座椅裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及如專利權(quán)利要求1的前序所述的座椅裝置。
[0002]本發(fā)明的目的尤其是提供一種在復(fù)雜性和重量上具有改進(jìn)特性的通用裝置。該目的通過本發(fā)明的權(quán)利要求1的特征得以實現(xiàn)，而本發(fā)明的有益實施例和進(jìn)一步發(fā)展可從附屬權(quán)利要求中獲取。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明基于一種座椅裝置，尤其是飛機(jī)座椅裝置，其具有至少一個用于安裝在座椅下面的側(cè)向行李擋桿，以及至少一個用于承受至少一種操作狀態(tài)下的支撐力的承載件。
[0004]承載件和行李擋桿可包括至少一個連接點，用于將承載件上的支撐力的至少一部分轉(zhuǎn)移到行李擋桿上。
[0005]本文中的“行李擋桿”尤其應(yīng)理解為設(shè)置在座椅下方尤其是飛機(jī)座椅下方的構(gòu)件，且用于防止松散的物件尤其是行李越過座椅下方而因此從一排座椅穿越到了另一排座椅。在本文中，行李擋桿從相應(yīng)的座椅下側(cè)朝向座椅所安裝的安裝面延伸，也就是說，在飛機(jī)座椅的情況下，朝向客艙地板延伸。
[0006]本文中的“側(cè)向行李擋桿”尤其應(yīng)理解為行李擋桿的一部分，其設(shè)置在座椅朝向客艙通道的一側(cè)。本文中，完整的行李擋桿也可延伸至座椅下方的其他區(qū)域，且可沿著座椅的橫向方向延伸至座椅的相反側(cè)?！白蜗路健痹诒疚闹杏绕涫侵笍淖蔚淖蔚撞肯蜃嗡惭b的安裝面看?！霸O(shè)置”尤其是指特別設(shè)計和安裝的。如提及某物被設(shè)置用于特定的功能，則尤其應(yīng)理解為該物在至少一種應(yīng)用狀態(tài)和/或操作狀態(tài)下完成和/或執(zhí)行該特定功能。如提及“承載件”，在本文下尤其應(yīng)理解為設(shè)置用于特定功能和/或用于連接至少一元件(如燈元件、支撐元件、驅(qū)動元件和/或本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所知的其他元件)的功能元件。本文中“承受支撐力”尤其是指承載件吸收由承載件的功能所導(dǎo)致的力(如重力)并將該力以非破壞性的方式釋放?！斑B接點”尤其是指兩個元件尤其是行李擋桿和承載件在至少一個方向上(優(yōu)選地在至少兩個方向上)牢固的相互連接的點。通過連接點相互連接的兩個元件在本文中至少以平動方式在一個方向上且優(yōu)選地還繞一軸線以旋轉(zhuǎn)的方式相互連接。所述元件可以以形式配合(form-fit)的方式、通過物物結(jié)合和/或以力配合的方式通過連接點相互連接。因此，承載件可以特別簡易的方式安裝至座椅，尤其是飛機(jī)座椅，其中尤其是可實現(xiàn)座椅裝置可具有有利的輕重量，且承載件可以特別有利地以較少數(shù)目的零部件固定至座椅。
[0007]此外，承載件可實施為階梯構(gòu)件?！半A梯構(gòu)件”尤其應(yīng)理解成為個人提供階梯區(qū)域的構(gòu)件，尤其是提供相對于地面尤其是客艙地板抬升的階梯，通過該階梯構(gòu)件個人可輕易且舒適地觸及位于上方遠(yuǎn)處的區(qū)域，尤其是如設(shè)置在相應(yīng)座椅上方的存儲箱。因此承載件可以尤其有利的方式呈現(xiàn)，且階梯條件尤其是所謂的乘務(wù)員階梯可整合至座椅并以尤其有利的方式固定在座椅上。
[0008]另外，承載件可具有大體呈L形的形狀。因此，承載件可以以尤其有利的方式安裝在座椅上。
[0009]承載件還可被設(shè)置用于通過連接點以形式配合和/或力配合的方式連接到行李擋桿上。本文中“以形式配合和/或力配合的方式連接”尤其是指可拆卸的連接，兩個結(jié)構(gòu)元件之間的保持力優(yōu)選地通過結(jié)構(gòu)元件相互之間的幾何配合和/或通過結(jié)構(gòu)元件之間的摩擦力而互相傳遞。“以形式配合的方式”尤其是指以形式配合的方式彼此連接的結(jié)構(gòu)元件的相鄰表面互相施加保持力，該保持力以法線方向作用于表面。尤其地，結(jié)構(gòu)元件彼此幾何配合。這允許以尤其容易且機(jī)械非破壞性方式將承載件連接至行李擋桿。
[0010]承載件可包括形式配合部，其至少基本上包圍行李擋桿以用于形式配合連接?！靶问脚浜喜俊痹诒疚闹杏绕鋺?yīng)理解為可通過幾何配合與相應(yīng)的形式配合部形成形式配合連接和/或通過壓在相應(yīng)的形式配合原件之上形成形式配合連接的部件。本文中“至少基本上包圍”尤其是指形式配合部至少包圍行李擋桿的50 %，優(yōu)選地大于75 %，且尤其有利的情況下應(yīng)在一個方向上完全包圍。這允許以尤其簡便且有利的方式將承載件連接至行李擋桿。
[0011]行李擋桿可包括至少一個形式配合部，其與承載件的形式配合部對應(yīng)設(shè)置?！皩?yīng)”尤其應(yīng)理解為行李擋桿的形式配合部對應(yīng)于其他相應(yīng)的形式配合部，并因此兩個形式配合部可以以形式配合的方式彼此連接。這允許尤其容易地通過形式配合原件將承載件連接至行李擋桿。
[0012]行李擋桿的至少一個形式配合部包括至少一個模制在行李擋桿上的凸起?！澳Ｖ圃凇系耐蛊稹庇绕鋺?yīng)理解為通過物對物鍵連接至行李擋桿且優(yōu)選地體現(xiàn)為行李擋桿上的一部分設(shè)置的凸起。原則上也可理解為與承載件上的形式配合部相對應(yīng)的行李擋桿的形式配合部被設(shè)置成獨立于行李擋桿的元件，如可被釘如行李擋桿上的凹槽中的銷。因此行李擋桿上的形式配合部可以以尤其簡單的方式設(shè)置。
[0013]行李擋桿可設(shè)置為至少部分為實心型材(solid profile)?！霸O(shè)置為至少部分為實心型材”在本文中尤其是指行李擋桿設(shè)置成至少50%為實心型材，優(yōu)選地80%為實心型材且尤其有利的實施例中為100%為實心型材。因此，行李擋桿可被特別有利地設(shè)置。
[0014]行李擋桿可至少部分體現(xiàn)為扁桿。在“扁桿”中桿尤其應(yīng)理解為體現(xiàn)為實心型材和矩形橫斷面，橫斷面的長度相當(dāng)多地超過其寬度且優(yōu)選地是寬度的至少兩倍。因此行李擋桿可設(shè)置成尤其節(jié)省空間的有利的實心型材。
[0015]行李擋桿和承載件可體現(xiàn)為互為一體?！盎橐惑w”尤其是指至少通過物對物結(jié)合(如通過焊接處理、膠合處理、注模處理和/或通過本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的其他處理)相連接，和/或優(yōu)選地一體形成(如通過一次澆注制備和/或通過單一部件或多部件注模處理制備且優(yōu)選地從一個單一的鑄型或胚料中制備)。行李擋桿和承載件可以以尤其有利的方式一起設(shè)置，因此，承載件與行李擋桿之間的有利的連接可不用通過形式配合部來實現(xiàn)。在此情況下，承載件和行李擋桿可體現(xiàn)為由金屬(優(yōu)選地為輕質(zhì)金屬如尤其是鋁)制成且相互成一體。本文中應(yīng)理解互為一體的承載件和行李擋桿可通過本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所知的另一種材料(如塑料，尤其是纖維強(qiáng)化復(fù)合塑料)來實施。本文中也應(yīng)理解承載件和行李擋桿可由幾種部件組成且由相互連接的多種不同材料制成。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置在此不限于上述應(yīng)用形式和實施例。尤其是，本發(fā)明中的座椅裝置可具有用于執(zhí)行本文中所述的功能的與本文中所述數(shù)目不同的一系列單個元件、結(jié)構(gòu)部件和單元。
【附圖說明】
[0017]更多優(yōu)點可以從以下對附圖的說明中總結(jié)出來。附圖中描述了本發(fā)明的兩個示范實施例。附圖、說明和權(quán)利要求包含了多個相結(jié)合的特征。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員也將明確地單獨考量上述特征并將找到更多的慣常結(jié)合。
[0018]附圖如下:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例中的具有座椅裝置的座椅部分的側(cè)視圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的示意圖；
[0021]圖3是組裝中的帶行李擋桿以及階梯構(gòu)件的座椅裝置；
[0022]圖4是行李擋桿的形式配合部的細(xì)節(jié)圖；
[0023]圖5是行李擋桿和座椅前橫桿之間的連接的細(xì)節(jié)圖；以及
[0024]圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實施例中的座椅裝置的示意圖。
【具體實施方式】
[0025]圖1-5顯示的是根據(jù)本發(fā)明的座椅裝置的第一示范實施例。座椅裝置是座椅12a的一部分，其僅部分地示出。座椅12a體現(xiàn)為飛機(jī)座椅。座椅裝置體現(xiàn)為飛機(jī)座椅裝置。作為飛機(jī)座椅的座椅12a包括用于支撐乘客背部的靠背(細(xì)節(jié)未示出)和形成乘客的座面的座底(細(xì)節(jié)未示出)。座椅12a包括安裝單元28a，靠背和座底設(shè)置在其上。此外，體現(xiàn)為飛機(jī)座椅的座椅12a還通過安裝單元28a安裝在客艙的客艙地板上。在座椅12a的座面的側(cè)面各自還包括座椅分隔26a，其各自對單個座椅12a進(jìn)行側(cè)向限制并將一排座椅中的多個座椅12a相互分開。座椅分隔26a在本文中被設(shè)置用于為座椅分隔26a所側(cè)向限制的各個座椅安裝扶手。在組合狀態(tài)下，座椅分隔26a由罩30a所覆蓋。
[0026]座椅裝置包括側(cè)向行李擋桿10a。側(cè)向行李擋桿10a是作為飛機(jī)座椅的座椅12a的一部分，其一側(cè)緊靠客艙的過道。體現(xiàn)為飛機(jī)座椅的座椅12a在此包括其他行李擋桿，其細(xì)節(jié)未示出且設(shè)置在座椅12a的其他處。在此應(yīng)理解，該行李擋桿的設(shè)置方式與下述的行李擋桿10a相同，而原則上也應(yīng)理解該未在附圖中示出的其他行李擋桿也可體現(xiàn)為與所示的行李擋桿10a不同。行李擋桿10a安裝在座椅12a下方。行李擋桿10a設(shè)置在座椅12a的座底與作為飛機(jī)座椅的座椅12a所安裝的客艙地板之間的區(qū)域，且因此行李擋桿10a防止物件尤其是存放在乘客腳部位置的行李物件在座椅12a下方滑動。行李擋桿10a在此包括L形延伸部。座椅12a包括前橫桿32a，其形成座椅12a的底部框架，且在組裝狀態(tài)下時設(shè)置為靠近客艙地板。前橫桿32a也體現(xiàn)為行李擋桿。在組裝狀態(tài)下時，前橫桿32a與客艙地板之間的距離小于其與座椅12a的座底之間的距離。行李擋桿10a包括前端34a，其通過連接點36a固定地連接至前橫桿32a。在此，原則上可理解行李擋桿10a和橫桿32a體現(xiàn)為互為一體的設(shè)置，因此一起形成大行李擋桿。行李擋桿10a包括形式配合部38a，其體現(xiàn)為通孔的壁，通過通孔的壁該孔行李擋桿10a被固定地連接至前橫桿32a。為了將行李擋桿10a的前端34a連接至前橫桿32a，座椅裝置包括單獨的形式配合部40a，其通過行李擋桿10a的形式配合部38a固定連接至行李擋桿10a，且以形式配合連接的方式側(cè)向插入具有中空外形的前橫桿32a中。因此，行李擋桿10a通過形式配合部40a固定地連接至前橫桿32a。在此原則上也可理解，形式配合部40a可被一體模制在行李擋桿10a或前橫桿32a上。在此行李擋桿10a和前橫桿32a將通過一體模制的形式配合部40a直接彼此相連。行李擋桿10a從前端34a沿與客艙地板基本平行的方向朝向座椅12a的后部延伸。在座椅12a的后部支撐管42a處，行李擋桿10a具有90°的彎曲且從該處朝座底延伸。在后端46a處，行李擋桿10a具有朝向前橫桿32a的彎曲。該彎曲的角度小于45°。行李擋桿10a在其后端46a處具有通孔。通過該通孔，行李擋桿10a可與座椅12a的側(cè)向座椅分隔26a相連。為此相應(yīng)的座椅分隔26a包括容置部，該容置部具有至少一個通孔。通過座椅分隔26a上的容置部的通孔以及行李擋桿10a的后端46a上的通孔，行李擋桿10a的后端46a通過螺釘連接48a被固定地連接至座椅分隔26a。行李擋桿10a在此體現(xiàn)為實心型材。行李擋桿10a體現(xiàn)為具有矩形橫斷面的扁桿。在此，行李擋桿10a的橫斷面的寬度在組裝的狀態(tài)下時定向成與前橫桿32a平行，且因此平行于座椅12a的橫向方向。橫斷面的寬度在此遠(yuǎn)小于橫斷面的長度，后者在組裝狀態(tài)下與座椅12a的豎直方向平行，其尤其定向為與橫向方向以及與客艙地板相垂直。在此，行李擋桿10a通過例如打磨處理或鑄造程序來制備。原則上也可理解，行李擋桿10a可具有不同的橫斷面和/或不同的外形。還可理解，體現(xiàn)為扁桿的行李擋桿10a的一側(cè)包括一個或幾個凹口，該凹口可例如打磨在行李擋桿10a中。插入行李擋