本技術(shù)涉及飛機安裝拉桿生產(chǎn)，具體為一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝。

背景技術(shù)：

1、飛機時由大量零部件組成，飛機在操作室，駕駛員需要通過拉桿控制飛機的飛行，在拉桿生產(chǎn)時，為了時飛行員可以精準(zhǔn)的對飛機進(jìn)行操控，通常拉桿的長度為固定長度，為了保證拉桿的長度，需要使用拉桿調(diào)整工裝對操縱系統(tǒng)的固定拉桿、可調(diào)拉桿進(jìn)行長度校核，確保其滿足圖樣規(guī)定的長度和公差要求。

2、傳統(tǒng)的拉桿調(diào)整工裝在使用時，通常直接將拉桿直接放置在工裝上，然后通過固定結(jié)構(gòu)對拉桿進(jìn)行固定，之后在通過刻度對拉桿的長度進(jìn)行測量，此時不方便拉桿的安裝和拆卸，因此，針對上述問題提出一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，以解決不方便拉桿固定和拆卸問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，包括夾具體，所述夾具體前后兩側(cè)均固定連接有刻度尺，所述夾具體內(nèi)開設(shè)有呈前后分布的橫置滑槽，所述夾具體所開設(shè)滑槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，所述滑塊頂部固定連接有螺栓，所述螺栓遠(yuǎn)離滑塊的一端外側(cè)螺旋連接有旋鈕，兩個所述滑塊上方設(shè)有一個滑板，所述滑板左右兩側(cè)均開設(shè)有橫向設(shè)置的定位槽，所述螺栓設(shè)置在滑板所開設(shè)定位槽內(nèi)，前方所述滑板頂部中央位置處固定連接有第一滑動支座，所述第一滑動支座內(nèi)頂部連接有橡膠管，所述橡膠管內(nèi)設(shè)有定位銷，所述定位銷遠(yuǎn)離橡膠管的一側(cè)固定連接有限位塊，所述第一滑動支座的個數(shù)共有兩個，且右側(cè)所述第一滑動支座固定連接在夾具體上方右端，所述滑板一側(cè)固定連接有分度尺。

4、優(yōu)選的，所述分度尺設(shè)置在刻度尺正上方，且分度尺與刻度尺相互貼合。

5、優(yōu)選的，所述橡膠管內(nèi)固定連接有呈均勻分布的若干個固定板，所述固定板呈弧形，所述固定板均勻地設(shè)置在定位銷外側(cè)，所述固定板靠近定位銷的一側(cè)固定連接有卡柱，所述定位銷外側(cè)開設(shè)有呈均勻分布的定位環(huán)卡槽，所述卡柱一端呈半球型設(shè)置，所述卡柱半球型設(shè)置的一端設(shè)置在定位銷所開設(shè)卡槽內(nèi)，所述卡槽呈弧形設(shè)置。

6、優(yōu)選的，后方所述滑板頂部固定連接有第二滑動支座，所述第二滑動支座內(nèi)后方固定連接有橡膠管，所述第二滑動支座的個數(shù)共有兩個，且右側(cè)所設(shè)第二滑動支座固定連接在夾具體上方右端，所述第一滑動支座與第二滑動支座呈一一對應(yīng)設(shè)置。

7、優(yōu)選的，第一滑動支座頂部設(shè)有限位塊，所述第二滑動支座后方設(shè)有限位塊。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

9、本實用新型中，通過設(shè)置的夾具體、滑槽、刻度尺、滑板、分度尺、第一滑動支座、第二滑動支座、限位塊、定位銷、卡槽、橡膠管、固定板和卡柱，可以通過滑板帶動第一滑動支座和第二滑動支座移動，之后將拉桿放置在第一滑動支座或者第二滑動支座一側(cè)合適位，將定位銷貫穿拉桿，此時定位銷插入第一滑動支座或者第二滑動支座內(nèi)設(shè)置的橡膠管，卡柱在橡膠套的自身彈性的作用下推動卡柱進(jìn)入到定位銷所開設(shè)卡槽內(nèi)，實現(xiàn)對定位銷的定位，此時可以通過觀察刻度尺和分度尺測量拉桿的長度，并及時對拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整，通過設(shè)置的夾具體、滑槽、滑板、滑塊、螺栓和旋鈕，可以在第一滑動支座或者第二滑動支座移動到合適位置后，旋轉(zhuǎn)旋鈕，通過旋鈕和螺栓帶動滑塊向上移動，直到滑塊與夾具體緊密貼合，實現(xiàn)對滑板的定位，防止第一滑動支座和第二滑動支座移動，使拉桿檢測更加穩(wěn)定。

