本發(fā)明的方框示意圖。
[0008]圖2是與門陣電路結構示意。
[0009]圖3乘客報警按鍵在飛機中位置示意圖。
[0010]圖4是乘客報警按鍵結構及安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0011]圖1是本發(fā)明的方框示意圖。框I表示乘客發(fā)現(xiàn)劫機行為，框2表示乘客報警按鍵的最少按鍵數(shù)被同時按動，這樣就使框3中的與門陣電路中與門有輸出(與門陣電路原理見圖2)，輸出電流將觸發(fā)框4中的乘客報警開關電路使其接通，乘客報警開關電路接通后框5中表示飛機遭劫向地面發(fā)出7500兆報警電波，框6表示開通空地聯(lián)系的所有儀器并通過應答器進一步分辯乘客報警情況，平時應答器有二個，應開啟其中一個，如關掉應答器或應答存疑等，則如框7表示通過應答器發(fā)現(xiàn)到情況有異，則實行框8的采取反劫機行動。當有些劫機者是駕駛員時，艙內乘客開始并不知道，但劫機駕駛員不可能一直照原航線作正常飛行，飛機的高度、方位等將突變，這時我們通過前面所述的“飛機的航線偏離報警器”向由13表示的地面航路監(jiān)視雷達空管人員報警；框9、框10、框11、框12、即表示新的“飛機的航線偏離報警器”的工作原理示意圖，框9表示由航空公司設定的飛行路線圖上模擬每個時間點上飛機應有的高度、航向和方位的電子數(shù)據(jù)(簡稱飛機設定航線模似數(shù)據(jù))；框10是飛機實際飛行中飛機的高度、航向和方位的電子數(shù)據(jù)(簡稱飛機實際數(shù)據(jù))；框11是框9框10中二種電子數(shù)據(jù)相比較的比較電路，12是表示框9和框10通過框11表示的電子比較電路得出的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)如為航線偏離允許范圍值，則將使12表示的航線偏離報警開關接通，報警開關接通后，即向框13表示的地面航路監(jiān)視雷達空管人員報警，于是程序又進入到框8表示的采取反劫機行動。
[0012]圖2是與門陣電路結構示意圖。為了清晰表示其工作原理，圖中只表示四個乘客報警按鍵Kl、K2、K3、K4，A表示為和按鍵公共端相接的輸入電路的電源公共端，虛線框內表示與門陣，Yl、Y2、Y3、Y4為各與門，圖中最少按鍵數(shù)設定為3，故各與門的輸入端頭為3個，從圖中可以看到Y1、Y2、Y3、Y4，它們的與門輸入端頭各自來于不同的四組乘客報警按鍵，按任意3個乘客報警按鍵，都可以有與門輸出；D1-D12表示與門陣中的隔離二極管，B是乘客報警開關，F(xiàn)是作為報警頻率的7500兆電波發(fā)送器，它可向地面站報警。實際設計時飛機上座位排數(shù)將會很多，我們設為N排，即有N個乘客報警按鍵，如與門陣中各個與門的輸入端頭仍可為3個，則與門陣的與門總數(shù)通過數(shù)學排列組合方法:第一個數(shù)為N種可能、第二個數(shù)為N-1種可能、第三個數(shù)為N-2種可能，但由于這是與門輸入端特性，故這里的數(shù)應無排列順序，比如I 2 3，2 I 3，I 3 2，2 3 1，3 I 2，3 2 I各乘客報警按鍵組，這6組數(shù)字都是由相同的三個數(shù)組成的集合，因此只能取1/6，故算式為NX (N-1) X (N-2)/6，如果是26排，則26 X (26-1) X (26-2)/6—塊集成電路上就有2600個與門，雖然與門很多，但可以制成集成塊，而乘客報警按鍵的連線僅是26條，這些線合起來并不粗，它可以隱藏在機壁或行李箱壁中。
[0013]圖3是乘客報警按鍵在飛機中位置示意圖。14表示駕駛室內的儀表箱，15是駕駛室，16是儀表箱內與門陣及乘客報警開關電路組合在一起的線路板，17是線管，18是導線，19是座椅，20是乘客報警按鍵，21是客艙地板，22是客機窗戶，23是艙壁，24是乘客。圖中的客機艙壁23上面有窗戶22，緊靠窗戶22的座椅19的后背椅腳上嵌入乘客報警按鍵20，乘客報警按鍵20的導線18通過椅腳中間穿過客艙地板21，進入地板下面，并進入緊貼地板的線管中(詳見圖4)，導線經(jīng)線管進入到駕駛室15的儀表箱14的底部，和放置箱底部的與門陣電路及乘客報警開關電路組合在一起的線路板16電氣相連。從圖3中看到乘客24可以隨手按摸到置于前面椅腳上的乘客報警按鍵20，并且前后二個乘客報警按鍵間有座椅相隔，座椅19的椅背很高。
