1.本發(fā)明涉及飛機(jī)應(yīng)急跳傘滑道設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)。


背景技術(shù)：

2.根據(jù)適航條款要求，每次飛行試驗(yàn)時(shí)，必須采取足夠措施，以便于試飛機(jī)組成員能應(yīng)急離機(jī)和使用降落傘。民用飛機(jī)的空中應(yīng)急跳傘是在飛機(jī)不可操作或即將失控時(shí)所需采取的措施，一旦實(shí)施空中應(yīng)急跳傘，意味著拋棄飛機(jī)，保證人員安全。空中應(yīng)急跳傘的概率非常之小，通常情況是在試飛飛機(jī)上設(shè)置應(yīng)急跳傘通道，試飛后進(jìn)行拆除恢復(fù)。
3.現(xiàn)有的應(yīng)急跳傘滑道存在以下問題，一是滑道角度為固定式結(jié)構(gòu)，不能夠根據(jù)跳傘人員的需要進(jìn)行角度的調(diào)節(jié)來改變緩沖距離，不同的緩沖距離可以提供不同的初速度，現(xiàn)有的設(shè)備無法做到，二是滑道下滑過程中的穩(wěn)定性不夠好，容易出現(xiàn)滑道偏移和失去約束力的情況，存在安全隱患。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

4.本發(fā)明的目的是提供了一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，該滑道系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和穩(wěn)定模塊，分別用于實(shí)現(xiàn)滑道角度的調(diào)整和提高滑道下滑穩(wěn)定性，滿足不同的跳傘初速度需求，提高跳傘人員的使用安全性。
5.為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：
6.一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，包括跳傘滑道和底板，所述的跳傘滑道嵌入安裝到底板的通槽內(nèi)部，所述的跳傘滑道和底板之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和穩(wěn)定模塊，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)模塊包括設(shè)置在跳傘滑道前后兩側(cè)面的半圓形轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)板分別嵌入到前后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽內(nèi)部并在轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽內(nèi)部順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽外側(cè)固定在底板通槽前后端，所述的穩(wěn)定模塊包括轉(zhuǎn)動(dòng)板左右側(cè)面設(shè)有的對稱的弧形凸起，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽左右內(nèi)側(cè)面設(shè)有對稱的弧形凹陷，所述的弧形凸起嵌入到弧形凹陷內(nèi)部并沿著弧形凹陷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的跳傘滑道左右兩側(cè)均與嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接，所述的跳傘滑道下方設(shè)有托板，所述的托板通過轉(zhuǎn)軸與跳傘滑道下方一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的托板包圍跳傘滑道下方出口后側(cè)面、左右側(cè)面和底面，所述的轉(zhuǎn)軸外側(cè)傳動(dòng)連接有外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸。
7.進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽與底板通槽前后端連接位置處上下方均設(shè)有加強(qiáng)筋條。
8.進(jìn)一步，所述的跳傘滑道外側(cè)的底板上設(shè)有控制箱體，所述的控制箱體通過線路分別與嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)、外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和供電電源連接。
9.進(jìn)一步，所述的跳傘滑道下端伸出飛機(jī)應(yīng)急爆破口位置處，所述的跳傘滑道上端入口進(jìn)入跳傘人員。
10.進(jìn)一步，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)板一側(cè)面上端表面和另一側(cè)面下端表面均設(shè)有向外的帶有緩沖套的限位桿。
11.與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：
12.本發(fā)明中通過設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)模塊相關(guān)部件，實(shí)現(xiàn)滑道角度的調(diào)整，滿足不同的跳傘初速度需求；通過設(shè)置穩(wěn)定模塊相關(guān)部件，可以保證滑道本身轉(zhuǎn)動(dòng)以及滑道內(nèi)部跳傘人員下落時(shí)的穩(wěn)定，提高跳傘人員的使用安全性。
附圖說明
13.圖1為本發(fā)明跳傘滑道系統(tǒng)上方結(jié)構(gòu)示意圖；
14.圖2為本發(fā)明跳傘滑道系統(tǒng)下方結(jié)構(gòu)示意圖；
15.圖中：1、底板；2、跳傘滑道；3、轉(zhuǎn)動(dòng)板；4、轉(zhuǎn)動(dòng)槽；5、弧形凸起；6、嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)；7、限位桿；8、控制箱體；9、加強(qiáng)筋條；10、托板；11、外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
16.為了使發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
17.如圖1到圖2所示，一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，包括跳傘滑道2和底板1，跳傘滑道2嵌入安裝到底板1的通槽內(nèi)部，跳傘滑道2和底板1之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和穩(wěn)定模塊，轉(zhuǎn)動(dòng)模塊包括設(shè)置在跳傘滑道2前后兩側(cè)面的半圓形轉(zhuǎn)動(dòng)板3，轉(zhuǎn)動(dòng)板3分別嵌入到前后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)槽4凹槽內(nèi)部并在轉(zhuǎn)動(dòng)槽4凹槽內(nèi)部順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)槽4外側(cè)固定在底板1通槽前后端，穩(wěn)定模塊包括轉(zhuǎn)動(dòng)板3左右側(cè)面設(shè)有的對稱的弧形凸起5，轉(zhuǎn)動(dòng)槽4凹槽左右內(nèi)側(cè)面設(shè)有對稱的弧形凹陷，弧形凸起5嵌入到弧形凹陷內(nèi)部并沿著弧形凹陷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，跳傘滑道2左右兩側(cè)均與嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)6輸出軸傳動(dòng)連接，跳傘滑道2下方設(shè)有托板10，托板10通過轉(zhuǎn)軸與跳傘滑道2下方一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，托板10包圍跳傘滑道2下方出口后側(cè)面、左右側(cè)面和底面，轉(zhuǎn)軸外側(cè)傳動(dòng)連接有外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)11輸出軸，轉(zhuǎn)動(dòng)槽4與底板1通槽前后端連接位置處上下方均設(shè)有加強(qiáng)筋條9，跳傘滑道2外側(cè)的底板1上設(shè)有控制箱體8，控制箱體8通過線路分別與嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)6、外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)11和供電電源連接，跳傘滑道2下端伸出飛機(jī)應(yīng)急爆破口位置處，跳傘滑道2上端入口進(jìn)入跳傘人員，轉(zhuǎn)動(dòng)板3一側(cè)面上端表面和另一側(cè)面下端表面均設(shè)有向外的帶有緩沖套的限位桿7。
18.實(shí)際使用時(shí)，在飛機(jī)不可控或應(yīng)急情況下，跳傘人員首先啟動(dòng)爆破裝置打開爆破口，然后跳傘人員通過控制箱體8啟動(dòng)嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)6工作，根據(jù)自身體重和攜帶物品重量，調(diào)整跳傘滑道2的傾斜角度，同時(shí)通過驅(qū)動(dòng)外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)11調(diào)整托板10的角度，跳傘滑道2的角度和托板10的角度可以改變跳傘人員飛出的初速度，跳傘人員下滑過程中，通過弧形凸起5和弧形凹陷配合嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)6輸出軸的限位，保證跳傘滑道2的穩(wěn)定性，限位桿7用于對跳傘滑道2進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)限位，避免跳傘滑道2失控過量旋轉(zhuǎn)。
19.以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征以及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。


