專(zhuān)利名稱(chēng):自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及潤(rùn)滑子系統(tǒng)，尤其涉及動(dòng)力系的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)，其布局為粘性泵送作用創(chuàng)造條件，該泵送作用用以將潤(rùn)滑介質(zhì)自主傳動(dòng)齒輪箱底部輸送到油池。
發(fā)明背景潤(rùn)滑子系統(tǒng)是一種和動(dòng)力系相關(guān)的至為重要的功能子系統(tǒng)。動(dòng)力系的相互配合齒輪和安裝軸承需要有效地潤(rùn)滑和高效率的工作。該潤(rùn)滑子系統(tǒng)提高潤(rùn)滑介質(zhì)，以降低動(dòng)力系相互配合部分之間的摩擦，實(shí)現(xiàn)將熱能自相互配合部件上轉(zhuǎn)移，并作為輸送介質(zhì)，將產(chǎn)生的金屬碎屑自相互配合的部件上輸走。在
圖1A和1B中簡(jiǎn)示了直升飛機(jī)傳動(dòng)裝置的示例性的潤(rùn)滑子系統(tǒng)。
圖1A是用于BLACK HAWK直升機(jī)(BALCK HAWK是聯(lián)合工業(yè)技術(shù)公司(United Technologies Corpora ion)Sikorsky航空器部的注冊(cè)商標(biāo))的這種“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)110的簡(jiǎn)圖。該潤(rùn)滑子系統(tǒng)110對(duì)左、右輸入件和附件102、103(僅示于一輸入件102和一附件103)和BLACK HAWK直升機(jī)動(dòng)力系主傳動(dòng)齒輪箱104提供潤(rùn)滑介質(zhì)。用于將動(dòng)力裝置系統(tǒng)的輸出扭矩傳輸給主傳動(dòng)齒輪箱104的輸入件102，包括發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸，輸入減速齒輪、飛輪組件，輸出軸和有關(guān)安裝軸承/方向接頭。該主傳動(dòng)齒輪箱104包括一上部104U和一下部104L，該上部裝有第二級(jí)減速傳動(dòng)裝置和有關(guān)安裝軸承，而下部裝有用作第三級(jí)減速傳動(dòng)裝置并將扭矩偶合到直升機(jī)主旋葉軸上的行星齒輪系。
濕式潤(rùn)滑子系統(tǒng)110包括一油池112，它被配置成和主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L的底結(jié)合在一起；若干在齒輪箱104的上、下部104U、104L之間的輔助排油道114；和若干在齒輪箱104下部104L與油池112之間的主排油道。
濕式潤(rùn)滑子系統(tǒng)110還包括左、右潤(rùn)滑泵118，每一泵有一回流級(jí)118A和一泵級(jí)118B(僅示出一個(gè)潤(rùn)滑泵118的回流級(jí)和泵級(jí)118A，118B)；使各輸入件和附件102、103和油池112成流體連接的流體管道120；使油池112和冷卻器124(用于自潤(rùn)滑介質(zhì)帶走熱能)成流體連接的流體導(dǎo)管122；使冷卻器124和岐管128成流體連接的流體導(dǎo)管126；使岐管128和主傳動(dòng)齒輪箱104上部104U及左、右輸入件102成流體連接的流體導(dǎo)管130、132。流體噴(未示)和流體導(dǎo)管130、132成流體連接，以便將潤(rùn)滑油噴濺于裝于左右輸入件102內(nèi)、左右附件103及主傳動(dòng)齒輪箱104的傳動(dòng)裝置與安裝軸承。
油池112內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)由潤(rùn)滑泵118的左右泵級(jí)118B經(jīng)導(dǎo)管122被泵送到冷卻器124，在那里熱能自潤(rùn)滑介質(zhì)中排走。經(jīng)冷卻的潤(rùn)滑介質(zhì)然后經(jīng)流體導(dǎo)管126被輸送到岐管128的流體導(dǎo)管130、130，以便將潤(rùn)滑介質(zhì)輸送給流體噴管，按前段所述潤(rùn)滑動(dòng)力系。潤(rùn)滑泵118的左右回油級(jí)118A的工作是將潤(rùn)滑介質(zhì)自左右輸入件和附件102、103經(jīng)流體導(dǎo)管120返回到油池112。
主傳動(dòng)齒輪殼體104內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)在重力作用下返回到油池112。上部104U內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)經(jīng)輔助排油道114排入下部104L內(nèi)，在那里，潤(rùn)滑油然后經(jīng)主排油道116排入油池112內(nèi)。被噴濺到下部104L的潤(rùn)滑介質(zhì)同樣經(jīng)主排油道116排入油池112。
圖1B為“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111的簡(jiǎn)圖。該“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111的布局除了下面敘述的之外，大體相似于前段所述的“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)110?！案墒接统亍睗?rùn)滑子系統(tǒng)111的油池113被配置成不跟主傳動(dòng)齒輪箱104的下部104L相結(jié)合，而是被獨(dú)特地安裝在遠(yuǎn)離主傳動(dòng)齒輪箱104的位置上，這允許油池133在形狀和尺寸方面的設(shè)計(jì)最優(yōu)化，在直升機(jī)飛行操作期間，以減輕對(duì)姿態(tài)變化的敏感度。代替“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)的潤(rùn)滑泵118，“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111包括兩個(gè)潤(rùn)滑泵119，每一潤(rùn)滑泵119有回油級(jí)119A、119B和泵油級(jí)119C?；赜图?jí)119A的工作是提供動(dòng)力，將潤(rùn)滑介質(zhì)自左右輸入件和附件102、103經(jīng)流體導(dǎo)管120分別輸回到油池113?；赜图?jí)119B的工作是提供動(dòng)力將收集于主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L的底部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)經(jīng)入口117經(jīng)流體導(dǎo)管121輸回到油池113?！案墒接统亍睗?rùn)滑子系統(tǒng)111的泵油級(jí)119C起，“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)110的泵油級(jí)118B的類(lèi)似的功能。