[0014]圖4是乘客報警按鍵結構及安裝示意圖。圖中17表示線管，21表示客艙地板，18表示導線(每個按鍵有二根導線)，25、26表示二根導線端頭的二個電接點，27是圖3中座椅19的椅腳，20如圖3所示表示整個乘客報警按鍵，28是邊緣覆牢在按鍵座上的彈性透明硅橡膠，29是彈性導電橡膠，30是一個并非密封的彈性導電橡膠腔，它用以安放彈性導電橡膠29 (腔的一部分是彈性透明硅橡膠28和彈性導電橡膠29間的空隙)，31是按鍵座。導線18在圖2與門陣電路中，一根導線接輸入電路的電源公共端A，另一根導線接圖2中與門輸入端的一個二極管，彈性透明硅橡膠28周邊固牢在按鍵座31上，彈性導電橡膠29的周邊嵌入在按鍵座31內，按鍵座31緊嵌在椅腳27中。當乘客碰到劫機后，用手按彈性透明硅橡膠28時，彈性透明硅橡膠28因其彈性而向左，壓向彈性導電橡膠29，彈性導電橡膠29使接點22、23導通，這時乘客報警按鍵20即接通，椅腳27和地板21是固連的，導線穿過地板21進入到線管17中，線管17緊固在地板21的下面。
【主權項】
1.客機遭劫時由乘客參與的報警系統(tǒng)，它包括一個客機，將客機的飛行管理系統(tǒng)FMS完全置于地面航空公司的控制之中，飛機根據(jù)航空公司的飛行計劃在電子地圖上列出飛行路線，飛行途中需修改航路時，也只能由航空公司空管部門將航路修改點上傳到FMS系統(tǒng)中；當飛機偏離航線超出允許范圍時，飛機上設有的航線偏離報警器將向地面空管部門發(fā)出報警，在飛機客艙各排座位上設有和排號數(shù)相對應的乘客報警按鍵，鍵座上面貼有透明且具彈性的按鍵保護紙，按鍵邊有報警說明文字，所有乘客報警按鍵的一個端頭都接輸入電路的電源公共端，所有乘客報警按鍵的另一端頭分別接入有許多個相同與門組成的與門陣電路板，與門陣電路板和由它觸發(fā)的乘客報警開關隱藏在駕駛室儀表柜中；與門陣電路板中的各與門輸入端線數(shù)可根據(jù)遭遇劫機時乘客報警按鍵的最少按鍵數(shù)而定，并將該數(shù)作為啟動報警開關的閾值；與門陣的設置可通過對所有乘客報警按鍵的排列組合，令乘客按鍵達到最少按鍵設定數(shù)時，與門陣中至少有一個與門導通；任何一個與門導通后，其輸出電流即能觸發(fā)飛機上的乘客報警開關電路，乘客報警開關可開啟民航飛機在飛行過程中與地面聯(lián)系的無線電語音通訊、雷達信號以及空地數(shù)據(jù)鏈通訊設備，從而及時向地面航路監(jiān)視雷達報警，并通過二次雷達使地面空管人員知道飛機的方位、高度及飛行時間以及通過應答器判明飛機遭劫情況后向飛機上機師或劫機者及時發(fā)出訓令；其特征是:上述乘客報警按鍵設置在座椅后背下方靠近艙壁處，鍵座嵌入在椅腳中，乘客報警按鍵的導線通過椅腳后穿過客艙地板，進入地板下面，并進入緊貼地板的線管中，導線經(jīng)線管進入到駕駛室儀表箱底部和與門陣電路及乘客報警開關電氣相連。
【專利摘要】客機遭劫時由乘客參與的報警系統(tǒng)，它包括一個客機，在客機上設有和排號數(shù)相對應的乘客報警按鍵，上述乘客報警按鍵設置在座椅后背下方靠近艙壁處，鍵座嵌入在椅腳中，乘客報警按鍵的導線通過椅腳后穿過客艙地板，進入地板下面，并進入緊貼地板的線管中，導線經(jīng)線管進入到駕駛室儀表箱底部和與門陣電路及乘客報警開關電氣相連，所有乘客報警按鍵的一個端頭都接輸入電路的電源公共端，所有乘客報警按鍵的另一端頭分別接入有許多個相同與門組成的與門陣電路板，與門陣電路板中的各與門輸入端線數(shù)可根據(jù)遭遇劫機時乘客報警按鍵的最少按鍵數(shù)而定，并將該數(shù)作為啟動報警開關的閾值；令乘客按鍵數(shù)達到閾值時，即能觸發(fā)飛機上的乘客報警開關。
【IPC分類】B64D47-02
【公開號】CN204310056
【申請?zhí)枴緾N201420779244
【發(fā)明人】戚挺, 陳宜中
【申請人】戚挺
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月29日