技術(shù)特征：
1.一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，包括跳傘滑道和底板，所述的跳傘滑道嵌入安裝到底板的通槽內(nèi)部，其特征在于：所述的跳傘滑道和底板之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和穩(wěn)定模塊，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)模塊包括設(shè)置在跳傘滑道前后兩側(cè)面的半圓形轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)板分別嵌入到前后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽內(nèi)部并在轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽內(nèi)部順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽外側(cè)固定在底板通槽前后端，所述的穩(wěn)定模塊包括轉(zhuǎn)動(dòng)板左右側(cè)面設(shè)有的對稱的弧形凸起，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽左右內(nèi)側(cè)面設(shè)有對稱的弧形凹陷，所述的弧形凸起嵌入到弧形凹陷內(nèi)部并沿著弧形凹陷方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的跳傘滑道左右兩側(cè)均與嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接，所述的跳傘滑道下方設(shè)有托板，所述的托板通過轉(zhuǎn)軸與跳傘滑道下方一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的托板包圍跳傘滑道下方出口后側(cè)面、左右側(cè)面和底面，所述的轉(zhuǎn)軸外側(cè)傳動(dòng)連接有外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽與底板通槽前后端連接位置處上下方均設(shè)有加強(qiáng)筋條。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，其特征在于：所述的跳傘滑道外側(cè)的底板上設(shè)有控制箱體，所述的控制箱體通過線路分別與嵌入驅(qū)動(dòng)電機(jī)、外置驅(qū)動(dòng)電機(jī)和供電電源連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，其特征在于：所述的跳傘滑道下端伸出飛機(jī)應(yīng)急爆破口位置處，所述的跳傘滑道上端入口進(jìn)入跳傘人員。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)動(dòng)板一側(cè)面上端表面和另一側(cè)面下端表面均設(shè)有向外的帶有緩沖套的限位桿。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種飛機(jī)空中應(yīng)急跳傘滑道系統(tǒng)，包括跳傘滑道和底板，所述的跳傘滑道嵌入安裝到底板的通槽內(nèi)部，所述的跳傘滑道和底板之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和穩(wěn)定模塊，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)模塊包括設(shè)置在跳傘滑道前后兩側(cè)面的半圓形轉(zhuǎn)動(dòng)板，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)板分別嵌入到前后側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽內(nèi)部并在轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽內(nèi)部順時(shí)針或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽外側(cè)固定在底板通槽前后端，所述的穩(wěn)定模塊包括轉(zhuǎn)動(dòng)板左右側(cè)面設(shè)有的對稱的弧形凸起，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)槽凹槽左右內(nèi)側(cè)面設(shè)有對稱的弧形凹陷。該滑道系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)動(dòng)模塊和穩(wěn)定模塊，分別用于實(shí)現(xiàn)滑道角度的調(diào)整和提高滑道下滑穩(wěn)定性，滿足不同的跳傘初速度需求，提高跳傘人員的使用安全性。提高跳傘人員的使用安全性。提高跳傘人員的使用安全性。


技術(shù)研發(fā)人員：葉明恩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽富恩橡塑制品有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2021.12.20
技術(shù)公布日：2022/4/26