客機遭劫時由乘客參與的報警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實新型涉及飛行安全領(lǐng)域，具體的說是客機遭劫時由乘客參與的報警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，在乘坐地面交通工具，如汽車、火車等，遇到劫賊時乘客可以用手機報警或逃離車輛報警；而客機雖是恐怖分子襲擊的重要目標(biāo)，但由于乘客在空中不僅無法逃循，而且在高空時因手機離地面基站太遠，無法向地面報警；而天上衛(wèi)星只能是向手機發(fā)出GPS訊號，而不會接收手機發(fā)出的訊號，因此飛機在萬米以上的高空發(fā)生劫機時乘客是無法參與報警的；雖然每架飛機上的駕駛艙內(nèi)就有四個警報裝置，但只可供機師發(fā)出警報，飛機上的機師只要按下警報按鈕，飛機上的無線電通訊就會自動調(diào)至7500兆，表示飛機上發(fā)生了“劫機行為”，這是預(yù)先設(shè)定的警報和“暗號”。但是劫機者有時是利用機師的疏忽，突然進入駕駛室，通過控制機師來阻止飛機進行報警，而且有時候是機師和冒充乘客的劫賊里應(yīng)外合進入駕駛艙，這樣就更加難以報警；而最多的是劫機者冒充乘客上機進行劫機活動時，劫機者開始時先恐嚇住客艙中的乘客和空姐，而這時駕駛艙內(nèi)的機師還不知道外面發(fā)生了劫機，因此他們也不會及時按警報裝置?？梢娔壳白w機不象坐汽車一樣可讓乘客參與報警，這不能不說也是一種缺陷，馬航MH370為什么能離奇失蹤，就是這種缺陷的顯露。而飛機上有大量乘客，由于劫機者常是混在乘客中，因此乘客們身在機艙，能比駕駛員更早感受到劫機者的異常情況，尤其是劫機者在劫機前要控制機上乘客時，乘客明知劫機而又無法報警；而且即使是發(fā)生在駕駛室中的劫機行為，常乘飛機的人對飛行高度、地理的不正常變化也都有所感知。所以如能想方設(shè)法，讓廣大乘客也參與報警，這將大大提早飛機遭劫的報警時間點，這樣就能使地面指揮人員及早采取應(yīng)對措施，及時派飛機攔截或通過應(yīng)答機和劫機者進行交涉，迫降后也能及時組織救援，從而最大限度地減少人員傷亡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是:當(dāng)飛機遭到劫持時，利用客機上乘客人多勢眾，劫賊難以一一控制的情況，設(shè)計一種既能讓乘客參與報警又能防止搗亂者進行誤報警的一種按鍵。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的:它包括一個客機，將客機的飛行管理系統(tǒng)FMS完全置于地面航空公司的控制之中，飛機根據(jù)航空公司的飛行計劃在電子地圖上列出飛行路線，飛行途中需修改航路時，也只能由航空公司空管部門將航路修改點上傳到FMS系統(tǒng)中；當(dāng)飛機偏離航線超出允許范圍時，飛機上設(shè)有的航線偏離報警器將向地面空管部門發(fā)出報警，在飛機客艙各排座位上設(shè)有和排號數(shù)相對應(yīng)的乘客報警按鍵，鍵座上面貼有透明且具彈性的按鍵保護紙，按鍵邊有報警說明文字，所有乘客報警按鍵的一個端頭都接輸入電路的電源公共端，所有乘客報警按鍵的另一端頭分別接入有許多個相同與門組成的與門陣電路板，與門陣電路板和由它觸發(fā)的乘客報警開關(guān)隱藏在駕駛室儀表柜中；與門陣電路板中的各與門輸入端線數(shù)可根據(jù)遭遇劫機時乘客報警按鍵的最少按鍵數(shù)而定，并將該數(shù)作為啟動報警開關(guān)的閾值；與門陣的設(shè)置可通過對所有乘客報警按鍵的排列組合，令乘客按鍵達到最少按鍵設(shè)定數(shù)時，與門陣中至少有一個與門導(dǎo)通；任何一個與門導(dǎo)通后，其輸出電流即能觸發(fā)飛機上的乘客報警開關(guān)電路，乘客報警開關(guān)可開啟民航飛機在飛行過程中與地面聯(lián)系的無線電語音通訊、雷達信號以及空地數(shù)據(jù)鏈等通訊設(shè)備，從而及時向地面航路監(jiān)視雷達報警，并通過二次雷達使地面空管人員知道飛機的方位、高度及飛行時間以及通過應(yīng)答器判明飛機遭劫情況后向飛機上機師或劫機者及時發(fā)出訓(xùn)令。其特征是:上述乘客報警按鍵設(shè)置在座椅后背下方靠近艙壁處，鍵座嵌入在椅腳中，乘客報警按鍵的導(dǎo)線通過椅腳后穿過客艙地板，進入地板下面，并進入緊貼地板的線管中，導(dǎo)線經(jīng)線管進入到駕駛室儀表箱底部和與門陣電路及乘客報警開關(guān)電氣相連。
