一種電控氣動式自動開傘器裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于航空救生裝備的自動控制技術(shù)，涉及一種電控氣動式自動開傘器裝置。所述電控氣動式自動開傘器裝置包括缸體組件、活塞組件、拋彈組件。其中：缸體組件包括缸體、卡箍，卡箍套在缸體上；活塞組件包括支座、活塞、滑輪，其中，支座固定在缸體內(nèi)腔，活塞活動設置在缸體內(nèi)腔，并位于支座上方，滑輪設置在支座上；與電控機構(gòu)連接的拋彈組件設置在缸體內(nèi)，并位于支座下方，傘繩一端連接傘包開傘銷，另一端順次穿過缸體頂端導向孔、活塞、支座上定滑輪后固定在活塞上。與傳統(tǒng)開傘器裝置相比，本發(fā)明不僅體積重量減小、重量輕，而且高度和延時誤差能更精準地控制在任意救生包絡線內(nèi)，有效提高了航空安全救生率。
【專利說明】
一種電控氣動式自動開傘器裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明屬于航空救生裝備的自動控制技術(shù)，涉及一種電控氣動式自動開傘器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]開傘器為一項重要的航空救生裝備，用于啟動割斷救生傘繩索，實施彈射救生。目前，自動開傘器主要由動力彈簧、鐘表機構(gòu)和膜盒組成，主要依靠彈簧提供動力、齒輪系鐘表機構(gòu)計時和膜盒形變位移來實現(xiàn)的自動控制技術(shù)。然而現(xiàn)有自動開傘器屬純機械產(chǎn)品，其參數(shù)控制精度低，性能不穩(wěn)定，在救生系統(tǒng)中不能準確地在包絡線內(nèi)實現(xiàn)彈射救生，從而使安全救生的概率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提出一種控制精度高、體積小、重量輕和便于安裝攜帶的電控氣動式自動開傘器裝置。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電控氣動式自動開傘器裝置，其包括缸體組件、活塞組件、拋彈組件，其中:
[0005]缸體組件:包括缸體4、卡箍5，其中，卡箍5套在缸體4上;活塞組件:包括支座11、活塞、滑輪10，其中，支座11固定在缸體內(nèi)腔，且?guī)в泄怏w通過的孔，活塞活動設置在缸體內(nèi)腔，并位于支座上方，二者與缸體內(nèi)壁形成有空腔，滑輪設置在支座11上；
[0006]與電控機構(gòu)連接的拋彈組件設置在缸體內(nèi)，并位于支座下方，傘繩一端連接傘包開傘銷，另一端順次穿過缸體頂端導向孔、活塞、支座上定滑輪后固定在活塞上。
[0007]拋彈組件包括拋彈12、密封圈13、裝彈指示器14、蓋板15、導線16，拋彈12設置在支座下方，拋彈12下方順次設置密封圈和蓋板，裝彈指示器14安裝在蓋板15上，與外部電控機構(gòu)連接的導線穿過蓋板、密封圈后與拋彈連接。
[0008]傘繩一端通過壓板6、密封片7、收口帽8固定在活塞上。
[0009]缸體4頂端的導向孔內(nèi)設置有用于穩(wěn)定傘繩的堵頭。
[0010]當拋彈被電控機構(gòu)引爆后，產(chǎn)生高壓氣體，高壓氣體通過支座中的孔進入活塞與支座之間的空腔，從而推動活塞向上運動，從而帶動固定在活塞上的傘繩運動，從而拔出救生傘包上的鎖銷，實現(xiàn)開傘。
[0011]本發(fā)明的優(yōu)點是:與傳統(tǒng)自動開傘器結(jié)構(gòu)相比，突破了傳統(tǒng)開傘器主要依靠彈簧提供動力、齒輪系鐘表機構(gòu)計時和膜盒形變位移來實現(xiàn)的自動控制技術(shù)。本結(jié)構(gòu)采用電子控制和壓力傳感器測量技術(shù)，以火工品燃爆提供動力，拉脫救生傘包的鎖銷，從而達到救生的目的。本發(fā)明不僅體積小、重量輕，而且高度和延時誤差精度高，并能精準地在任意救生包絡線內(nèi)實現(xiàn)控制，實現(xiàn)柔性化開傘，為該裝置的應用范圍開拓了廣闊的市場，提高航空安全救生率。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明電控氣動式自動開傘器裝置執(zhí)行部分的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]其中:1-接頭、2-鋼繩、3-堵頭、4-缸體、5-卡箍、6-壓板、7-密封片、8-收口帽、9-密封圈、10-滑輪、11-支座、12-拋彈、13-密封圈、14-裝彈指示器、15-蓋板、16-導線。
【具體實施方式】
[0014]下面對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0015]請參閱圖1，本發(fā)明電控氣動式自動開傘器裝置包括缸體組件、活塞組件、拋彈組件。其中:
[0016]所述缸體組件:包括缸體4、卡箍5，其中，所述缸體為中空結(jié)構(gòu)，活塞組件和拋彈組件設置在缸體的內(nèi)部空腔。所述卡箍5套在缸體4上，用于與飛機主體部件固定。另外，缸體4頂端的導向孔內(nèi)設置有用于穩(wěn)定傘繩的堵頭。
[0017]所述活塞組件:包括支座11、活塞、滑輪10、壓板6、密封片7、收口帽8。其中，支座11固定在缸體內(nèi)腔，并截斷缸體內(nèi)部空腔，但中間帶有供氣體通過的孔。活塞活動設置在缸體內(nèi)腔，并位于支座上方，且活塞四周邊緣與缸體內(nèi)壁之間為動密封，因此活塞與支座及缸體內(nèi)壁形成封閉空腔。所述滑輪設置在支座11臨近活塞的一端，用于傘繩導向。
[0018]與電控機構(gòu)連接的拋彈組件也設置在缸體內(nèi)部空腔，位于支座下方。所述拋彈組件包括拋彈12、密封圈13、裝彈指示器14、蓋板15、導線16。其中，拋彈12位于支座下方，密封圈和蓋板順次設置在拋彈12下方，以對拋彈進行安裝固定。所述裝彈指示器14安裝在蓋板15上，用于指示拋彈安裝狀態(tài)。一端連接外部用于起爆拋彈的電控機構(gòu)，另一端穿過蓋板、密封圈后與拋彈連接，從而可以方便快速的通過電控方式引爆拋彈。
[0019]所述傘繩一端連接傘包開傘銷，另一端順次穿過缸體頂端導向孔、活塞、再經(jīng)支座上定滑輪導向后，端頭固定在收口帽上，并通過壓板6、密封片7固定在活塞上。
[0020]本發(fā)明電控氣動式自動開傘器裝置實際工作時，采用的是電子控制計時和壓力傳感器進行高度測量，當上述兩條件同時滿足時，電控機構(gòu)發(fā)出指令，引爆拋彈，產(chǎn)生高壓氣體，高壓氣體通過支座中孔進入活塞組件與支座組件之間的腔體，從而推動活塞向上運動，從而帶動固定在活塞上的傘繩運動，拔出救生傘包上的鎖銷，從而可在預定延時時間和高度被自動打開，達到救生目的的自動控制技術(shù)。
[0021]本發(fā)明突破傳統(tǒng)的依靠動力彈簧、鐘表機構(gòu)和膜盒自動控制技術(shù)，采用的是爆炸氣動和電子自動控制開傘技術(shù)參數(shù)，通過電信號精準控制拋彈燃爆推動鋼繩做功的方式，在空降兵空投、投物等規(guī)定降落的高度和延時時間打開降落傘，并能通過軟件程序的控制可以實現(xiàn)柔性化，為該裝置的應用范圍開拓了廣闊的市場，為航空安全救生率，以達到航空安全救生的目的。而且與傳統(tǒng)開傘器裝置相比，本發(fā)明體積小，重量輕，具有較大實際應用價值。
【主權(quán)項】
1.一種電控氣動式自動開傘器裝置，其特征是，包括缸體組件、活塞組件、拋彈組件，其中: 缸體組件:包括缸體(4)、卡箍(5)，其中，卡箍(5)套在缸體(4)上； 活塞組件:包括支座(11)、活塞、滑輪(10)，其中，支座(11)固定在缸體內(nèi)腔，且?guī)в泄怏w通過的孔，活塞活動設置在缸體內(nèi)腔，并位于支座上方，二者與缸體內(nèi)壁形成有空腔，滑輪設置在支座(I I)上； 與電控機構(gòu)連接的拋彈組件設置在缸體內(nèi)，并位于支座下方，傘繩一端連接傘包開傘銷，另一端順次穿過缸體頂端導向孔、活塞、支座上定滑輪后固定在活塞上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控氣動式自動開傘器裝置，其特征是，拋彈組件包括拋彈(12)、密封圈(13)、裝彈指示器(14)、蓋板(15)、導線(16)，拋彈(12)設置在支座下方，拋彈(12)下方順次設置密封圈和蓋板，裝彈指示器(14)安裝在蓋板(15)上，與外部電控機構(gòu)連接的導線穿過蓋板、密封圈后與拋彈連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電控氣動式自動開傘器裝置，其特征是，傘繩一端通過壓板(6)、密封片(7)、收口帽(8)固定在活塞上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電控氣動式自動開傘器裝置，其特征是，缸體(4)頂端的導向孔內(nèi)設置有用于穩(wěn)定傘繩的堵頭。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電控氣動式自動開傘器裝置，其特征是，當拋彈被電控機構(gòu)引爆后，產(chǎn)生高壓氣體，高壓氣體通過支座中的孔進入活塞與支座之間的空腔，從而推動活塞向上運動，從而帶動固定在活塞上的傘繩運動，從而拔出救生傘包上的鎖銷，實現(xiàn)開傘。
【文檔編號】B64D17/54GK105966629SQ201610296395
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月6日
【發(fā)明人】周偉云, 樊孝英
【申請人】武漢航空儀表有限責任公司