本發(fā)明屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于直升機尾槳的免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前無人直升機的尾槳結(jié)構(gòu)，根據(jù)不同的廠家設(shè)計的，形式各式各樣，尾槳轂通常包括槳轂、尾槳主軸和軸套組件以及其他機械操縱裝置等。無人直升機的尾槳是用于平衡主旋翼反作用扭矩和穩(wěn)定與操縱航向的部件。至于尾槳的動力傳動方式，除了一部分是通過一根連接主旋翼的傳動軸傳動的之外，另一部分是通過傳動皮帶進行傳動的。而現(xiàn)有的傳動方式，存在以下缺點：1、傳動軸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝要求高，成本高；2、傳動皮帶需要頻繁更換，但現(xiàn)有的尾槳結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以拆卸，造成更換的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種用于直升機尾槳的免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)。所述免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)在更換傳動皮帶時，無需將整個裝置拆解，只需要拆除支撐底板即可完成皮帶的更換，方便快捷。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：一種用于直升機尾槳的免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)，包括安裝座、尾槳主軸、尾槳轂和同步帶輪；

所述安裝座包括安裝支座和安裝底板，所述安裝支座和安裝底板可拆卸地圍成一個框體結(jié)構(gòu)；所述安裝座上開設(shè)有主軸安裝孔；

所述尾槳主軸的一部分貫穿所述主軸安裝孔，所述尾槳轂和同步帶輪均套設(shè)在所述尾槳主軸上，所述尾槳轂設(shè)置在所述尾槳主軸的頂端，所述同步帶輪能夠與所述尾槳主軸同步轉(zhuǎn)動，所述同步帶輪設(shè)置在所述安裝座的內(nèi)部。

在需要更換傳動皮帶時，只需要拆卸下所述安裝底板，即可將所述同步帶輪完全暴露，而不需要對整個機構(gòu)進行拆解，方便快捷，極大地減少了操作人員的工作強度。

為保證所述尾槳主軸的穩(wěn)定性，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述安裝底板水平設(shè)置在所述安裝支座的下部，所述主軸安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔開設(shè)在所述安裝底板上，所述第二安裝孔開設(shè)在所述安裝支座上；所述尾槳主軸豎直貫穿所述安裝座。

使用兩個主軸安裝孔，保證了所述尾槳主軸始終保持在豎直狀態(tài)，保證了尾槳主軸乃至整個直升機尾槳的運行穩(wěn)定性。

進一步地，為減小所述尾槳主軸轉(zhuǎn)動時的摩擦力，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述第一安裝孔內(nèi)設(shè)有第一軸承，所述第二安裝孔內(nèi)設(shè)有第二軸承；所述第一軸承和第二軸承均套設(shè)在所述尾槳主軸上。

為防止所述尾槳主軸在軸向的滑動，優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述第一安裝孔的內(nèi)壁底部固設(shè)有第一支撐圈，所述第一軸承為臺階軸承，所述第一軸承的外形與所述第一安裝孔的形狀相配合。

使用第一軸承和第一支撐圈配合，第一支撐圈為所述尾槳主軸提供支撐，以保證所述尾槳主軸保持軸向上的穩(wěn)定性。

作為另一種支撐方式，所述尾槳主軸的中部向外延伸出軸肩，所述軸肩設(shè)置在所述第二軸承的上方。此時，由第二軸承與所述軸肩相抵，為所述尾槳主軸提供支撐，以保證所述尾槳主軸保持軸向上的穩(wěn)定性。

當(dāng)然，上述兩種對尾槳主軸的支撐方式可以同時存在，以取得更好的支撐效果，在此就不再贅述。

根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述安裝支座和安裝底板通過螺釘可拆卸連接。所述螺釘為內(nèi)六角螺釘。

作為一種尾槳主軸和同步帶輪的緊固(固定連接)方式，所述免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)還包括緊固螺釘，所述同步帶輪上開設(shè)有緊固孔，所述尾槳主軸對應(yīng)所述緊固孔的位置開設(shè)有固定槽，所述緊固螺釘同時貫穿所述緊固孔和固定槽。

進一步地，所述緊固孔的數(shù)目為兩個，兩個所述緊固孔關(guān)于所述尾槳主軸的軸線對稱設(shè)置。對稱設(shè)置能夠保證受力的均勻性，進而保證所述同步帶輪的長時間運行。

當(dāng)然，也可以選擇另一種緊固尾槳主軸和同步帶輪的方式：所述尾槳主軸與所述同步帶輪通過鍵連接，達到同步運轉(zhuǎn)的效果。

為方便設(shè)置傳送皮帶，優(yōu)選的技術(shù)方案是，安裝支座的側(cè)壁上開設(shè)有供傳動皮帶穿過的方孔。

本發(fā)明的有益效果為：

本發(fā)明提供了一種用于直升機尾槳的免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)。所述免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)在更換傳動皮帶時，無需將整個裝置拆解，只需要拆卸下所述安裝底板，即可將所述同步帶輪完全暴露，而不需要對整個機構(gòu)進行拆解，方便快捷，極大地減少了操作人員的工作強度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中實施例的剖視圖；

圖3是圖2中A的局部放大圖；

圖4是安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、安裝座；11、安裝底板；111、第一安裝孔；112、第一軸承；113、第一支撐圈；12、安裝支座；121、第二安裝孔；122、第二軸承；123、方孔；2、尾槳主軸；21、軸肩；22、固定槽；3、尾槳轂；4、同步帶輪；41、緊固孔；5、螺釘。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例，更具體地說明本發(fā)明的內(nèi)容。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實施并不局限于下面的實施例，對本發(fā)明所做的任何形式上的變通和/或改變都將落入本發(fā)明保護范圍。

