一種艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于飛機(jī)艙門技術(shù)，涉及一種艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代高速飛機(jī)，由于飛行中氣動(dòng)載荷大，為防止艙門產(chǎn)生大的變形影響氣動(dòng)外形，需要將艙門用上位鎖鎖定。又因?yàn)榕撻T在鎖定以前可能已經(jīng)產(chǎn)生大的變形量，常規(guī)的被動(dòng)撞鎖方式難以保證艙門成功上鎖，因此需要采用主動(dòng)式的上位鎖(圖1)，即艙門收上后，由上位鎖鎖鉤3驅(qū)動(dòng)艙門鎖環(huán)2進(jìn)入鎖定位置。
[0003]然而，采用主動(dòng)式上位鎖1，當(dāng)艙門4收上后，如果氣動(dòng)載荷引起的艙門變形超過鎖鉤的設(shè)計(jì)能力等原因，可能發(fā)生上位鎖鎖鉤3未鉤住艙門鎖環(huán)2的故障模式，如圖2所不O
[0004]因此，為了判斷上位鎖是否正常上鎖，以及艙門是否收上到位并成功鎖定，常規(guī)的方法是安裝兩件到位電門:一件安裝在上位鎖上的上位鎖上鎖電門5，當(dāng)上位鎖上鎖后觸發(fā)電門產(chǎn)生上鎖信號(hào)；另一件安裝在機(jī)身上的艙門到位電門6，艙門到位以后觸發(fā)電門產(chǎn)生艙門收上到位信號(hào)，如圖3所示。
[0005]上述的常規(guī)方式需要安裝兩件電門。由于電門需要在艙門收上位置進(jìn)行調(diào)試，而艙門收上以后電門處于不可達(dá)區(qū)，因此艙門電門的安裝、調(diào)試復(fù)雜，工作量大，兩件電門的成本也較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的是:提出一種將兩件電門簡化為一件，用一件電門實(shí)現(xiàn)了艙門收上到位及鎖定信號(hào)的綜合指示的檢測(cè)裝置。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置，其包括觸發(fā)式配合的電門壓塊和電門，二者分別安裝在主動(dòng)上位鎖或艙門上。
[0008]所述電門安裝在艙門上，電門壓塊安裝在主動(dòng)上位鎖上。
[0009]所述電門安裝在主動(dòng)上位鎖上，電門壓塊安裝在艙門上。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型僅需一件電門就可以實(shí)現(xiàn)艙門收上到位和鎖定的綜合指示，從而簡化電門的安裝和調(diào)試工作，降低成本，并提高系統(tǒng)可靠性，具有一定的實(shí)用價(jià)值。
【附圖說明】
[0011]圖1是飛機(jī)艙門主動(dòng)式上位鎖鎖定示意圖；
[0012]圖2是飛機(jī)艙門主動(dòng)式上位鎖故障示意圖；
[0013]圖3是一種現(xiàn)有技術(shù)艙門上位鎖鎖定示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置一較佳實(shí)施方式的安裝示意圖；
[0015]圖5是艙門未可靠上鎖的狀態(tài)示意圖；
[0016]圖6是艙門未收上到位的狀態(tài)示意圖；
[0017]圖7是本實(shí)用新型艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置的另一實(shí)施方式的安裝示意圖，
[0018]其中，1-主動(dòng)上位鎖、2-艙門鎖環(huán)、3-鎖鉤、4-艙門、5-上位鎖上鎖電門、6_艙門到位電門、7-電門壓塊、8-電門。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明:
[0020]請(qǐng)參閱圖4，其是本實(shí)用新型艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置一較佳實(shí)施方式的安裝示意圖。本實(shí)用新型艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置在主動(dòng)上位鎖I上安裝電門壓塊7，并在艙門4上安裝電門8，其中，電門壓塊7與電門8相對(duì)應(yīng)，二者配合使用來實(shí)現(xiàn)艙門收上到位/鎖定的綜合指示。
[0021]本實(shí)用新型艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置的工作原理如下:
[0022]如圖5所示，如果艙門4收上，如果上位鎖鎖鉤3未到位，艙門4未可靠上鎖，此時(shí)電門壓塊7與電門8不接觸，電門8不能產(chǎn)生信號(hào)，從而可以判定艙門4收上到位和鎖定功能出現(xiàn)故障。
[0023]如圖6所示，如果主動(dòng)上位鎖I已上鎖，鎖鉤3到位，但是艙門4未收上到位，此時(shí)電門壓塊7與電門8仍不接觸，電門8不能產(chǎn)生信號(hào)，從而也可以判定艙門收上到位和鎖定功能出現(xiàn)故障。
[0024]正常狀態(tài)如圖4所示，當(dāng)艙門4收上到位并且上位鎖也可靠上鎖以后，電門壓塊7觸發(fā)安裝在艙門4上的電門8，產(chǎn)生收上到位和鎖定的綜合信號(hào)，從而指示艙門既處于收上到位狀態(tài)，也處于可靠上鎖狀態(tài)。
[0025]另外，請(qǐng)參閱圖7，其是本實(shí)用新型艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置的另一實(shí)施方式的安裝示意圖。該實(shí)施方式中，將電門8安裝在主動(dòng)上位鎖I上，同時(shí)將電門壓塊7安裝到艙門4上，當(dāng)主動(dòng)上位鎖可靠上鎖后，電門在電門壓塊的觸發(fā)下，也可以實(shí)現(xiàn)艙門收上到位/鎖定的綜合指示。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置，其特征在于:其包括觸發(fā)式配合的電門壓塊和電門，二者分別安裝在主動(dòng)上位鎖或艙門上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置，其特征在于:所述電門安裝在艙門上，電門壓塊安裝在主動(dòng)上位鎖上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置，其特征在于:所述電門安裝在主動(dòng)上位鎖上，電門壓塊安裝在艙門上。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于飛機(jī)艙門技術(shù)，涉及一種艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置。所述艙門收上到位和鎖定檢測(cè)裝置包括觸發(fā)式配合的電門壓塊和電門。其中，所述電門安裝在艙門上，電門壓塊安裝在主動(dòng)上位鎖上或者電門安裝在主動(dòng)上位鎖上，電門壓塊安裝在艙門上。本實(shí)用新型僅需一件電門就可以實(shí)現(xiàn)艙門收上到位和鎖定的綜合指示，從而簡化電門的安裝和調(diào)試工作，降低成本，并提高系統(tǒng)可靠性，具有一定的實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】B64D47-00, B64C1-14
【公開號(hào)】CN204433026
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420812774
【發(fā)明人】鐘順東, 方勇, 單忠茂, 安濤, 夏明輝, 谷云峰
【申請(qǐng)人】成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2014年12月19日