前段中所述的“溫式油池”和“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)110、111各有不同的優(yōu)、缺點(diǎn)?！皽厥接统亍睗?rùn)滑子系統(tǒng)110一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)和該布局利用重力排油將潤(rùn)滑介質(zhì)自主傳動(dòng)齒輪箱104輸送到油池112，從而省去附加的回流級(jí)119及和“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111有關(guān)的流體導(dǎo)管121。這種附加硬件使“干式油池”的采用承擔(dān)了重大的代價(jià)。此外，這種附加的硬件會(huì)降低“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111的整體可靠性。
另一方面，“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)110的油池112的位置對(duì)在直升機(jī)飛行操作期間可能遇到的姿態(tài)變化較為敏感，可引起盛于油池112中的潤(rùn)滑介質(zhì)的動(dòng)態(tài)液面急劇變化。在潤(rùn)滑子系統(tǒng)110工作期間，在任一給定的時(shí)刻，大約30-50％的潤(rùn)滑介質(zhì)盛于油池112內(nèi)，而其余的50-70％則遍布于該子系統(tǒng)的其它地方。為有效工作，潤(rùn)滑泵118需要最小的流體壓頭至少為5.08至10.16厘米(2至4英寸)(流體壓頭定義為泵進(jìn)口和油池112動(dòng)態(tài)液面之間的距離)。雖然潤(rùn)滑泵118可被安裝得比油池112低，為確保充足的流體壓頭，然而，在直升機(jī)飛行操作期間的姿態(tài)變化可引起動(dòng)態(tài)液面非周期性的變化，這流體壓頭下降到低于最小流體壓頭值，使?jié)櫥?18吸入一種空氣潤(rùn)滑油混合物，導(dǎo)致潤(rùn)滑泵不能有效工作，其結(jié)果，使?jié)櫥酉到y(tǒng)不能有效工作。為補(bǔ)償姿態(tài)變化，該“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)110可被過(guò)度設(shè)計(jì)，使該子系統(tǒng)包含過(guò)量的潤(rùn)滑介質(zhì)容積，從而消除了該子系統(tǒng)對(duì)姿態(tài)變化的有害結(jié)果的敏感性。然而，這種方法由于需要過(guò)量的潤(rùn)滑介質(zhì)容量以及增大的油池構(gòu)件的容積量，即增大了油池的垂直外殼，而付出了代價(jià)并遭受重大的損失。
“濕式潤(rùn)滑子系統(tǒng)”110由于它具有大的垂直尺寸的結(jié)構(gòu)外殼也是不利的。這種“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)布局的油池112和潤(rùn)滑泵118可突入直升機(jī)的駕駛艙區(qū)，減少了其中的可利用空間。
在1988年1月公開(kāi)的國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)WO 88/00665中敘述了一種自回油齒輪箱潤(rùn)滑系統(tǒng)。該潤(rùn)滑系統(tǒng)被配置成傳動(dòng)齒輪箱(54)的一部分，包括具有相容的齒輪室(63、65)的殼體部(54B，54C)，在這些齒輪室裝有齒輪件和安置若干在其內(nèi)形成的流體收集腔(56、58、60、62)。在該殼體部(54B、54C)內(nèi)還形成通道(64、66、68、70)，使所述相容齒輪室(63、65)和流體收集腔(56、62，58，60)成流體連通。這些通道(64，66，68，70)處在相應(yīng)齒輪件(63，65)的周緣，跟相應(yīng)的齒輪件相切。通道(64，66，68，70)的尺寸受到限制，它不僅阻止?jié)櫥黧w回流到該相容齒輪室(63，65)，而且還在流經(jīng)其間的潤(rùn)滑流體內(nèi)形成正的壓頭。
由相容齒輪室(63，65)內(nèi)的齒輪件的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心作用使?jié)櫥黧w經(jīng)各自的通道(64，66，68，70)流入相應(yīng)的流體收集腔(56，62，58，60)。這些流體收集腔(56，62，58，60)由導(dǎo)管(76，78，80a，82a，80b，82b)相互連接，以防止任一單腔變成涸干。由旋轉(zhuǎn)齒輪件產(chǎn)生的離心作用的結(jié)果而循環(huán)的潤(rùn)滑流體經(jīng)導(dǎo)管(76，78，80a，82a，80b，82b)自流體收集腔(56，62，58)被引到流體收集腔(60)。泵裝置(100)清除收集在流體收集腔(60)內(nèi)的潤(rùn)滑流體，以便經(jīng)傳動(dòng)齒輪箱再循環(huán)。
因此，需要研制一種包含“溫式油池”和“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)有利特點(diǎn)的潤(rùn)滑子系統(tǒng)。尤其是，這種潤(rùn)滑子系統(tǒng)應(yīng)有這樣一種油池位置，使該潤(rùn)滑子系統(tǒng)的垂直結(jié)構(gòu)外殼如同在“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)內(nèi)一樣最小。這種潤(rùn)滑子系統(tǒng)對(duì)姿態(tài)變化應(yīng)較為不敏感，且不會(huì)損害直升機(jī)駕駛艙區(qū)的空間布置。然而，這種潤(rùn)滑子系統(tǒng)應(yīng)包括在“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)內(nèi)所看到的最少數(shù)量的回油級(jí)的潤(rùn)滑級(jí)，這會(huì)使子系統(tǒng)的重量最小，并提高其整體可靠性。