在本發(fā)明中，若非特指，所有的份、百分比均為重量單位，所有的設(shè)備和原料等均可從市場購得或是本行業(yè)常用的。下述實施例中的方法，如無特別說明，均為本領(lǐng)域的常規(guī)方法。

實施例1

如圖1-5所示，本實施例提供了一種用于直升機尾槳的免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)，包括安裝座1、尾槳主軸2、尾槳轂3和同步帶輪4；

所述安裝座1包括安裝支座12和安裝底板11，所述安裝支座12和安裝底板11通過內(nèi)六角螺釘5可拆卸地圍成一個框體結(jié)構(gòu)；所述安裝底板11水平設(shè)置在所述安裝支座12的下部，所述安裝座1上開設(shè)有主軸安裝孔，安裝支座12的側(cè)壁上開設(shè)有供傳動皮帶穿過的方孔123；所述主軸安裝孔包括第一安裝孔111和第二安裝孔121，所述第一安裝孔111開設(shè)在所述安裝底板11上，所述第二安裝孔121開設(shè)在所述安裝支座12上；

所述尾槳主軸2的一部分豎直貫穿所述第一安裝孔111和第二安裝孔121，所述第一安裝孔111內(nèi)設(shè)有第一軸承112，所述第二安裝孔121內(nèi)設(shè)有第二軸承122；所述第一軸承112和第二軸承122均套設(shè)在所述尾槳主軸2上；所述尾槳轂3和同步帶輪4均套設(shè)在所述尾槳主軸2上，所述尾槳轂3設(shè)置在所述尾槳主軸2的頂端，所述同步帶輪4能夠與所述尾槳主軸2同步轉(zhuǎn)動，所述同步帶輪4設(shè)置在所述安裝座1的內(nèi)部。

所述第一安裝孔111的內(nèi)壁底部固設(shè)有第一支撐圈113，所述第一軸承112為臺階軸承，所述第一軸承112的外形與所述第一安裝孔111的形狀相配合。使用第一軸承112和第一支撐圈113配合，第一支撐圈113為所述尾槳主軸2提供支撐，以保證所述尾槳主軸2保持軸向上的穩(wěn)定性。

所述尾槳主軸2的中部向外延伸出軸肩21，所述軸肩21設(shè)置在所述第二軸承122的上方。此時，由第二軸承122與所述軸肩21相抵，為所述尾槳主軸2提供支撐，以保證所述尾槳主軸2保持軸向上的穩(wěn)定性。

所述免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)還包括緊固螺釘，所述同步帶輪4上開設(shè)有緊固孔41，所述緊固孔41的數(shù)目為兩個，兩個所述緊固孔41關(guān)于所述尾槳主軸2的軸線對稱設(shè)置；所述尾槳主軸2對應(yīng)所述緊固孔41的位置開設(shè)有固定槽22，所述緊固螺釘同時貫穿所述緊固孔41和固定槽22。對稱設(shè)置的緊固孔41能夠保證所述同步帶輪4受力的均勻性，進而保證所述同步帶輪4的長時間運行。

在需要更換傳動皮帶時，只需要拆卸下所述安裝底板11，即可將所述同步帶輪4完全暴露，而不需要對整個機構(gòu)進行拆解，方便快捷，極大地減少了操作人員的工作強度。

實施例2

如圖1-5所示，本實施例提供了一種用于直升機尾槳的免拆更換皮帶結(jié)構(gòu)，包括安裝座1、尾槳主軸2、尾槳轂3和同步帶輪4；

所述安裝座1包括安裝支座12和安裝底板11，所述安裝支座12和安裝底板11通過內(nèi)六角螺釘5可拆卸地圍成一個框體結(jié)構(gòu)；所述安裝底板11水平設(shè)置在所述安裝支座12的下部，所述安裝座1上開設(shè)有主軸安裝孔，安裝支座12的側(cè)壁上開設(shè)有供傳動皮帶穿過的方孔123；所述主軸安裝孔包括第一安裝孔111和第二安裝孔121，所述第一安裝孔111開設(shè)在所述安裝底板11上，所述第二安裝孔121開設(shè)在所述安裝支座12上；

所述尾槳主軸2的一部分豎直貫穿所述第一安裝孔111和第二安裝孔121，所述第一安裝孔111內(nèi)設(shè)有第一軸承112，所述第二安裝孔121內(nèi)設(shè)有第二軸承122；所述第一軸承112和第二軸承122均套設(shè)在所述尾槳主軸2上；所述尾槳轂3和同步帶輪4均套設(shè)在所述尾槳主軸2上，所述尾槳轂3設(shè)置在所述尾槳主軸2的頂端，所述同步帶輪4能夠與所述尾槳主軸2同步轉(zhuǎn)動，所述同步帶輪4設(shè)置在所述安裝座1的內(nèi)部。

所述第一安裝孔111的內(nèi)壁底部固設(shè)有第一支撐圈113，所述第一軸承112為臺階軸承，所述第一軸承112的外形與所述第一安裝孔111的形狀相配合。使用第一軸承112和第一支撐圈113配合，第一支撐圈113為所述尾槳主軸2提供支撐，以保證所述尾槳主軸2保持軸向上的穩(wěn)定性。

所述尾槳主軸2與所述同步帶輪4通過鍵連接，達到同步運轉(zhuǎn)的效果。。

在需要更換傳動皮帶時，只需要拆卸下所述安裝底板11，即可將所述同步帶輪4完全暴露，而不需要對整個機構(gòu)進行拆解，方便快捷，極大地減少了操作人員的工作強度。

最后所應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施方式而已，并不用于限定本發(fā)明的保護范圍，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。