一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于飛機。

二、

背景技術(shù)：

現(xiàn)在用螺旋槳產(chǎn)生推進力的飛機，通過發(fā)動機帶動螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)推動空氣高速旋轉(zhuǎn)著向后方運動，從而獲得推進力，飛機所獲得的推進力的能量只有螺旋槳所輸出能量的30％左右，螺旋槳輸出的能量的大部分都用于使空氣旋轉(zhuǎn)，沒有任何一種飛機能把高速旋轉(zhuǎn)空氣的能量回收起來再利用。用螺旋槳產(chǎn)生推進力的機械效率只有30％左右，用機翼把螺旋槳產(chǎn)生的推進力轉(zhuǎn)換成升力的原理與用螺旋槳產(chǎn)生推進力的原理相同，用機翼把推進力轉(zhuǎn)換成升力的轉(zhuǎn)換效率也只有30％左右，由此可知用螺旋槳和機翼把發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)換成升力的機械效率只有10％左右，現(xiàn)有的飛機的能量有效利用率太低。

三、

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本人設(shè)計了一種可以回收高速旋轉(zhuǎn)空氣的旋轉(zhuǎn)能量重新利用的回能飛機。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種回能飛機，該飛機包括有飛機體、螺旋槳、軸承、螺旋槳軸、轉(zhuǎn)向齒輪、主動力軸、動力接收器、發(fā)動機、控板機構(gòu)，其特征是回能飛機還包括有槳軸槽、軸管、收能板、齒邊、螺旋槳槳葉的橫截面；螺旋槳只能安裝在飛機體的兩側(cè)，螺旋槳與螺旋槳軸固定連接，改變螺旋槳槳葉推力面的形狀、使槳葉的橫截面變成拋弧線形，固定在主動力軸兩端的轉(zhuǎn)向齒輪分別與固定在兩側(cè)的螺旋槳軸上的轉(zhuǎn)向齒輪齒合，螺旋槳軸被軸承限定在槳軸槽里，螺旋槳軸與飛機體的水平線垂直，利用螺旋槳直接產(chǎn)生升力，主動力軸被軸承限定在軸管里，槳軸槽與軸管固定連接，軸管與飛機體固定連接，動力接收器就是固定在主動力軸上的齒輪，發(fā)動機安裝在飛機體內(nèi)，通過齒輪或鏈條與動力接收器連接，飛機飛行時，螺旋槳的內(nèi)側(cè)向前方轉(zhuǎn)動，外側(cè)向后方轉(zhuǎn)動，螺旋槳必須付出給予空氣巨大的旋轉(zhuǎn)能量的代價才能獲得足夠的軸向推力，為了把螺旋槳給予空氣的旋轉(zhuǎn)能量回收起來再利用，本技術(shù)采用在螺旋槳內(nèi)側(cè)安裝收能板回收螺旋槳推動的高速旋轉(zhuǎn)的空氣的旋轉(zhuǎn)能量，把高速旋轉(zhuǎn)的空氣的旋轉(zhuǎn)能量轉(zhuǎn)換成推進力，在飛機體內(nèi)專門設(shè)置一個收能板倉，收能板安裝在收能板倉里，收能板倉的外側(cè)有出口通向飛機體外，在收能板的主要受力部位安裝滾動裝置保障收能板能水平移動，收能板上有能與齒輪齒合的齒邊，當通過控板機構(gòu)使控板機構(gòu)的齒輪轉(zhuǎn)動，控板機構(gòu)的齒輪就可以通過收能板上的齒邊推動收能板從收能板倉的外側(cè)出口平移到飛機體外的螺旋槳軸內(nèi)側(cè)，同理，也可使收能板平移回到收能板倉里，把這種由兩個螺旋槳以及相應的螺旋槳軸、轉(zhuǎn)向齒輪、主動力軸、動力接收器、發(fā)動機、收能板等部件組成的能產(chǎn)生升力和推進力的機構(gòu)稱為升推機構(gòu)，在一個飛機體的前端和后端分別安裝一組升推機構(gòu)，就成了一架高效節(jié)能的飛機。

飛機起飛前，先通過控板機構(gòu)使收能板平移進入飛機體內(nèi)，再啟動發(fā)動機帶動動力接收器和主動力軸轉(zhuǎn)動，主動力軸通過轉(zhuǎn)向齒輪推動螺旋槳軸和螺旋槳轉(zhuǎn)動，因為螺旋槳軸是垂直水平面的，螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的軸向推力就是使飛機垂直升空的升力，當四個螺旋槳的轉(zhuǎn)速都達到一定的程度后，螺旋槳產(chǎn)生的軸向推力就會推動飛機垂直升空，當飛機升空達到適當?shù)母叨群螅屯ㄟ^各控板機構(gòu)使各收能板平移到各螺旋槳的內(nèi)側(cè)阻止各螺旋槳產(chǎn)生的高速旋轉(zhuǎn)氣流轉(zhuǎn)動，各收能板上就會獲得推進力推動飛機快速前進，當需要使飛機向左轉(zhuǎn)向時，就通過控板機構(gòu)使左側(cè)前端的收能板向右側(cè)平移，減小該收能板所獲得的推進力，右側(cè)的收能板所獲得的推進力比左側(cè)的收能板所獲得的推進力大，飛機就會向左轉(zhuǎn)向，使飛機向右轉(zhuǎn)向的原理與此相同，當飛機飛到目的地，就使各收能板平移進入飛機體內(nèi)，就不能從收能板上獲得前進力，飛機停止前進時，就調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使螺旋槳產(chǎn)生升力減小，讓飛機慢速垂直降落。

