本發(fā)明涉及在機坪上將飛機從停機位置運輸至起飛位置或者從降落位置運輸至維修位置或者加油位置等停放位置的車輛驅(qū)動槽系統(tǒng)。本方案適用于航空領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

截止目前，將發(fā)動機發(fā)動，依靠飛機自身動力在機坪上將飛機從停機位置運輸至跑道或者在飛機降落后將其運輸至停機位置。

已設(shè)法開發(fā)其它系統(tǒng)用于在機坪上將飛機從降落/起飛位置運輸至停機位置或者從停機位置運輸至起飛位置。

已知波蘭編號為pl216097b1的專利說明書中所述飛機運輸組件可在發(fā)動機停機的狀態(tài)下，在機坪上將飛機從停機位置運輸至起飛位置以及從降落位置運輸至停機位置。該組件包括飛機進出通道(滑行道)至飛機跑道表面建的系泊站。該系泊站被連接至沿飛機移動路線至停機位置布置的導(dǎo)槽。在系泊站安裝有導(dǎo)向心軸。優(yōu)先將這些導(dǎo)向軸固定在運輸至系泊站的飛機前輪處。從主運輸路線末端將運輸路線分開。構(gòu)成運輸路線的導(dǎo)槽從頂部開始覆蓋有分段結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)隔欄。該旋轉(zhuǎn)隔欄在沿著導(dǎo)槽移動的導(dǎo)向心軸前方自動打開。導(dǎo)向心軸通過后，旋轉(zhuǎn)隔欄關(guān)閉。在導(dǎo)槽的換向位置，急轉(zhuǎn)彎位置以及主運輸路線與航站樓運輸路線的交叉點均安裝有開關(guān)裝置。

在波蘭編號為pl216097b1的專利說明書中，已知滑架總成用于機坪上將飛機從停機位置運輸至跑道以及從降落位置運輸至停機位置的系統(tǒng)。其中，在機坪上運輸飛機的系統(tǒng)由導(dǎo)槽構(gòu)成。在導(dǎo)槽中導(dǎo)向心軸是可移動的。所述心軸安裝在系泊站中并且采用勾接方式連接至飛機處，該導(dǎo)槽從頂部起覆蓋有分段結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤。該滑架總成安裝有矩形截面的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽底部安裝有下導(dǎo)軌，其側(cè)壁安裝有側(cè)導(dǎo)軌以及構(gòu)成空間結(jié)構(gòu)的滑架。該滑架結(jié)構(gòu)由底部和側(cè)部組成。該滑架安裝有一套座落于滑架底部的下行走輪以及座落于滑架側(cè)部的側(cè)行走輪。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的公開方案旨在開發(fā)機坪上飛機運輸滑架的驅(qū)動槽系統(tǒng)，特別是將飛機從降落位置運輸至停機位置以及從停機位置運輸至起飛位置。該槽體系統(tǒng)用于實現(xiàn)以快速安全的方式在現(xiàn)有機坪上進行槽體系統(tǒng)的組裝。因為該槽體系統(tǒng)可以分步組裝，因此在系統(tǒng)安裝時機坪上僅一小部分區(qū)域處于不可運行狀態(tài)。使用該系統(tǒng)后，飛機將會更輕，使用性價比更高。通過機場中控制飛機的自動裝置可減少環(huán)境中的毒素排放量，增強滑行安全性。

根據(jù)本發(fā)明，機架總成用于機坪上將飛機從停機位置運輸至跑道或者從降落位置運輸至停機位置的系統(tǒng)。其中，在機坪上運輸飛機的系統(tǒng)由導(dǎo)槽構(gòu)成。在導(dǎo)槽中，導(dǎo)向心軸是可移動的，該心軸安裝在系泊站中并且采用勾接方式安裝在飛機上。導(dǎo)槽從頂部覆蓋有分段結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤。

根據(jù)本發(fā)明，機坪上飛機運輸滑架的驅(qū)動槽系統(tǒng)，其驅(qū)動器或心軸及座落于其上的筐體可在布置在滑行線路中的槽體中從飛機降落位置移動至停機位置并且從停機位置移動至起飛位置，該系統(tǒng)的特征在于該槽體由槽段構(gòu)成，其中這些槽段被壓入飛機機坪內(nèi)，使其頂面與機坪表面平齊。

優(yōu)選地，槽段包括直槽段。

優(yōu)選地，槽段包括交叉槽段。

優(yōu)選地，槽段包括分枝槽段。

優(yōu)選地，槽段包括轉(zhuǎn)向槽段。

優(yōu)選地，確定滑行運輸通道和航站樓運輸路線。

優(yōu)選地，每一槽段均安裝有至少一個驅(qū)動單元，包括有發(fā)動機和傳動裝置，該驅(qū)動單元使運輸飛機的滑架發(fā)動，其中所述發(fā)動機可以是電動發(fā)動機、氣動發(fā)動機、液壓發(fā)動機或內(nèi)燃機發(fā)動機，所述傳動裝置可以是摩擦輪、齒輪、張緊輪、星形輪、皮帶或基帶傳動裝置、主軸齒輪。

優(yōu)選地，該驅(qū)動裝置包括磁力傳動裝置。

同樣優(yōu)選地，槽段沿其整個長度范圍在其上表面配有分段結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤，如果必要，該轉(zhuǎn)盤是可以打開的。

更加優(yōu)選地，在轉(zhuǎn)盤中央部分安裝有狹槽，位于其中運輸滑架內(nèi)的驅(qū)動器是可以移動的，其中驅(qū)動器攜帶運輸滑架的筐體，運輸中飛機的前輪位于該筐體內(nèi)。

同樣優(yōu)選地，沿整個長度方向的槽段安裝在分段結(jié)構(gòu)滑盤的上表面，如果必要，該滑盤是可以打開的。

更加優(yōu)選地，在其中央部分滑板安裝有狹槽，狹槽中座落在運輸滑架中的驅(qū)動器是可以移動的，該驅(qū)動器帶動運輸滑架的筐體，運輸中飛機的前輪座落于該筐體內(nèi)。

同樣優(yōu)選地，飛機運輸槽段中驅(qū)動單元的單個發(fā)動機以用齒輪的驅(qū)動和停止采用全自動控制方式、由機場地勤人員監(jiān)視，并且優(yōu)選地由和機場地勤人員飛機飛行員一起監(jiān)視。

附圖說明

附圖中的發(fā)明目的體現(xiàn)在附圖中的實施例中，其中：

圖1以俯視圖的形式示出了機坪及其上布置的驅(qū)動槽以及正在運輸?shù)娘w機；

圖2示出了導(dǎo)槽中的滑架，飛機輪位于滑架筐體中。

圖3示出了機架以及覆蓋有轉(zhuǎn)盤的驅(qū)動槽；

圖4示出了轉(zhuǎn)向槽段；

圖5示出了交叉槽段；

圖6示出了直線槽段；

圖7示出了直線槽段；

圖8示出了槽段橫截面；

圖9示出了機坪以及打開的轉(zhuǎn)盤；

圖10示出了部分飛機及交叉驅(qū)動槽；

圖11示出了直線槽段橫截面。

具體實施方式

如圖1中示出的發(fā)明實施例所示，飛機3起飛和降落的機場中機坪4中定義了飛機3的起飛/降落位置以及停機位置。在該機坪4上必須將飛機3從起飛/降落位置轉(zhuǎn)運至停機位置，因此驅(qū)動槽1構(gòu)建于機坪4中，如圖1所示。

在機坪4中構(gòu)建的驅(qū)動槽1中，運輸滑架2是可移動的，其上包括有驅(qū)動器15和位于其上的筐體16，飛機3的輪子17位于筐體中，如圖2、圖8和圖11所示。在本實施例中，飛機3的前輪位于運輸滑架2的筐體16之上。當(dāng)然，飛機3的前輪17同樣包括由多個輪子，例如雙輪，構(gòu)成的前輪組件。

圖2以圖形方法示出了座落在驅(qū)動槽1中運輸滑架2筐體16之上飛機3的輪子17，運輸滑架2在驅(qū)動槽1中移動的過程中，該輪體是不可見的，因為驅(qū)動槽1覆有轉(zhuǎn)盤13。該轉(zhuǎn)向朝上樞接，如圖9所示，或者以滑動方式移向側(cè)邊以便于打開驅(qū)動槽1，如圖2和圖8所示。

驅(qū)動槽1中，移動運輸滑架2用于將運輸飛機3從起飛/降落位置移動至停機位置。鋪設(shè)驅(qū)動槽時確保飛機3可以在這些位置之間移動。因此，驅(qū)動槽必須覆蓋機坪4的絕大部分，這樣在現(xiàn)有機場或者至少在建設(shè)中的機場鋪設(shè)運輸槽1時會包括一些問題。

