專利名稱:提高旋翼機起飛的安全性與起飛效率的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空技術(shù)中旋翼機領(lǐng)域。旋翼機在軍民用領(lǐng)域用途非常廣泛，在各國的國防建設和國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著重要的作用，并已形成了較大的產(chǎn)業(yè)。美國、歐洲、俄羅斯等世界知名的直升機公司一直以來都致力于走產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展道路，積極參與國際合作和競爭。
背景技術(shù)：
旋翼機是利用有動力驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)旋翼提供升力、推進力和操縱力的飛行器，具有垂直起降、空中懸停、前后左右飛行的能力。旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋翼機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。

發(fā)明內(nèi)容
旋翼機由以下幾部分組成1-機艙；2-輪胎；3-尾翼；6-控制葉片總步距的承載螺旋槳；7-旋翼；11-機械傳動裝置；12-減速器；13-帶齒形離合器的傳動副；10-連接軸； 5-齒輪；4-軸套。齒形離合器配備有互鎖裝置，防止在葉片總步距時嚙合。為了提高旋翼機的安全性及起飛效率，在俯仰軸線上安裝了承載螺旋槳，該軸線稍稍向后偏移螺旋槳的旋轉(zhuǎn)軸線，并位于它的轉(zhuǎn)動平面下面。這樣布置不僅可以部分補償俯仰力，減少在操縱桿上的反作用力，而且可以提高俯仰時的操縱效果。實際上，如果由于某種原因，旋翼機的速度下降，在螺旋槳上的空氣動力阻力也下降。由于向后的阻力下降，螺桿向前傾，旋翼機開始下降，并加速。當使旋翼機回到原來的速度時，空氣動力阻力又回到原來的數(shù)值，將其向后作用在螺桿上，使速度減慢。在巡航速度及組成一定比例的最大載荷時，可以平衡了升力的俯沖力矩及空氣動力阻力的上仰力矩，同時，作用在操縱桿上的載荷不承受反力的作用 (反力為零)。為了給駕駛員卸載，在長距離高速或低速飛行時，建議安裝補償彈簧，并且，在必要的情況下，可以在某些可能的固定點定位來調(diào)節(jié)彈簧。旋翼機具有可以在側(cè)面及縱向通道進行控制的球鉸轉(zhuǎn)子，控制系統(tǒng)包括牽引、擺動及與手動控制相連并由平行四邊形組成球鉸杠桿及彈性裝置的系統(tǒng)。彈性裝置包括兩個相反作用的彈性元件，并具有共同的支座。旋翼機裝備了與彈性裝置相互作用的機械起重器，彈性裝置安裝在縱向通道的兩個方向上，它可以與轉(zhuǎn)子的控制系統(tǒng)相互作用，但是不影響側(cè)面通道中的控制。


附圖是旋翼機的結(jié)構(gòu)組成圖。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明屬于航空技術(shù)中旋翼機領(lǐng)域。旋翼機是利用有動力驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)旋翼提供升力、推進力和操縱力的飛行器，具有垂直起降、空中懸停、前后左右飛行的能力。旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區(qū)別是，旋機的旋翼不與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機不是以驅(qū)動旋翼為飛機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力；而直升機的旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，既能產(chǎn)生升力，又能提供飛行的動力。由于旋翼為自轉(zhuǎn)式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
發(fā)明內(nèi)容
旋翼機由以下幾部分組成1-機艙；2-輪胎；3-尾翼；6-控制葉片總步距的承載螺旋槳；7-旋翼；11-機械傳動裝置；12-減速器；13-帶齒形離合器的傳動副；10-連接軸； 5-齒輪；4-軸套。齒形離合器配備有互鎖裝置，防止在葉片總步距時嚙合。為了提高旋翼機的安全性及起飛效率，在俯仰軸線上安裝了承載螺旋槳，該軸線稍稍向后偏移螺旋槳的旋轉(zhuǎn)軸線，并位于它的轉(zhuǎn)動平面下面。這樣布置不僅可以部分補償俯仰力，減少在操縱桿上的反作用力，而且可以提高俯仰時的操縱效果。實際上，如果由于某種原因，旋翼機的速度下降，在螺旋槳上的空氣動力阻力也下降。由于向后的阻力下降，螺桿向前傾，旋翼機開始下降，并加速。當使旋翼機回到原來的速度時，空氣動力阻力又回到原來的數(shù)值，將其向后作用在螺桿上，使速度減慢。在巡航速度及組成一定比例的最大載荷時，可以平衡了升力的俯沖力矩及空氣動力阻力的上仰力矩，同時，作用在操縱桿上的載荷不承受反力的作用 (反力為零)。為了給駕駛員卸載，在長距離高速或低速飛行時，建議安裝補償彈簧，并且，在必要的情況下，可以在某些可能的固定點定位來調(diào)節(jié)彈簧。旋翼機具有可以在側(cè)面及縱向通道進行控制的球鉸轉(zhuǎn)子，控制系統(tǒng)包括牽引、擺動及與手動控制相連并由平行四邊形組成球鉸杠桿及彈性裝置的系統(tǒng)。彈性裝置包括兩個相反作用的彈性元件，并具有共同的支座。旋翼機裝備了與彈性裝置相互作用的機械起重器，彈性裝置安裝在縱向通道的兩個方向上，它可以與轉(zhuǎn)子的控制系統(tǒng)相互作用，但是不影響側(cè)面通道中的控制；

詳見附圖；具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明的設計圖紙，已經(jīng)制造出樣機，并進行了飛行試驗驗證，達到了預期目標。詳見附圖。
專利摘要
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及提高旋翼機起飛的安全性與起飛效率屬于航空技術(shù)中旋翼機領(lǐng)域。背景技術(shù)：
旋翼機是利用有動力驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)旋翼提供升力、推進力和操縱力的飛行器，具有垂直起降、空中懸停、前后左右飛行的能力。
發(fā)明內(nèi)容
旋翼機由以下幾部分組成1-機艙；2-輪胎；3-尾翼；6-控制葉片總步距的承載螺旋槳；7-旋翼；11-機械傳動裝置；12-減速器；13-帶齒形離合器的傳動軸；10-連接軸。
具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明的設計圖紙，已經(jīng)制造出樣機，并進行了飛行試驗驗證。
文檔編號B64C27/02GKCN102161380SQ201010111050
公開日2011年8月24日 申請日期2010年2月22日
發(fā)明者劉作毅, 黃永勝 申請人:黃永勝導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan