本實用新型涉及自動檢測裝置，尤其是一種用于機門保護的自動檢測裝置。

背景技術(shù)：

登機橋連接航站樓與飛機，是一種為旅客上下飛機提供通道的機場設(shè)備，如圖1所示，當(dāng)?shù)菣C橋接機口16接機時，登機橋接機口16前端緊貼飛機，飛機艙門15打開，此時飛機艙門15位于登機橋接機口16內(nèi)，且飛機艙門15底部離接機口地板18有一段很小的距離，在上客或裝貨的過程中，或飛機出現(xiàn)爆胎、起落架折斷等情況下，飛機高度下降，飛機艙門15也會跟著下降，那么就有可能出現(xiàn)飛機艙門15與接機口地板18相撞的情況，這種情況會對飛機艙門15造成很大的損壞，為了防止此類情況的發(fā)生，現(xiàn)有的技術(shù)是接機時在接機口地板18對應(yīng)的飛機艙門位置處安放限位開關(guān)17或者類似的開關(guān)裝置，飛機艙門底部觸碰到限位開關(guān)17時，限位開關(guān)17會發(fā)出信號給登機橋控制系統(tǒng)，從而控制登機橋跟隨飛機一起緊急下降一段距離，避免飛機艙門15與接機口地板18碰撞事故的發(fā)生，但是這種裝置存在缺陷，很容易發(fā)生誤觸碰。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種用于機門保護的自動檢測裝置。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種用于機門保護的自動檢測裝置，包括底部座體和防觸檢測裝置，該防觸檢測裝置設(shè)置于底部座體頂部，防觸檢測裝置可承受壓力并在承受壓力值超過設(shè)定值時做出反饋。

上述防觸檢測裝置包括感應(yīng)彈簧、支撐彈簧、導(dǎo)向板、感應(yīng)板、感應(yīng)器和預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置，支撐彈簧上端固定在導(dǎo)向板上，支撐彈簧下端連接預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置，預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置安裝在底部座體上，感應(yīng)彈簧上端固定在導(dǎo)向板上，感應(yīng)彈簧下端連接感應(yīng)板，感應(yīng)器安裝在底部座體上，感應(yīng)板位于感應(yīng)器的正上方。

上述預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置包括彈簧安裝座、鎖緊螺母和壓力調(diào)節(jié)桿，彈簧安裝座頂部連接支撐彈簧的下端，彈簧安裝座底部連接壓力調(diào)節(jié)桿，該壓力調(diào)節(jié)桿穿過底部座體并通過鎖緊螺母鎖緊固定在底部座體上。

上述預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置還包括鋼絲繩，鋼絲繩上端固定在導(dǎo)向板上，鋼絲繩下端固定在底部座體上。

進一步，底部座體頂部設(shè)置有安裝板，感應(yīng)器安裝在安裝板上，壓力調(diào)節(jié)桿穿過安裝板，鋼絲繩下端固定在安裝板上。

上述防觸檢測裝置頂部設(shè)置有橡膠條。

進一步優(yōu)化，底部座體外側(cè)設(shè)置有用于連接外部設(shè)備的管道。

該自動檢測裝置還包括彈性保護罩，彈性保護罩扣合于防觸檢測裝置上。

本實用新型的有益效果：由于本設(shè)計中通過采用彈簧預(yù)緊的原理并通過壓力調(diào)節(jié)桿調(diào)節(jié)支撐彈簧的壓力值來使支撐彈簧保持一定的預(yù)緊力，當(dāng)飛機艙門向自動檢測裝置施加的壓力超過設(shè)定值時，感應(yīng)板向感應(yīng)器移動接觸，感應(yīng)器反饋信號給控制系統(tǒng)，登機橋升降系統(tǒng)得到指令后快速下降，以避免接機口地板與飛機艙門接觸，由于彈簧的受力原理，該自動檢測裝置不能從側(cè)面觸發(fā)開關(guān)，避免了小孩誤觸碰或者一般行李撞擊觸發(fā)導(dǎo)致接機口地板突然下降帶來的危險，本設(shè)計制造方便，結(jié)構(gòu)簡潔，制造成本低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步的說明。

圖1是登機橋接泊飛機時示意圖；

圖2是本實用新型自動檢測裝置的側(cè)視圖；

圖3是本實用新型自動檢測裝置的立體圖；

圖4是本實用新型自動檢測裝置的正視圖。

具體實施方式

如圖2所示，一種用于機門保護的自動檢測裝置，包括底部座體2、彈性保護罩1、安裝板12、橡膠條11和防觸檢測裝置，安裝板12設(shè)置于底部座體2頂部，防觸檢測裝置設(shè)置于安裝板12上，彈性保護罩1扣合于防觸檢測裝置上，彈性保護罩1保證了與飛機艙門15接觸為柔性接觸，不傷害飛機艙門15表面，還可以防止雨水、灰塵，橡膠條11設(shè)置在防觸檢測裝置頂部。

如圖3和圖4所示，上述防觸檢測裝置還包括感應(yīng)彈簧5、兩個支撐彈簧3、導(dǎo)向板4、感應(yīng)板8、感應(yīng)器9和預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置，該支撐彈簧3上端固定在導(dǎo)向板4上，支撐彈簧3下端連接預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置，預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置固定在安裝板12上，該安裝板12設(shè)置在底部座體2頂部，感應(yīng)彈簧5上端固定在導(dǎo)向板4上，感應(yīng)彈簧5下端連接感應(yīng)板8，感應(yīng)器9安裝在安裝板12上，感應(yīng)板8位于感應(yīng)器9的正上方，感應(yīng)彈簧5位于兩個支撐彈簧3之間，上述感應(yīng)彈簧5和支撐彈簧3設(shè)置為模具彈簧、橡膠彈簧、拉簧，上述感應(yīng)器9設(shè)置為安全行程開關(guān)、微動開關(guān)、光電開關(guān)、磁感應(yīng)開關(guān)。

上述預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置包括彈簧安裝座6、鎖緊螺母7和壓力調(diào)節(jié)桿13，該彈簧安裝座6頂部連接支撐彈簧3的下端，彈簧安裝座6底部連接壓力調(diào)節(jié)桿13，該壓力調(diào)節(jié)桿13穿過安裝板12并通過鎖緊螺母7鎖緊固定在安裝板12上。

上述預(yù)緊力調(diào)節(jié)裝置還包括鋼絲繩10，鋼絲繩10上端固定在導(dǎo)向板4上，鋼絲繩下端固定在安裝板12上。

除此之外，底部座體2還設(shè)置有用于連接外部設(shè)備的管道14。

該自動檢測裝置的工作原理是：當(dāng)飛機發(fā)生大幅度下降時，飛機艙門15下降，經(jīng)過一段安全距離后與該自動檢測裝置接觸，由于該自動檢測裝置采用彈簧預(yù)緊的原理并通過壓力調(diào)節(jié)桿13調(diào)節(jié)支撐彈簧3的壓力值來使支撐彈簧3保持一定的預(yù)緊力，當(dāng)飛機艙門15向自動檢測裝置施加的壓力超過設(shè)定值時，感應(yīng)板8向感應(yīng)器9移動接觸，感應(yīng)器9反饋信號給控制系統(tǒng)，登機橋升降系統(tǒng)得到指令后快速下降，以避免接機口地板18與飛機艙門15接觸，由于彈簧的受力原理，該自動檢測裝置不能從側(cè)面觸發(fā)開關(guān)，避免了小孩誤觸碰或者一般行李撞擊觸發(fā)導(dǎo)致接機口地板18突然下降帶來的危險。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，本實用新型并不限定于上述實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。