為了確保驅(qū)動槽1的有效鋪設(shè)和進行分步施工，構(gòu)成驅(qū)動槽1的槽段5實際上構(gòu)成了正在建造的驅(qū)動槽1的后續(xù)長度。槽段5如圖2、圖4、圖5、圖6、圖7以及圖8和圖11所示。

由于可能會沿著轉(zhuǎn)彎、分支及交叉口鋪設(shè)驅(qū)動槽1，槽段5必須考慮此類實例。這就是為什么在機坪4上運輸飛機3的滑架2的驅(qū)動槽1的系統(tǒng)包括如圖6和圖7所示的直線段6，圖5所示的交叉段7，圖4所示的轉(zhuǎn)向段9以及分枝段。

該驅(qū)動槽1通過在地上挖一個合適的坑道而構(gòu)建于機坪4上，以便于安裝隨后的槽段5。根據(jù)特定的需求，該槽段可以是直線段6、不同長度驅(qū)動槽1在其上一點交叉的交叉段，可能在其上選擇驅(qū)動槽1其它航線的分枝段以及具有不同曲率的轉(zhuǎn)向段9。

在機坪4中挖出的溝渠中，布置槽段時確保槽段5的頂面與機坪4的表面平齊。以這種方式，可以得到轉(zhuǎn)盤13之間附近位置創(chuàng)建的僅具有狹槽14的抹平的平面。與沒有此類槽段的機坪4相比，槽段5的狹槽14不會妨礙安裝有驅(qū)動槽1的機坪4的使用，機場的使用與驅(qū)動槽建造之前的使用方法相同。當(dāng)在機坪4上駕駛其它車輛時不會遇到任何問題。

如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖11所示的發(fā)明實施例所示，每一個槽段5，不管是直線段6、交叉段7、轉(zhuǎn)向段9或分枝段，均安裝有至少一個驅(qū)動裝置10，以使運輸滑架2在槽段5內(nèi)移動。基于該原理，運輸滑架2移動時，每一個槽段5與其它槽段5是相互獨立的。

槽段5可以包括多個驅(qū)動裝置10，交叉段7或分枝段需要多個驅(qū)動裝置，而直線段和轉(zhuǎn)向段不需要多個驅(qū)動裝置。

每一個驅(qū)動裝置10包括發(fā)動機11和傳動裝置12。在圖紙中所示的本發(fā)明的實施例中，驅(qū)動單元10中的發(fā)動機10是電動發(fā)動機，傳動裝置12是皮帶傳動裝置。但是在其它使用發(fā)動機11的實施例中，該發(fā)動機可以是氣動發(fā)動機、內(nèi)燃機或液壓發(fā)動機，傳動裝置12可以是齒輪、摩擦輪、張緊輪或主軸齒輪。驅(qū)動槽1系統(tǒng)也可包括磁性驅(qū)動單元。

如圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖11所示，在本發(fā)明的實施例中，驅(qū)動單元10位于槽段5的側(cè)腔中，以便于不會妨礙運輸滑架2在驅(qū)動槽1的槽段5中的移動。

很顯然，并不是所有槽段5均自行安裝有驅(qū)動單元10，驅(qū)動力以本領(lǐng)域中的已知方式從安裝有驅(qū)動單元10的槽段5傳輸至沒有驅(qū)動單元10的槽段5。

按照該方式，在驅(qū)動槽1中準(zhǔn)確可靠地引導(dǎo)運輸滑架2。

機坪4安裝有數(shù)個此類驅(qū)動槽1，其中大量的運輸滑架2是可以移動的以便于將飛機3從跑道運輸至起飛位置或者從起飛位置運輸至跑道。

在機坪4上運輸飛機3的滑架2的驅(qū)動槽系統(tǒng)考慮驅(qū)動槽1的槽段5中驅(qū)動單元10的單個發(fā)動機11和傳動裝置12的自動起停，以便于機場地勤人員運輸飛機3并且監(jiān)視該過程。執(zhí)行此項工作時優(yōu)先與飛機飛行員一起監(jiān)視，但是這并不是絕對必要的。

很顯然本領(lǐng)域中未參與發(fā)明活動的技術(shù)人員能夠以不同的方式改進在機坪4上運輸飛機3的滑架2的驅(qū)動槽1系統(tǒng)及其單個元件或組件，包括但不限于不偏離本專利申請說明書的內(nèi)容。