技術(shù)特征：

1.一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，包括夾具體（1），其特征在于：所述夾具體（1）前后兩側(cè)均固定連接有刻度尺（3），所述夾具體（1）內(nèi)開設(shè)有呈前后分布的橫置滑槽（2），所述夾具體（1）所開設(shè)滑槽（2）內(nèi)設(shè)置有滑塊（7），所述滑塊（7）頂部固定連接有螺栓（8），所述螺栓（8）遠(yuǎn)離滑塊（7）的一端外側(cè)螺旋連接有旋鈕（9），兩個所述滑塊（7）上方設(shè)有一個滑板（4），所述滑板（4）左右兩側(cè)均開設(shè)有橫向設(shè)置的定位槽（6），所述螺栓（8）設(shè)置在滑板（4）所開設(shè)定位槽（6）內(nèi)，前方所述滑板（4）頂部中央位置處固定連接有第一滑動支座（10），所述第一滑動支座（10）內(nèi)頂部連接有橡膠管（15），所述橡膠管（15）內(nèi)設(shè)有定位銷（13），所述定位銷（13）遠(yuǎn)離橡膠管（15）的一側(cè)固定連接有限位塊（12），所述第一滑動支座（10）的個數(shù)共有兩個，且右側(cè)所述第一滑動支座（10）固定連接在夾具體（1）上方右端，所述滑板（4）一側(cè)固定連接有分度尺（5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，其特征在于：所述分度尺（5）設(shè)置在刻度尺（3）正上方，且分度尺（5）與刻度尺（3）相互貼合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，其特征在于：所述橡膠管（15）內(nèi)固定連接有呈均勻分布的若干個固定板（16），所述固定板（16）呈弧形，所述固定板（16）均勻地設(shè)置在定位銷（13）外側(cè)，所述固定板（16）靠近定位銷（13）的一側(cè)固定連接有卡柱（17），所述定位銷（13）外側(cè)開設(shè)有呈均勻分布的定位環(huán)卡槽（14），所述卡柱（17）一端呈半球型設(shè)置，所述卡柱（17）半球型設(shè)置的一端設(shè)置在定位銷（13）所開設(shè)卡槽（14）內(nèi)，所述卡槽（14）呈弧形設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，其特征在于：后方所述滑板（4）頂部固定連接有第二滑動支座（11），所述第二滑動支座（11）內(nèi)后方固定連接有橡膠管（15），所述第二滑動支座（11）的個數(shù)共有兩個，且右側(cè)所設(shè)第二滑動支座（11）固定連接在夾具體（1）上方右端，所述第一滑動支座（10）與第二滑動支座（11）呈一一對應(yīng)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，其特征在于：第一滑動支座（10）頂部設(shè)有限位塊（12），所述第二滑動支座（11）后方設(shè)有限位塊（12）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及飛機安裝拉桿生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種飛機安裝拉桿調(diào)整工裝，包括夾具體，所述夾具體前后兩側(cè)均固定連接有刻度尺，所述夾具體內(nèi)開設(shè)有呈前后分布的橫置滑槽，所述夾具體所開設(shè)滑槽內(nèi)設(shè)置有滑塊，所述滑塊頂部固定連接有螺栓，所述螺栓遠(yuǎn)離滑塊的一端外側(cè)螺旋連接有旋鈕，本技術(shù)中，通過設(shè)置的夾具體、滑槽、刻度尺、滑板、分度尺、第一滑動支座、第二滑動支座、限位塊、定位銷、卡槽、橡膠管、固定板和卡柱，可以通過滑板帶動第一滑動支座和第二滑動支座移動，之后將拉桿放置在第一滑動支座或者第二滑動支座一側(cè)合適位，將定位銷貫穿拉桿，可以通過觀察刻度尺和分度尺測量拉桿的長度，并及時對拉桿的長度進(jìn)行調(diào)整。

技術(shù)研發(fā)人員：張曉,請求不公布姓名
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安振民航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/26