一種具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客機艙門機構(gòu)運動領(lǐng)域。具體地來講是一種安裝在半堵塞式翻轉(zhuǎn)客機艙門上，用于控制艙門提升軌跡并兼具閂功能的導(dǎo)向軸。
【背景技術(shù)】
[0002]半堵塞式艙門的手柄聯(lián)動機構(gòu)一般操作邏輯順序如下:1)轉(zhuǎn)動手柄帶動鎖軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)解鎖(帶有增壓預(yù)防裝置的同時打開通風(fēng)口)；2)繼續(xù)轉(zhuǎn)動手柄帶動栓軸旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)解閂；3)繼續(xù)轉(zhuǎn)動手柄帶動提升機構(gòu)實現(xiàn)提升，提升的初始狀態(tài)為向內(nèi)向上，待艙門躲過擋塊之后轉(zhuǎn)而向上向外運動。
[0003]半堵塞式艙門閂的功能是預(yù)防艙門在受垂直向上的慣性載荷或振動載荷作用時發(fā)生意外打開。導(dǎo)向軸一般布局在在艙門左右兩側(cè)，每側(cè)各兩個，端部配有滾輪，在機身上安裝有與之對應(yīng)的導(dǎo)向槽，在艙門提升過程中，滾輪在機身的導(dǎo)向槽內(nèi)滾動實現(xiàn)艙門提升軌跡的控制。
[0004]目前正在設(shè)計和投入使用的客機半堵塞式艙門的導(dǎo)向軸與栓軸均為兩套獨立的功能機構(gòu)，重量重，提高了機構(gòu)設(shè)計及安裝的復(fù)雜性，增加了艙門的生產(chǎn)和運營成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對目前客機艙門機構(gòu)復(fù)雜，重量重，成本高，本實用新型提供一種帶有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，實現(xiàn)簡化機構(gòu)，節(jié)省空間并減重的目的。
[0006]本實用新型的發(fā)明目的是通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:導(dǎo)向軸導(dǎo)輪和導(dǎo)向軸主體通過銷釘連接，導(dǎo)向軸導(dǎo)輪可以繞導(dǎo)向軸主體軸線轉(zhuǎn)動，在導(dǎo)向軸主體兩端各安裝一個搖臂，其中靠近導(dǎo)向軸導(dǎo)輪一側(cè)的搖臂為閂搖臂，閂搖臂端部安裝閂搖臂導(dǎo)輪，另一個搖臂為驅(qū)動搖臂，驅(qū)動搖臂通過搖臂驅(qū)動導(dǎo)輪與閂驅(qū)動凸輪連接，在導(dǎo)向軸主體中間連接有安全彈簧和限位器。
[0007]導(dǎo)向軸導(dǎo)輪上有凹槽，當導(dǎo)向軸導(dǎo)輪插入到導(dǎo)向軸主體中時，銷釘通過導(dǎo)向軸主體上的銷釘孔插入并與凹槽配合，限制導(dǎo)向軸導(dǎo)輪沿軸線方向的自由度。
[0008]—個帶耳片的套筒與導(dǎo)向軸主體通過螺栓固聯(lián)，一個帶耳片的支座與艙門結(jié)構(gòu)固聯(lián)，安全彈簧分別與套筒和支座鉸接。
[0009]限位器是一個兩側(cè)各有一個擋塊的套筒，通過螺栓與導(dǎo)向軸主體固聯(lián)。
[0010]閂搖臂與導(dǎo)向軸主體整體機加成型。
[0011]驅(qū)動搖臂與導(dǎo)向軸主體通過螺栓固聯(lián)。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)導(dǎo)向軸上增加搖臂、彈簧和限位器，使導(dǎo)向軸控制艙門提升軌跡的同時，能夠起到閂的作用。這樣就減少了一套艙門閂機構(gòu)，節(jié)省空間、減輕重量。這種多用途導(dǎo)向軸使得艙門機構(gòu)設(shè)計得到簡化。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的整體示意圖。
[0014]圖2是導(dǎo)向軸主體等軸側(cè)視圖。
[0015]圖3是導(dǎo)向軸主體俯視圖。
[0016]圖4是導(dǎo)向軸導(dǎo)輪和銷釘細節(jié)圖。
[0017]圖中1.導(dǎo)向軸主體，2.導(dǎo)向軸導(dǎo)輪，3.1號連接位，4.1I號連接位，5.閂搖臂，6.閂搖臂導(dǎo)輪，7.驅(qū)動搖臂，8.驅(qū)動搖臂導(dǎo)輪，9.帶耳片套筒，10.安全彈簧，11.支座，12.限位器，13.限位擋塊，14.銷釘孔，15.銷釘，16.凹槽。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0019]如圖1所示，一種具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2和導(dǎo)向軸主體1通過銷釘15連接，導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2可以繞導(dǎo)向軸主體1軸線轉(zhuǎn)動，在導(dǎo)向軸主體1兩端各安裝一個搖臂，其中靠近導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2 —側(cè)的搖臂為閂搖臂5，閂搖臂5端部安裝閂搖臂導(dǎo)輪6，另一個搖臂為驅(qū)動搖臂7，驅(qū)動搖臂7通過搖臂驅(qū)動導(dǎo)輪8與閂驅(qū)動凸輪連接，在導(dǎo)向軸主體1中間連接有安全彈簧10和限位器12。
[0020]在導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2上設(shè)有凹槽16，當導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2插入到導(dǎo)向軸主體1中時，銷釘15通過導(dǎo)向軸主體1上的銷釘孔14插入并與凹槽16配合，限制導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2沿軸線方向的自由度。
[0021]一個帶耳片的套筒9與導(dǎo)向軸主體1通過螺栓固聯(lián)，一個帶耳片的支座11與艙門結(jié)構(gòu)固聯(lián)，安全彈簧10分別與套筒9和支座11鉸接。
[0022]限位器12是一個兩側(cè)各有一個擋塊13的套筒，通過螺栓與導(dǎo)向軸主體1固聯(lián)。
[0023]如圖2所示，導(dǎo)向軸主體1和閂搖臂5為一體的整體機加件。銷釘15通過銷釘孔14插入導(dǎo)向軸主體1中。
[0024]如圖3所示，導(dǎo)向軸主體1為空心柱體，導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2插入導(dǎo)向軸主體1中。
[0025]如圖4所示，導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2插入導(dǎo)向軸主體1部分有一個凹槽16，當銷釘15插入導(dǎo)向軸主體1后與凹槽16配合，限制導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2軸向方向自由度。
[0026]使用時，導(dǎo)向軸主體1通過I號連接位3和II號連接位4與艙門主結(jié)構(gòu)連接。導(dǎo)向軸導(dǎo)輪2可以繞導(dǎo)向軸軸線轉(zhuǎn)動，減少艙門提升時的阻力，并控制提升軌跡。閂搖臂5與導(dǎo)向軸主體1為一體機加成型。驅(qū)動搖臂7通過螺栓固聯(lián)在導(dǎo)向軸主體1上。閂驅(qū)動凸輪通過驅(qū)動搖臂導(dǎo)輪8令驅(qū)動搖臂7繞導(dǎo)向軸主體1軸線轉(zhuǎn)動，進而通過導(dǎo)向軸主體1帶動閂搖臂5旋轉(zhuǎn)，使閂搖臂導(dǎo)輪6在上閂位置和開閂位置間運動，完成上閂和開閂。帶耳片套筒9通過螺栓固聯(lián)在導(dǎo)向軸主體1上。支座11固聯(lián)在艙門結(jié)構(gòu)上。安全彈簧10鉸接在帶耳片套筒9和支座11上。當閂搖臂導(dǎo)輪6由上閂位置向開閂位置運動時，安全彈簧10提供阻力，當閂搖臂導(dǎo)輪6由開閂位置向上閂位置運動時，安全彈簧10同樣提供阻力，由此保證上閂時不會因為機身震動等原因?qū)е乱馔忾_閂，而在開閂位置時可以保證開閂狀態(tài)。限位器12通過螺栓與導(dǎo)向軸主體1固聯(lián)，限位器兩側(cè)各有一個限位擋塊13，限制導(dǎo)向軸主體1旋轉(zhuǎn)角度，使閂搖臂導(dǎo)輪6只能在上閂位置和開閂位置間運動。
【主權(quán)項】
1.一種具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:導(dǎo)向軸導(dǎo)輪(2)和導(dǎo)向軸主體⑴通過銷釘(15)連接，導(dǎo)向軸導(dǎo)輪(2)可以繞導(dǎo)向軸主體(1)軸線轉(zhuǎn)動，在導(dǎo)向軸主體(1)兩端各安裝一個搖臂，其中靠近導(dǎo)向軸導(dǎo)輪(2)—側(cè)的搖臂為閂搖臂(5)，閂搖臂(5)端部安裝閂搖臂導(dǎo)輪(6)，另一個搖臂為驅(qū)動搖臂(7)，驅(qū)動搖臂(7)通過搖臂驅(qū)動導(dǎo)輪(8)與閂驅(qū)動凸輪連接，在導(dǎo)向軸主體(1)中間連接有安全彈簧(10)和限位器(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:導(dǎo)向軸導(dǎo)輪(2)上有凹槽(16)，當導(dǎo)向軸導(dǎo)輪(2)插入到導(dǎo)向軸主體(1)中時，銷釘(15)通過導(dǎo)向軸主體⑴上的銷釘孔(14)插入并與凹槽(16)配合，限制導(dǎo)向軸導(dǎo)輪(2)沿軸線方向的自由度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:一個帶耳片的套筒(9)與導(dǎo)向軸主體(1)通過螺栓固聯(lián)，一個帶耳片的支座(11)與艙門結(jié)構(gòu)固聯(lián)，安全彈簧(10)分別與套筒(9)和支座(11)鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:限位器(12)是一個兩側(cè)各有一個擋塊(13)的套筒，通過螺栓與導(dǎo)向軸主體(1)固聯(lián)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:閂搖臂(5)與導(dǎo)向軸主體(1)整體機加成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:驅(qū)動搖臂(7)與導(dǎo)向軸主體(1)通過螺栓固聯(lián)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其特征是:導(dǎo)向軸主體⑴通過I號連接位⑶和II號連接位⑷與艙門主結(jié)構(gòu)連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種具有閂功能的半堵塞式客機艙門導(dǎo)向軸，其結(jié)構(gòu)是：導(dǎo)向軸導(dǎo)輪和導(dǎo)向軸主體通過銷釘連接，導(dǎo)向軸導(dǎo)輪可以繞導(dǎo)向軸主體軸線轉(zhuǎn)動，在導(dǎo)向軸主體兩端各安裝一個搖臂，其中靠近導(dǎo)向軸導(dǎo)輪一側(cè)的搖臂為閂搖臂，閂搖臂端部安裝閂搖臂導(dǎo)輪，另一個搖臂為驅(qū)動搖臂，驅(qū)動搖臂通過搖臂驅(qū)動導(dǎo)輪與閂驅(qū)動凸輪連接，在導(dǎo)向軸主體中間連接有安全彈簧和限位器。本實用新型在傳統(tǒng)導(dǎo)向軸上增加搖臂、彈簧和限位器，使導(dǎo)向軸控制艙門提升軌跡的同時，能夠起到閂的作用。這樣就減少了一套艙門閂機構(gòu)，節(jié)省空間、減輕重量。這種多用途導(dǎo)向軸使得艙門機構(gòu)設(shè)計得到簡化。
【IPC分類】B64C1/14
【公開號】CN204998747
【申請?zhí)枴緾N201520566344
【發(fā)明人】張偉, 賈大煒, 陳瑞東, 呂國成, 高衛(wèi)亮, 蔡振
【申請人】中航沈飛民用飛機有限責(zé)任公司
【公開日】2016年1月27日
【申請日】2015年7月30日