1.本發(fā)明屬于飛行器防冰除冰技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種飛行器環(huán)控系統(tǒng)。


背景技術(shù)：

2.現(xiàn)在的飛行器已經(jīng)大量應用于各種民用領(lǐng)域，在使用飛行器的時候，飛行器在空中對溫度的敏感度比較高。隨著飛行器的飛行高度的增加，溫度逐漸下降，就可能導致飛行器表面結(jié)冰，從而使飛行器的額外負載越來越大，當超過極限負載重量之后，可能造成飛行器墜落，造成安全事故。


技術(shù)實現(xiàn)要素：

3.為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種飛行器環(huán)控系統(tǒng)，能夠?qū)Πl(fā)動機進氣道唇口進行防冰除冰，避免飛行器局部溫度過低，保證飛行器整體的飛行安全。
4.本發(fā)明提供的一種飛行器環(huán)控系統(tǒng)，包括設置于發(fā)動機位置和機身進氣道唇口位置之間的熱氣輸送管路，所述熱氣輸送管路上設置有控制開關(guān)，所述熱氣輸送管路用于將發(fā)動機的熱氣引入所述進氣道唇口位置，還包括與所述控制開關(guān)連接的控制中心，所述控制中心還連接有設置于所述進氣道唇口位置的第一溫度傳感部件，所述控制中心用于當所述第一溫度傳感部件檢測到的溫度低于預設溫度閾值時開啟所述控制開關(guān)以將發(fā)動機的熱量輸送到進氣道唇口位置。
5.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述控制中心還連接有設置于所述發(fā)動機位置的第二溫度傳感部件，用于檢測所述發(fā)動機位置的溫度并發(fā)送到所述控制中心。
6.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述控制中心還連接有設置于各個設備艙內(nèi)的第三溫度傳感部件，用于將各個設備艙內(nèi)的溫度傳輸?shù)剿隹刂浦行摹?br/>7.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述第一溫度傳感部件的數(shù)量為四個，且依次排列設置在所述熱氣輸送管路的靠近所述進氣道唇口的位置。
8.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述控制中心還連接有設置于機翼前緣的結(jié)冰探測裝置。
9.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述控制中心還連接有用于測量所述控制開關(guān)的進出口氣體壓力的壓力傳感部件。
10.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述熱氣輸送管路為金屬軟管。
11.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述控制開關(guān)為關(guān)斷活門。
12.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述控制中心還連接有結(jié)冰報警裝置，用于當結(jié)冰速率大于預設結(jié)冰速率閾值時發(fā)出警告。
13.優(yōu)選的，在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)中，所述控制中心為機電管理計算機。
14.通過上述描述可知，本發(fā)明提供的上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)，由于包括設置于發(fā)動機位置和機身進氣道唇口位置之間的熱氣輸送管路，所述熱氣輸送管路上設置有控制開關(guān)，所述熱氣輸送管路用于將發(fā)動機的熱氣引入所述進氣道唇口位置，還包括與所述控制開關(guān)
連接的控制中心，所述控制中心還連接有設置于所述進氣道唇口位置的第一溫度傳感部件，所述控制中心用于當所述第一溫度傳感部件檢測到的溫度低于預設溫度閾值時開啟所述控制開關(guān)以將發(fā)動機的熱量輸送到進氣道唇口位置，可見其利用發(fā)動機熱氣就可以進行單獨的機身進氣道唇口的防冰除冰，因此能夠避免飛行器局部溫度過低，保證飛行器整體的飛行安全。
附圖說明
15.為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
16.圖1為本發(fā)明提供的一種飛行器環(huán)控系統(tǒng)的實施例的示意圖。
具體實施方式
17.本發(fā)明的核心是提供一種飛行器環(huán)控系統(tǒng)，能夠?qū)Πl(fā)動機進氣道唇口進行防冰除冰，避免飛行器局部溫度過低，保證飛行器整體的飛行安全。
18.下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
19.本發(fā)明提供的一種飛行器環(huán)控系統(tǒng)的實施例如圖1所示，圖1為本發(fā)明提供的一種飛行器環(huán)控系統(tǒng)的實施例的示意圖，該飛行器環(huán)控系統(tǒng)包括設置于發(fā)動機1位置和機身進氣道唇口2位置之間的熱氣輸送管路3，熱氣輸送管路3上設置有控制開關(guān)4，熱氣輸送管路3用于將發(fā)動機1的熱氣引入進氣道唇口2位置，還包括與控制開關(guān)4連接的控制中心5，控制中心5還連接有設置于進氣道唇口2位置的第一溫度傳感部件，需要說明的是，該第一溫度傳感部件的數(shù)量可以優(yōu)選為四個，且依次排列設置在熱氣輸送管路的靠近進氣道唇口的位置，即圖1中的t2、t3、t4和t5，當然也可以根據(jù)實際需要設置其他數(shù)量的第一溫度傳感器，此處并不限制，該控制中心5用于當?shù)谝粶囟葌鞲胁考2、t3、t4和t5檢測到的溫度低于預設溫度閾值時開啟控制開關(guān)4以將發(fā)動機1的熱量輸送到進氣道唇口2位置。
