本發(fā)明涉及飛機(jī)地面設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種飛機(jī)地面氣源機(jī)組防飛機(jī)拖拽裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，飛機(jī)地面氣源機(jī)組是大型飛機(jī)必備的地面保障設(shè)備之一，所述飛機(jī)地面氣源機(jī)組的供氣裝置通常是在汽車底盤上設(shè)有供氣裝置，所述供氣裝置設(shè)置包括供氣軟管槽、左供氣軟管接頭、左供氣軟管接頭安裝座、右供氣軟管接頭、右供氣軟管接頭安裝座、供氣球閥和氣源，所述供氣軟管槽固定中汽車底盤后端，所述氣源固定中汽車底盤上，所述左供氣軟管接頭安裝座和右供氣軟管接頭安裝座固定中供氣軟管槽上，所述左供氣軟管接頭一端經(jīng)供氣球閥與氣源相連接，另一端與左供氣軟管接頭安裝座相對(duì)應(yīng)插接，所述右供氣軟管接頭一端經(jīng)供氣球閥與氣源相連接，另一端與右供氣軟管接頭安裝座相對(duì)應(yīng)插接，當(dāng)飛機(jī)要啟動(dòng)或通風(fēng)時(shí)，由左供氣軟管經(jīng)左供氣軟管接頭左供氣軟管接頭安裝座分離并與飛機(jī)連接，右供氣軟管經(jīng)右供氣軟管接頭右供氣軟管接頭安裝座分離并與飛機(jī)連接。當(dāng)飛機(jī)地面氣源機(jī)組在完成啟動(dòng)或通風(fēng)作業(yè)后，應(yīng)迅速將左和右供氣軟管接頭與飛機(jī)脫離并快速駛離飛機(jī)，這種結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì)性不足是：在飛機(jī)啟動(dòng)或通風(fēng)作業(yè)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)供氣軟管接頭未從飛機(jī)上拔下，駕駛員就駕車駛離的情況，導(dǎo)致飛機(jī)拖拽事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性能顯著、避免拖曳飛機(jī)的飛機(jī)地面氣源機(jī)組防飛機(jī)拖拽裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種飛機(jī)地面氣源機(jī)組防飛機(jī)拖拽裝置，包括汽車底盤，所述汽車底盤上設(shè)有底盤變速箱、驅(qū)動(dòng)控制線路、左供氣軟管接頭、左供氣軟管接頭安裝座、右供氣軟管接頭、右供氣軟管接頭安裝座和供氣球閥，所述驅(qū)動(dòng)控制線路上設(shè)有變速箱控制模塊、底盤鑰匙開關(guān)模塊，其特征在于設(shè)有左軟管接頭接近開關(guān)、右軟管接頭接近開關(guān)、繼電器和警示燈，所述左軟管接頭接近開關(guān)經(jīng)左接近開關(guān)支架分別固定在左供氣軟管接頭安裝座側(cè)面，所述右軟管接頭接近開關(guān)經(jīng)右接近開關(guān)支架分別固定在右供氣軟管接頭安裝座側(cè)面，所述警示燈固定在汽車底盤的駕駛室中的控制面板上，所述左軟管接頭接近開關(guān)和右軟管接頭接近開關(guān)串聯(lián)控制駕駛室面板的警示燈，左軟管接頭接近開關(guān)和右軟管接頭接近開關(guān)線路再與變速箱控制模塊的空擋開關(guān)線路并聯(lián)控制繼電器線圈，繼電器觸點(diǎn)控制底盤鑰匙開關(guān)模塊，所述接近開關(guān)優(yōu)選采用接觸轉(zhuǎn)角擺桿式接近開關(guān)，以達(dá)到接觸可靠性高的作用。

當(dāng)供氣軟管接頭與飛機(jī)固定座插裝完好時(shí)，供氣軟管接頭與左接近開關(guān)和/或右接近開關(guān)接觸，驅(qū)動(dòng)控制線路中的繼電器得電，不論底盤變速箱中什么檔位，底盤變速箱即能正常上電，啟動(dòng)即掛擋行駛；當(dāng)汽車底盤在停車狀態(tài)下，左供氣軟管接頭與左軟管接頭安裝座和/或右供氣軟管接頭與右軟管接頭安裝座未插裝、或插裝不到位、或接近開關(guān)損壞而掛擋行車，則驅(qū)動(dòng)控制線路中的繼電器不能得電，底盤變速箱則不能正常上電啟動(dòng)；或者，當(dāng)汽車底盤在啟動(dòng)狀態(tài)下，當(dāng)左供氣軟管接頭與左軟管接頭安裝座和/或右供氣軟管接頭與右軟管接頭安裝座未插裝、或插裝不到位、或接近開關(guān)損壞而掛擋行車、且空擋開關(guān)線路中的底盤鑰匙開關(guān)不在空擋，驅(qū)動(dòng)控制線路中的繼電器則處于斷電狀態(tài)，警示燈熄滅，底盤變速箱中的發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，此時(shí)，得知左供氣軟管接頭和/或右供氣軟管接頭未從飛機(jī)上拔下，可快速感應(yīng)供氣軟管接頭與飛機(jī)的脫離狀態(tài)，解決了防止拖拽飛機(jī)的實(shí)質(zhì)性技術(shù)問題。

本發(fā)明所述接近開關(guān)優(yōu)選采用接觸轉(zhuǎn)角擺桿式接近開關(guān)，以達(dá)到接觸可靠性高的作用。

本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)和方法，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性能顯著、避免拖曳飛機(jī)等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的安裝位置圖。

圖3是圖2的左視圖。

圖4是本發(fā)明的控制示意圖。

附圖標(biāo)記：汽車底盤1、底盤變速箱2、變速箱控制模塊3、左供氣軟管接頭4、左供氣軟管接頭安裝座5、右供氣軟管接頭6、右供氣軟管接頭安裝座7、供氣球閥8、底盤鑰匙開關(guān)模塊9、左軟管接頭接近開關(guān)11、右軟管接頭接近開關(guān)12、繼電器13、警示燈14、左接近開關(guān)支架15、右接近開關(guān)支架16、供氣軟管17、軟管盛放槽18、空擋開關(guān)線路19。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明：

如附圖所示，一種飛機(jī)地面氣源機(jī)組防飛機(jī)拖拽裝置，包括汽車底盤1，所述汽車底盤1上設(shè)有底盤變速箱2、驅(qū)動(dòng)控制線路、左供氣軟管接頭4、左供氣軟管接頭安裝座5、右供氣軟管接頭6、右供氣軟管接頭安裝座7、供氣軟管17和供氣球閥8，所述左供氣軟管接頭4經(jīng)供氣軟管17與左供氣球閥8相連接，所述右供氣軟管接頭6經(jīng)供氣軟管17與右供氣球閥8相連接，所述驅(qū)動(dòng)控制線路上設(shè)有變速箱控制模塊3、底盤鑰匙開關(guān)模塊9，其特征在于設(shè)有左軟管接頭接近開關(guān)11、右軟管接頭接近開關(guān)12、繼電器13和警示燈14，所述左軟管接頭接近開關(guān)11經(jīng)左接近開關(guān)支架15分別固定在左供氣軟管接頭安裝座5側(cè)面，所述右軟管接頭接近開關(guān)12經(jīng)右接近開關(guān)支架16分別固定在右供氣軟管接頭安裝座7側(cè)面，所述警示燈14固定在汽車底盤1的駕駛室中的控制面板上，所述左軟管接頭接近開關(guān)11和右軟管接頭接近開關(guān)12串聯(lián)控制駕駛室面板的警示燈14，左軟管接頭接近開關(guān)11和右軟管接頭接近開關(guān)12線路再與變速箱控制模塊3的空擋開關(guān)線路19并聯(lián)控制繼電器13線圈，繼電器13觸點(diǎn)控制底盤鑰匙開關(guān)模塊9，所述接近開關(guān)優(yōu)選采用接觸轉(zhuǎn)角擺桿式接近開關(guān)，以達(dá)到接觸可靠性高的作用。

本發(fā)明可在所述汽車底盤后端設(shè)有軟管盛放槽18，以達(dá)到盛放軟管的作用。

當(dāng)供氣軟管接頭與飛機(jī)固定座插裝完好時(shí)，供氣軟管接頭與左接近開關(guān)和/或右接近開關(guān)接觸，驅(qū)動(dòng)控制線路中的繼電器得電，不論底盤變速箱中什么檔位，底盤變速箱即能正常上電，啟動(dòng)即掛擋行駛；

或者，當(dāng)汽車底盤在停車狀態(tài)下，左供氣軟管接頭與左軟管接頭安裝座和/或右供氣軟管接頭與右軟管接頭安裝座未插裝、或插裝不到位、或接近開關(guān)損壞而掛擋行車，則驅(qū)動(dòng)控制線路中的繼電器不能得電，底盤變速箱則不能正常上電啟動(dòng)；

或者，當(dāng)汽車底盤在啟動(dòng)狀態(tài)下，當(dāng)左供氣軟管接頭與左軟管接頭安裝座和/或右供氣軟管接頭與右軟管接頭安裝座未插裝、或插裝不到位、或接近開關(guān)損壞而掛擋行車、且空擋開關(guān)線路中的底盤鑰匙開關(guān)不在空擋，驅(qū)動(dòng)控制線路中的繼電器則處于斷電狀態(tài)，警示燈熄滅，底盤變速箱中的發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，此時(shí)，得知左供氣軟管接頭和/或右供氣軟管接頭未從飛機(jī)上拔下，可快速感應(yīng)供氣軟管接頭與飛機(jī)的脫離狀態(tài)，解決了防止拖拽飛機(jī)的實(shí)質(zhì)性技術(shù)問題。

本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)和方法，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性能顯著、避免拖曳飛機(jī)等優(yōu)點(diǎn)。