民航機防撞防雷的安全裝置的制造方法
【專利說明】
1、
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]民航機防撞防雷的安全裝置是在飛機起飛、降落時和飛行中遇到雷擊或突然意外發(fā)生故障時，保護(hù)飛機上乘客脫離危險的安全裝置。
2、
【背景技術(shù)】
[0002]目前世界上，飛機在起飛降落時，靠機場四周放炮鳴槍驅(qū)鳥，防止小鳥的撞擊。飛機的防雷，有避雷器并靠先進(jìn)的衛(wèi)星預(yù)報天氣，使飛機避開雷雨。我曾申報:“民航機的安全裝置”CN201110169994.6公開號:CN10282626226.A，曾在中國文化出版社出版的“走向新時代”理論成果特輯上載“試論民航機的安全裝置”論文，近年來民航機空難事件時有發(fā)生，為了防止民航機空難事件的發(fā)生，我再次提出民航機防撞防雷的安全裝置。
3、

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]飛機在起飛或降落時，如突發(fā)小鳥相撞，后果不堪設(shè)想，我們知道，飛機在空中飛行時，飛機每一平方厘米受到約450公斤的壓力，小鳥撞擊，其撞擊力非常大，由于此時飛機高度很低，如果小鳥撞到飛機的發(fā)動機，隨氣流吸入發(fā)動機內(nèi)，飛機馬上跌下來，為了預(yù)防發(fā)動機被小鳥撞擊，民航機防撞防雷的安全裝置，設(shè)計了防小鳥撞擊的新型發(fā)動機。目前民航機和高亞音速運輸機，一般都采用不加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。渦輪發(fā)動機采用渦輪帶動一排或幾排風(fēng)扇，風(fēng)扇后的氣流分為二部分，一部分進(jìn)入壓力機(內(nèi)涵道)，另一部分則不經(jīng)過燃燒，直接排到空氣中(外涵道)。由于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機一部分的燃?xì)饽芰勘挥脕韼忧岸说娘L(fēng)扇，因此降低了排氣速度，提高了推進(jìn)效率，提高渦輪前溫度，調(diào)整渦輪結(jié)構(gòu)參數(shù)和增大風(fēng)扇直徑，使更多的燃?xì)饽芰勘挥脕韼忧岸说娘L(fēng)葉，因此降低了排氣速度，提高了推進(jìn)效率，熱效率和推進(jìn)效率可同時提高。如果在外涵道設(shè)一閥門，將一部分氣體作為民航機防撞防雷的安全裝置的展開飛機體蓋板和獨立機艙后部的初始推力，不會影響內(nèi)涵道的氣體進(jìn)入壓力，對飛機飛行的推動力無影響。民航機在起飛降落時，一旦發(fā)現(xiàn)飛機前方一定距離有小鳥時，新型的飛機發(fā)動機將外涵道直接排到空氣中的氣體，利用改變風(fēng)向閥門將此氣體沖擊小鳥飛來方向，從而避免小鳥對飛機的撞擊，減緩飛機的飛行速度，不影響飛機的升力和平衡。
[0004]飛機在空中飛行，由于燃油質(zhì)量，如燃油中含有水分或雜質(zhì)，和油管使用時間過長，油垢的沉淀，都可以造成油壓調(diào)節(jié)過程中，工作不正常;如果啟動發(fā)動機使用時間過長，形成積炭，使工作不正常，會使穩(wěn)壓系統(tǒng)工作不正常;油路電磁閥開關(guān)，打火積炭，引起供油量達(dá)不到壓力和流量要求；當(dāng)飛機在某一狀態(tài)飛行，不能正常進(jìn)氣時，壓力和流量達(dá)不到設(shè)計要求，如果在飛機上安裝油路的精確分析裝置，隨時告訴飛行員油路的突發(fā)情況，使飛行員迅速操縱各種故障的排除裝置，使故障排除在萌芽狀態(tài)，從而不引發(fā):發(fā)動機過熱、轉(zhuǎn)子抱軸、轉(zhuǎn)子振劫過大、渦輪、壓氣機輪盤爆裂、油管爆裂、滑油泄漏，排除了發(fā)動機著火的惡性循環(huán)事故。油路的精確分析裝置是民航機的安全裝置的一個部件。
[0005]飛機在云層里飛行時，有時會遇到閃電，雖然現(xiàn)代飛機有將閃電引開的裝置，但還存在被閃電擊中的危險，一旦閃電擊中，飛機將墜機，機內(nèi)乘客遭強高壓電擊，機毀人亡，為了防止閃電引發(fā)的災(zāi)難，民航機安全裝置設(shè)計了弧線形的獨立安全機艙，乘客乘在安全機艙內(nèi)，可以隔離閃電的高壓電擊，安全機艙和民航機整體脫離，象滑翔機一樣徐徐降落，如降到海里，象一條船，保護(hù)乘客的安全，每個乘客還配備航空救生服，現(xiàn)代使用的降落傘，有二個致命缺點:1、怕旋風(fēng)將降落傘掀翻，2、低空打不開傘，新設(shè)計的航空救生裝置，沒有上述缺點，該裝置有三部分組成:1、帶傘救生圈，2、連帽救生衣，3、護(hù)膝圓錐形氣囊圈。如跳傘墜地，可免受損傷，跌入海里，可不使得海水侵入，把人凍死，整套裝置可當(dāng)救生圈和救生衣。
[0006]民航機防撞防雷的安全裝置的工作原理:弧線形安全機艙(2)裝在民航機的整體殼體內(nèi)，
[0007]弧線形安全機艙(2)下部，安裝多個凹狀型滑輪(11)，(視安全機艙的載重需要)，凹型滑輪(11)放置在弧線形滑軌(10)上，使左右不移動，弧線形滑軌(10)下放置石纖維做成的不燃燒，不導(dǎo)電，防震保溫的弧線形絕緣墊(9)，弧線形絕緣墊(9)下面是弧線形金屬板
(7)，弧線形金屬板(7)下面是多個彈簧(8)，彈簧(8)固定在民航機體(5)上，民航機體(5)的兩內(nèi)側(cè)是石纖維做成的不燃燒，不導(dǎo)電防震保溫的弧線形絕緣墊，弧線形安全機艙(2)上部是兩個條狀氦氣囊(3)，兩個條狀氦氣囊(3)中間放置多個降落傘(12)，降落傘(12)的傘頂中心點和兩個條狀氦氣囊固定，降落傘(12)的傘繩(13)固定在弧線形安全機艙(2)的前端后端，上部是連著民航機體(5)的可開合卡扣(I)，使弧線形安全機艙(2)前后左右固定，并和民航機體(5)成電絕緣，防震保溫，弧線形安全機艙(2)的上部是兩個條狀氦氣囊(3)，兩個條狀氦氣囊(3)的上部是雙葉蓋板(4)，控制雙葉蓋板(4)開合，有自動式和手動式，自動式是駕駛員控制兩個按鈕，同時按下兩個按鈕時，使可開合卡扣(I)被打開，雙葉蓋板(4)的三角支架(16)徐徐展開，使民航機形成雙葉飛機，同時，民航機體(5)上的彈簧(8)，使弧線形安全機艙(2)輕輕懸浮，兩個條狀氦氣囊(3)的上升，使固定在弧線形安全機艙(2)上的降落傘(12)的傘繩(13)拉開，弧線形安全機艙(2)向前的慣性力F3和兩個條狀氦氣囊(3)的升力F2和降落傘(12)升力Fl形成合力F，使弧線形安全機艙(2)沿著弧線滑軌(10)滑行，和民航機體(5)分離，如果自動控制失靈，乘客可通過手動機械裝置將卡扣(I)，打開弧線形安全機艙(2)像滑翔機一樣能平安降落，當(dāng)民航機飛行遭遇故障時，駕駛員將雙控制開關(guān)啟動，使乘客艙和飛機體自動脫開，(然后，駕駛員的座椅才能彈出機外)，一旦自動脫機失靈，乘客艙乘客可自己手動來使乘客艙脫離整體飛機，像滑翔機一樣能平安降落。如降落到海里，就像一只小船，每個乘客有新型的救生裝置，一旦掉入海里，也不會使海水入侵，以免在寒冷的冬天人被凍死。
[0008]民航機防撞防雷的安全裝置，可以適用在運輸機上，抗震救災(zāi)時，可將大量救援物資，安全集中降落。降落的弧線形安全機艙，整修后，還可再用。民航機防撞防雷的安全裝置中的“油路的精確分析裝置”和防小鳥撞擊的新型發(fā)動機及航空救生服(低空降落傘)，也適用于戰(zhàn)斗機和航母上的艦載機新型的防水密封拉鏈，也可民用。本裝置不污染環(huán)境，有可操作性，現(xiàn)在的民航機生產(chǎn)廠都可以生產(chǎn)，同時，還可帶動一大批優(yōu)秀的企業(yè)以最小的投資，換取重大的收益，與國與民都有很大的好處，有巨大的開發(fā)前景和深遠(yuǎn)意義。
4、【附圖說明】
[0009]圖1是民航機防撞防雷的安全裝置整體示意圖，
[0010]圖2是民航機防撞防雷的安全裝置雙葉蓋板展開側(cè)面示意圖，
[0011]圖3是民航機防撞防雷的安全裝置雙葉蓋板展開正面示意圖，
[0012]圖4是民航機