[0005]這樣，本實用新型可改變飛機一旦遭劫，只有少數(shù)機師可以報警，而沒有一個報警設(shè)施是供乘客使用的現(xiàn)狀；通過專為乘客使用的報警系統(tǒng)，不僅使人數(shù)眾多，劫機者難以全部控制的乘客成為參與報警的重要一員，也能使乘客多了一份自我保護安全感。本設(shè)計如能實施，乘客坐飛機時，在空姐的指導(dǎo)和看到乘客報警按鍵邊的說明文字后，眾多乘客將能在劫機發(fā)生時自主按動乘客報警按鍵，這就能使這種由多個報警按鍵共按才起作用的乘客報警方法取得成效；為了使飛機的艙壁不受影響，機乘客報警按鍵設(shè)在各排椅子后背下方靠近艙壁處比較隱蔽的部位，這樣可增大乘客報警按鍵之間的實際距離，由于乘客報警按鍵之間相隔著有一定高度的椅背，因而搗亂者一人要同時按住相隔較遠的二個按鍵是困難的，其部位的隱蔽性還可以在按鍵時不使劫賊發(fā)現(xiàn)，而且乘客報警按鍵的導(dǎo)線是經(jīng)過椅腳通過地板進入線管后通向駕駛室儀表箱底部和與門陣電路及乘客報警開關(guān)電路相連，可見這一路都是劫賊難以觸及之處，這使整個報警機構(gòu)受到保護；所述的按鍵保護紙可用透明硅膠制作，具有彈性，按后復(fù)原，這樣既能起到不被劫賊查到按鍵人而進行報復(fù)，又不會由于乘客不小心而觸碰按鍵。所述的與門陣電路是用最少乘客報警按鍵設(shè)定數(shù)編成的，由于乘客報警按鍵數(shù)號是和座位排號相對應(yīng)的，因此它實際也是乘客報警按鍵的最小集合數(shù)，這個最小集合數(shù)是由人在遇到危險時與生俱來的自我保護意識和有可能的搗亂者人數(shù)的綜合研宄而定，因為乘客報警按鍵是乘客遇危時的一種自衛(wèi)手段，人人都將為之，而搗亂者將會是少數(shù)，故最小集合數(shù)是一個選擇性很大的范圍，但最小集合數(shù)不應(yīng)少于3，太少了容易被搗亂者故意按動，故可設(shè)3個以上的鍵同時按動才起作用，最小集合數(shù)還可以提高為4或更高，以能達到搗亂者無法實施搗亂、遇劫時又有足夠的按鍵數(shù)為原則；并且搗亂者由于他們的指紋會留在報警鍵外面覆蓋的透明硅膠紙上，他們將就受到謊報罪的指證，故這種搗亂情況幾乎是不可能發(fā)生，萬一因搗亂而發(fā)生了誤報警，地面空管人員通過應(yīng)答器也能全面了解到飛機的真實情況，而不會對乘客和飛機的安全造成任何危害。如上所述，當(dāng)劫持者企圖進入駕駛室，強行關(guān)閉駕駛室中和地面或衛(wèi)星的通訊設(shè)施如關(guān)掉應(yīng)答器等行為發(fā)生時，將會很快就被有空乘經(jīng)驗的空中服務(wù)人員和乘客發(fā)現(xiàn)，這時只要有三個以上乘客或空姐，同時按住乘客報警按鍵，通過與門陣電路，乘客報警開關(guān)就會自動開啟和地面通訊設(shè)施。另外為了防止駕駛員本人的劫機行動，由于這種情況乘客和空姐將較難及時發(fā)現(xiàn)，因此有必要采取另一項措施，即將現(xiàn)在的飛行管理系統(tǒng)FMS可由駕駛員修改，改為完全置于地面航空公司的控制之中，如飛機駕駛員要修改FMS，只有向地面申報，由地面空管人員對飛機航路進行修改，而不能直接由駕駛員修改，這樣只要飛機偏離飛機原航線超出一定范圍，飛機上的航線偏離報警器就會報警(即使目前這種報警儀是向駕駛員報警，但可以改為向駕駛員以外的人或地面報警)；如前所述乘客報警開關(guān)電路的導(dǎo)線置于艙壁中，與門電路置于儀表柜內(nèi)部，它可和原報警按鈕并聯(lián)使用，只是機師報警按鈕在外，乘客報警總開關(guān)是隱藏在柜內(nèi)，因此劫機發(fā)生時，劫機者也無法將它關(guān)閉，飛機上的無線電通訊就會自動調(diào)至7500兆，表示飛機上發(fā)生了 “劫機行為”；而原來受機師控制的警報按鈕即使被劫機者控制也不會因此而妨害乘客報警總開關(guān)的工作。
[0006]由于本發(fā)明的成本較低，如報警開關(guān)接通和地面聯(lián)系的所有通訊設(shè)施，如一次雷達、二次雷達、及其天線和甚高頻通訊、航線偏離報警器、電子導(dǎo)航等基本都是原有的；需要新增加的部件成本也很低，如乘客報警開關(guān)及其連線，還有是每排座位艙壁上的乘客報警按鍵和一個帶有與門陣的電路板，乘客報警按鍵座也可以是貼在艙壁上，不需改變現(xiàn)有機艙構(gòu)面；與門陣中的與門，如采用分列元件，市售與門集成塊單價僅2元，幾千個與門也不到一萬元人民幣；乘客報警按鍵上面覆有的硅膠透明紙，成本也很低；故上述使用在客機上的由多個乘客報警按鍵集合而作用的乘客報警系統(tǒng)是化小錢辦大事，其實施可行性還是比較高，尤其是在國際恐怖活動頻發(fā)的今天。
【附圖說明】
[0007]圖1是