本實用新型涉及民航飛機(jī)內(nèi)飾制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種民航客機(jī)駕駛艙天花板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

民航客機(jī)駕駛艙天花板是飛機(jī)內(nèi)飾的一部分，其主要作用包括：

1.隔斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分與飛行員部分，飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分為多為金屬結(jié)構(gòu)，且尖銳部分較多，天花板可有效保護(hù)飛行員不被飛機(jī)結(jié)構(gòu)部分所碰傷；

2.裝飾飛機(jī)駕駛艙，天花板是飛機(jī)內(nèi)飾組成部分，經(jīng)過設(shè)計的天花板可以有效裝飾駕駛艙，同時減少飛行員的心理壓抑；

3.安裝部分儀表、儀器，駕駛艙的儀表數(shù)量非常多，部分儀表、儀器需要安裝在駕駛艙，甚至某些飛機(jī)將逃生蓋安裝在天花板上。

鑒于以上作用，目前，民航客機(jī)駕駛艙的通常采用工程塑料板、玻纖層壓板復(fù)合材料等制成。如圖1所示，民航客機(jī)駕駛艙天花板軸測圖，天花板上預(yù)留有顯示屏裝配位置、逃逸繩滑槽安裝位置、指示燈盒槽或空調(diào)出風(fēng)口的安裝位置等。如圖2所示，現(xiàn)有的民航客機(jī)駕駛艙天花板的截面圖，天花板安裝模塊1的裝配邊緣上連接有角片2，角片2的底部設(shè)置有與裝配邊緣上的槽相配合的尼龍搭扣3，尼龍搭扣3與裝配邊緣的配合處需要涂覆一層膠4加以固定，角片2上部通過緊固件5(螺栓和螺母)與機(jī)身結(jié)構(gòu)12連接。由于飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)部空間緊湊，部分飛機(jī)駕駛艙天花板存在以下問題：

1.長時間暴露在日照環(huán)境下，過早老化失效；傳統(tǒng)工程塑料板，即使經(jīng)過改性，都很難在強日照環(huán)境下長時間不老化；

2.過早的變形，引起天花板自身變形，影響美觀；甚至由于變形的原因，造成天花板與其他飛機(jī)內(nèi)飾干涉，部分情況下，也有與飛機(jī)功能零件干涉，影響飛機(jī)駕駛艙正常功能實現(xiàn)的；

3.天花板自身剛度不足，在飛機(jī)正常飛行中，由于天花板振動引起持續(xù)的噪聲；

4.天花板剛度、強度均不高，部分應(yīng)該安裝在飛機(jī)天花板上的儀表、儀器不得不安裝在其他位置，造成駕駛艙內(nèi)部布局不能很好的與設(shè)計符合。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：基于上述問題，提供一種民航客機(jī)駕駛艙天花板結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種民航客機(jī)駕駛艙天花板結(jié)構(gòu)，所述天花板結(jié)構(gòu)包括多個天花板安裝模塊、側(cè)通風(fēng)窗窗框和前擋風(fēng)窗裝飾框，所述天花板安裝模塊自下而上依次由上蒙皮、蜂窩芯和下蒙皮組成，天花板安裝模塊具有裝配邊緣，所述裝配邊緣通過沉頭螺栓和螺母與飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)連接，裝配邊緣內(nèi)設(shè)置有復(fù)合材料膠膜，所述復(fù)合材料膠膜由熱固性樹脂和空心微球組成。

進(jìn)一步地，所述上蒙皮和下蒙皮采用玻璃纖維或酚醛材質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述天花板安裝模塊上開設(shè)有顯示屏安裝槽、逃逸繩滑槽安裝孔、指示燈盒槽或空調(diào)出風(fēng)口。

進(jìn)一步地，所述天花板安裝模塊通過托板螺母與頂控板連接。

本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型的民航客機(jī)駕駛艙天花板結(jié)構(gòu)強度高，耐老化、抗疲勞性能好，幾乎不受紫外線的影響；

(2)本實用新型的民航客機(jī)駕駛艙天花板隔熱、隔音效果好；

(3)本實用新型的的民航客機(jī)駕駛艙天花板結(jié)構(gòu)合理，裝配邊緣內(nèi)設(shè)置有復(fù)合材料膠膜，可以直接進(jìn)行螺栓連接，連接形式牢靠簡便，可設(shè)計性強；

(4)本實用新型的的民航客機(jī)駕駛艙天花板具有很高的剛度質(zhì)量比，行駛過程中不會產(chǎn)生噪音。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。

圖1是民航客機(jī)駕駛艙天花板軸測圖。

圖2是現(xiàn)有的民航客機(jī)駕駛艙天花板的截面圖。

圖3是本實用新型的截面圖。

圖中：1.天花板安裝模塊，2.角片，3.尼龍搭扣，4.膠，5.緊固件，7.上蒙皮，8.蜂窩芯，9.下蒙皮，10.復(fù)合材料膜，11.沉頭螺栓，12.機(jī)身結(jié)構(gòu)，13.螺母，14.顯示屏安裝槽，15.逃逸繩滑槽安裝孔，16.指示燈盒槽，17.空調(diào)出風(fēng)口。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖3所示，一種民航客機(jī)駕駛艙天花板結(jié)構(gòu)，天花板結(jié)構(gòu)包括多個天花板安裝模塊1、側(cè)通風(fēng)窗窗框和前擋風(fēng)窗裝飾框，天花板安裝模塊1自下而上依次由上蒙皮7、蜂窩芯8和下蒙皮9組成，天花板安裝模塊1具有裝配邊緣，裝配邊緣通過沉頭螺栓11和螺母13與飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)12連接，裝配邊緣內(nèi)設(shè)置有復(fù)合材料膠膜10，復(fù)合材料膠膜10由熱固性樹脂和空心微球組成。

其中，上蒙皮7和下蒙皮9采用玻璃纖維或酚醛材質(zhì)。

蜂窩芯8通過預(yù)成型加工成所需要的形狀，上蒙皮7、下蒙皮9和蜂窩芯8在一定的溫度壓力下復(fù)合成典型蜂窩夾芯結(jié)構(gòu)，一方面這種結(jié)構(gòu)具有很高的剛度-質(zhì)量比，另一方面這種結(jié)構(gòu)具有很好的隔聲功能。上蒙皮7和下蒙皮9采用玻璃纖維或酚醛材質(zhì)，具有很好的阻燃性能。在天花板的邊緣和裝配位置，鋪放復(fù)合材料膠膜10，是由熱固性樹脂中加入空心微球形成，該復(fù)合材料膠膜10本領(lǐng)域叫Syncore。Syncore可以鉆孔锪窩，通過緊固件沉頭螺栓11和螺母13與機(jī)身結(jié)構(gòu)12連接，還可以通過托板螺母和頂控板連接。天花板的下沿和前沿分別可以和側(cè)通風(fēng)窗窗框和前擋風(fēng)窗裝飾連接。

如圖1所示，民航客機(jī)駕駛艙天花板軸測圖，天花板上預(yù)留有顯示屏裝配位置、逃逸繩滑槽安裝位置、指示燈盒槽或空調(diào)出風(fēng)口的安裝位置等，所以天花板安裝模塊1上開設(shè)有顯示屏安裝槽14、逃逸繩滑槽安裝孔15、指示燈盒槽16或空調(diào)出風(fēng)口17。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。