發(fā)明概述本發(fā)明的一個(gè)目的是為主傳動(dòng)齒輪箱提供一種自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)，以便產(chǎn)生一種粘性泵送作用，將潤(rùn)滑介質(zhì)自齒輪箱底部輸送到子系統(tǒng)油池，它由于齒輪箱下部的整體特點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)最佳化。
本發(fā)明的另一目的是提供一種自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)，其中主傳動(dòng)齒輪箱下部的內(nèi)部構(gòu)件作了結(jié)構(gòu)上的修改，使結(jié)構(gòu)上修改的殼體和裝在其內(nèi)的行星齒輪系成相互配合的結(jié)構(gòu)，對(duì)收集在齒輪箱底部的潤(rùn)滑介質(zhì)施加粘性泵壓作用，該作用將旋轉(zhuǎn)離心速度傳遞給潤(rùn)滑介質(zhì)，以便將其自齒輪箱的底部輸送到油池。
本發(fā)明的又一目的是提供一種自回路混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)，其中所述油池被制成為齒輪箱下部整體結(jié)構(gòu)延伸部，使該油池中的潤(rùn)滑介質(zhì)對(duì)姿態(tài)變化較不敏感，并使該油池中的潤(rùn)濕介質(zhì)液面高出齒輪箱底部一預(yù)定距離。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種自回路混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)，其中油池中潤(rùn)濕介質(zhì)的容量少于“濕式潤(rùn)滑子系統(tǒng)”內(nèi)潤(rùn)滑介質(zhì)的容量，因而減少了潤(rùn)滑子系統(tǒng)的總重量。
借助于一種主傳動(dòng)齒輪箱自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這些和另一些目的，該子系統(tǒng)包括一個(gè)下部，其中按操作關(guān)系裝有一行星齒輪系，主傳動(dòng)齒輪箱的下部由一底壁和一側(cè)壁限定。該自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)包括一個(gè)被制成為主傳動(dòng)齒輪箱下部整體結(jié)構(gòu)延伸部的油池，該油池包含了限定動(dòng)態(tài)液面的潤(rùn)滑介質(zhì)，它是被這樣設(shè)置的，使油池內(nèi)潤(rùn)滑介質(zhì)的動(dòng)態(tài)液面示出該子系統(tǒng)潤(rùn)滑泵的入口一預(yù)定的距離。
該主傳動(dòng)齒輪箱下部的側(cè)壁在結(jié)構(gòu)上作了修改，使它包括一個(gè)由第一預(yù)定半徑限定的圓柱部，一個(gè)和所述圓柱部鄰接的過(guò)渡部，以及一個(gè)由第二預(yù)定半徑限定的喉部。該第一預(yù)定半徑大于第二預(yù)定半徑，這樣，在圓柱部和喉部之間形成了徑向不連續(xù)性。圓柱部和喉部之間的徑向不連續(xù)限定了噴管的入口，而限定噴管入口的內(nèi)、外壁分別跟喉部與圓柱部相切。該自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)還包括一個(gè)具有一輸入端和一流出端的噴管。該噴管的輸入端由噴管入口限定，而噴管的流出端配置于油池內(nèi)，使所述流出端示出油池動(dòng)態(tài)液面。
裝于齒輪箱下部?jī)?nèi)的行星齒輪系包括一個(gè)環(huán)形行星支承盤(pán)，該盤(pán)的圓周面由一預(yù)定半徑限定。行星齒輪系工作時(shí)使環(huán)形行星支承盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。該環(huán)形行星支承盤(pán)的圓周面和結(jié)構(gòu)上修改的側(cè)壁的圓柱部及喉部結(jié)合在一起構(gòu)成主流道和限流道，它們由分別具有第一和第二徑向尺寸的第一和第二間隙所限定。一反射板和環(huán)形行星支承盤(pán)結(jié)合在一起安裝，以限定第3間隙，它具有在反射板和齒輪箱底之間的垂直尺寸。
在轉(zhuǎn)動(dòng)反射板和主傳動(dòng)齒輪箱底壁之間的相互配合對(duì)收集在齒輪箱底部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)施加粘性泵壓作用。該粘性泵壓作用傳給潤(rùn)滑介質(zhì)一旋轉(zhuǎn)離心速度，使?jié)櫥橘|(zhì)向外流入主流道和限流道。旋轉(zhuǎn)環(huán)形行星支承盤(pán)圓周面和結(jié)構(gòu)上修改的側(cè)壁之間的相互配合對(duì)主流道和節(jié)流流道內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)施加一粘性泵壓作用，使?jié)櫥橘|(zhì)流經(jīng)其內(nèi)?；旧纤性谥髁鞯纼?nèi)流動(dòng)的潤(rùn)滑介質(zhì)經(jīng)噴管入口轉(zhuǎn)向并經(jīng)噴管輸?shù)接统亍?br> 行星齒輪系的工作可能在主傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)產(chǎn)生金屬碎屑。限定第一間隙的第一徑向尺寸和限定第三間隙的垂直尺寸被選定得能適應(yīng)這種金屬碎屑分別在第三間隙和主流道內(nèi)移動(dòng)，因此，這種金屬碎屑借助于潤(rùn)滑介質(zhì)自齒輪箱到油池的流動(dòng)最終自齒輪箱被輸送到油池。就這里所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)的實(shí)施例來(lái)說(shuō)，限定第一和第三間隙的第一徑向尺寸和垂直尺寸大約為0.97厘米(約0.38英寸)。
限定第二間隙的第二徑向尺寸被選定得能約束流經(jīng)節(jié)流流道的潤(rùn)滑介質(zhì)的流動(dòng)，因此，基本上所有在主流道內(nèi)流動(dòng)的潤(rùn)滑介質(zhì)經(jīng)噴管入口轉(zhuǎn)向。就這里所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)的實(shí)施例來(lái)說(shuō)，限定第二間隙的第二徑向尺寸大約為0.08厘米(約0.03英寸)。
附圖簡(jiǎn)介參照下列連同附圖一起考慮時(shí)的詳細(xì)敘述，對(duì)本發(fā)明及其伴隨的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)可以有一個(gè)較為完整的理解，其中圖1A是現(xiàn)有技術(shù)“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖；圖1B是現(xiàn)有技術(shù)“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖；圖2是本發(fā)明的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖；圖3是直升機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱下部的橫剖視圖，表示本發(fā)明自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)的構(gòu)件；圖4是圖3主傳動(dòng)齒輪箱下部的透視圖；
圖5是圖4主傳動(dòng)齒輪箱下部的頂視圖；圖6是行星支架總成的環(huán)形行星支承盤(pán)的透視圖；圖7是經(jīng)本發(fā)明的自由油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)的噴管的油池橫剖視圖。
實(shí)施本發(fā)明的最佳模式現(xiàn)在參照附圖，其中相同的標(biāo)號(hào)在幾張附圖中標(biāo)記相應(yīng)或相似的構(gòu)件，圖2是本發(fā)明的自回油混合式潤(rùn)滑(SSHL)子系統(tǒng)10的一個(gè)實(shí)施例的簡(jiǎn)圖。這里所述的SSHL子系統(tǒng)10跟直升機(jī)主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L保持操作上的聯(lián)系，并包含上述“濕式油池”和“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)的特征。更具體地說(shuō)，SSHL子系統(tǒng)10包括一個(gè)油池12，下面還要對(duì)它詳細(xì)敘述，它是被這樣設(shè)置的，使油池12內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)的動(dòng)態(tài)液面示于被收集在主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L的底部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)液面(如在“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)內(nèi)那樣)。油池12的這樣設(shè)置使姿態(tài)改變對(duì)油池12內(nèi)動(dòng)態(tài)液面的影響最小，即相似于“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111。在主傳動(dòng)齒輪箱104中的潤(rùn)滑介質(zhì)自各流體噴口處借助于重力排放經(jīng)在主傳動(dòng)齒輪箱104內(nèi)形成的各腔道和排出口(參見(jiàn)圖例如2、3中的標(biāo)號(hào)114)收集在其下部104L的底部?jī)?nèi)(如在“濕式油池”和“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)內(nèi))。然而，如在下面更詳細(xì)敘述的，SSHL子系統(tǒng)10并不包括一單獨(dú)的回油泵來(lái)將收集主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L底部?jī)?nèi)的潤(rùn)濕介質(zhì)傳輸?shù)接统?2。而是，主傳動(dòng)齒輪箱104的下部104L的內(nèi)殼在結(jié)構(gòu)上作了修改，使修改后的齒輪箱殼體和裝在其內(nèi)的第三級(jí)減速傳動(dòng)裝置，以相互作用的結(jié)合，產(chǎn)生一種粘性泵壓力，它將收集在主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L的底部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)輸送到油池12，從而省去了安裝在“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111內(nèi)的附加回油級(jí)119B，即本發(fā)明的SSHL子系統(tǒng)10包括最少的在“濕式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)111中所遇到的潤(rùn)滑泵數(shù)量。
參照?qǐng)D2，SSHL子系統(tǒng)10還包括用于各輸入件的附件102、103的單獨(dú)的回流級(jí)(如在“濕式油池”和“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)兩者內(nèi)那樣)，用以將潤(rùn)滑介質(zhì)在那里輸送到油池12；相應(yīng)的級(jí)118B，用以自油池12再循環(huán)到左右輸入件102、左右附件103和主傳動(dòng)齒輪箱104。包括SSHL子系統(tǒng)10的其它的功能件/元件在圖2中以框圖總的表示，因?yàn)檫@些組件/元件的結(jié)構(gòu)和功能特性等同于上述“濕式油池”和“干式油池”潤(rùn)滑子系統(tǒng)110、111的相應(yīng)部件/元件。
這里所述的SSHL子系統(tǒng)10的實(shí)施例，以最佳化的方式被設(shè)計(jì)成由Sikorsky Aircraft 373制的S-92TMHELIBUS直升機(jī)(S-92和HELIBUSTM是United Technologies Corporation的Sikorskv AircraftDivision的注冊(cè)商標(biāo))的主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L的整體部件。尤其是，在圖3-5和7中作為實(shí)例表示的SSHL子系統(tǒng)10的油池12被制成S-92TMHELIBUSTM主傳動(dòng)齒輪箱104的下圓柱部104的整體結(jié)構(gòu)延伸部，并包括由中間壁12I限定的上腔12UC和下腔12LC，如圖3中詳細(xì)表示的(也見(jiàn)圖7)。一排油口14作為實(shí)例示于圖3，回油口14便于潤(rùn)滑介質(zhì)自主傳動(dòng)齒輪箱104的上部104U靠重力排入油池12，就安裝于直升機(jī)中的主傳動(dòng)齒輪箱104而言，油池12配置于直升機(jī)機(jī)體的矩形開(kāi)口的前部和主傳動(dòng)齒輪箱104的下圓柱部104L之間(見(jiàn)圖5)，而主傳動(dòng)齒輪箱104裝入該機(jī)體內(nèi)。油池12的動(dòng)態(tài)液面，在圖3中以標(biāo)號(hào)16示范性地表示，它高于主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L底壁數(shù)英寸。對(duì)于所述的實(shí)施例，該動(dòng)態(tài)液面高出底壁約5英寸(見(jiàn)圖3中的參考字符H)。
S-92TMHELIBUSTM主傳動(dòng)齒輪箱104的下部104L的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由一底壁18和在結(jié)構(gòu)上修改的側(cè)壁20所限定，如圖3-5所示。側(cè)壁20在結(jié)構(gòu)上是這樣修改的，使側(cè)壁20和裝于其內(nèi)的第三級(jí)減速傳動(dòng)裝置成相互作用的結(jié)合，作為自回油油池泵工作，將收集在主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L底部18內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)輸送到油池12。參照?qǐng)D4-5，結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20，例如經(jīng)機(jī)加工或鑄造制成，它包括一個(gè)由預(yù)定半徑R22限定的圓柱段22，該圓柱段基本上構(gòu)成了側(cè)壁20的整個(gè)圓周，即側(cè)壁20為普通圓柱體外形；一過(guò)渡段24，和圓柱段22的一端連接；和一個(gè)由預(yù)定半徑R26限定的喉段26，它和過(guò)渡段24連接。觀察圖4-5表明，預(yù)定半徑R22大于預(yù)定半徑R26，即R22＞R26。該半徑在喉段26的端部和修改的側(cè)壁20的圓柱段22的另一端之間的不連續(xù)性共同限定了大致呈矩形橫截面的噴管入口28，即限定噴管入口28的內(nèi)外壁分別跟喉段26和圓柱段22相切。噴管入口28的工作是自S-92TMHELIBUSTM主傳動(dòng)齒輪箱104底部18將收集的潤(rùn)滑介質(zhì)的流動(dòng)導(dǎo)入油池12內(nèi)。
參照?qǐng)D5、7，SSHL子系統(tǒng)10還包括一噴管60，它具有一個(gè)由前段中所述的噴管入口28限定的輸入端和一個(gè)輸出端64(也見(jiàn)圖2)。噴管60的工作是將經(jīng)噴管入口28流出的潤(rùn)滑介質(zhì)導(dǎo)入油池12內(nèi)。噴管60的輸出端64配置在上腔12UC內(nèi)，高于分隔上、下腔12UC、12LC的中壁12I，即輸出端64處于油池12的動(dòng)態(tài)液面16之上。噴管60輸出端64的這種定位防止了由自主傳動(dòng)齒輪箱104上部104U排入油池12的潤(rùn)滑介質(zhì)產(chǎn)生的任何背壓干擾由粘性泵壓作用正在輸入油池12的潤(rùn)滑介質(zhì)。
在圖5中還表示了兩個(gè)在油池12中壁12I內(nèi)形成的開(kāi)口72、74。噴管60的輸出端64穿過(guò)所述的油池開(kāi)口72。在圖5中還表示了出口76，用以將兩潤(rùn)滑泵118的泵級(jí)118B跟油池12和上殼體104U成流體連通。碎屑探測(cè)裝置78安裝成和油池12在一起，它的工作是為油池12內(nèi)的金屬碎屑提供指示。泵入口75位于油池12的底部，處于直升機(jī)的中心線上。該位置使得由直升機(jī)的滾動(dòng)飛行引起的入口75上方的動(dòng)力液面16的波動(dòng)減至最小。該動(dòng)力液面16被更精確地描述為高出泵入口75的尺寸H，若非這一目的，泵入口75和主傳動(dòng)齒輪箱104的底壁18實(shí)際上是相同的。泵入口75經(jīng)流動(dòng)導(dǎo)管77跟碎屑探測(cè)裝置75和泵出口76成流體連通。
直升機(jī)動(dòng)力系的第三級(jí)減速傳動(dòng)裝置安裝在主傳動(dòng)齒輪箱104的下部104L內(nèi)。S-92TMHELIBUSTM主傳動(dòng)齒輪箱104的第三級(jí)減速傳動(dòng)裝置包括一疊層復(fù)合行星齒輪系，它包括一驅(qū)動(dòng)中心齒輪30，一套N個(gè)由中心齒輪30驅(qū)動(dòng)的主行星小齒輪32，若干輔助行星小齒輪34，一根支承一相應(yīng)的主行星小齒輪組32和輔助行星小齒輪組34的復(fù)合驅(qū)動(dòng)軸，一個(gè)和各輔助行星小齒輪34相互配合的固定環(huán)齒38，以及一行星支架組件40，它和復(fù)合驅(qū)動(dòng)軸36一起旋轉(zhuǎn)，并對(duì)直升機(jī)的主旋翼軸提供疊層復(fù)合行星齒輪系的輸出，如在1995年5月2日申請(qǐng)的標(biāo)題為“直升機(jī)改進(jìn)動(dòng)力系的疊層復(fù)合行星齒輪系”的共同擁有的國(guó)際PCT專(zhuān)利申請(qǐng)No.PCT/US 95/05413中更詳細(xì)請(qǐng)求保護(hù)和敘述的。該套N個(gè)主行星小齒輪32包括配置成疊層雙平面的復(fù)數(shù)N/2個(gè)上主行星小齒輪32U和復(fù)數(shù)N/2個(gè)下主行星小齒輪32L，其中各上主行星小齒輪32U疊置在緊鄰的下主行星小齒輪32L。
對(duì)本發(fā)明的SSHL子系統(tǒng)10特別有利的是圓環(huán)形行星支承盤(pán)42，它包括行星支架總成40的構(gòu)件，在圖3中概括地表示，而在圖6中有更詳細(xì)的表示。該圓環(huán)形支承盤(pán)42有一預(yù)定的外徑42，并包括若干旋轉(zhuǎn)地支承復(fù)合驅(qū)動(dòng)軸36的座44和圓周面46。按照下段中所述的該圓周面46和結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20共同限定主傳動(dòng)齒輪箱104的下部104L內(nèi)的一些流道。該圓周面46在功能上和主傳動(dòng)齒輪箱104的結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20相互配合，為本發(fā)明的SSHL子系統(tǒng)10提供粘性泵壓作用，該泵壓作用將收集在主傳動(dòng)齒輪箱104下部104L底部18內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)輸送到油池12內(nèi)。
圓環(huán)形行星支承盤(pán)42的圓周面46和結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20的圓柱段22共同構(gòu)成由第一間隙50限定的主流道，該間隙具有第一，即沿徑向的預(yù)定寬度尺寸(見(jiàn)圖3)。該支承盤(pán)42的直徑D42通常是由疊層復(fù)合行星齒輪系的結(jié)構(gòu)和功能要求所限定的。因此，下部側(cè)壁20在結(jié)構(gòu)上作這樣的修改，使圓柱段22的半徑R22減去D42/2，即R22-D42/2，限定第一間隙50的第一預(yù)定寬度尺寸。就所述的實(shí)施例而定，第一間隙50的第一預(yù)定寬度尺寸約為0.97厘米(約0.38英寸)。
第一間隙50的預(yù)定寬度尺寸是根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)而定的，由于安裝在主傳動(dòng)齒輪箱104內(nèi)的第三級(jí)減速傳動(dòng)裝置的功能性運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的金屬碎屑，即由軸承剝落，齒輪齒剝落等產(chǎn)生的金屬碎屑應(yīng)當(dāng)借助于自主傳動(dòng)齒輪箱104輸送到油池12的潤(rùn)滑介質(zhì)來(lái)去除。因此，第一間隙50的尺寸須適應(yīng)這種金屬碎屑在主流道內(nèi)的移動(dòng)。限定第一間隙50寬度尺寸的第二個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)是要求由結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20和圓環(huán)形行星支承盤(pán)42之間的相互作用產(chǎn)生的粘性泵壓作用對(duì)潤(rùn)滑介質(zhì)傳遞某一速度，這個(gè)速度足以將金屬碎屑自主傳動(dòng)齒輪箱104的底部18輸送到油池12。就所述實(shí)施例而言，圓環(huán)形行星支承盤(pán)42的圓周面46的旋轉(zhuǎn)速度約為7.7米/秒(約25英尺/秒)。實(shí)驗(yàn)分析表明，具有約0.97厘米(約0.38英寸)徑向尺寸的第一間隙50足以方便地使由第三級(jí)減速傳動(dòng)裝置工作產(chǎn)生的最大尺寸的金屬碎屑轉(zhuǎn)移。
圓環(huán)形行星支承盤(pán)42的圓周面46和結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20的喉部26共同構(gòu)成由具有第二、即沿徑向的預(yù)定寬度尺寸的第二間隙52所限定的節(jié)流流道(見(jiàn)圖5)。也就是說(shuō)，R26-D42/2限定第二間隙52的第二預(yù)定寬度尺寸。就所述的實(shí)施例而言，第二間隙52的第二預(yù)定寬度尺寸約為0.08厘米(約0.03英寸)。該節(jié)流流道的尺寸設(shè)定，即第二間隙52的尺寸設(shè)定，基于這樣的設(shè)計(jì)要求，基本上所有承受粘性泵壓作用的潤(rùn)滑介質(zhì)應(yīng)依靠流動(dòng)經(jīng)噴管入口28的噴管60最大限度地從主傳動(dòng)齒輪箱104流出，也就是說(shuō)，流經(jīng)由第二間隙52限定的節(jié)流流道的流體最少。這主要是確保由噴管入口28限定的流道比、即R22-D42/2顯著大于由第二間隙52限定的節(jié)流流道來(lái)實(shí)現(xiàn)的。就所述實(shí)施例而言，該比率約為0.89/0.08≈11+。
反射板80和圓環(huán)形行星支承盤(pán)42安裝在一起，如圖3所示，因此板80限定了預(yù)定的第三間隙54，它相對(duì)于主傳動(dòng)齒輪箱104的底壁18有一預(yù)定的垂直尺寸。第三間隙54的預(yù)定垂直尺寸基于上面對(duì)第一間隙50討論過(guò)的同樣的設(shè)計(jì)目標(biāo)。由于由支承盤(pán)42的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力，反射板80可有效地引導(dǎo)金屬碎屑和潤(rùn)滑介質(zhì)自那里向外進(jìn)入主流道。該向外流動(dòng)包括金屬碎屑和潤(rùn)滑介質(zhì)，它通過(guò)行星齒輪系，也就是接近反射板80的頂面，還包括收集在反射板80和主傳動(dòng)齒輪箱104的底壁18之間的金屬碎屑和潤(rùn)滑介質(zhì)。反射板80的底面可開(kāi)有槽，便于潤(rùn)滑介質(zhì)自支承盤(pán)42下面向外流動(dòng)。
除了由旋轉(zhuǎn)反射板80作用于來(lái)自行星齒輪系的金屬碎屑和潤(rùn)滑介質(zhì)外，在(i)旋轉(zhuǎn)反射板80底面和主傳動(dòng)齒輪箱104的底壁18之間以及(ii)旋轉(zhuǎn)圓環(huán)形行星支承盤(pán)42的圓周面46和結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20之間的相互作用產(chǎn)生了粘性泵壓作用，結(jié)果(i)將收集潤(rùn)滑介質(zhì)自主傳動(dòng)齒輪箱104向外輸送到由第一間隙50限定的主流道，(ii)自主流道向外經(jīng)噴管入口28(實(shí)驗(yàn)分析表明約65％的潤(rùn)滑介質(zhì)流是由于旋轉(zhuǎn)反射板80和主傳動(dòng)齒輪箱104的底壁18之間的相互作用的結(jié)果產(chǎn)生的)。粘性泵壓作用在分配于靜止件、即底壁18和結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20跟相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)件，即反射盤(pán)板80和支承盤(pán)42之間的流體上。鄰近靜止件的流體會(huì)基本上靜止，而鄰近運(yùn)動(dòng)件的流體會(huì)有一種接近運(yùn)動(dòng)件的速度，也就是說(shuō)，運(yùn)動(dòng)件的速度被傳遞到相鄰的流體上，這是由于流體的粘性拖曳之故。圖4-5中的標(biāo)記R表示反射板80和圓環(huán)形行星支承盤(pán)42的旋轉(zhuǎn)方向。由反射板80和支承盤(pán)42的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的粘性泵壓作用使?jié)櫥橘|(zhì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)速度和離心速度，它使收集在主傳動(dòng)齒輪箱104底部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)向外流入并流經(jīng)由結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20和支承盤(pán)42限定的主流道。
第二考慮是伯努里(Bernoulli)定律，該定律指出，在流體流動(dòng)中動(dòng)量守恒。該粘性泵壓作用會(huì)經(jīng)由第一間隙50限定的主流道產(chǎn)生一股預(yù)定的潤(rùn)滑介質(zhì)容積流。按照伯努里定律，該預(yù)定容積流在噴管入口28的區(qū)域內(nèi)會(huì)基本不變。因?yàn)橛傻谝婚g隙52限定的節(jié)流流道和由噴管入口28限定的噴管流道在喉部26的開(kāi)始處限定了附加的流道，由粘性泵壓作用產(chǎn)生的基本上所有的預(yù)定容積流經(jīng)噴管入口28會(huì)轉(zhuǎn)向。這就是說(shuō)，由于在(i)底壁18和反射板80之間以及(ii)在結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁20和圍環(huán)形行星支承盤(pán)42的圓周面46之間的相互旋轉(zhuǎn)作用產(chǎn)生的粘性泵壓作用會(huì)將潤(rùn)滑介質(zhì)經(jīng)噴管入口28和噴管60輸送出主傳動(dòng)齒輪箱104。粘性泵壓作用理論表明由本發(fā)明的SSHL子系統(tǒng)10產(chǎn)生的粘性泵壓作用足以將大約37.85升/分(10加侖/分)的潤(rùn)滑介質(zhì)自主傳動(dòng)齒輪箱104的下部104L輸送到油池12。SSHL子系統(tǒng)10的潤(rùn)滑泵118的尺寸定得能向主傳動(dòng)齒輪箱104輸送約54.50升/分(14.4加侖/分)。在這54.5升/分(14.4加侖/分)中，約24.98升/分(6.6加侖/分)被輸送到或靠重力排入主傳動(dòng)齒輪箱104的底部18?；谏鲜鲆蛩兀@然，由本發(fā)明的SSHL子系統(tǒng)10產(chǎn)生的粘性泵壓作用足以處理自主傳動(dòng)齒輪箱104的底部18到油池12的潤(rùn)滑介質(zhì)的輸送。
雖然在這里就S-92TMHELIBUSTM主傳動(dòng)齒輪箱的具體結(jié)構(gòu)的和功能的特點(diǎn)敘述了本發(fā)明的SSHL子系統(tǒng)10，熟悉本領(lǐng)域的人會(huì)理解，這里所提供的關(guān)于SSHL子系統(tǒng)的說(shuō)明并不想限于所述實(shí)施例的應(yīng)用，而相反，可應(yīng)用于能被修改成按上述方式工作的任何傳動(dòng)系統(tǒng)。因此，應(yīng)當(dāng)理解，除了在這里具體敘述的之外，本發(fā)明的SSHL子系統(tǒng)可以在所附權(quán)利要求
書(shū)的范圍內(nèi)來(lái)實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種主傳動(dòng)齒輪箱(104)的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，該主傳動(dòng)齒輪箱包括一個(gè)下部(104L)，一行星傳動(dòng)系統(tǒng)按操作關(guān)鍵安裝于其內(nèi)，該主傳動(dòng)齒輪箱(104)的下部(104L)由一底壁(18)和一側(cè)壁(20)限定，所述自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)包括一個(gè)盛有潤(rùn)滑介質(zhì)的油池(12)；主傳動(dòng)齒輪箱(104)下部(104L)側(cè)壁(20)結(jié)構(gòu)上的修改包括一個(gè)由第一預(yù)定半徑(R22)限定的圓柱部(22)；一個(gè)和所述圓柱部(22)鄰接的過(guò)渡部(24)；一個(gè)由第二預(yù)定半徑(R26)限定的喉部(26)；所述第一預(yù)定半徑(R22)大于所述第二預(yù)定半徑(R26)，其間構(gòu)成了徑向不連續(xù)。一個(gè)由所述圓柱部(22)和喉部(26)之間的徑向不連續(xù)限定的噴管入口(28)，由所述噴管入口(26)限定的內(nèi)外壁分別跟所述喉部(26)與圓柱部(22)相切；一個(gè)具有一進(jìn)口端和一流出端(64)的噴管(60)，所述進(jìn)口端由所述噴管入口(28)限定；其特征在于所述油池(12)制成為主傳動(dòng)齒輪箱(104)下部(104L)的整體結(jié)構(gòu)延伸部，使油池(12)內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)的動(dòng)態(tài)液面(16)高出主傳動(dòng)齒輪箱(104)底壁(18)一預(yù)定高度(H)；所述噴管(60)的流出端(64)設(shè)置在油池(12)內(nèi)，使其高于油池(12)的動(dòng)態(tài)液面(16)；該齒輪系包括一圓環(huán)形行星支承盤(pán)(42)，該支承盤(pán)有一由預(yù)定半徑(D42)限定的圓周面(46)，在該齒輪系運(yùn)轉(zhuǎn)期間，所述圓環(huán)形行星支承盤(pán)(42)經(jīng)受旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述圓環(huán)形行星支承盤(pán)(42)的圓周面(46)跟結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁(20)的所述圓柱部(22)和喉部(26)一起共同構(gòu)成分別由第一和第二間隙(50，52)限定的主流道和節(jié)流流道，其中第一的第二間隙分別具有第一和第二徑向尺寸；一個(gè)和所述圓環(huán)形行星支承盤(pán)(42)安裝在一起以限定第三間隙(54)的反射板(80)，該第三間隙在所述反射板(80)和主傳動(dòng)齒輪箱底壁(18)之間有一垂直尺寸；所述反射板(80)和主傳動(dòng)齒輪箱底壁(18)之間的相互作用對(duì)收集在主傳動(dòng)齒輪箱(104)底部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)施加粘性泵壓作用，它將旋轉(zhuǎn)和離心速度傳遞給潤(rùn)滑介質(zhì)，使?jié)櫥橘|(zhì)向外流入主流道和節(jié)流流道；所述旋轉(zhuǎn)圓環(huán)形行星支承盤(pán)(42)的圓周面(46)和所述結(jié)構(gòu)修改的側(cè)壁(20)之間的相互作用對(duì)主流道和節(jié)流流道內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)施加粘性泵壓作用，使?jié)櫥橘|(zhì)流過(guò)其間，并且其中在所述主流道內(nèi)流動(dòng)的基本上所有的潤(rùn)滑介質(zhì)經(jīng)所述噴管入口(28)轉(zhuǎn)向，并經(jīng)所述噴管(60)輸送到所述油池(12)。
2.按權(quán)利要求
1所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于還包括將所述油池(12)內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)再循環(huán)到主傳動(dòng)齒輪箱(104)內(nèi)的裝置(118，122，124，126，128，130，132)。
3.按權(quán)利要求
1所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于所述限定第一間隙(50)的第一徑向尺寸定得能適應(yīng)主流道內(nèi)的金屬碎屑的轉(zhuǎn)移。
4.按權(quán)利要求
3所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于所述限定第一間隙(50)的第一徑向尺寸約為0.97厘米(約0.38英寸)。
5.按權(quán)利要求
1所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于所述限定第二間隙(52)的第二徑向尺寸定得能約束節(jié)流流道內(nèi)的流動(dòng)，使在主流道內(nèi)流動(dòng)的基本上所有的潤(rùn)滑介質(zhì)轉(zhuǎn)向，以流過(guò)所述噴管入口(28)。
6.按權(quán)利要求
5所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于所述限定第二間隙(52)的第二徑向尺寸約為0.08毫米(約0.03英寸)。
7.按權(quán)利要求
1所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于所述限定反射板(80)和主傳動(dòng)齒輪箱(104)底壁(18)之間的第三間隙(54)的垂直尺寸定得能適應(yīng)金屬碎屑經(jīng)所述第三間隙(54)轉(zhuǎn)移。
8.按權(quán)利要求
7所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于所述限定第三間隙(54)的垂直尺寸約為0.97厘米(約0.38英寸)。
9.按權(quán)利要求
1所述的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)(10)，其特征在于該齒輪系是一種疊層復(fù)合行星齒輪系，它包括一驅(qū)動(dòng)中心齒輪(30)；在功能上和所述驅(qū)動(dòng)中心齒輪(30)相互配合的復(fù)數(shù)N個(gè)疊層主行星小齒輪(32)，它們包括第一復(fù)數(shù)N/2個(gè)上主行星小齒輪(32U)和第二復(fù)數(shù)N/2個(gè)下主行星小齒輪(32L)，所述上、下主行星小齒輪(32U、32L)成疊層雙平面配置；復(fù)數(shù)N個(gè)輔助行星小齒輪(34)；一根支承一相應(yīng)的主行星小齒輪(32)和一輔助行星小齒輪(34)的復(fù)合驅(qū)動(dòng)軸(36)；一個(gè)和所述復(fù)數(shù)輔助行星小齒輪(34)相互配合的固定環(huán)齒(38)；一個(gè)和所述復(fù)合驅(qū)動(dòng)軸(36)結(jié)合在一起旋轉(zhuǎn)配置的行星支架組件(40)，后者包括所述圓環(huán)形行星支承盤(pán)(42)。
專(zhuān)利摘要
一種主傳動(dòng)齒輪箱的自回油混合式潤(rùn)滑子系統(tǒng)，包括一個(gè)成為該齒輪箱整體結(jié)構(gòu)延伸部的油池，使油池內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)的動(dòng)態(tài)液面高出齒輪箱底部(18)一預(yù)定的距離。在圓柱部(22)和喉部(26)之間的徑向不連續(xù)限定了噴管入口(28)，該入口通過(guò)噴管(60)引導(dǎo)收集于齒輪箱底部?jī)?nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)流到具有較高液面的另一油池。旋轉(zhuǎn)圓環(huán)形行星支承盤(pán)和結(jié)構(gòu)修改的齒輪箱側(cè)壁之間的相互作用對(duì)該流道內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)施加一粘性泵壓作用，使?jié)櫥橘|(zhì)流經(jīng)其間，并經(jīng)噴管(60)輸送到較高的液面。
文檔編號(hào)F16N7/38GKCN1048792SQ95193561
公開(kāi)日2000年1月26日 申請(qǐng)日期1995年5月30日
發(fā)明者J·G·吉什, S·R·沙馬塔羅, C·J·伊沙貝利 申請(qǐng)人:聯(lián)合工藝公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan