本發(fā)明涉及飛機(jī)安全保障領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于飛機(jī)的報警方法、系統(tǒng)、及監(jiān)測終端。

背景技術(shù)：

空客機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)的故障在整個機(jī)隊(duì)占比較高，經(jīng)常發(fā)生雙PACK跳開客艙失壓返航嚴(yán)重事故征候，目前空客采取的措施是飛機(jī)駕駛艙ECAM(飛機(jī)中央電子監(jiān)控系統(tǒng)，Electronic Centralized Aircraft Monitoring)警告，而這是在空調(diào)溫度過高，且在空調(diào)基本切斷時觸發(fā)，不能有效預(yù)防空調(diào)系統(tǒng)散熱器臟、溫控活門卡阻等導(dǎo)致客艙溫度偏高的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于飛機(jī)的報警方法、系統(tǒng)、及監(jiān)測終端，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中不能有效預(yù)防空調(diào)系統(tǒng)散熱器臟、溫控活門卡阻等導(dǎo)致客艙溫度偏高的情況的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于飛機(jī)的報警方法，所述飛機(jī)包括空調(diào)壓氣機(jī)、空調(diào)組件以及流量控制閥，所述方法包括：預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度的第一溫度閾值、關(guān)聯(lián)空調(diào)組件出口溫度的第二溫度閾值以及關(guān)聯(lián)流量控制閥的開度閾值；采集空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、空調(diào)組件出口溫度以及流量控制閥開度，將所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度與所述第一溫度閾值進(jìn)行比較，且將所述空調(diào)組件出口溫度與所述第二溫度閾值進(jìn)行比較，將所述流量控制閥開度與所述開度閾值進(jìn)行比較；當(dāng)所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于所述第一溫度閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述流量控制閥開度小于或等于所述開度閾值時，生成第三報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，還包括預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)所述空調(diào)壓氣機(jī)的第一延遲時間、關(guān)聯(lián)所述空調(diào)組件的第二延遲時間以及關(guān)聯(lián)所述流量控制閥的第三延遲時間；在所述空調(diào)壓氣機(jī)啟動或狀態(tài)切換的第一延遲時間后，采集所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度；且在所述空調(diào)組件啟動或狀態(tài)切換的第二延遲時間后，采集所述空調(diào)組件出口溫度；且在所述流量控制閥啟動或狀態(tài)切換的第三延遲時間后，采集所述流量控制閥位置。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，還用以獲取大氣壓溫度，以根據(jù)所述大氣壓溫度對所述第二溫度閾值進(jìn)行修正。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，當(dāng)空調(diào)進(jìn)口風(fēng)門擋板溫度小于第三溫度閾值或溫控/旁通活門的開度大于活門開度閾值后，當(dāng)所述大氣壓空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于預(yù)設(shè)的第一氣壓溫度閾值的情況下，且所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值的情況下時，不執(zhí)行生成第一報警報文和第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送的步驟。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，所述方法還包括根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型對所述第一溫度閾值、第二溫度閾值、開度閥值、第一延遲時間、第二延遲時間以及第三延遲時間進(jìn)行對應(yīng)的調(diào)整。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，以預(yù)設(shè)的時間周期采集所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、所述空調(diào)組件出口溫度以及所述流量控制閥開度。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，在進(jìn)入一預(yù)設(shè)的飛機(jī)航段的預(yù)設(shè)時間后，采集一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)關(guān)聯(lián)飛機(jī)的空調(diào)組件的左組件的預(yù)設(shè)關(guān)鍵參數(shù)，生成第一常態(tài)報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送，且同時采集所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)關(guān)聯(lián)飛機(jī)的空調(diào)組件的右組件的預(yù)設(shè)關(guān)鍵參數(shù)，生成第二常態(tài)報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，所述電子設(shè)備設(shè)置于地面控制中心，用于對接收的所述第一報警報文、第二報警報文、第三報警報文、第一常態(tài)報文、以及第二常態(tài)報文進(jìn)行存儲，以供根據(jù)不同的需求，調(diào)取對應(yīng)的報文進(jìn)行分析，且根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行顯示。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用于飛機(jī)的報警系統(tǒng)，所述飛機(jī)包括空調(diào)壓氣機(jī)以及空調(diào)組件，所述系統(tǒng)包括：預(yù)設(shè)模塊，用以預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度的第一溫度閾值、關(guān)聯(lián)空調(diào)組件出口溫度的第二溫度閾值以及關(guān)聯(lián)空調(diào)流量控制活門位置的第三位置閥值；數(shù)據(jù)采集模塊，用以采集空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、空調(diào)組件出口溫度以及空調(diào)流量控制活門位置，將所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度與所述第一溫度閾值進(jìn)行比較，將所述空調(diào)組件出口溫度與所述第二溫度閾值進(jìn)行比較，且將所述空調(diào)流量控制活門位置與所述第三位置閾值進(jìn)行比較；處理模塊，用以當(dāng)所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于所述第一溫度閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述流量控制活門位置小于所述第三位置閾值時，生成第三報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明還提供一種應(yīng)用于飛機(jī)的監(jiān)測終端，應(yīng)用如上任一項(xiàng)所述的報警方法對所述飛機(jī)的空調(diào)壓氣機(jī)、空調(diào)組件的出口溫度、以及流量控制閥的開度進(jìn)行監(jiān)控。

如上所述，本發(fā)明的應(yīng)用于飛機(jī)的報警方法、系統(tǒng)、及監(jiān)測終端，具體為預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度的第一溫度閾值、關(guān)聯(lián)空調(diào)組件出口溫度的第二溫度閾值以及關(guān)聯(lián)流量控制閥的開度閾值；采集空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、空調(diào)組件出口溫度以及流量控制閥開度，將所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度與所述第一溫度閾值進(jìn)行比較，將所述空調(diào)組件出口溫度與所述第二溫度閾值進(jìn)行比較，且將所述流量控制閥開度與所述開度閾值進(jìn)行比較；當(dāng)所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于所述第一溫度閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述流量控制閥開度小于或等于所述開度閾值時，生成第三報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。用于對空調(diào)壓氣機(jī)、空調(diào)組件的出口溫度以及FCV位置進(jìn)行監(jiān)測，且合理的設(shè)置溫度和控制閥開度報警閾值，且通過報文的形式將報警報文發(fā)送至相應(yīng)的電子設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的空調(diào)壓氣機(jī)、空調(diào)組件出口溫度以及空中非指令性空調(diào)流量控制閥關(guān)斷的預(yù)報警，提醒維修人員及時查看清除可能的障礙點(diǎn)，保障飛機(jī)運(yùn)行的安全。

附圖說明

圖1顯示為本發(fā)明的報警方法在一具體實(shí)施例中的流程示意圖。

圖2顯示為本發(fā)明的報警系統(tǒng)在一具體實(shí)施例中的模塊示意圖。

圖3顯示為本發(fā)明的監(jiān)測終端在一具體實(shí)施例中的組成示意圖。

元件標(biāo)號說明

10 報警方法

S11～S13 方法步驟

20 報警系統(tǒng)

21 預(yù)設(shè)模塊

22 數(shù)據(jù)采集模塊

23 處理模塊

30 監(jiān)測終端

具體實(shí)施方式

以下通過特定的具體實(shí)例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實(shí)施方式加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

需要說明的是，以下實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，遂圖示中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。

為了使本發(fā)明之?dāng)⑹龈釉敱M與完備，可參照附圖及以下所述之各種實(shí)施例。但所提供之實(shí)施例并非用以限制本發(fā)明所涵蓋的范圍；步驟的描述亦非用以限制其執(zhí)行之順序，任何由重新組合，所產(chǎn)生具有均等功效的裝置，皆為本發(fā)明所涵蓋的范圍。

于實(shí)施方式與申請專利范圍中，除非內(nèi)文中對于冠詞有所特別限定，否則「一」與「該」可泛指單一個或復(fù)數(shù)個。將進(jìn)一步理解的是，本文中所使用的「包含」、「包括」、「具有」及相似詞匯，指明其所記載的特征、區(qū)域、整數(shù)、步驟、操作、組件與/或組件，但不排除其所述或額外的其一個或多個其它特征、區(qū)域、整數(shù)、步驟、操作、組件、組件，與/或其中之群組。

關(guān)于本文中所使用的「網(wǎng)絡(luò)」泛指具有結(jié)構(gòu)關(guān)系、組成關(guān)系、連接關(guān)系、通信關(guān)系、運(yùn)算關(guān)系、或邏輯關(guān)系的實(shí)體元件或抽象元件的關(guān)系組合，不局限于實(shí)際的通信網(wǎng)絡(luò)。

空客機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)主要部件是散熱器、FCV、ACSC、ACM、冷凝器、再加熱器等，反映客艙溫度高的原因一般是散熱器臟、溫控活門卡阻、以及管路漏氣，導(dǎo)致ACM、冷凝器、再加熱器效率降低所致，本發(fā)明中空客采用空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度和pack出口溫度來作為反映客艙溫度高的兩個參數(shù)如果空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度超過260度或者pack出口溫度超過88度(A330是95度)時，會產(chǎn)生過熱(overheat)報警，ACSC(Air Conditioning System Controller，空調(diào)系統(tǒng)控制器)會關(guān)閉FCV(Flow Control Valve，流量控制閥門)，從而切斷空調(diào)供氣。而當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)散熱器臟、ACM(Air Cycle Machine，空氣循環(huán)機(jī))效率降低時，空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度和pack出口溫度會升高，但不會高到觸發(fā)故障或ECAM報警，會有些偏高，一方面這種情況會造成夏季高溫季節(jié)旅客投訴，影響服務(wù)質(zhì)量，另一方面會導(dǎo)致特定情況下空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度快速升高引起FCV切斷或由于FCV本身故障非指令性關(guān)斷，如果在空中，容易造成客艙失壓嚴(yán)重事件。

本發(fā)明基于飛機(jī)的ACARS系統(tǒng)(ARINC Communication Addressing and Reporting System，航空無線電通訊地址和報告系統(tǒng))，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)壓氣機(jī)和pack出口溫度參數(shù)的工作邏輯，設(shè)置空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度(Pack Compressor Outlet Temperature)、pack出口溫度(Pack Outlet Temperature)和FCV位置門限值，編寫報警報文，在還沒有出現(xiàn)故障和ECAM警告前，通過預(yù)設(shè)的門限值提前對溫度和位置變化進(jìn)行報警，利用地面軟件平臺，將報文采集的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行不同航段的采樣，形成趨勢圖進(jìn)一步分析和監(jiān)控，通過提前預(yù)防和更換性能下降的空調(diào)部件，確?？照{(diào)系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，提高夏季空調(diào)系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量和防止雙pack切斷導(dǎo)致的備降返航以及事故征候。其中，空調(diào)組件(PACK)，是英語Pneumatic Air Cycle Kit的首字母縮寫，即壓縮空氣循環(huán)組件。此組件一般由空氣循環(huán)機(jī)，一套熱交換器，水分離器和溫度和壓力控制閥和傳感器。依不同的設(shè)計(jì)可能包括其他組件。空調(diào)組件的主要功能是給客艙供給適當(dāng)壓力和溫度的空氣。空調(diào)組件需要高壓和高溫的空氣源，通常來自氣體渦輪發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)引氣，比如說渦扇，渦噴或渦軸發(fā)動機(jī)。當(dāng)需要加熱時，流經(jīng)空氣循環(huán)機(jī)的引氣直接引入發(fā)動機(jī)艙加熱。當(dāng)在地面運(yùn)行需要降溫時，空氣循環(huán)機(jī)降低引入的空氣溫度再輸入客艙。在降溫的過程中，水蒸氣凝結(jié)，此時需要水隔離器工作。

請參閱圖1，顯示為本發(fā)明的報警方法在一具體實(shí)施例中的流程示意圖。所述應(yīng)用于飛機(jī)的報警方法10包括：

S11：預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度的第一溫度閾值、關(guān)聯(lián)空調(diào)組件出口溫度的第二溫度閾值以及關(guān)聯(lián)流量控制閥的開度閾值；所述第一溫度閾值、第二溫度閾值、以及開度閾值不是一個固定的值，其可以根據(jù)外界溫度TAT、發(fā)動機(jī)不同工作狀態(tài)、大翼防冰活門位置等參數(shù)進(jìn)行自動的調(diào)整。

S12：采集空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、空調(diào)組件出口溫度以及流量控制閥開度，將所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度與所述第一溫度閾值進(jìn)行比較，將所述空調(diào)組件出口溫度與所述第二溫度閾值進(jìn)行比較，且將所述流量控制閥開度與所述開度閾值進(jìn)行比較；

S13：當(dāng)所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于所述第一溫度閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述流量控制閥開度小于或等于所述開度閾值時，生成第三報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，還包括預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)所述空調(diào)壓氣機(jī)的第一延時間、關(guān)聯(lián)所述空調(diào)組件的第二延遲時間以及關(guān)聯(lián)流量控制閥的第三延遲時間；在所述空調(diào)壓氣機(jī)啟動或狀態(tài)切換的第一延遲時間后，采集所述氣機(jī)出口溫度；在所述空調(diào)組件啟動或狀態(tài)切換的第二延遲時間后，采集所述空調(diào)組件出口溫度；且在在所述空調(diào)組件啟動或狀態(tài)切換的第三延遲時間后，采集所述流量控制閥的開度，即通過采集所述流量控制閥的閥所處的位置，計(jì)算獲得所述流量控制閥的開度。因?yàn)樵谒隹照{(diào)壓氣機(jī)、所述空調(diào)組件以及所述流量控制閥啟動或狀態(tài)切換的一段時間內(nèi)，運(yùn)行不太穩(wěn)定，在此時間段內(nèi)采集溫度進(jìn)行檢測會導(dǎo)致檢測結(jié)果不穩(wěn)定，所以，此處采取在一定的延遲時間后再對溫度進(jìn)行采集以及檢測。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，還用以獲取大氣壓溫度，以根據(jù)所述大氣壓溫度對所述第二溫度閾值進(jìn)行修正。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，當(dāng)空調(diào)進(jìn)口風(fēng)門擋板溫度小于第三溫度閾值或溫控/旁通活門的開度大于活門開度閾值后，當(dāng)所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于預(yù)設(shè)的第一氣壓溫度閾值的情況下，且所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值的情況下，不執(zhí)行生成第一報警報文和第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送的步驟。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，當(dāng)所述大氣壓溫度小于預(yù)設(shè)的第一氣壓溫度閾值的情況下，所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值時，不執(zhí)行生成第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送的步驟。所述大氣壓溫度與飛機(jī)外傳感器直接測得的全溫(TAT，Total air temperature)有關(guān)，按照外界溫度TAT的不同，對于pack出口溫度報警門限值進(jìn)行不同的改變，更貼近于旅客真實(shí)的感受環(huán)境，能在不同季節(jié)監(jiān)控到空調(diào)系統(tǒng)部件的性能降低。由于外界溫度較低時機(jī)組會選擇加熱方式，因此報文設(shè)置在TAT低于一定值后，將不會觸發(fā)PACK出口溫度的報警。于本實(shí)施例中，例如采用R33/R34為空調(diào)常態(tài)報文，其中R33是左空調(diào)組件，R34是右空調(diào)組件，根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，取空調(diào)最穩(wěn)定的階段相同參數(shù)，然后利用地面軟件平臺對不同航段的數(shù)值進(jìn)行連續(xù)動態(tài)趨勢分析。地面支持軟件是自行開發(fā)的報文顯示和分析平臺，用于將飛機(jī)ACARS實(shí)時下傳的客戶化報文從總服務(wù)器提取，將不同原因觸發(fā)的各類報文集中顯示，并可以根據(jù)不同需求分析和查看空調(diào)系統(tǒng)各參數(shù)。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，所述方法還包括根據(jù)不同的飛機(jī)機(jī)型對所述第一溫度閾值、第二溫度閾值、開度閥值、第一延遲時間、第二延遲時間以及第三延遲時間進(jìn)行對應(yīng)的調(diào)整。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，以預(yù)設(shè)的時間周期采集所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、所述空調(diào)組件出口溫度以及流量控制閥的開度。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，在進(jìn)入一預(yù)設(shè)的飛機(jī)航段的預(yù)設(shè)時間后，采集一預(yù)設(shè)時間段內(nèi)關(guān)聯(lián)飛機(jī)的空調(diào)組件的左組件的預(yù)設(shè)關(guān)鍵參數(shù)，生成第一常態(tài)報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送，且同時采集所述預(yù)設(shè)時間段內(nèi)關(guān)聯(lián)飛機(jī)的空調(diào)組件的右組件的預(yù)設(shè)關(guān)鍵參數(shù)，生成第二常態(tài)報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，選取飛機(jī)航段中最穩(wěn)定的階段，在進(jìn)入該航段的預(yù)設(shè)時間后，進(jìn)行預(yù)設(shè)關(guān)鍵參數(shù)的采集，常態(tài)報文的設(shè)置目的是利用所述電子設(shè)備通過對飛機(jī)每個不同航段飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作狀態(tài)的采集，形成一定周期內(nèi)飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)狀況發(fā)展趨勢，用以對報警報文的補(bǔ)充。其中，一般來說飛機(jī)包括10個航段，取空調(diào)狀態(tài)最穩(wěn)定的航段開始參數(shù)的采集。例如，具體為，在進(jìn)入該最穩(wěn)定的航段的一定時間后，開始采集，且采集100秒內(nèi)的飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)，該關(guān)鍵參數(shù)的設(shè)置可以根據(jù)用戶的需求自行設(shè)置。

于本發(fā)明一具體實(shí)施例中，所述電子設(shè)備設(shè)置于地面控制中心，用于對接收的所述第一報警報文、第二報警報文、第三報警報文、第一常態(tài)報文、以及第二常態(tài)報文進(jìn)行存儲，以供根據(jù)不同的需求，調(diào)取對應(yīng)的報文進(jìn)行分析，且根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行顯示。優(yōu)選的，所述地面支持軟件運(yùn)行于所述電子設(shè)備中。

所述報警方法可以很好的預(yù)防空客機(jī)隊(duì)雙空調(diào)空中超溫跳開導(dǎo)致的客艙失壓等嚴(yán)重事故征候，對減少空調(diào)系統(tǒng)導(dǎo)致的返航、備降以及長時間AOG(Aircraft On Ground，飛機(jī)停飛)事件效果明顯。本專利可以提高夏季高溫天氣客艙服務(wù)質(zhì)量，避免了空客機(jī)隊(duì)空調(diào)系統(tǒng)部件在性能下降后不能有效預(yù)警的缺陷。本報警方法的另一個突出的優(yōu)點(diǎn)是可以通過報文各參數(shù)判斷出空調(diào)系統(tǒng)性能降低的具體部件，所述報文參數(shù)例如包括左組件空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、右組件空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、左組件PACK出口溫度、右組件PACK出口溫度，為了方便工程師對飛機(jī)空調(diào)溫度狀態(tài)進(jìn)行查看，所述報文參數(shù)還包括飛機(jī)號、航段、高度等參數(shù)。所述報警方法在航線故障排查過程中，可以顯著的節(jié)省航材以及人力成本等。本專利只需對飛機(jī)進(jìn)行程序更新，無需改裝飛機(jī)線路或更換飛機(jī)計(jì)算機(jī)等部件，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于大機(jī)隊(duì)安裝和運(yùn)行，且采用飛機(jī)ACARS系統(tǒng)下傳報文，安全性高，實(shí)時性強(qiáng)，理論上講可以和飛機(jī)空調(diào)部件發(fā)生異常時做到同步報警。

進(jìn)一步參閱圖2，顯示為本發(fā)明的報警系統(tǒng)在一具體實(shí)施例中的模塊示意圖。所述報警系統(tǒng)20的技術(shù)方案與所述報警方法10一一對應(yīng)，所有關(guān)于所述報警方法10的描述均可以應(yīng)用于本實(shí)施例中。所述報警系統(tǒng)20包括：

預(yù)設(shè)模塊21，用以預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度的第一溫度閾值、關(guān)聯(lián)空調(diào)組件出口溫度的第二溫度閾值以及關(guān)聯(lián)流量控制閥的開度閥值。

數(shù)據(jù)采集模塊22，用以采集空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、空調(diào)組件出口溫度、以及流量控制閥開度，將所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度與所述第一溫度閾值進(jìn)行比較，將所述空調(diào)組件出口溫度與所述第二溫度閾值進(jìn)行比較，且將所述流量控制閥開度與所述開度閾值進(jìn)行比較。

處理模塊23，用以當(dāng)所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于所述第一溫度閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述流量控制閥開度小于或等于所述開度閾值時，生成第三報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。

進(jìn)一步參閱圖3，顯示為本發(fā)明的監(jiān)測終端在一具體實(shí)施例中的組成示意圖。所述監(jiān)測終端30應(yīng)用于所述飛機(jī)上，應(yīng)用如圖1所述的報警方法10對所述飛機(jī)的空調(diào)壓氣機(jī)、空調(diào)組件的出口溫度進(jìn)行監(jiān)控、以及流量控制閥的開度進(jìn)行監(jiān)控，且根據(jù)監(jiān)控結(jié)果，向地面的電子設(shè)備發(fā)送相應(yīng)的報文。相應(yīng)的，所述監(jiān)測終端30包括如上所述的報警系統(tǒng)20。

綜上所述，本發(fā)明的應(yīng)用于飛機(jī)的報警方法、系統(tǒng)、及監(jiān)測終端，具體為預(yù)設(shè)關(guān)聯(lián)空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度的第一溫度閾值、關(guān)聯(lián)空調(diào)組件出口溫度的第二溫度閾值以及關(guān)聯(lián)流量控制閥開度的開度閥值；采集空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、空調(diào)組件出口溫度以及流量控制閥開度，將所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度與所述第一溫度閾值進(jìn)行比較，將所述空調(diào)組件出口溫度與所述第二溫度閾值進(jìn)行比較，且所述流量控制閥開度與所述開度閾值進(jìn)行比較；當(dāng)所述空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度大于所述第一溫度閾值時，生成第一報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送；當(dāng)所述空調(diào)組件出口溫度大于所述第二溫度閾值時，生成第二報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送，當(dāng)所述流量控制閥開度小于所述開度閾值時，生成第三報警報文并向相通信的電子設(shè)備進(jìn)行發(fā)送。用于對空調(diào)壓氣機(jī)、空調(diào)組件的出口溫度以及流量控制閥的開度進(jìn)行監(jiān)測，且合理的設(shè)置溫度和開度報警閾值，且通過報文的形式將報警報文發(fā)送至相應(yīng)的電子設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的空調(diào)壓氣機(jī)出口溫度、空調(diào)組件的出口溫度以及流量控制閥開度的預(yù)報警，提醒維修人員及時查看清除可能的障礙點(diǎn)，保障飛機(jī)運(yùn)行的安全。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價值。

上述實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。