本發(fā)明的實(shí)施方案總體涉及飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)，并且更具體地說，涉及飛機(jī)空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)的機(jī)艙供應(yīng)管道。

背景技術(shù)：

飛機(jī)包括向乘客室、駕駛艙等提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)(cactcs)。在許多情況下，將發(fā)動機(jī)壓縮機(jī)放氣供應(yīng)到cactcs。放氣的溫度、壓力和濕度大體取決于哪個壓縮機(jī)抽取位置聯(lián)接到cactcs。在其他情況下，用于cactcs的空氣由電驅(qū)動的壓縮機(jī)提供。在任一情況下，空氣通過流體聯(lián)接到壓縮機(jī)的出口管道被輸送到飛機(jī)的各部分。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施方案，空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)的機(jī)艙供應(yīng)管道包括第一管狀主體，所述第一管狀主體具有入口、出口、內(nèi)表面、外表面和縱向軸線。所述內(nèi)表面在第一入口處的直徑約為8.404±0.002英寸(21.346±0.005厘米)。第二管狀主體具有入口、出口、內(nèi)表面、外表面和縱向軸線。所述第二管狀主體的外表面在入口處的直徑約為8.641±0.015英寸(21.948±0.038厘米)。第二管狀主體的內(nèi)表面在第二管狀主體的出口處流體連接到第一管狀主體的內(nèi)表面。第一管狀主體的縱向軸線垂直于第二管狀主體的縱向軸線。當(dāng)沿著第一管狀主體的縱向軸線進(jìn)行測量時，在第一管狀主體的入口與縱向軸線之間的距離約為7.702±0.1英寸(19.563±0.25厘米)。

附圖說明

在本說明書的結(jié)論處的權(quán)利要求書中具體指出并明確要求保護(hù)被認(rèn)為是本發(fā)明的主題。本發(fā)明的前述和其他特征以及優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合附圖進(jìn)行的以下詳細(xì)描述中顯而易見，在附圖中：

圖1是飛機(jī)的機(jī)艙供應(yīng)管道子系統(tǒng)的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的等距視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的側(cè)視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的頂視圖；

圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的底視圖；

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的入口的視圖；

圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管道的出口的放大視圖；并且

圖8是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的機(jī)艙供應(yīng)管的橫截面?zhèn)纫晥D。

詳細(xì)描述參考附圖通過實(shí)例的方式來解釋本發(fā)明的實(shí)施方案以及優(yōu)點(diǎn)和特征。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考圖1，示意性地示出大型機(jī)艙空調(diào)和溫度控制系統(tǒng)(cactcs)組件的機(jī)艙供應(yīng)管道子系統(tǒng)10的實(shí)例。子系統(tǒng)10包括空氣循環(huán)機(jī)12，所述空氣循環(huán)機(jī)12通過機(jī)艙供應(yīng)管道20向空氣分配系統(tǒng)16提供經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。空氣循環(huán)機(jī)12可針對溫度和濕度兩者調(diào)節(jié)空氣?？諝夥峙湎到y(tǒng)16將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣分配在整個飛機(jī)的包括駕駛艙的機(jī)艙上。子系統(tǒng)10還包括接地供應(yīng)14，所述接地供應(yīng)14將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通過機(jī)艙供應(yīng)管道20從通常位于機(jī)場登機(jī)口處的接地端子提供給空氣分配系統(tǒng)16。接地供應(yīng)14在飛機(jī)?？吭诘菣C(jī)口處時減輕對運(yùn)行空氣循環(huán)機(jī)12的需求。機(jī)艙供應(yīng)管道20有助于引導(dǎo)氣流并且減弱通常是來自空氣循環(huán)機(jī)12和接地供應(yīng)14的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的副產(chǎn)物的振動噪音。

圖2和圖3中示出機(jī)艙供應(yīng)管道20的實(shí)例，其中機(jī)艙供給管20的形狀是管狀的。在示出的實(shí)施方案中，機(jī)艙供應(yīng)管道20由兩個相交的管狀主體(第一管狀主體6和第二管狀主體8)組成。第一管狀主體6由入口22、出口24、內(nèi)表面68、外表面70和縱向軸線a構(gòu)成。入口22被構(gòu)造來從空氣循環(huán)機(jī)12接收經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，并且出口24被構(gòu)造來通過空氣分配系統(tǒng)16將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣分配給飛機(jī)的駕駛艙或機(jī)艙。在一個實(shí)施方案中，如圖3所見，入口22具有內(nèi)表面68，所述內(nèi)表面68的直徑d3約為8.404±0.002英寸(21.346±0.005厘米)。

第二管狀主體8由入口30、出口76、內(nèi)表面72、外表面74和縱向軸線b構(gòu)成。第二管狀主體8的內(nèi)表面72在出口76處流體連接到第一管狀主體6的內(nèi)表面68。如可在圖3中所見，縱向軸線a定位成垂直于縱向軸線b。入口30被構(gòu)造來從接地供應(yīng)14接收經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，并且使所述經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣通過第一管狀主體6離開出口24而被分配到空氣分配系統(tǒng)16。在另一個實(shí)施方案中，如圖6所見，入口30具有外表面74，所述外表面74的直徑d2約為8.641±0.015英寸(21.948±0.038厘米)。