回能飛機的主要優(yōu)點就是利用收能板把為了獲得軸向推力而給予空氣的巨大的旋轉(zhuǎn)能量回收回來再利用和用螺旋槳直接產(chǎn)生升力，從而，大大的提高了能量的有效利用率，該飛機結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、操縱靈活、受阻面小、飛行速度快、可以垂直起降?，F(xiàn)在用于作戰(zhàn)的無人機，因載重量小，威力不夠強大，如果采用相同的發(fā)動機制造無人機，用本技術(shù)制造的無人機的載重量可以達到用其它技術(shù)制造的無人機的載重量的三到五倍，用本技術(shù)制造的無人機在海面、沙灘、島礁、戰(zhàn)艦及航母上都可以垂直起降。

四、附圖說明

圖1、圖2、圖3、圖4、圖5是本發(fā)明回能飛機的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，4-螺旋槳槳葉的橫截面，5a-螺旋槳軸。在圖2中，3a、3b-螺旋槳，5a、5b-螺旋槳軸，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-軸承，6a、6b、6c、6d-轉(zhuǎn)向齒輪，7a、7b-槳軸槽，8a、8b-收能板，15a、15b-控板機構(gòu)，16a、16b-齒邊，9a、9b-軸管，10-主動力軸，12-動力接收器，2-發(fā)動機，1a-飛機體。在圖3中，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-軸承，7a、7b-槳軸槽，5a、5b-螺旋槳軸，6a、6b、6c、6d-轉(zhuǎn)向齒輪，3a、3b-螺旋槳，1a、1b-飛機體，9a、9b-軸管，8a、8b-收能板，12-動力接收器，10-主動力軸，2-發(fā)動機。在圖4中，3a、3b-螺旋槳，5a、5b-螺旋槳軸，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-軸承，6a、6b、6c、6d-轉(zhuǎn)向齒輪，7a、7b-槳軸槽，8a、8b-收能板，16a、16b-齒邊，1a、1b-飛機體，15a、15b-控板機構(gòu)，13a、13b、13c、13d-軸管套，11a、11b-控管機構(gòu)，9a、9b-軸管，2-發(fā)動機，10-主動力軸，12-動力接收器。在圖5中，3a、3b-螺旋槳，5a、5b-螺旋槳軸，14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h-軸承，6a、6b、6c、6d-轉(zhuǎn)向齒輪，7a、7b-槳軸槽，8a、8b-收能板，1a、1b-飛機體，13a、13b、13c、13d-軸管套，11a、11b-控管機構(gòu)，9a、9b-軸管，10-主動力軸，2-發(fā)動機，12-動力接收器。

五、具體實施方式

本發(fā)明中有固定不動的收能板，有可以左右平移的收能板，還有可以隨槳軸槽擺動的收能板、有可以擺動的螺旋槳、有不能擺動螺旋槳，這些因素相互組合可以形成很多種實施方式，本技術(shù)還可以做靠螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推進力，靠收能板在水中阻止水旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力的船，該船能通過收能板所獲得的升力把船體馱出水面并在接近水面的低空中飛行，在此只介紹以下三種實施方式。

1、一種槳軸水平安裝的實施方式，該方式的具體結(jié)構(gòu)如圖3所示，一種槳軸水平安裝的回能飛機，包括有軸承14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h，槳軸槽7a、7b，螺旋槳軸5a、5b，軸管9a、9b，轉(zhuǎn)向齒輪6a、6b、6c、6d，螺旋槳3a、3b，飛機體1a、1b，收能板8a、8b，動力接收器12，主動力軸10，發(fā)動機2，其特征是該回能飛機還包括有螺旋槳軸5a、5b是水平安裝，收能板8a、8b是水平安裝并且是固定在飛機體外壁上的，利用螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推進力推動飛機前進，利用收能板阻止螺旋槳產(chǎn)生的氣流旋轉(zhuǎn)而獲得升力把飛機馱上天空，飛機尾部設(shè)置飛機尾翼操縱飛機，該飛機要利用飛機跑道起降。

2、一種螺旋槳可以擺動的實施方式，該方式的具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，一種螺旋槳可以擺動的回能飛機，包括有螺旋槳3a、3b，螺旋槳軸5a、5b，軸承14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h，轉(zhuǎn)向齒輪6a、6b、6c、6d，槳軸槽7a、7b，收能板8a、8b，齒邊16a、16b，控板機構(gòu)15a、15b，軸管套13a、13b、13c、13d，飛機體1a、1b，控管機構(gòu)11a、11b，軸管9a、9b，發(fā)動機2，主動力軸10，動力接收器12，其特征是該回能飛機還包括有軸管9a、9b沒有跟飛機體1a、1b固定連接，軸管9a、9b只是被固定在飛機體上的軸管套13a、13b、13c、13d限定在相應的軸管套里，軸管可以在軸管套里轉(zhuǎn)動，軸管與槳軸槽固定連接，螺旋槳軸被限定在槳軸槽里，由此就可得出，當控管機構(gòu)11a、11b推動相應的軸管擺動時，與之相應的槳軸槽、螺旋槳軸及螺旋槳就會隨著軸管以主動力軸的中心線為圓心擺動，該飛機的收能板是橫向安裝的，在飛機起飛前，先將收能板平移進入飛機體內(nèi)，再通過控管機構(gòu)使螺旋槳擺動到螺旋槳對著正上方的位置，這時、啟動發(fā)動機帶動四個螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生直升力使飛機直升上天，當飛機到達適當?shù)母叨群?，利用控板機構(gòu)把各收能板平移到飛機體的兩側(cè)，然后通過控管機構(gòu)使螺旋槳逐漸向前方傾斜達到能使收能板產(chǎn)生最大升力的位置，此時的螺旋槳主要是產(chǎn)生推進力，升力主要靠收能板產(chǎn)生。

3、一種收能板固定在槳軸槽上的實施方式，該方式的具體結(jié)構(gòu)如圖5所示，一種收能板固定在槳軸槽上的回能飛機，包括有螺旋槳3a、3b，螺旋槳軸5a、5b，軸承14a、14b、14c、14d、14e、14f、14g、14h，轉(zhuǎn)向齒輪6a、6b、6c、6d，槳軸槽7a、7b，收能板8a、8b，飛機體1a、1b，軸管套13a、13b、13c、13d，控管機構(gòu)11a、11b，軸管9a、9b，主動力軸10，發(fā)動機2，動力接收器12，其特征是該回能飛機還包括有：收能板8a、8b是分別固定在槳軸槽7a、7b上的，收能板只隨著螺旋槳擺動，不隨著螺旋槳轉(zhuǎn)動，固定在主動力軸10的兩端的轉(zhuǎn)向齒輪分別與固定在兩側(cè)的螺旋槳軸上的轉(zhuǎn)向齒輪齒合，螺旋槳軸被軸承限定在相應的槳軸槽里，主動力軸被軸承限定在軸管里，槳軸槽與軸管固定連接，軸管9a、9b只是被固定在飛機體上的軸管套13a、13b、13c、13d限定在相應的軸管套里，軸管可以在軸管套里轉(zhuǎn)動，當控管機構(gòu)11a、11b推動相應的軸管擺動時，與該軸管相應的槳軸槽、收能板、螺旋槳軸及螺旋槳就會隨著軸管以主動力軸中心線為圓心擺動，控管機構(gòu)11a、11b就是把駕駛員控制軸管擺動的力通過相應的機械連接傳遞給被控制的軸管的機構(gòu)，動力接收器就是固定在主動力軸上接收發(fā)動機動力的齒輪，發(fā)動機安裝在飛機體內(nèi)，把這種由兩個螺旋槳以及相應的螺旋槳軸、轉(zhuǎn)向齒輪、主動力軸、動力接收器、發(fā)動機、收能板等部件組成的能產(chǎn)生升力和推進力的機構(gòu)稱為升推機構(gòu)，在一個飛機體上安裝兩組升推機構(gòu)就成了一架高效節(jié)能的飛機，飛機起飛前先通過控管機構(gòu)使各螺旋槳向前方傾斜到40度左右的位置，啟動發(fā)動機推動各螺旋槳旋轉(zhuǎn)，此時的各螺旋槳既能產(chǎn)生升力又能產(chǎn)生推進力，此時的各收能板既能獲得升力，又能獲得阻力，然后要通過控管機構(gòu)調(diào)整各螺旋槳向前方傾斜的角度，盡量使螺旋槳產(chǎn)生的推進力能平衡收能板獲得的阻力，然后再提高螺旋槳的轉(zhuǎn)速使螺旋槳和收能板共同產(chǎn)生的升力推動飛機垂直升空，當飛機到達適當?shù)母叨群?，再使螺旋槳向前方傾斜，最后達到主要靠螺旋槳產(chǎn)生推進力和主要靠收能板獲得升力的狀態(tài)，飛機的方向可以通過調(diào)整螺旋槳的傾斜度去控制。