁7固定連接，優(yōu)選的，本實(shí)用新型實(shí)施例中墊板5的數(shù)量至少是2個(gè)，可依據(jù)側(cè)梁7的長(zhǎng)度靈活設(shè)置，且每一個(gè)墊板5依次平行分布在鐵路貨車(chē)的側(cè)梁7上。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例中，座板I可以呈傾斜的V字型結(jié)構(gòu)，該V字型結(jié)構(gòu)的座板I開(kāi)口傾斜向下，使得灰塵或者碎肩通過(guò)V字型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口向下滑落，避免灰塵或者碎肩在座板I上的堆積。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例中，為便于各組成部件均衡受力，布局合理，且構(gòu)成的起吊裝置結(jié)構(gòu)緊湊，優(yōu)選的，第一筋板2、第二筋板4、起吊板3均分別與座板1、側(cè)梁7相垂直，第三筋板6分別與墊板5、第一筋板2、第二筋板4相互垂直。同時(shí)，為便于各組成部件連接牢固，防止出現(xiàn)松動(dòng)、不穩(wěn)固的情況，本實(shí)用新型實(shí)施例中，上述固定連接均為焊接。
[0026]需要進(jìn)一步說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起吊裝置可用于側(cè)面整體封閉、沒(méi)有起吊裝置設(shè)置空間的鐵路貨車(chē)上，該起吊裝置既不會(huì)減小車(chē)體寬度，又不會(huì)影響車(chē)內(nèi)平整度及車(chē)內(nèi)空間，還可滿足限界要求，解決了側(cè)面整體封閉、沒(méi)有起吊裝置設(shè)置空間的鐵路貨車(chē)起吊裝置設(shè)置問(wèn)題，克服了傳統(tǒng)技術(shù)中用吊帶從車(chē)下穿過(guò)兜住車(chē)體而對(duì)車(chē)體本身造成的損壞，大大減輕了車(chē)輛起吊工作量及工作強(qiáng)度，便于工人操作。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的起吊裝置，其有益效果如下所述:
[0028]1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置起吊板3，將鐵路貨車(chē)的側(cè)梁7橫置在起吊板3的支撐槽上，使得卸扣穿過(guò)起吊板3對(duì)鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，克服了現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)需要對(duì)貨車(chē)進(jìn)行起吊時(shí)，用吊鉤直接鉤住鐵路貨車(chē)的轉(zhuǎn)向架或用吊帶直接從車(chē)下穿過(guò)兜住鐵路貨車(chē)車(chē)體而造成的轉(zhuǎn)向架損傷、變形及車(chē)下部件損壞的技術(shù)缺陷；
[0029]2、本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)第一筋板2、第二筋板4，且第一筋板2、起吊板3、第二筋板4相鄰分布在座板I上，三者兩兩相平行，起吊板3位于第一筋板2、第二筋板4之間，進(jìn)一步使得側(cè)梁7與第一筋板2、起吊板3之間均衡受力，避免了卸扣穿過(guò)起吊孔進(jìn)行起吊時(shí)起吊板3應(yīng)力過(guò)于集中而對(duì)各連接件造成損壞；
[0030]3、本實(shí)用新型通過(guò)將座板I設(shè)置成傾斜的V字型結(jié)構(gòu)，該V字型結(jié)構(gòu)的座板I開(kāi)口傾斜向下，使得灰塵或者碎肩通過(guò)V字型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口向下滑落，避免了灰塵或者碎肩在座板I上的堆積；
[0031]4、本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)墊板5，使得在對(duì)貨車(chē)進(jìn)行起吊時(shí)卸扣對(duì)起吊板的起吊力能夠依次通過(guò)墊板5、側(cè)梁7傳遞給鐵路貨車(chē)，使得鐵路貨車(chē)平衡受力實(shí)現(xiàn)起吊；
[0032]5、本實(shí)用新型通過(guò)增設(shè)第三筋板6，使得第三筋板6的邊緣部位與側(cè)梁7的下邊緣部位相銜接，用以對(duì)側(cè)梁7的下邊緣受力部位在邊緣方向上進(jìn)行延長(zhǎng)，以方便側(cè)梁7與座板I/第一筋板2/第二筋板4/起吊板3之間相互受力。
[0033]最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上【具體實(shí)施方式】?jī)H用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種起吊裝置，應(yīng)用于鐵路貨車(chē)，其特征在于，所述起吊裝置包括: 座板； 第一筋板，所述第一筋板安裝在所述座板上，且所述第一筋板與所述座板固定連接；起吊板，所述起吊板安裝在所述座板上，且所述起吊板的中上部位開(kāi)設(shè)有支撐槽，使所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁橫置在所述支撐槽上，所述起吊板的中下部位開(kāi)設(shè)有起吊孔，使卸扣穿過(guò)所述起吊孔對(duì)所述鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，所述起吊板與所述座板固定連接； 其中，所述第一筋板與所述起吊板相鄰分布在所述座板上，所述第一筋板與所述起吊板分別對(duì)所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁進(jìn)行支撐，使所述側(cè)梁的起吊部位均衡受力。2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括: 第二筋板； 其中，所述第二筋板安裝在所述座板上，且所述第二筋板與所述座板固定連接，所述第一筋板、所述起吊板、所述第二筋板相鄰分布在所述座板上，且所述起吊板位于所述第一筋板、所述第二筋板之間。3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，還包括: 墊板； 其中，所述墊板安裝在所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁上，且所述墊板與所述側(cè)梁相互垂直，使得所述卸扣對(duì)所述起吊板的起吊力依次通過(guò)所述墊板、所述側(cè)梁傳遞給所述鐵路貨車(chē)進(jìn)行起吊，所述墊板與所述側(cè)梁固定連接。4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括: 第三筋板； 其中，所述第三筋板安裝在所述座板上，且所述第三筋板的邊緣部位與所述側(cè)梁的下邊緣部位相銜接，所述第三筋板位于所述墊板與所述座板之間，所述第三筋板分別與所述座板、所述墊板、所述側(cè)梁固定連接。5.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于， 所述墊板的數(shù)量至少是2個(gè)，且每一個(gè)所述墊板依次平行分布在所述鐵路貨車(chē)的側(cè)梁上。6.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于， 所述第一筋板、所述第二筋板、所述起吊板兩兩相互平行。7.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于， 所述第一筋板分別與所述座板、所述側(cè)梁相垂直； 和/或， 所述第二筋板分別與所述座板、所述側(cè)梁相垂直； 和/或， 所述起吊板分別與所述座板、所述側(cè)梁相垂直。8.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于， 所述第三筋板分別與所述墊板、所述第一筋板、第二筋板相互垂直。9.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于， 所述座板呈傾斜的V字型結(jié)構(gòu)，且所述V字型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口傾斜向下，使得灰塵或者碎肩通過(guò)所述V字型結(jié)構(gòu)的開(kāi)口向下滑落。10.如權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述座板與所述第一筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述座板與所述第二筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述座板與所述第三筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述墊板與所述側(cè)梁之間的固定連接是焊接；和/或，所述墊板與所述第三筋板之間的固定連接是焊接；和/或，所述側(cè)梁與所述第三筋板之間的固定連接是焊接。
【文檔編號(hào)】B66C1-22GK204281048SQ201420731636
【發(fā)明者】劉翀?jiān)? 周香玲, 湯楚強(qiáng), 胡躍明, 鄭傳平, 雷青平 [申請(qǐng)人]南車(chē)長(zhǎng)江車(chē)輛有限公司