0和ENG 2 126)被配置成首先將液壓通導(dǎo)向“液壓”分配系統(tǒng)120，然后“液壓”系統(tǒng)120將液壓通分配給能量消耗系統(tǒng)如“飛行器控制”系統(tǒng)110。另外，圖1E描繪了表示飛行器的空氣流動的圖形圖標(biāo)144的示例性圖示。如圖1E所示，空氣流144包括用符號表示氣體容積排量波的弧。返回參照圖1A，飛行器引擎(ENG I 130和ENG 2126)以及APU 124被配置成首先將空氣流導(dǎo)向“空氣”分配系統(tǒng)116，然后“空氣”系統(tǒng)116將空氣流分配給能量消耗系統(tǒng)如“防冰和燈”系統(tǒng)106。應(yīng)當(dāng)注意，由于本文所提供的示例意在說明而非限制主題，所以可以容易地利用其他符號或圖標(biāo)來表示各種類型的流。此外，用不具有描繪能量移動的箭頭的實(shí)線來表示能量流的中斷或故障。例如，當(dāng)燃料停止從“燃料”128流向飛行器引擎ENG I 130和ENG2 126時，由實(shí)線148表示這些系統(tǒng)之間的連接。
[0027]在一些方面中，沿表示飛行器系統(tǒng)的圖形對象的邊來顯示上下文和/或補(bǔ)充信息以向飛行器操作員提供附加系統(tǒng)數(shù)據(jù)。圖2A是根據(jù)本文所描述的主題的方面的具有插件的總體上被標(biāo)記為200的全局可視化界面的示例性實(shí)施方式，上述插件針對多個圖形對象被顯示以在不同飛行階段期間提供附加系統(tǒng)信息。插件是放置在被配置成顯示關(guān)于相關(guān)聯(lián)的飛行器系統(tǒng)的系統(tǒng)信息的界面上的圖形圖標(biāo)。例如，“空氣”插件204緊鄰圖形對象“空氣”116被放置，并且被配置成顯示附加飛行器狀態(tài)信息。如圖2B所示，“空氣”插件204被配置成顯示飛行器狀態(tài)信息如有效座艙氣壓206、有效座艙空速208、有效座艙高度計210和座艙部分的不同區(qū)段處的溫度212。類似地，如圖2C所示，“防冰&燈”插件緊鄰圖形對象“防冰&燈”被放置，“防冰&燈”插件示出了吊艙防冰系統(tǒng)214和機(jī)翼防冰系統(tǒng)216兩者被關(guān)斷。此外，如圖2D至圖2F所示，提供APU插件224、ENG I插件220和ENG 2插件222以包括信息如APU系統(tǒng)124、ENG I系統(tǒng)130和ENG 2系統(tǒng)126的燃料流量226和燃料用量228。此外，“燃料”插件230緊鄰“燃料”系統(tǒng)圖標(biāo)128被顯示。如圖2G所示，“燃料”插件230被配置成顯示如機(jī)翼燃料箱操作模式和機(jī)載的燃料量的信息。應(yīng)當(dāng)注意，由于在此所提供的示例用于說明而非限制主題，所以可以根據(jù)需要方便地插入和顯示其他插件以提供其他系統(tǒng)信息。
[0028]在一些方面，如圖3所示，當(dāng)出現(xiàn)了系統(tǒng)故障時，插件還用于針對每個系統(tǒng)顯示故障診斷。例如，如圖3所描繪的，在全局可視化界面300上放置表示飛行器的“防冰&燈”系統(tǒng)的至少一個或更多個錯誤狀態(tài)的“防冰&燈”插件302。此外，在單個系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)了多個錯誤的情況下，按照由飛行器機(jī)載的飛行數(shù)據(jù)庫確定的次序或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)操作過程指南列出錯誤。例如，如圖3所示，“防冰&燈”插件302被配置成顯示至少3個錯誤，錯誤I最嚴(yán)重，而錯誤3對飛行器具有最小的影響(相比于其他2個錯誤)。類似地，由不具有表示任何流的箭頭的實(shí)線304示出了至少兩個系統(tǒng)之間的能量流的故障。當(dāng)多個系統(tǒng)正經(jīng)歷故障時，如圖3所示，在全局可視化界面300上顯示對應(yīng)的插件。同樣地，飛行器操作員具有飛行器的故障的整體圖片，這使得操作員能夠快速地協(xié)調(diào)他或她的動作，特別是當(dāng)系統(tǒng)不能規(guī)劃任何規(guī)定的解決方案時。
[0029]在一些方面中，被配置成用于對至少一個或更多個飛行器系統(tǒng)進(jìn)行管理的系統(tǒng)管理界面能夠通過與表示所考慮的系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的一個或更多個功能的插件或圖形對象進(jìn)行交互被訪問。該界面可以是用于對飛行器的局部控制的局部系統(tǒng)管理界面。用戶或操作員通過任何適當(dāng)?shù)募夹g(shù)例如通過在觸屏上輕擊插件或使用交互式裝置如計算機(jī)鼠標(biāo)選擇插件來與插件或圖形對象交互。選擇表示飛行器系統(tǒng)的插件或圖形對象授予操作員對該系統(tǒng)的全局系統(tǒng)管理界面的訪問權(quán)。例如，如圖4所示，一個或更多個標(biāo)簽控件能夠用于在飛行器系統(tǒng)的全局視圖、局部系統(tǒng)管理視圖和任務(wù)視圖之間進(jìn)行導(dǎo)航。例如，當(dāng)飛行器操作員選擇與“燃料”系統(tǒng)128相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)圖標(biāo)或標(biāo)簽或插件時，新的斜接面(mitre) 400或界面打開并且提供局部地管理該系統(tǒng)的方式。此外，另外的界面圖標(biāo)402在局部系統(tǒng)斜接面400上變得可用，并且提供返回至全局可視化界面100的快速路徑。同樣地，該配置使得飛行器操作員能夠快速訪問特定系統(tǒng)并且正如快速地返回全局概要界面。
[0030]在一些方面中，操作員能夠通過專用管理界面訪問和/或管理飛行器系統(tǒng)。例如，圖5A描繪了根據(jù)本文所描述的主題的方面的用于管理飛行器的燃料供應(yīng)的系統(tǒng)管理界面一總體上被標(biāo)記為500—的示例性圖示。如圖5A所示，管理界面500顯示飛行器的含烴系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)如燃料量、燃料流以及燃料泵的操作。在管理界面500上還示出由圖形對象表示的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的系統(tǒng)部件(例如，泵、閥、燃料箱等)以及包括燃料箱、閥和泵的系統(tǒng)的可視化布局。如圖5A所示，在一方面，參照其在飛行器上的物理位置或與其在飛行器上的物理位置相關(guān)地放置系統(tǒng)部件。例如，通過在左側(cè)上指示對左翼502中存在的燃料箱的表示以及在右側(cè)上指示表示右翼504的燃料箱的符號，來在管理界面500上再現(xiàn)飛行器上的燃料箱的實(shí)際補(bǔ)給。類似地，中心的“中心”燃料箱506放置在“左翼”燃料箱502與“右翼”燃料箱504之間，表示存儲在飛行器的中段機(jī)身中的燃料。每個燃料箱具有用于控制燃料流動的至少一個或更多個泵508，并且被連接至由插件如APU插件224、ENG I插件220和ENG 2插件222表示的飛行器系統(tǒng)。還存在用于控制至各種飛行器系統(tǒng)的燃料流動并且由“電力”分配系統(tǒng)118供電的閥510。在飛行器電系統(tǒng)故障的情況下，“電力” 118提供對飛行器的電力系統(tǒng)的管理界面的快速訪問。在一些方面中，以數(shù)字和圖形兩種方式顯示可用的燃料量。例如，在管理界面500的頂部數(shù)字地顯示機(jī)載燃料512，并且機(jī)載燃料512是每個燃料箱中可用的燃料量。然而，每個燃料箱還用圖形將可用燃料量描繪為例如類似于顯示電池剩余電量的手機(jī)類似的堆疊塊。另外，還顯示燃料的循環(huán)。例如，從燃料箱出來并且進(jìn)入到飛行器系統(tǒng)的一行箭頭表示飛行器燃料的移動。該配置提供了飛行器燃料系統(tǒng)的概要并且使得操作員能夠快速地行動。
[0031]在一些方面中，在一個或更多個規(guī)定的序列之后，激活系統(tǒng)功能序列。例如，燃料滲碳系統(tǒng)被配置成默認(rèn)以“自動饋送”模式514操作，這給予操作員充分的權(quán)利根據(jù)由飛行器機(jī)載的飛行數(shù)據(jù)庫所設(shè)置的優(yōu)先權(quán)確定的過程或以標(biāo)準(zhǔn)操作過程指南來對燃料供應(yīng)進(jìn)行配置。優(yōu)先權(quán)的確定考慮如不同的飛行階段、操作飛行器系統(tǒng)和/或任何故障或飛行器系統(tǒng)故障的因素。在“自動饋送”模式下，“中心”燃料箱506將首先被用盡，然后“左翼”燃料箱502和“右翼”燃料箱504被用盡，從而降低在巡航期間由飛行器機(jī)翼結(jié)構(gòu)承受的應(yīng)力。
[0032]在一些方面中，充分授權(quán)飛行器操作員通過與管理界面上的圖形對象的用戶交互將系統(tǒng)部件激活或停用。例如，通過輕擊表示燃料箱的圖形對象，操作員獨(dú)立于其他系統(tǒng)部件手動選擇和/或取消選擇燃料箱，并且“燃料”管理系統(tǒng)500將自動對泵508和閥510重新進(jìn)行配置，以便從激活的燃料箱開始充分地將燃料提供給所有飛行器系統(tǒng)。該配置被稱作“功能交互”，因?yàn)槠涑橄笞员痪幊虨閳?zhí)行以嚴(yán)格方式配置的設(shè)置的裝備，如打開和關(guān)閉閥510或開始和/或停止燃料泵508。功能交互相對于當(dāng)前系統(tǒng)而言是一種改進(jìn)，其中要求飛行器操作員按照規(guī)定的順序撥動多個開關(guān)以配置閥和泵來重新路由燃料供應(yīng)。將控件集中在“燃料”管理界面500中不僅減輕了操作員的工作量，而且還降低了由于人為失誤而出現(xiàn)的總的風(fēng)險。在一些方面中，如圖5B所示，操作員取消選擇“中心”燃料箱506而選擇“左翼”燃料箱502和“右翼”燃料箱504，此時自動禁用“自動饋送”模式541。在一些方面中，與管理界面上的圖形對象的交互使得飛行器操作員能夠激活手動饋送模式以將燃料供給飛行器燃料箱和/或?qū)⑷剂蠌娘w行器燃料箱移除。例如，通過在局部系統(tǒng)管理界面上輕擊表示燃料閥的圖形對象，飛行器操作員可以調(diào)整飛行器左翼燃料箱、右翼燃料箱、中心燃料箱或其組合中的飛行器燃料料位。
[0033]在一些方面中，由保障機(jī)制阻止使飛行器處于潛在危險中的不適當(dāng)?shù)呐渲妹罨虿僮鬟^程。例如，如圖5C所示，當(dāng)僅“右翼”燃料箱504將燃料供應(yīng)給兩個引擎(ENG I 220、ENG 2 222)時，取消選擇并且因此關(guān)閉“右翼”燃料箱504將有效地完全切斷對飛行器的燃料供應(yīng)。為了防止出現(xiàn)這種類型的情況，由系統(tǒng)請求確認(rèn)采取行動并且在界面500上顯示該確認(rèn)。例如，在“右翼”燃料箱504上顯示“危險區(qū)”516，其足夠顯著和寬以吸引操作員的注意。同時，阻斷取消選擇“右翼”燃料箱504的命令，并且在命令圖標(biāo)518上顯示動作的潛在風(fēng)險。保障機(jī)制將要求操作員采取特定的交互如將命令圖標(biāo)518拖到危險區(qū)516的中心以確定執(zhí)行操作員的命令。該機(jī)制將以類似的方式與其他燃料箱一起工作，并且可以消除意外的命令以及通知飛行器操作員由此而產(chǎn)生的操作風(fēng)險。
[0034]在一些方面中，“燃料”管理界面500還被配置成管理異常系