現(xiàn)在參照圖3。機(jī)艙供應(yīng)管道20包括入口表面26，所述入口表面26與到空氣循環(huán)機(jī)12的連接件對齊齊平。機(jī)艙供應(yīng)管道20還包括出口表面28，所述出口表面28與到空氣分配系統(tǒng)16的連接件對齊齊平。圖3示出縱向軸線a，所述縱向軸線a行進(jìn)通過第一管狀主體6從入口22的中心點(diǎn)到出口24的中心點(diǎn)。圖3示出縱向軸線b，所述縱向軸線b行進(jìn)通過第二管狀主體8從入口30的中心點(diǎn)到出口76的中心點(diǎn)。在一個實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與b軸線之間的距離d1約為7.702±0.1英寸(19.563±0.25厘米)。圖3還示出在第一管狀主體6上的第一凸緣32的內(nèi)向表面以及第二凸緣34的內(nèi)向表面。在一個實(shí)施方案中，當(dāng)沿著軸線a進(jìn)行測量時，在第一凸緣32的內(nèi)向表面與第二凸緣34的內(nèi)向表面之間的距離d4約為31.215±0.03英寸(79.286±0.08厘米)。

現(xiàn)在參照圖2、圖3和圖4，機(jī)艙供應(yīng)管道20包括一系列整合的安裝凸臺，所述一系列整合的安裝凸臺包括：第一凸臺42、第二凸臺44、第三凸臺46、第四凸臺48、第五凸臺50、第六凸臺52、第七凸臺54、第八凸臺56、第九凸臺58、第十凸臺60和第十一凸臺62。所述整合的安裝凸臺附連到外表面70，并且提供用于結(jié)構(gòu)支撐各種cactcs組部件的安裝點(diǎn)?？筛鶕?jù)來自各種cactcs組部件所需的支撐以各種不同構(gòu)型來構(gòu)造所述整合的安裝凸臺。

現(xiàn)在參考圖4，更詳細(xì)地示出了機(jī)艙供應(yīng)管道20的頂視圖。在一個實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第一凸臺42之間的距離d8約為10.51±0.15英寸(26.695±0.38厘米)。在第二實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第二凸臺44之間的距離d9約為16.059±0.15英寸(40.790±0.38厘米)。在第三實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第三凸臺46之間的距離d10約為22.059±0.15英寸(56.030±0.38厘米)。在第四實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第四凸臺48之間的距離d7約為28.559±0.15英寸(72.540±0.38厘米)。在第五實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第五凸臺50之間的距離d7約為28.559±0.15英寸(72.540±0.38厘米)。

現(xiàn)在參考圖5，更詳細(xì)地示出了機(jī)艙供應(yīng)管道20的底視圖。在第六實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第六凸臺52之間的距離d13約為5.919±0.15英寸(15.034±0.38厘米)。在第七實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第七凸臺54之間的距離d13約為5.919±0.15英寸(15.034±0.38厘米)。在第八實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第八凸臺56之間的距離d12約為10.509±0.15英寸(26.693±0.38厘米)。在第九實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第九凸臺58之間的距離d12約為10.509±0.15英寸(26.693±0.38厘米)。在第十實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第十凸臺60之間的距離d11約為29.009±0.15英寸(73.683±0.38厘米)。在第十一實(shí)施方案中，當(dāng)沿著縱向軸線a進(jìn)行測量時，在入口表面26與第十一凸臺62之間的距離d11約為29.009±0.15英寸(73.683±0.38厘米)。

現(xiàn)在參考圖7，更詳細(xì)地示出了機(jī)艙供應(yīng)管道20的出口24的放大視圖。在一個實(shí)施方案中，圖7示出靠近于第一管狀主體6的出口24的卷邊管端，其中所述卷邊64根據(jù)saeas5131b128設(shè)計而成。在另一個實(shí)施方案中，第一管狀主體6在卷邊64處具有外表面70，所述外表面70的直徑d6約為8.242英寸±0.03英寸(20.935±0.08厘米)。機(jī)艙供應(yīng)管道20的第一管狀主體6包括靠近于出口24的第三凸緣36。所述第三凸緣36具有內(nèi)向側(cè)36a和外向側(cè)36b，所述內(nèi)向側(cè)36a鄰接第二凸緣34，所述第二凸緣34位于第三凸緣36與第一凸緣32之間。在另一個實(shí)施方案中，當(dāng)沿著軸線a進(jìn)行測量時，在出口表面28與第三凸緣36的內(nèi)向表面36a之間的距離d5約為3.790±0.03英寸(9.627±0.08厘米)。

現(xiàn)在參考圖8，更詳細(xì)地示出了機(jī)艙供應(yīng)管道20，具體地第一管狀主體6的橫截面?zhèn)纫晥D。在一個實(shí)施方案中，圖8示出封閉在第一管狀主體6的內(nèi)表面68與外表面70之間的聲波襯墊38。所述聲波襯墊38的目的是為了減弱通常是來自空氣循環(huán)機(jī)12或接地供應(yīng)14的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣的副產(chǎn)物的振動噪音。在另一個實(shí)施方案中，聲波襯墊38由根據(jù)ams3714的聲波芳族聚酰胺纖維蜂窩結(jié)構(gòu)(其具有根據(jù)d12-s3/1817的0.016英寸厚度的聲波襯墊金屬纖維租)構(gòu)成。

術(shù)語“大約”旨在包括基于提交本申請時可用的設(shè)備的與特定量的測量相關(guān)聯(lián)的誤差程度。例如，“大約”可以包括給定值的±8%或5%，或2%的范圍。

雖然僅結(jié)合有限數(shù)量的實(shí)施方案對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)描述，但應(yīng)易于理解，本發(fā)明不限于此類公開的實(shí)施方案。相反，可對本發(fā)明進(jìn)行修改，以并入以上未描述但與本發(fā)明精神和范圍相稱的任何數(shù)量的變化、改變、替代或等同布置。另外，雖然已描述了本發(fā)明的各種實(shí)施方案，但應(yīng)理解，本發(fā)明的方面可僅包括所述實(shí)施方案中的一些。因此，不應(yīng)認(rèn)為本發(fā)明受限于前面的描述，而是僅受限于所附的權(quán)利要求書的范圍。