本實(shí)用新型涉及直升機(jī)工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種直升機(jī)降噪隔音面板。

背景技術(shù)：

直升機(jī)內(nèi)部艙室噪聲污染嚴(yán)重，危害成員的聽(tīng)力系統(tǒng)和身體健康，影響內(nèi)部?jī)x器儀表的正常工作。由于人耳對(duì)高頻比較敏感，特別是1000Hz～5000Hz的聲音敏感，對(duì)于低頻，特別是100Hz以下的聲音不敏感，因此針對(duì)中高頻段噪聲，采用吸/隔聲一體化的降噪隔音面板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效減小噪聲污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種直升機(jī)降噪隔音面板，包括第一面板、第二面板以及設(shè)置在所述第一面板與第二面板之間的降噪層，所述降噪層包括由多孔泡沫填充的蜂窩夾芯構(gòu)成。

優(yōu)選的是，所述第一面板由碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料制成。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第二面板由碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料制成。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第一面板或第二面板由所述碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料進(jìn)行模具熱壓復(fù)合成型

上述方案中優(yōu)選的是，所述第二面板或第二面板由所述碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料進(jìn)行模具熱壓復(fù)合成型。

上述方案中優(yōu)選的是，所述降噪層包括將蜂窩夾芯經(jīng)發(fā)泡處理后，再填充多孔泡沫制成。

上述方案中優(yōu)選的是，所述第一面板和/或第二面板與所述降噪層通過(guò)膠膜粘接進(jìn)行熱壓復(fù)合成型。

上述方案中優(yōu)選的是，所述降噪層厚度占比為90％～95％。

本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)降低中高頻噪聲手段欠缺的急需，研制的降噪隔音面板結(jié)構(gòu)外形美觀，防油、防水、耐腐蝕。本降噪隔音面板結(jié)構(gòu)可大量應(yīng)用于直升機(jī)等內(nèi)部艙室的吸隔聲處理，能達(dá)到如下技術(shù)指標(biāo)：

(1)厚度：≤10mm；

(2)面密度：≤4.0kg/m²；

(3)隔聲性能：在63Hz～4000Hz的測(cè)試頻率范圍內(nèi)，平均法向入射傳聲損失不低于20dB。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型直升機(jī)降噪隔音面板的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型直升機(jī)降噪隔音面板的制備工藝流程圖。

其中，1為第一面板，2為降噪層，3為第二面板。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)用新型的目的是提供一種直升機(jī)降噪隔音面板結(jié)構(gòu)及其制備方法，提高現(xiàn)有裝備的降噪性能水平，改善人機(jī)環(huán)境。

a.本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，降噪隔音面板結(jié)構(gòu)采用多層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如圖1所示。它主要由面板、蜂窩夾芯及多孔泡沫材料組成。面板采用碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料，包括第一面板1及第二面板3，具有質(zhì)量小、剛性好、強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)；蜂窩夾芯具有多個(gè)封閉子空腔，聲波多次重復(fù)地被空腔壁面反射，聲強(qiáng)逐漸衰減，實(shí)現(xiàn)對(duì)低頻噪聲的良好隔絕；多孔泡沫材料填充于蜂窩空腔中，形成降噪層2，聲波引起孔隙內(nèi)空氣分子的振動(dòng)，空氣與孔隙壁的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的粘滯阻力使聲能轉(zhuǎn)化為熱能，空氣絕熱壓縮升溫與孔隙壁產(chǎn)生的熱交換和熱傳導(dǎo)，從而衰減聲能；泡沫還可減弱蜂窩壁的共振，減少在吻合頻率區(qū)域的聲能透射。

b.制備工藝流程如圖2所示。具體制備過(guò)程為：

根據(jù)產(chǎn)品尺寸，通過(guò)自動(dòng)裁剪與鋪布機(jī)對(duì)原材料進(jìn)行下料。復(fù)合順序?yàn)椋?)碳纖維增強(qiáng)樹(shù)脂復(fù)合材料面板進(jìn)行模具熱壓復(fù)合成型；2)將蜂窩芯材放入模具中進(jìn)行發(fā)泡，填充多孔泡沫；3)將面板與發(fā)泡好的蜂窩夾芯通過(guò)膠膜粘接進(jìn)行熱壓復(fù)合。

本實(shí)用新型主要針對(duì)現(xiàn)有降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)降低中高頻噪聲手段欠缺的急需，研制的降噪隔音面板結(jié)構(gòu)外形美觀，防油、防水、耐腐蝕。本降噪隔音面板結(jié)構(gòu)可大量應(yīng)用于直升機(jī)等內(nèi)部艙室的吸隔聲處理，能達(dá)到如下技術(shù)指標(biāo)：

(1)厚度：≤10mm；

(2)面密度：≤4.0kg/m²；

(3)隔聲性能：在63Hz～4000Hz的測(cè)試頻率范圍內(nèi)，平均法向入射傳聲損失不低于20dB。

附圖1中，第一面板1及第二面板3用來(lái)增加結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，降噪層2用來(lái)降噪，理論上降噪層2越厚越好，一般占比為90％～95％，優(yōu)選實(shí)施例15mm，第一面板1或第二面板3的厚度為1.2mm。測(cè)試結(jié)果如下表所示。

最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。