20.需要說明的是，圖中的箭頭表示氣流方向，當機身進氣唇口2的位置溫度降低到可能結(jié)冰或者已經(jīng)結(jié)冰時，該位置的第一溫度傳感器t2、t3、t4和t5就可以將溫度過低的信息傳輸至控制中心5，該控制中心5就得到該信息之后就可以控制上述控制開關(guān)4開啟，以將發(fā)動機1的熱氣按照箭頭所示的方向引到唇口的位置，從而為唇口加熱，熔化掉唇口位置的冰或者避免唇口結(jié)冰，可見該方案并未用到飛行器本身的加熱系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量，而是將發(fā)動機產(chǎn)生的余熱引過來就可以單獨進行唇口的防冰除冰，這樣就節(jié)省了能源，而且控制起來更容易，避免只是為了增加唇口溫度而導致飛行器其他位置溫度過高。還需要說明的是，圖1展示出了唇口位置設置有防冰腔，該防冰腔內(nèi)可以設置兩個第一溫度傳感器t3和t4，而防冰腔的上部設置一個第一溫度傳感器t2，用于感知進入防冰腔之前的氣體溫度，防冰腔的下部設置一個第一溫度傳感器t5，用于感知從防冰腔出來的氣體溫度，這些第一溫度傳感
器都連接至控制中心5，用于為控制中心5開啟或關(guān)閉控制開關(guān)4提供依據(jù)，當然也可以根據(jù)實際需要設置為其他分布形式。
21.通過上述描述可知，本發(fā)明提供的上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)的實施例中，由于包括設置于發(fā)動機位置和機身進氣道唇口位置之間的熱氣輸送管路，熱氣輸送管路上設置有控制開關(guān)，熱氣輸送管路用于將發(fā)動機的熱氣引入進氣道唇口位置，還包括與控制開關(guān)連接的控制中心，控制中心還連接有設置于進氣道唇口位置的第一溫度傳感部件，控制中心用于當?shù)谝粶囟葌鞲胁考z測到的溫度低于預設溫度閾值時開啟控制開關(guān)以將出氣口的熱量輸送到進氣道唇口位置，可見其利用發(fā)動機熱氣就可以進行單獨的機身進氣道唇口的防冰除冰，因此能夠避免飛行器局部溫度過低，保證飛行器整體的飛行安全。
22.在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)的一個具體實施例中，繼續(xù)參考圖1，控制中心5還連接有設置于發(fā)動機1位置的第二溫度傳感部件t1，用于檢測發(fā)動機1位置的溫度并發(fā)送到控制中心5。需要說明的是，這種第二溫度傳感部件t1能夠?qū)l(fā)動機1位置的溫度作為控制中心5的優(yōu)選的控制依據(jù)，尤其是當發(fā)動機1位置的溫度不夠高，如果只依靠發(fā)動機溫度無法實現(xiàn)防冰除冰效果的話，控制中心5就會聯(lián)合其他加熱器件實現(xiàn)共同防冰除冰。
23.在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)的另一個具體實施例中，繼續(xù)參考圖1，控制中心5還可以連接有設置于各個設備艙內(nèi)的第三溫度傳感部件t6，用于將各個設備艙內(nèi)的溫度傳輸?shù)娇刂浦行?。需要說明的是，該設備艙可以包括但不限于電子設備艙，當設備艙的溫度過低時，可能會造成里面的設備運行異常，將這種溫度過低的信息傳輸?shù)娇刂浦行?，控制中心5就可以控制該飛行器降低飛行高度，以提高飛行環(huán)境的溫度，從而避免設備艙內(nèi)的溫度繼續(xù)降低而影響其中的設備正常運行。
24.在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)的又一個具體實施例中，控制中心5還可以連接有設置于機翼前緣的結(jié)冰探測裝置，該結(jié)冰探測裝置是一種現(xiàn)有的裝置，能夠提供結(jié)冰告警信息，監(jiān)測外環(huán)境的結(jié)冰速率，用戶可以通過目視結(jié)冰探測裝置直觀觀測機翼的結(jié)冰厚度，這樣能夠進一步提高防冰除冰的效率。
25.在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)的一個優(yōu)選實施例中，繼續(xù)參考圖1，控制中心5還可以連接有用于測量控制開關(guān)4的進出口氣體壓力的壓力傳感部件p1和p2。。
26.在上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)實施例基礎上，還可以做如下優(yōu)選：熱氣輸送管路為金屬軟管，這樣能夠耐更低的溫度，進一步的，控制開關(guān)為關(guān)斷活門，這是一種現(xiàn)有的設備，用在這里具有更優(yōu)異的打開和關(guān)斷環(huán)控系統(tǒng)從發(fā)動機引氣的功能。
27.另外，上述控制中心5還可以連接有結(jié)冰報警裝置，用于當結(jié)冰速率大于預設結(jié)冰速率閾值時發(fā)出警告，這樣就可以及時采取多種加熱措施進行快速除冰，避免冰量過大造成飛行事故。而且，上述控制中心可以優(yōu)選為機電管理計算機。
28.綜上所述，本技術(shù)提供的上述飛行器環(huán)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式簡單可靠，可提高飛行器的環(huán)境適應能力，有效解決了飛行器發(fā)動機唇口結(jié)冰導致的飛行安全問題，能夠減少能源損失，通過復用發(fā)動機產(chǎn)生的熱能量，再次利用為關(guān)鍵系統(tǒng)/部件防冰，能夠滿足國軍標要求的可靠性、維修性、測試性、保障性和安全性等，而且該環(huán)控系統(tǒng)適用于無人機以及載人飛機，此處并不限制。
29.對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的
一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。