用于處理機(jī)場(chǎng)中早到的行李的方法和系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)場(chǎng)中的機(jī)場(chǎng)行李的處理，并且具體地，涉及一種在自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)中處理裝運(yùn)裝置(tote)中的機(jī)場(chǎng)行李的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)被用于對(duì)機(jī)場(chǎng)行李進(jìn)行處理和分配。這樣的處理例如可以發(fā)生在機(jī)場(chǎng)航站樓(airport terminal)中的登記站和一個(gè)或多個(gè)區(qū)域之間，所述一個(gè)或多個(gè)區(qū)域可能靠近飛機(jī)起飛或著陸的地方。
[0003]可以在該航站樓中的機(jī)場(chǎng)行李登記站處登記行李并且處理該行李，諸如通過自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)將該行李從該航站樓運(yùn)輸?shù)皆撎幚硐到y(tǒng)中可收集并且存儲(chǔ)的目的地的位置。行李還可以在轉(zhuǎn)運(yùn)途中，即，將把行李從在給定時(shí)間到達(dá)機(jī)場(chǎng)的一架飛機(jī)轉(zhuǎn)移向另一架在此之后某個(gè)時(shí)期從該機(jī)場(chǎng)起飛的飛機(jī)。
[0004]常常，機(jī)場(chǎng)具有多于一個(gè)航站樓，例如，舊航站樓和新航站樓或國(guó)內(nèi)航站樓或國(guó)際航站樓或包括5-10個(gè)或者更多個(gè)航站樓。具有這樣的航站樓的這樣的機(jī)場(chǎng)(其中每個(gè)航站樓正常均具有多個(gè)門)常常分布在若干平方千米上。
[0005]常常需要在短時(shí)間段內(nèi)(諸如例如10-30-45分鐘)在若干百米(或甚至5_10千米)的距離上執(zhí)行機(jī)場(chǎng)行李在一個(gè)航站樓和在那個(gè)航站樓處的門之間的或在航站樓之間的處理、分配和運(yùn)輸，或處理轉(zhuǎn)運(yùn)途中的行李。
[0006]因此，為了在短時(shí)間段內(nèi)分配行李，常常以提高的速度(諸如，Ι-lOm/s或2-10m/s)提供行李的運(yùn)輸。為了確保以這樣的速度對(duì)各種類型的行李進(jìn)行無困難的分配，該行李常常被定位在專用的運(yùn)輸單元(常常被稱作裝運(yùn)裝置)內(nèi)。
[0007]通常，對(duì)于一件或多件特定行李，新的以及現(xiàn)有的系統(tǒng)經(jīng)歷與它們的容量、成本和/或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和/或運(yùn)輸時(shí)期相關(guān)的缺點(diǎn)。尤其，對(duì)于新的現(xiàn)有的解決方案，改進(jìn)這些因素中的一個(gè)常常對(duì)其他因素中的一個(gè)或多個(gè)具有高的且非有益的影響。
[0008]當(dāng)處理所謂的早到的行李時(shí)，可能出現(xiàn)特定缺點(diǎn)。
[0009]因此，已經(jīng)意識(shí)到，用于處理自動(dòng)化行李分配系統(tǒng)中的機(jī)場(chǎng)行李裝運(yùn)裝置中的機(jī)場(chǎng)行李的改進(jìn)的方法和系統(tǒng)是有益的，并且因此設(shè)計(jì)了本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]可被看作本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是，提供一種用于處理機(jī)場(chǎng)中自動(dòng)行李分配系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)行李裝運(yùn)裝置中的機(jī)場(chǎng)行李的改進(jìn)的方法和系統(tǒng)。
[0011 ] 優(yōu)選地，本發(fā)明單獨(dú)地或者以任何組合來減輕、緩解或者消除一個(gè)或多個(gè)上述或者其它缺點(diǎn)。尤其，可看作本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)的是，提供一種方法和系統(tǒng)，當(dāng)與參考方法和系統(tǒng)比較時(shí)，該系統(tǒng)和方法以顯著減少的成本減少了用于行李的平均運(yùn)輸時(shí)間和/或防止單件行李在該系統(tǒng)的多個(gè)位置之間具有遠(yuǎn)長(zhǎng)于平均運(yùn)輸時(shí)間的運(yùn)輸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間。
[0012]因此，提供了一種在自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)中處理機(jī)場(chǎng)中的行李的方法，該方法包括:
[0013]a)使一件行李進(jìn)入該系統(tǒng)內(nèi)，諸如，在一個(gè)登記站處登記該件行李，或使一件轉(zhuǎn)運(yùn)行李進(jìn)入該系統(tǒng)內(nèi)，
[0014]b)將該件行李裝載到行李裝運(yùn)裝置上，以形成裝載的行李裝運(yùn)裝置，
[0015]c)在該自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)中使該裝載的行李裝運(yùn)裝置朝向該件行李的最終目的地移動(dòng)，
[0016]d)在該最終目的地附近或在該最終目的地處，將多個(gè)裝載的行李裝運(yùn)裝置存儲(chǔ)在一個(gè)行李存儲(chǔ)單元內(nèi)，通過
[0017]e)使該裝載的行李裝運(yùn)裝置從用于向該行李存儲(chǔ)單元運(yùn)輸所述行李裝運(yùn)裝置和從該行李存儲(chǔ)單元運(yùn)輸所述行李裝運(yùn)裝置的傳送機(jī)線路分離，
[0018]f)通過Π)使該裝載的行李裝運(yùn)裝置從該傳送機(jī)線路提升并且進(jìn)入行李存儲(chǔ)單元內(nèi)，來將該裝載的行李裝運(yùn)裝置插入到該行李存儲(chǔ)單元內(nèi)；以及
[0019]g)支撐該行李存儲(chǔ)單元內(nèi)的該裝載的行李裝運(yùn)裝置，并且當(dāng)需要該行李時(shí):
[0020]h)通過使該裝載的行李裝運(yùn)裝置從該行李存儲(chǔ)單元下降到該傳送機(jī)線路，來將該裝載的行李裝運(yùn)裝置從該行李存儲(chǔ)單元抽出，
[0021]i)在排放口(discharge)處清空該裝運(yùn)裝置，
[0022]j)使該行李從該自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)移動(dòng)并且進(jìn)入一架飛機(jī)內(nèi)。
[0023]因此，提供了一種在機(jī)場(chǎng)中的自動(dòng)行李分配系統(tǒng)中處理機(jī)場(chǎng)行李裝運(yùn)裝置內(nèi)的機(jī)場(chǎng)行李的改進(jìn)的方法。可以看到，該改進(jìn)在于如在方法步驟a)-j)中的一個(gè)或多個(gè)中所描述的處理行李的方式。
[0024]用于處理機(jī)場(chǎng)中的行李并且用于傳送和分類許多不同目的地的行李的傳送機(jī)系統(tǒng)通常在自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)中具有許多用于將行李排放在具體的最終目的地處的排放口。這些最終目的地位于機(jī)場(chǎng)的區(qū)域內(nèi)，其可被稱作離開區(qū)域，在該離開區(qū)域內(nèi)行李離開行李處理系統(tǒng)。
[0025]在離開區(qū)域內(nèi)，一些手動(dòng)監(jiān)督和/或操作發(fā)生。這需要與其他手動(dòng)操作和/或自動(dòng)化操作協(xié)調(diào)。在其它任務(wù)之間執(zhí)行待要執(zhí)行的任務(wù)之間的協(xié)調(diào)，響應(yīng)于行李何時(shí)被定位在該行李處理系統(tǒng)內(nèi)、被定位在該行李處理系統(tǒng)內(nèi)何處、以及定位在該行李處理系統(tǒng)內(nèi)的行李的量。
[0026]在為了期望的航班離港而需要在離開區(qū)域?qū)σ恍┬欣罴M(jìn)行組裝操作的期限之前數(shù)小時(shí)，使該系統(tǒng)處理的這些行李件進(jìn)入到該系統(tǒng)內(nèi)。一些行李件甚至更早地到達(dá)行李處理系統(tǒng)，并且這樣的行李件常常被稱為“早到的包或早到的行李”，其是非常早地被登記的行李或在轉(zhuǎn)運(yùn)途中的行李。機(jī)場(chǎng)中的大多數(shù)行李處理系統(tǒng)包括中心行李存儲(chǔ)單元，也用于早到的行李，諸如一個(gè)或多個(gè)長(zhǎng)傳送機(jī)，行李可以被暫時(shí)存儲(chǔ)在所述傳送機(jī)上直到為具有具體行李目的地的行李打開排放口為止。
[0027]可以至少部分看到，本發(fā)明在于認(rèn)識(shí)到，通過根據(jù)本文中所描述的方法和系統(tǒng)來處理行李(且可能地特別是，早到的行李)可以提供處理機(jī)場(chǎng)中的行李的降低的成本。這可以看成是由于改進(jìn)待被執(zhí)行的任務(wù)之間的協(xié)調(diào)的可能性引起的。
[0028]尤其，可以看到，通過將多個(gè)裝載的行李裝運(yùn)裝置存儲(chǔ)在最終目的地附近或最終目的地處的行李存儲(chǔ)單元內(nèi)，則其中存儲(chǔ)的行李件到需要它們的排放口的運(yùn)輸所需要的時(shí)間更少。因此在開放一個(gè)目的地之后，從當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備好或?qū)⒑芸鞙?zhǔn)備好起飛時(shí)的意義而言，許多行李件非?？?諸如在少于10分鐘內(nèi)、諸如少于5分鐘，諸如少于2分鐘)準(zhǔn)備好以在那個(gè)排放口或目的地處被填裝到機(jī)場(chǎng)推車或其他設(shè)備內(nèi)，用于將該機(jī)場(chǎng)推車或其他設(shè)備驅(qū)動(dòng)到該飛機(jī)并且將該行李裝載到該飛機(jī)內(nèi)。
[0029]此多個(gè)行李件是飛機(jī)所需要的全部行李或可能需要附加的行李。這樣的附加的行李可能稍后到達(dá)，諸如從中心行李存儲(chǔ)處。但是同時(shí)，最終目的地可能已經(jīng)清空來自存儲(chǔ)在該最終目的地附近或在該最終目的地處的分散的行李存儲(chǔ)單元中的行李。因此，用本文中所描述的方法和系統(tǒng)可能還需要或附加地需要更少地排放口。
[0030]這可以被看成改進(jìn)離開區(qū)域中的最終目的地處的工作條件，諸如，用于正確排放口被行李填充的等待時(shí)間，同時(shí)，例如替代地或附加地使得能夠防止整體行李處理系統(tǒng)中的多個(gè)位置處的容量要求中的高波動(dòng)，諸如在中心行李存儲(chǔ)處或與中心行李存儲(chǔ)處有關(guān)，或與通向中心行李存儲(chǔ)處或從中心行李存儲(chǔ)處引出的傳送機(jī)線路等有關(guān)。
[0031]通常，早到的行李已經(jīng)被看作一個(gè)特別問題，因?yàn)榇祟愋偷男欣钐貏e早到的到達(dá)，并且因此將在一個(gè)特別長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)占據(jù)中心存儲(chǔ)處中的存儲(chǔ)空間。本文中在某種程度上建議的是，將這樣的早到的行李看作一個(gè)益處，因?yàn)檫@樣的行李可能使得能夠持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)期并且因此在比稍后進(jìn)入的行李更大的程度上，以在一個(gè)具有低容量利用的時(shí)期期間在行李操縱系統(tǒng)內(nèi)將其運(yùn)輸?shù)剿淖罱K目的地。
[0032]可以看到本文中所描述的方法和系統(tǒng)使得能夠以具體且特別的方式執(zhí)行許多方法步驟并且使得能夠?qū)π欣畲鎯?chǔ)單元進(jìn)行特定定位，并且因此，例如與參考方法和系統(tǒng)比較時(shí)防止容量需求中太高的波動(dòng)。
[0033]當(dāng)該方法包括通過同一設(shè)備執(zhí)行分離(e)、插入(f)和抽出(h)的方法步驟時(shí)，提供了一種方法和相應(yīng)的設(shè)備，可以看到該設(shè)備特別簡(jiǎn)單且容易定位在離開區(qū)域中。當(dāng)分離(e)、插入(f)和抽出(h)包括裝載的裝運(yùn)裝置平行于或大體上平行于第一方向的移動(dòng)時(shí)，這可被視為將進(jìn)一步被改進(jìn)。
[0034]當(dāng)步驟d)包括將裝載的行李裝運(yùn)裝置存儲(chǔ)成一個(gè)在另一個(gè)以上并且與所述傳送機(jī)線路一致時(shí)可以視為提供了一個(gè)特別的改進(jìn)。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，就在使該件行李進(jìn)入的步驟a)之后執(zhí)行步驟c)，諸如，在執(zhí)行步驟a)之后最多5、10、15或最多30分鐘。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，行李存儲(chǔ)單元正在工作使得在步驟f)中被插入的第一裝載的行李裝運(yùn)裝置是可在步驟h)中從該行李存儲(chǔ)單元抽出的最后裝載的行李裝運(yùn)
目.ο
[0037]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，旨在用于，在飛機(jī)離港之前至少一個(gè)小時(shí)，諸如在離港之前至少一個(gè)半小時(shí)，諸如在離港之前至少兩個(gè)小時(shí)，諸如在離港之前長(zhǎng)于兩個(gè)半小時(shí)，諸如在離港之前長(zhǎng)于三個(gè)小時(shí)，在步驟a)中使處理的行李進(jìn)入。
[0038]在實(shí)施方案中，該方法還可以包括步驟k)根據(jù)一個(gè)或多個(gè)輸入控制該機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)。這樣的輸入可以包括以下輸入kl)到k5)中的一個(gè)或多個(gè):
[0039]kl)當(dāng)該件行李位于該自動(dòng)化機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)內(nèi)時(shí)，該件行李的高度，
[0040]k2)關(guān)于是否執(zhí)行步驟c)的輸入，基于對(duì)該件行李進(jìn)行登記知道該輸入確定是否是最終目的地(諸如至少該件行李所預(yù)期的航站樓)。
[0041]k3)中心行李存儲(chǔ)處中可用的存儲(chǔ)空間的量，
[0042]k4) 一件行李從該系統(tǒng)中的入口點(diǎn)到分散的行李存儲(chǔ)處和/或從該入口點(diǎn)到該件行李的最終目的地的距離或運(yùn)輸時(shí)間，
[0043]k5) 一件行李從集中化的行李存儲(chǔ)處到該件行李的最終目的地的距離或運(yùn)輸時(shí)間。
[00