專(zhuān)利名稱(chēng)：散堆貨物集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸工具，尤其是指一種散堆貨物集裝箱。
背景技術(shù)：
在目前的鐵路運(yùn)輸中，用于運(yùn)輸散堆貨物的車(chē)輛主要以敞車(chē)為主。在利用敞車(chē)運(yùn)輸時(shí)，首先需要將散堆貨物如煤炭、鐵粉、建材等從貨源產(chǎn)地運(yùn)輸聚集到鐵路沿線或鐵路貨運(yùn)站點(diǎn)，中間可能要經(jīng)歷多次翻倒和裝卸，不僅延誤了時(shí)間，增加了勞動(dòng)量，還會(huì)因?yàn)樯⒙涞仍?，造成貨物的遺失或損壞；在裝貨、運(yùn)輸和卸貨過(guò)程中，會(huì)因刮風(fēng)或下雨將貨物的粉塵揚(yáng)撒到空氣中或沖刷到路基上，對(duì)周邊環(huán)境造成污染；敞車(chē)運(yùn)輸還會(huì)因停車(chē)、靠站或慢行給所運(yùn)貨物的安全帶來(lái)隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種簡(jiǎn)便和具有規(guī)?；募b箱式運(yùn)輸工具，用它運(yùn)輸散堆貨物可以節(jié)省時(shí)間、減少損失、避免污染，具有靈活方便和安全可靠的特點(diǎn)。
為達(dá)到此目的所采取的技術(shù)方案是一種散堆貨物集裝箱，包括箱體(1)，多個(gè)箱體(1)安裝在平板式車(chē)體(2)上，箱體(1)的頂部為敞開(kāi)式，四壁和底部固定連接在一起，兩側(cè)壁的下部裝設(shè)有箱門(mén)(3)，箱門(mén)(3)的上、下邊框分別固定有折頁(yè)組合(4)和搭扣組合(7)，折頁(yè)組合(4)和搭扣組合(7)之間固定有門(mén)帶(6)，門(mén)帶(6)與箱門(mén)(3)固定連接在一起，箱體(1)兩側(cè)面的上、下部分別固定有加固環(huán)(5)，并于兩側(cè)面的底邊固定有起吊栓(9)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、結(jié)構(gòu)合理、使用方便由于將敞車(chē)結(jié)構(gòu)改為箱體加平板式車(chē)體結(jié)構(gòu)，使整個(gè)儲(chǔ)貨空間化整為另，又由于在箱體兩側(cè)面設(shè)有箱門(mén)，便于裝貨和卸貨，也便于公路運(yùn)輸。
2、節(jié)省時(shí)間、提高效率由于減少了中間環(huán)節(jié)，不需要從貨源地到目的地之間的多次翻倒，提高了工作效率。
3、減少污染、安全可靠由于避免了在火車(chē)站點(diǎn)裝卸貨物或中間環(huán)節(jié)的翻倒，減少了粉塵對(duì)環(huán)境的污染。
4、批量生產(chǎn)、易于推廣由于本實(shí)用新型采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)制做，易于推廣使用和貨運(yùn)調(diào)度。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型集裝箱主視圖。
圖2為本實(shí)用新型集裝箱側(cè)視圖。
圖3為本實(shí)用新型組裝狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，一種散堆貨物集裝箱，包括箱體(1)和車(chē)體(2)，4個(gè)箱體(1)安裝在平板式車(chē)體(2)上，箱體(1)的頂部為敞開(kāi)式，可直接從上部裝貨，其四壁和底面采用的材料為δ6mm鐵板，上下邊采用的材料為〖100精鋼，四棱采用的材料為∠75×75角鋼，箱體(1)兩側(cè)壁的下部裝設(shè)有箱門(mén)(3)，箱門(mén)的上、下邊框分別固定有折頁(yè)組合(4)和搭扣組合(7)，折頁(yè)組合和搭扣組合之間固定有門(mén)帶(6)，門(mén)帶(6)與箱門(mén)(3)固定連接在一起，可以將門(mén)由下向上開(kāi)啟，使貨物由兩側(cè)或一側(cè)向外卸出。箱體(1)兩側(cè)面的上、下部分別固定有兩對(duì)加固環(huán)(5)，用于將箱體(1)裝在車(chē)體(2)上后對(duì)其進(jìn)行綁扎固定。箱體(1)兩側(cè)面的底邊還固定有兩個(gè)起吊栓(9)，用于吊裝集裝箱。
車(chē)體(2)采用N17標(biāo)準(zhǔn)平車(chē)底架，在車(chē)體兩端加固有350×250格木(8)，相鄰兩箱體之間設(shè)有100×150格木。
該集裝箱在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸時(shí)，是將箱體(1)裝在平板式車(chē)體(2)上，以提高車(chē)體的利用率。使用該箱體可以使散堆貨物的運(yùn)送更加靈活方便，不需要中間多次翻倒，從貨源地直接裝貨后，由汽車(chē)運(yùn)至鐵路站點(diǎn)，然后在鐵路站點(diǎn)用吊車(chē)將其吊裝至平板車(chē)體上，綁扎結(jié)實(shí)后即可發(fā)車(chē)。到站后，可用吊車(chē)將箱體裝至汽車(chē)上，運(yùn)給收貨人或廠家，最后在指定地點(diǎn)卸貨。由此可見(jiàn)，少了很多中間環(huán)節(jié)，減少了貨物損失和時(shí)間浪費(fèi)，減輕了對(duì)環(huán)境的污染程度，此集裝箱便于批量生產(chǎn)和集中調(diào)度使用。
權(quán)利要求1.一種散堆貨物集裝箱，其特征在于箱體(1)的頂部為敞開(kāi)式，四壁和底部固定連接在一起，兩側(cè)壁的下部裝設(shè)有箱門(mén)(3)，箱門(mén)(3)的上、下邊框分別固定有折頁(yè)組合(4)和搭扣組合(7)，折頁(yè)組合(4)和搭扣組合(7)之間固定有門(mén)帶(6)，門(mén)帶(6)與箱門(mén)(3)固定連接在一起，箱體(1)兩側(cè)面的上、下部分別固定有加固環(huán)(5)，并于兩側(cè)面的底邊固定有起吊栓(9)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種散堆貨物集裝箱，箱體的頂部為敞開(kāi)式，箱體的兩側(cè)壁設(shè)有箱門(mén)，箱門(mén)的上、下邊框分別固定有折頁(yè)組合和搭扣組合，使箱門(mén)可以向上開(kāi)啟，箱體兩側(cè)面的上、下部分別固定有加固環(huán)和起吊栓，便于綁扎和吊裝，可將多個(gè)箱體安裝在平板式車(chē)體上，車(chē)體的兩端和相鄰兩箱體之間設(shè)有格木，使用該箱體可以使散堆貨物的運(yùn)輸更加靈活方便，提高了車(chē)體利用率，避免了從貨源地到目的地之間的多次翻倒，可直接在鐵路站點(diǎn)吊裝貨物，也便于汽車(chē)運(yùn)輸，減少了貨物的損失，減輕了對(duì)環(huán)境的污染，此集裝箱適宜批量生產(chǎn)和集中調(diào)度使用。
文檔編號(hào)B65D88/12GK2528734SQ0220592
公開(kāi)日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2002年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月14日
發(fā)明者于天惠, 崔少華, 惠金民 申請(qǐng)人:于天惠, 崔少華