專利名稱：高度可調的角件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明提供一種改進的角件，更具體地說，高度可調的這種改進角件，可供各種目的使用。
背景技術：
為了利用各種運輸方式，集裝箱一般采用標準角件系列，將集裝箱牢牢地固定到支承平臺上。因為集裝箱要用載重卡車、鐵路或船舶運載所以它必須符合國際標準化組織公布的ISO標準。集裝箱一般用快速鎖緊機構固定，使集裝箱下面的四個角件固定到支承平臺上。這四個點位于集裝箱底部平面各對應端。角件是一種通常用焊接固定的包埋在集裝箱各角的塊，其三條邊露在集裝箱表面。
普通角件是中空的且其三個側面都有孔，孔中可放入緊固件，將集裝箱固定到支承平臺上，支承平臺可以是運載工具的一部分，如載重汽車底盤，載重車隊的平板拖車，或船舶的甲板或貨艙。角件的孔一般形狀類似為有二個平直側邊的橢園形，因此有長軸和短軸。
固定集裝箱的常用緊固件例如可見美國專利Z,963,310，發(fā)明人Abolins，他指出一種扭鎖式鎖緊機構，其頭部形狀與角件的孔相配。頭部連接細頸端部，與支承平臺作可轉動連接。該頭部插入角件孔中，然后轉動頸狀部件。這樣旋轉頭部使其長的尺寸與孔的短軸重合，從而防止它脫離，因之固定在角件上。
通過調節(jié)，下面的角件的底面向下伸出集裝箱主體部分底部表面以下半英寸。因此，當一個集裝箱疊放在另一個的頂部時，上面的集裝箱的下角件擱在下面集裝箱上角件上并由其支撐。這樣防止集裝箱主體部分的相互接觸而造成的損壞。
上述的具有傳統(tǒng)角件的集裝箱已經(jīng)成功地應用于船舶、有軌機動車輛、載重卡車等。類似的集裝箱尚未應用在飛機上。傳統(tǒng)角件在這類用途中有問題出現(xiàn)。
大部分運輸集裝箱的飛機利用一系列滾軸，使集裝箱能滾進，滾出飛機的貨艙。要使其正常工作，滾軸系統(tǒng)要求集裝箱底部是平的，至少沒有從底面向下伸出的凸起物。下伸的凸起物會沖撞或損壞飛機的滾軸系統(tǒng)。因此，其角件向下即使伸出半英寸，傳統(tǒng)集裝箱也不能使用。最好使用特種集裝箱，或者傳統(tǒng)集裝箱先抬到飛機集裝托板上，該托板底面是平的。
當然，如果希望對運貨飛機和其它運輸形式使用同一集裝箱就會出現(xiàn)問題。這就是說，用載重卡車運到飛機上的集裝箱不能直接滾到飛機上。同樣，從飛機上滾出的集裝箱也不能直接放到載重卡車上，因為角件未能按要求向下伸出。在兩種情況下，集裝箱內的貨物或設備必須轉移到不同集裝箱內，以適合不同運輸方式。根據(jù)本發(fā)明人的了解，目前沒有一種集裝箱能正確直接地應用于運貨機及其他運輸形式。

發(fā)明內容
本發(fā)明試圖克服上述先有技術的缺點。本發(fā)明的目的是提供一種固定到集裝箱上的角件，它可方便迅速地作調整以使集裝箱可由運貨機或任何其它傳統(tǒng)運輸方式來運輸。
本發(fā)明的另一目的是提供一種角件，它能方便迅速地調整以使集裝箱可由運貨機或任何其它傳統(tǒng)運輸方式來運輸，并且符合國際標準化組織公布的ISO標準。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種角件，它能方便地調整以便伸出集裝箱底面以下半英寸左右，或者處于與底面基本齊平。
根據(jù)所述示出本發(fā)明特點與優(yōu)點的實施例，提供一種改進的高度可調的集裝箱角件。該角件由中空矩形塊構成，它有底壁、端壁和側壁。底壁上的長孔可與鎖緊機構配合，以便將集裝箱鎖定在運載工具的平臺上，還提供一大致矩形板，它與底壁配合，可臨時附著在底壁上，以便抬高塊。板上也有一長孔，與底壁中的長孔配合。連接后板中的長孔與底壁中的長孔對準，但板使角件向下伸出集裝箱以下半英寸，以便裝到載重卡車，船舶或軌道運輸車上。板拆除時角件底面與集裝箱底面基本齊平，因而可由運貨機運輸集裝箱。
本發(fā)明的其它目的，特征及優(yōu)點可參看附圖及優(yōu)選實施例的詳細說明容易明白。


為了說明本發(fā)明，附圖中示出目前認為是優(yōu)選的形式，應當明白，本發(fā)明不打算限于所示的確切的方案和手段。
圖1是準備裝到載重卡車、船舶、有軌機動車輛上的應用本發(fā)明角件的集裝箱的側視圖；圖2是準備裝到運貨飛機上有本發(fā)明角件的集裝箱側視圖；圖3是固定到集裝箱上的角件的局部剖開透視圖；圖4是本發(fā)明角件的部件分解圖，示出其各個部分；及圖5是作為本發(fā)明角件一部分的底板的頂視透視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在逐一參看附圖，各圖中同樣標號指示同一零件，圖4所示根據(jù)本發(fā)明原理構成的角件，其標號為10。角件10基本上由二部分組成大體上為矩形的中空塊12，及可與上述塊作可拆連接的底板14。
在很多方面，塊12與傳統(tǒng)角件相似，有頂部16(可以打開或封閉)，至少一個側壁18，至少一個端壁20和一底壁22。塊12與集裝箱24的角永久固定，如圖1，2，3所示，集裝箱被暫時鎖定在牽引車，軌道運輸車，或船舶的平臺上。與技術上已知的傳統(tǒng)角件一樣，在塊12底壁22中有長孔26，在側壁18和端壁20中分別有圓孔或長孔28，30。
圖4清楚示出，在底壁22與端壁20交界處有斜面區(qū)或圓邊32。同樣，在底壁22和側壁18交界處也有斜面區(qū)34。底壁22還包括4個孔36，38，40，42，它們從塊12底部表面穿到內表面。
圖4，5清楚示出，底板14也是矩形的，且與塊12的底壁22配合。板14中央有一長孔44，與底壁22中的孔26配對。從板14的頂面向上升出許多銷軸形的凸臺46，48，50，52，每一銷軸與形成在塊12的底壁22上的孔36，38，40，42相配且穿進其中。一根或幾根銷軸上可包括54標號所示的彈簧支承的球形卡銷，需要時可將板14臨時扣留和保持在塊12底部適當位置。
如圖5所示，板14還包括凸起的斜面區(qū)56，58，它們與塊12的底部的斜面區(qū)32，34相配。這就是說，板14的頂面與塊12的底面互配。
簡單地將板推到適當位置，使銷軸46，48，50，52穿進孔36，38，40，42內，可使板14暫時連接到塊12上。止動球54將板固定到位，而孔44與孔26直接對齊。在此結構中角件10類似于傳統(tǒng)角件，板14的厚度伸到集裝箱24的底面60以下約半英寸，如圖1，3所示。集裝箱于是可按技術上已知的任一種傳統(tǒng)方式應用。
當希望將集裝箱24裝到運貨飛機上，這時角件向下的凸起可能帶來麻煩，所需做的只要把板14脫離塊12即可。在集裝箱抬高后將板向下拉即可完成上述要求。必要時如果卡住了，工人可將手伸進孔28，30或孔44，26中，將銷軸向下拉或使止動球脫開。隨著板14的拆除，塊12的底壁22與集裝箱24的底面60基本齊平，如圖2所示。集裝箱前沿處的斜面32有助于將集裝箱引導到運貨飛機地板上的滾軸上。
已從塊12底部拆下的板14可以和集裝箱24一起裝運到運貨飛機上。當集裝箱在目的地從飛機上搬下時，板14可重新安裝到集裝箱底部，隨后以傳統(tǒng)方法裝到有軌機動車輛，載重卡車，船舶或任何別的類似運載工具上。
本發(fā)明可以其它具體形式體現(xiàn)而不脫離其精神實質或基本屬性，因此應參看其附屬權利要求書，而不是前面的說明書作為本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.一種集裝箱的改進角件，包括中空矩形塊，它有一底壁，至少一個端壁和至少一個側壁；長孔，位于所述底壁，可配合鎖緊機構將所述集裝箱鎖在運載工具平臺上；及大體為矩形的板，可與所述底壁配合并附在其上以提高所述塊高度，所述板上的長孔與底壁中的長孔配合，當板與底壁固定時，這兩個孔互相對準，所述板還有能臨時將該板固定到塊底壁上的工具。
2.如權利要求1所述的改進角件，其中所述臨時將板固定到塊底壁上的工具包括具有多個垂直伸出的凸臺的板和具有可接納該凸臺的多個配合孔的底壁。
3.如權利要求2所述的改進角件，其中所述凸臺采取直立銷軸的形式。
4.如權利要求3所述的改進角件，還包括當板正確定位在底壁上時可暫時防止所述銷軸從所述孔中脫離的工具。
5.如權利要求1所述的改進角件，其中所述底壁與所述端壁彼此相交且在交界處有一斜面區(qū)。
6.如權利要求5所述的改進角件，其中所述板有頂面和一與所述底壁斜面區(qū)配合且適合配對的部分。
7.如權利要求5所述的改進角件，其中所述底壁與所述側壁相交且在交界處有一斜面區(qū)。
8.如權利要求7所述的改進角件，其中所述板頂面有可與所述底壁二個所述斜面區(qū)配合且適合配對的部分。
全文摘要
一種供集裝箱使用的可調節(jié)高度的角件(10)是由中空的矩形塊(12)構成，該塊有一個底壁(22)，端壁(20)和側壁(18)。定位在底壁(22)中的長孔(26)適合與鎖緊機構配合，將集裝箱固定到運輸工具的平臺上。還提供一種大體為矩形的板(14)，附加到底壁(22)上，適宜于臨時固定到底壁上以便抬高塊。板(14)中也有一長孔(44)，可與底壁(22)中的長孔(26)相配。安裝板(14)時其上的長孔(44)對準底壁(22)上的長孔(26)，但板(14)使角件(10)向下伸出集裝箱以下半英寸，以便裝到運貨卡車，船舶或有軌機動車輛上。當板(14)拆除時，角件(10)的底面與集裝箱底面基本齊平，因此可將集裝箱由貨機運輸。
文檔編號B65D1/00GK1671933SQ03817703
公開日2005年9月21日 申請日期2003年7月18日 優(yōu)先權日2002年7月23日
發(fā)明者J·F·小布倫南 申請人:J·F·小布倫南